汽車自動換擋裝置

① 自動擋的汽車怎麼換擋

（1）換擋操作規則

適時、准確、果斷、迅速，切忌拖沓；先加速後加擋，先減速後減擋。

（2）增擋的操作方法

第1步：稍加油門。在換擋（加擋）前先轉動油門把油門開大些，通過加一定量的油，使發動機備足適量的動力，以保障加擋過程中車速不致降低。

第2步：關閉油門。在稍許加油之後迅速把油門關掉，即用右手將油門轉把向前下方一轉到底。

第3步：迅速握緊離合器握把。幾乎在關閉油門的同時，用左手4個手指（拇指仍握在轉向把上不動）握緊離合器握把一握到底，盡快地把離合器脫開，為換擋做好准備。

第4步：踩下腳變速踏桿。左手握住離合器握把後，立即用左腳腳掌或腳後跟踩一下腳變速踏桿後踏桿，換到高速擋位。蹬的力量要恰到好處，動作要干凈利落，切忌拖泥帶水，更不可連續蹬踏。

第5步：均勻地放鬆離合器握把。左腳後跟踏下變速後踏桿後，左手立即松開離合器握把，及時平穩地接合已脫開的離合器，使發動機動力迅速傳到後傳動器上，為提高車輛行駛速度做好准備。

第6步：加大油門。當左手放開離合器握把之後，右手將油門轉把及時地向下後方轉動，使關閉著的油門打開，開度要適中，不可過大或過猛。

（3）減擋的操作方法

第1步：握緊離合器握把，同時關小油門。

第2步：踏下腳變速踏桿前踏桿。用左腳尖踩下變速踏桿前踏桿，使變速器由高速擋位變換到低速擋位。

第3步：加大油門，放鬆離合器握把。

（4）換擋時的注意事項

①變換擋位時，要根據不同擋位的速度關系，掌握好換擋的時機。若換入高一級擋位時，車輛產生顫抖現象，甚至要熄火，這時應握緊離合器握把，把擋位降低，待車速提高以後再重新換入高一級擋位。若車輛換入低擋感覺有向後拖的現象，主要是車速高、擋位低而沒有把車速降下來就減擋造成的，這不但消耗燃料也容易損壞機件。車速和擋位合適，就不會發生沖闖和熄火現象。

② 摩托車的換擋，應按順序依次進行，不能跳過某一擋位越級換擋。不要用力過猛硬踩變速器踏桿（猛拉變速桿），更不允許用腳使勁踹。

③ 換擋操作時，兩眼應始終保持平視前方，不得低著頭看、左顧右盼或分散注意力。

④各擋最高行駛速度應控制在規定的速度以內，見表2-1。摩托車大部分採用的是風冷卻，1、2擋時的驅動力大而速度慢，所以發動機溫度上升較快，燃料消耗也較多，如果長時間用1擋行駛對發動機損害較大。因此，用1、2擋的時間不宜過長。

表2-1 摩托車行駛速度與擋位關系

② 自動擋的汽車換擋原理

一般來說，自動變速器的擋位分為P、R、N、D、2、1或L等。P(Parking)：用作停車之用，它是利用機械裝置去鎖緊汽車的
轉動部分，使汽車不能移動。當汽車需要在一固定位置上停留一段較長時間，或在停靠之後離開車輛前，應該拉好手制動及將撥桿推進「P」的位置上。要注意的是：車輛一定要在完全停止時才可使用P擋，要不然自動變速器的機械部分會受到損壞。另外，自動變速轎車上裝置空擋啟動開關，使得汽車只能在「P」或「N」擋才能啟動發動機，以避免在其他擋位上誤啟動時使汽車突然前竄。
R(Reverse)：倒擋，車輛倒後之用。通常要按下撥桿上的保險按鈕，才可將撥桿移至「R」擋。要注意的是：當車輛尚未完全停定時，絕對不可以強行轉至「R」擋，否則變速器會受到嚴重損壞。
N(Neutral)：空擋。將撥桿置於「N」擋上，發動機與變速器之間的動力已經切斷分離。如短暫停留可將撥桿置於此擋並拉出手制動桿，右腳可移離剎車踏板稍作休息。
D(Drive)：前進擋，用在一般道路行駛。由於各國車型有不同的設計；所以「D」擋一般包括從1擋至高擋或者2擋至高擋，並會因車速及負荷的變化而自動換擋。將撥桿放置在「D」擋上，駕車者控制車速快慢只要控制好油門踏板就可以了。

③ 自動擋汽車的換擋桿上都有掛檔按鈕嗎

現在的自動擋車型一般都會有手動換擋模式，但有不少朋友幾乎從買車開始到現在都沒有用過D擋以外的前進擋。D擋走天下雖沒什麼問題，可這些功能不用未免有點浪費，而且手動模式只要懂得方法，開車會更省油、更有駕駛樂趣！

這些限制擋位中還有一種稍微特別的，業內人士稱之為；直選擋邏輯，其實就是，在手動模式時，你選了幾擋那就是幾擋，變速箱一般不會介入更改擋位，它會一直保持你掛入的擋位。除非你的車速實在是比較慢的時候它才會幫你降擋。這類擋位邏輯出現在跑車或者是比較強調運動性的車型中居多。

④ 自動擋汽車換擋桿引導裝置及使用方法是什麼

1、二檔變速箱通過合理的檔位切換，提升純電動汽車的性能。以純電動汽車二檔電控機械式自動變速器為研究對象，綜合考慮整車動力性和經濟性，提出綜合換檔規律，建立兩檔動力經濟性換擋規律的數學模型傳輸系統建立。以百公里加速時間和單位里程能耗為優化目標 通過演算法優化得到換擋規律的最優解，以電機效率作為最優解的選擇條件，得到換擋綜合性能最好的規律。

