液力傳動裝置內燃機車

㈠ 哈爾濱液力傳動內燃動車組的相關新聞

文章摘要:近年來私營鐵路和國營鐵路公司內燃機車和內燃動車計劃的實施，大大地推動了液力傳動裝置的發展。本文首先介紹了目前的液力傳動裝置的若干典型實例，然後描述了Voith Turbo公司開發的三種不同功率等級的新型液力傳動裝置，即：功率為300-400kW、適合安裝在內燃動車地板下面的三速度檔T212bre型液力傳動的裝置；功率為200-300kW、具有「Voith Shortpack」新概念的液力傳動裝置；最大功率達到2300kW、適合迄今市場上的內燃機車用的L620re型液力傳動裝置。 (共6頁)
文章關鍵詞:液力傳動裝置內燃動車內燃機車結構技術參數
文章快照:)。不包括工作油，L620re型液力傳動裝置的重量為47o0。圖10Voith公司製造的L620re型液力傳動裝置的縱剖面通過改變最後兩個齒輪的傳動比，L620re型液力傳動裝置的輸出速度可以滿足機車的各種要求。因此可以實現二級動力傳動系統的一種最佳設計及得到不同的最高速度。為了使施加在機車傳動系統上的動載荷降到最小，在機車製造廠家的主持下，對柴油機、液力傳動裝置、萬向軸和車軸齒輪箱進行了精心匹配。L620re型液力傳動裝置採用電子控制。這不僅使傳動裝置內部的控制功能得以改進(例如改變【下轉第16頁】l6《國外內燃機車)2002年第5期(總第365期)的相應管道相聯接。所有制動機的杠桿傳動裝置都沒有變化。在電空制動機斷開時，列車的空氣制動機將自動動作。為了保證列車兩端的內燃機車壓縮機的同步工作，兩壓縮機之間採用了電連接。原來的壓力繼電器'且被有閉合接點的~M102—1—02—2壓力繼電器替代。繼電器觸點接通控制壓縮機開關的電空閥線圈的供電電路。當任一台機車上的壓力繼電器動作時，2台機車上的壓縮機都被接通。電動車組拖車的車鉤高度比內燃機車車鉤高lOOnnn，而提高帶中間牽引箱的內燃機車車鉤是不可能的。因此，用蒸氣機車的短車鉤(沒有中間牽引箱)代替內燃機車車鉤，這可使其車鉤高度增加lOOnnn。每台內燃機車的通過台安裝有通過用零部件，保證乘務人員安全往返於機車和拖車之間。在莫斯科鐵路局的．[【兀Ml型內燃動車組上使用了9P2型電動車組的拖車，後者已在莫斯科機車修理廠進行了大修。取消了一些多餘的裝置(29個)，對採暖系統進行了現代化改造，鋪設了輔助電氣動力線路和控制電路中轉線路。拖車的客廳進行了很大的改進，頭等和二等拖車採用了飛機用的座椅，其間還設有小桌子。安裝了環保型衛生間和新型窗框。由於拖車下部沒有牽引電動機和壓縮機，拖車的雜訊大幅度降低，乘坐舒適性得以提高。因此，根據全俄內燃機車科學研究院的工作人員制定的文件，利用鐵路現有的儲備——電動車組的拖車和內燃機車——組成內燃動車組的可能性是存在的。譯自((J--[OKOMOTI4B))2001，No12，32～33譯者王曉元校者谷青【上接第8頁】徹底實現了開發目標。此種大功率液力傳動內燃機車投入運用引起了許多用戶的極大興趣。這一方面是因為該機車維修作業簡單明了；另一方面是因為與交直交或交直流電傳動機車相比較，在同樣的牽引能力下，其整個壽命期費用明顯降低。在內容豐富的運行試驗結束後，每一台G2OOOBB型內燃機車將投入運用考核。首批2o台機車已在製造中，這批機車將交付給不同的用戶。譯自((zEv+DET))2001，No5，173～182譯者韓才元校者王秀麗【上接第l3頁】速度和換向)，而且與氣動/液力控制相比，還簡化了液力部分(包括它的鑲鑄管道)的設計。這一點和L620re型液力傳動裝置簡潔的設計概念成為Voith液力傳動裝置高可靠性和長使用壽命的基礎。傳動裝置的電子控制系統快速脫開的特點有助於防止車輪打滑。I_620re型液力傳動裝置的台架試驗表明，兩個變矩器的最大效率達到85%以上。5結語VoithTurbo公司正在為其產品的創新性和連續性發展的平衡而努力。本文中所介紹的該公司新近開發的三種不同功率等級的內燃動車和內燃機車液力傳動裝置具有廣泛的應用。文中所述的新解決方法，得益於數十年在液力傳動裝置設計方面的經驗，反映了目前的市場要求。液力傳動裝置亦具有滿足未來市場要求的潛力。【參考文獻5篇略】譯自(RailEngineeringInternationa1)2001，No3，5～8譯者李明輝校者張玉清

