北京隧道工程專用型實驗裝置價格

1. 買台做隧道工程挖掘機應該是什麼型號大概多少錢能分期付款嗎

買工程機械是可以分期付款的，需要根據常干工程的規模及經濟實力確定購買機械的型號，才能知道大概投資。

2. 遂道盾構機多少錢一台

一般直徑的地鐵盾構（也就是直徑6米的）大約4000萬左右（國內盾構生產廠商），國外的（如德國、美國）會稍微貴一些（日本可能會便宜一些）。

大直徑的盾構機會更貴，具體價格視盾構直徑而定，當然土壓平衡盾構和泥水平衡盾構的價錢也不一樣，簡單來說泥水平衡盾構會比相同直徑的土壓平衡盾構貴一些。

直徑10米的國產機8000多萬。

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盾構機是一種使用盾構法的隧道掘進機。盾構的施工法是掘進機在掘進的同時構建（鋪設）隧道之「盾」（指支撐性管片），它區別於 敞開式施工法。

國際上，廣義盾構機也可以用於岩石地層，只是區別於敞開式（非盾構法）隧道掘進機。而在我國，習慣上將用於軟土地層的隧道掘進機稱為（狹義）盾構機，將用於岩石地層的稱為（狹義）TBM。

用盾構法的機械進行隧洞施工具有自動化程度高、節約人力、施工速度快、一次成洞、不受氣候影響、開挖時可操控地上沉降、削減對地上建築物的影響和在水下開挖時不影響地上交通等特色，在隧洞洞線較長、埋深較大的情況下，用盾構機施工更為經濟合理。

盾構機的根本作業原理就是一個圓柱體的鋼組件沿隧洞軸線邊向前推動邊對土壤進行發掘。該圓柱體組件的殼體即護盾，它對發掘出的還未襯砌的隧洞段起著暫時支撐的效果，接受周圍土層的壓力，有時還接受地下水壓以及將地下水擋在外面。發掘、排土、襯砌等作業在護盾的保護下進行。