4、以兩檔AMT為研究對象，建立了以百公里加速時間為功率目標的多目標優化模型，以單位里程能耗為經濟目標，採用NSGA II多目標優化方法進行優化，提出了整個加速過程的綜合最優換擋規律，不受駕駛員風格和意圖的影響。最後，基於MATLAB/Simulink平台建立了換擋規律評價模型。通過與功率最佳、經濟性最佳的換擋規律的模擬對比，驗證了綜合最優換擋規律的優越性。

5、針對純電動汽車兩檔AMT換檔規律的優化，首先制定了最優動態換檔規律曲線和最優經濟換檔規律曲線。然後，構建了以最小化百公里加速時間和單位里程能耗為目標的多目標優化問題。基於NSGAII演算法，制定了兼顧動力性和經濟性的綜合性能最優換擋規律曲線。最後在Matlab/Simulink中建立換擋規律模擬評價模型，對最佳動態換擋規律曲線、最佳經濟換擋規律曲線和最佳綜合性能換擋規律曲線的功率和經濟性進行驗證。

⑤ 自動擋自動換擋的嘛

汽車自動擋汽車的啟動換擋，是在行車時由自動變速器的控制系統根據發動機的轉速和負荷自動選擇合適的檔位，從而替代了人的主觀判斷時機和換檔操作。

自動檔汽車通常採用液力傳動裝置來取代手動檔汽車的機械式離合器，因此沒有離合器踏板。當發動機轉速低時，液體傳遞的扭矩有限，不足以推動汽車前進。當操縱手柄放入前進檔，松開制動踏板，隨著加油和發動機轉速的提高，傳遞的扭矩增大，推動汽車前進。

(5)汽車自動換擋裝置擴展閱讀：

裝備自動變速器的車輛在堵車時，一些車主常常只踩下制動踏板，換擋桿卻保持在D擋（行車擋），並不換擋。若時間很短，這樣做是允許的。

但若停車時間長最好換入N擋(空擋)，並拉緊駐車制動。因為換擋桿在D擋時，自動變速器汽車一般有微弱的前移，若長時間踩住制動踏板，等於強行制止這種前移，使得變速器油溫升高，油液容易變質，尤其在空調系統工作時，發動機怠速較高的情況下更為不利。

⑥ 汽車的自動變速箱，通過什麼來換擋，其中都有哪些部件，來實現換擋操作的

根據工作原理的不同，目前汽車中常見的自動變速箱有四種型式，分別是液力自動變速箱（Automatic Transmission ，簡稱 AT）、機械式無級自動變速箱（Continuously Variable Transmission，簡稱CVT）、電控機械自動變速箱（Automated Manual Transmission，簡稱AMT）和雙離合器自動變速箱（Dual-clutch transmission，簡稱DCT）。
液力自動變速箱（AT）
液力自動變速箱通過液力傳動和行星齒輪組合的方式來實現自動變速，一般由液力變矩器、行星齒輪機構、換檔執行機構、換檔控制系統、換擋操縱機構等裝置組成，如圖1所示。
根據驅動方式的不同，又可分為前置後驅型和前置前驅型，如圖2所示。
圖1 AT結構
圖1 AT結構
AT不用離合器換檔，檔位少變化大，連接平穩，因此操作容易，既給開車人帶來方便，也給坐車人帶來舒適。但缺點也多，一是對速度變化反應較慢，沒有手動變速箱靈敏；二是費油不經濟，傳動效率低變矩范圍有限，近年引入電子控制技術部分改善了這方面的問題；三是機構復雜，修理困難。在液力變扭器內高速循環流動的液壓油會產生高溫，所以要用指定的耐高溫液壓油。另外，如果汽車因蓄電池缺電不能啟動，不能用推車或拖車的方法啟動。如果拖運故障車，要注意使驅動輪脫離地面，以保護自動變速箱齒輪不受損害。

⑦ 自動檔汽車如何自動換擋

（非復制）
現在的自動檔，都是採用「行星齒輪機構」（你既然知道液壓傳動，行星齒輪也應該略有耳聞吧）
行星齒輪由一個外齒圈，齒圈中間的太陽輪，以及外齒圈與太陽輪中間的行星齒輪組成。
自動變速器的齒輪機構，就是由兩組行星齒輪配合組成，在變速的過程中，通過對其中某個部件（齒圈、行星齒輪和太陽輪，各有兩套）輸入動力，再由另一個部件輸出動力。當然，這里指的部件，是可以變化的，而變化的結果就是變速
這中間的控制，就是由液壓傳動，來是動力傳到齒輪上

由於換檔的過程中，和發生沖擊，而且還沒有人為控制的離合器
所以，在自動變速器之前，在裝了一個「液力耦合器」，來代替原來的離合器

液力耦合器的作用，與離合器一樣。區別在於，液力耦合器為「柔性連接」。
其大致的原理，就好比兩台相對而放的電風扇，如果一台電扇轉動，那它吹出來的風，就可以帶動另一台電扇轉動。只不過液力耦合器用的不是風，而是油，且在轉速將高時，也可以想離合器那樣，使用貼合的連接

⑧ 自動擋汽車是如何自動換擋的

自動擋汽車換擋的時候，每個檔位換擋都必須要按下換擋按鈕。需要按鈕才能回掛檔的答好處是防止誤操作對行車途中有所影響，譬如行駛過程中從D誤推到R就很危險了，所以這個換擋按鈕就是一種安全鎖，防止車主誤操作。

自動擋一般來說如下情況掛檔需要按下換擋按鈕：

1. 掛入P，R，S檔時；

2. 掛岀P檔時。