㈡ 柴油機車的傳動方式

對於液力傳動內燃機車，柴油機發出的動力傳遞到液力變速器的液壓油中，液壓油通過液力渦輪，液力變矩器和液力耦合器等原件將能量傳遞到車輪，變成驅動車輪的動力。大型柴油液力牽引機車廣泛用於冶煉冶金、礦山采選工程、隧道工程、電力電廠調運機車、大型建材、化工、國防工程、大型土建施工工程等行業廠礦區內部有軌運輸以及地方鐵路、機務段等作為調動運輸牽引設備；低速、大牽引工礦液力傳動機車，尤其在柴電混合動力、地鐵工程以及防爆機車領域；長大鐵路隧道、地鐵隧道、長大公路隧道，大型地下工程施工牽引運輸設備，隧道牽引機車；港口、碼頭運輸集裝箱、碼頭移動特大型機械設備牽引；軌道起重機車，物資儲運庫轉運材料、設備；鐵路貨運場移動轉運物資、材料、設備，貨場編組火車廂；大型發電車廠內調運車皮；大型重型機械設備廠轉運大噸位大型零件和設備；

㈢ 電傳動內燃機車結構示意圖

內燃機車簡述

內燃機車是以內燃機作為原動力，通過傳動裝置驅動車輪的機車。根據機車所用內燃機的種類，可分為柴油機車和燃氣輪機車。在中國，內燃機車由於使用柴油機，所以在介紹內燃機車時一般都是指柴油機車（圖4.3_01電傳動內燃機車結構示意圖）。

當柴油機的燃料在汽缸內燃燒時，所產生的高壓高溫氣體在汽缸內膨脹，推動活塞往復運動，並通過曲軸將往復運動變為旋轉運動，這樣燃料的熱能就轉化為機械功。柴油機發出的動力傳輸給傳動裝置，通過對柴油機、傳動裝置的控制和調節，將適應機車運行工況的輸出轉速和轉矩再送到每個車軸齒輪箱驅動機車動輪，使機車運行，動輪產生的輪周牽引力傳送到車架，由車架端部的車鉤變為挽鉤牽引力來拖動或推送車輛。

從內燃機車工作原理可以看出，內燃機車的基本構造是由柴油機、傳動裝置、車體走行部、輔助裝置、制動設備、控制設備等部分組成的。

柴油機是內燃機車的動力裝置，現代內燃機車一般採用四沖程高速或中速柴油機。為滿足各種功率的需要，在製造柴油機時，便生產相同汽缸直徑和活塞沖程，不同汽缸數的系列產品。小功率的多為直列型，大功率的一般都是V型等。所謂直列型是指柴油機的汽缸垂直排列，而V型的汽缸成V型排列。各種柴油機都用一定的型號來表示，如16V240ZL型柴油機，表示16個汽缸V型排列，缸徑240mm，設有渦輪增壓器和中間冷卻器。

內燃機車的傳動裝置有電傳動和液力傳動兩種，二者在結構原理和運用維修上都有較大的區別。

內燃機車的走行部採用構架式轉向架的形式。轉向架主要承受機車上部重量，傳遞牽引力和制動力，以及緩和、吸收來自線路的各種沖擊和振動，保證機車安全平穩地運行。

輔助裝置的作用是保證柴油機、傳動裝置和走行部的正常工作和可靠運行。主要包括：燃油系統、冷卻系統、機油管路系統、空氣濾清器、壓縮空氣系統、輔助電氣設備等。

制動設備包括一套空氣制動機和手制動機。電傳動機車增設電阻制動裝置，液力傳動機車裝有液力制動裝置。

控制設備主要有機車速度控制器、換向控制器、自動控制閥和輔助制動閥。為了保證安全，還裝有機車信號和自動停車裝置。

內燃機車有較明顯的優點，如，機車效率較高、機車整備時間短，持續工作時間長，用水量少，適用於缺水地區。初期投資比電力機車少，機車乘務員勞動條件好，還便於多機牽引。但內燃機車機車最大的缺點是對大氣和環境有污染。