3. 中級隧道工程師、高級隧道工程師職稱多少錢一年呢什麼企業會用到

單位辦理資質需要高級隧道工程師職稱掛靠，費用高，有的聯系韋工：13075609842.扣327115610

4. 中國交通建設集團有限公司的重點實驗室

寒區道路工程重點實驗室
主要研究內容
中國交通建設集團有限公司
（1）寒區公路路基工程技術研究：寒區公路路基穩定性評價體系及長期可靠性量化評價方法；新技術、新材料、新工藝研發及在解決路基穩定性問題中的應用；環境—凍土—工程間相互作用關系。
（2）寒區公路路面工程技術研究：寒區公路路面加鋪與評價技術；寒區路面路用性能及耐久性。
（3）寒區公路維修養護技術研究：寒區公路路面評價與養護技術標准；寒區公路養護技術與工藝。
（4）寒區橋梁與隧道工程技術研究：混凝土凍融破壞防治技術；寒區橋梁與涵洞基礎穩定性及新型橋涵結構建造技術；寒區隧道工程防凍技術。
寒區道路工程重點實驗室正式成立於2003年2月，其前身是1973年6月成立的交通部青藏公路科研組及其所依託單位交通部第一公路勘察設計院的實驗室（1953年成立，後更名為科研試驗檢測中心）。
實驗室現有固定人員23人，流動人員7人，其中正高級職稱13人，副高級職稱7人，擁有高級以上技術職稱的人員佔65%以上，組成高水平的學術團隊；8人獲得博士學位（博士後2人），9人獲得碩士學位，學術梯隊人員以碩士以上學歷為主，佔56.7%，且有40%在讀博士、在讀碩士持續補
充高學歷人才；研究人員中有15人成為45歲以下部（省）級以上項目負責人； 實驗室現有總建築面積3194m2，擁有固定資產總值1543萬元，實驗設備160餘台（套），總價值1228萬元。先後共承擔與寒區道路工程密切相關的各類科技項目41項，其中：國家級科技項目2項，省部級科技項目27項，橫向合作課題4項，其他科技項目8項，為青藏公路、新藏公路、青藏鐵路、漠河機場等國家重大工程建設項目提供了技術支撐。項目不僅涵蓋了高原多年凍土區，也涵蓋了高緯度多年凍土區和季節凍土區，涉及到公路工程、鐵路工程與機場等行業，取得了顯著的社會經濟效益。
實驗室研究人員依託研究課題或利用實驗觀測數據累計發表論著200篇，其中：中文版著作10部（含參編行業規范3部），國際學術會議論文7篇，國際學術期刊發表論文13篇，國內學術期刊發表論文，國內學術會議報告9篇；論文被SCI、EI、ISTP三大檢索系統收錄31篇。獲得包括國家科技進步二等獎在內的科技獎勵20項，其中3項被納入交通行業技術規范，取得13項國家專利。
工程結構重點實驗室
研究方向和主要業務：
1． 港口工程施工力學；
2． 信息化施工監控；
3． 港口工程的結構耐久性；
4． 港口工程新型結構型式及其推廣應用技術的研究；
5． 外海施工新技術。
工程結構重點實驗室是中國華東地區港灣工程建設重要的科研機構，現實驗室共有正式員工61人，客座專家5人，其中高級技術人員39人、中級技術人員20人，擁有各類先進的儀器設備和計算機網路系統，擁有《港工技術與管理》期刊編輯部，從事港口工程結構、海工建築材料、地基處理以及水運工程施工技術的研究。曾獲得國家級、交通部及上海市重大科技成果獎勵約40項，其科研成果和產品在華東、華南沿海的港口碼頭與橋梁中獲得廣泛應用。
實驗室參與了多項重大工程的試驗研究項目，包括東海大橋承台施工過程的應力場與溫度場測試、洋山深水港的樁基測試等，其中自行研製的氯離子滲透儀在很多工程中發揮了重要作用。
實驗室現擁有一批具有國際先進水平的工程結構試驗設備，可從事港工結構與樁基礎的各類結構試驗和樁基試驗，尤其是在現場試驗方面具有雄厚的實力。實驗室現有主要試驗設備大部分為進口，這些儀器設備具有智能化、小型化、檢測方便、精度高等特點，完全改變了過去主要依靠人工操作、判斷、數據整理的模式，在量測過程中使用微機全程式控制制，數據採集和數據分析均由相應的配套軟體進行處理，軟體均為開發的Windows版本，使用和操作直觀、快速、簡便，大大提高了工作效率。實驗室在港工結構和樁基的現場試驗方面具有明顯的優勢，在靜力試驗設備、室內外靜、動態數據採集和測試分析系統以及結構安全檢測設備方面也基本上達到了國內先進水平。購買的瑞士產的三向位移計為國內首次引進，它可以連續監測相鄰兩點間的三向變位，與傳統的應變測試方法相比，測點成活率非常高，使用方便，更重要的是，可以直接獲得三個方向的變位值，而無需通過應變值推算，避免了累計誤差。該儀器在國外常被用於樁基與大壩的變形觀測，代表這類測試技術的先進水平。
疏浚技術重點實驗室
研究方向和主要業務：
1． 疏浚、吹填工程的工藝研究；
2． 疏浚設備與機具的試驗研究；
3． 疏浚控制技術研究；
4． 取砂、吹填造陸及築堤技術研究；
5． 環保疏浚技術與工程環境影響控制；
6． 新技術預測、跟蹤及研發。
疏浚技術重點實驗室是一個大型、綜合、設施先進的疏浚技術實驗平台，也是趕超國內外疏浚技術先進水平的重要實驗基地。同時也是一個面向疏浚工程、面向疏浚市場的開放式研究中心，努力為我集團疏浚事業及國內同行提供一流的專業技術服務。
實驗室擁有總面積1500平方米的試驗大廳和檢測中心及大量室內外試驗分析儀器和設備，檢測中心下設材料實驗室、力學實驗室、土工實驗室。50m X 5m X 2m的疏浚水槽及疏浚台車系統為目前國內最大。此重點實驗室為2002年新建，在基建工程中就已經開始承擔相應課題的研究，包括國家863環保疏浚研究項目等十幾個項目，獲國家獎三項，實用新型專利4項。
建築材料重點試驗室
研究方向和主要業務：
1． 高性能混凝土及混凝土耐久性研究；
2． 特種混凝土配製、施工成套技術研究；
3． 防腐材料和防腐技術研究；
4． 工程材料產品開發研究；
5． 已建工程檢測、評估和維修技術研究。
實驗室共有人員20人，其中教授級高工3人，下設混凝土材料試驗研究室、腐蝕與防護實驗研究室、高分子材料試驗研究室、環境工程材料試驗研究室、建築材料檢驗室、工程技術服務部等專業室。實驗室擁有3000kN恆應力試驗機、海水腐蝕模擬試驗機、付立葉變換紅外光譜儀、高精度自動電位滴定儀、氣相色譜質譜聯用儀、混凝土氯離子腐蝕測定儀、混凝土孔結構測定儀、混凝土絕熱溫升測定儀等代表著國際材料研究領域的高尖端儀器設備。1986年建立的暴露試驗場是國內最早的。
橋隧技術重點實驗室
研究方向與主要業務：
1． 大跨徑橋梁架設技術研究；
2． 橋梁施工新技術、新工藝研究；
3． 橋梁檢測、評估與加固技術研究；
4． 橋梁新材料研究；
5． 橋梁施工新設備研究；
6． 橋梁深水基礎研究。
橋隧技術重點實驗室主要是從事橋梁工程、城市隧道工程施工技術的研究與開發應用，在大跨徑橋梁施工技術研究方面處於國內領先水平。現有在職固定職工35人，客座研究人員31人。實驗室具有各種儀器設備50多台（套）。自成立以來共完成科技部、交通部、集團及橫向聯系課題 37項，技術服務多達100餘項，取得了一系列的科研成果。
自行研製開發的自動液壓爬模系統、特大橋施工掛藍、下行式架橋機等科研成果達到國內領先水平，其中自動液壓爬模系統成功的應用於安慶長江公路大橋和蘇通長江公路大橋的主塔施工；特大橋施工掛藍應用於雲南元江大橋、江蘇五河口大橋和湖北鄂黃大橋等；下行式架橋機用於軍山大橋南引橋施工、武漢輕軌I期工程等；海水拌制泥漿對鑽孔樁耐久性的影響和海工混凝土及阻銹劑研究成果成功應用於杭州灣跨海大橋的施工；最早開發的橋梁大體積混凝土溫度裂縫控制技術應用於國內多座特大橋梁的施工，在國內橋梁大體積混凝土溫控領域具有良好的聲譽，在蘇通長江大橋、舟山西堠門大橋等大型橋梁工程中應用。
岩土工程重點實驗室
研究方向和主要業務：
1． 近岸海洋土和軟土的工程性質研究及其與結構物相互作用研究；
2． 岩土工程現場原位試驗和原位觀測技術的研究；
3． 軟土土結構的加固或補強技術研究；
4． 特色土的基本理論研究；
5．岩土工程勘察、設計、施工、監測、檢測、理論研究。
岩土工程重點實驗室在國內同行業具有較強的專業技術優勢，是中國從事軟土地基加固機理研究的主要單位之一，具有近五十年的試驗研究經驗，多年來在軟土地基加固技術開發、港口工程地基計算理論研究、岩土工程勘察設計、岩土工程現場測試、軟土地基加固現場檢測、岩土工程室內實驗、土工合成材料的試驗研究等方面積累了豐富的經驗並取得了很好的業績，部分成果達到國內領先或國際先進水平。在近海海洋土和軟土的工程性質研究及其與結構物相互作用研究、岩土工程現場原位測試和原位觀測技術的研究、軟弱土結構的加固或補強技術研究等方面保持國內先進或領先水平，部分研究成果達到國際先進（或國際領先）水平。
實驗室承擔了多項國家、省部級課題，如六五期間完成的真空預壓加固技術、九五期間完成的海上CDM工法等國家級課題。同時還主持和參與了多本規范的編寫。
實驗室現有人員64人，其中教授級高工8人，高工16人，各種儀器設備100多台（套）。

5. 有木有人有隧道工程的單價分析表，給我發一套，重謝

6. 隧道工程下浮17個點能做嗎

隧道工程下浮17個點可以做。

下浮17個點其中包含2點管理費6點的勞務稅實際只下浮了9個點，9個點專為工程人、施工隊、施工隊伍、建築企業提供隧道工程。

安康高速趙家山隧道工程項目項目隧道七公里預算6.3億，預算價下浮17個點管理費12個點、跟中鐵九局簽合同給完勞務公司所有手續包括開工令和進場通， 用勞務公司簽隧道一級。必須有過隧道業績屬於單項專業分包，預付款20%（5+15）工程進度款80%微信聯系。

安康高速趙家山隧道工程項目項目隧道七公里,預算6.3億，預算價下浮17個點(管理費12個點，跟中鐵九局簽合同給完勞務公司所有手續包括開工令和進場通。

山西太原地鐵項目,造價20億,下浮17個點含稅,中標單位央企中鐵局,資質勞務含隧道一級,入庫過中鐵有業績,用勞務公司直簽。

六共下浮17.5個點(含管理費和工程稅)橋梁隧道,可在2018年定額基礎上上浮,上浮最多10個點。武漢大型小區PE管安裝規格為200、160、110的,有這方面技術和班組的。

7. 一個隧道每米的預算，包括各項單價，每延米工程量給出，懂的進，

你這個是4級圍岩的支護圖裡面工程數量表，這只是某一種支護的延米數量表，根據你提供的數據可以算出這中圍岩級別支護的延米造價（預算），挖方約78元/m3，C20砼約700元/m3，20錨桿約31元/m，20超前錨桿約31元/m，工鋼約6.5/kg（這個一架是多少量我看不出），路面砼約300/m3，除了這些還有防排水等工程，4類圍岩隧道按12.5m寬的洞計算，造價應該在20000元/m左右。

8. 高速公路隧道工程鋼筋班承包最低多少錢一噸可以做帶設備，帶輔材，有9000噸

280至600元左右一噸，望採納。至於跨度大，就看你和他們的關系如何了。