㈣ 液力傳動的內燃機車為什麼沒有廣泛使用

電傳抄動的電力機車可襲以實現大功率，液力的功率太小，沒有發展。
【摘要】：本文根據德國的統計資料,從性能、造價、運用和維修費等方面,對內燃機車的電力傳動和液力傳動作了諸多比較。認為:三相牽引傳動裝置是鐵路運輸中最先進的傳動裝置,液力傳動裝置的使用范圍將受到限制,它只能用在小功率內燃機車(調車用內燃機車和工業用內燃機車)上。

㈤ 液力傳動裝置的作用是什麼

是為了滿足機來車牽引性能要求。源這個問題一兩句話也說不清楚。要分析機車的牽引性能和機車發動機的性能。如果沒有傳動裝置，直接將柴油機和機車動輪通過離合器和一對傳動比為i=1的齒輪直接相連，這種直接傳動的內燃機車牽引力性能不能滿足機車理想牽引性能，直接傳動的機車，在低速范圍內牽引力太小，在高速范圍內牽引力又太大，而機車的速度范圍等於柴油機的彈性系數，不能適應機車運行要求。因此機車不採用直接傳動，要有傳動裝置。

㈥ 內燃機車的傳動裝置

為使柴油機的功率傳到動軸上能符合機車牽引要求而在兩者之間設置的媒介裝置。柴油機扭矩—轉速特性和機車牽引力—速度特性完全不同，不能用柴油機來直接驅動機車動輪：柴油機有一個最低轉速，低於這個轉速就不能工作，柴油機因此無法啟動機車；柴油機功率基本上與轉速成正比，只有在最高轉速下才能達到最大功率值，而機車運行的速度經常變化，使柴油機功率得不到充分利用；柴油機不能逆轉，機車也就無法換向。所以，內燃機車必須加裝傳動裝置來滿足機車牽引要求。
常用的傳動方式有機械傳動、液力傳動和電力傳動。
液力傳動箱、車軸齒輪箱、萬向軸等組成。液力變扭器（又稱變矩器）是液力傳動機車最重要的傳動元件，由泵輪、渦輪、導向輪組成。泵輪和柴油機曲軸相連，泵輪葉片帶動工作液體使其獲得能量，並在渦輪葉片流道內流動中將能量傳給渦輪葉片，由渦輪軸輸出機械能做功，通過萬向軸、車軸齒輪箱將柴油機功率傳給機車動輪；工作液體從渦輪葉片流出後，經導向輪葉片的引導，又重新返回泵輪。液力傳動機車（圖2）操縱簡單、可靠，特別適用於多風沙和多雨的地帶。
電力傳動分為三種：（a）直流電力傳動裝置。牽引發電機和電動機均為直流電機，發動機帶動直流牽引發電機，將直流電直接供各牽引直流電動機驅動機車動輪。（b）交—直流電力傳動裝置。發動機帶動三相交流同步發電機，發出的三相交流電經過大功率半導體整流裝置變為直流電，供給直流牽引電動機驅動機車動輪。（c）變—直—交流電力傳動裝置。發動機帶動三相同步交流牽引發電機，發出的交流電通過整流器到達直流中間迴路，中間迴路中恆定的直流電壓通過逆變器調節其振幅和頻率，再將直流電逆變成三相變頻調壓交流電壓，並供給三相非同步牽引電動機驅動機車動輪。電力傳動機車的應用最為廣泛。

㈦ 液力傳內燃機車主要部仵是什麼

液力傳動裝置主要由三個關鍵部件組成，即泵輪、渦輪、導輪。
泵輪：能量輸入部件，它能接受原動機傳來的機械能並將其轉換為液體的動能；
渦輪：能量輸出部分，它將液體的動能轉換為機械能而輸出；
導輪：液體導流部件，它對流動的液體導向，使其根據一定的要求，按照一定的方向沖擊泵輪的葉片。