快速鎖緊裝置設計報告

Ⅰ 一迴路最佳估算流量和機械設計流量是怎麼得來的

第一個因為你的第二個公式就是為了求80000和30004000那些的

Ⅱ 南通正道在全國十大抗震支架排名第幾和其他幾家相比優勢在哪裡

頒發的獎項是全國十大抗震支架之一，沒有具體的排名，但是我們是實際意義上的第一名。為什麼這么說呢?因為網路評比不可能占據100%的比例，大概能佔到40%的作用，另外60%要靠專家評審。首先，我們有自己的注冊商標南通正道，其次我們有自己的專利和知識產權。
優勢有以下幾點
第一，南通正道的產品經過多年實踐經驗積累，自主研發技術專利，企業的創新能力讓我們的產品不斷升級、迭代；第二，南通正道的產品採用鋅鋁鎂鍍層新材料和快速縮緊裝置專利技術，產品壽命長達50年，並且南通正道快速鎖緊裝置技術專利可以縮短工期30%-40%；第三，南通正道開發了三個智能系統：一是抗震支架圖紙深化自動布點軟體，可自動布點、自動生成計算式、自動生成產品清單，並且該軟體已經申請國家軟體著作權；二是人工智慧建模激光定位系統，手機拍照後，自動建模，並通過激光自動打點定位，精度高、方便快捷、縮短工期；三是納米感測元健康監測系統，通過感測器感應受力點分析，有問題自動警戒狀態，方便售後維護保養，除此之外，還可以對建築內的溫度、濕度、顆粒度、燈光亮度、消防警報等多種條件進行控制調整。第四，南通正道品牌，屬於國內一線品牌，2019年、2020年連續兩年榮獲全國十大抗震支架品牌。第五，南通正道抗震支架性價比高，高端的品牌，中端的價位，價格貼近市場。第六，南通正道專注於抗震支架圖紙深化設計、生產製造、安裝施工於一體系統解決方案。以上所說的幾點優勢也是我們公司的核心實力，這是其他公司不可仿冒和復制的。

Ⅲ 那裡能找到剪叉式升降機完整檢測報告

升降機 一、概述簡史： （一）定義：
升降機【elevator】應該定義為：在垂直上下通道上載運人或貨物升降的平台或半封閉平台的提升機械設備或裝置。是由平台以及操縱它們用的設備、馬達、電纜和其它輔助設備構成的一個整體。
（二）簡史：
類似升降機最早的出現應追溯到古代的中國及歐洲各國，當時都有以轆轤等工具垂直運送人和貨物。現代的升降機是十九世紀蒸汽機發明之後的產物。1845年，第一台液壓升降機誕生，當時使用的液體為水。1853年，美國人艾利莎·奧的斯【Elisha Otis】發明自動安全裝置，大為提高鋼纜曳引升降機的安全。1857年3月23日，美國紐約一家樓高五層的商店安裝了首部使用奧的斯安全裝置的客運升降機。自此以後，升降機的使用得到了廣泛的接受和高速的發展。最初的升降機是由蒸汽機推動的，因此安置的大廈必須裝有鍋爐房。1880年，德國人西門子發明使用電力的升降機，從此名副其實的「升降機」正式出現。自此以後，升降機的使用得到了廣泛的接受和高速的發展。
在近代我們用來升降貨物的是一種木質梯子，用起來很不方便，攀登時比較危險。中國首個安裝升降機的城市是上海。1907年，六層高的匯中飯店安裝了兩台奧的斯升降機。台灣第一部商用升降機則在日治時期1932年安裝，位於台北市「菊元百貨」，當時稱為流籠。目前，國內生產的升降機,產品型號各異，提升高度有4米、6米、、、18米甚至達百米不等。選用國內外先進液壓，馬達，泵站系統，液壓系統防爆裝置和液壓自鎖裝置。具有設計新穎、結構合理、升降平衡、操作簡單、維修方便等其他產品不可替代的優點。廣泛用於廠房維護、工業安裝、設備檢修物業管理、倉庫、航空、機場、港口、車站、機械、化工、醫葯、電子、電力等高空設備安裝和檢修。 [編輯本段]二、升降機分類：（一）按照升降機結構的不同分：剪叉式升降機、套缸式升降機、鋁合金（立柱）式升降機、曲臂式升降機（折臂式的更新換代）、鏈條式升降機（電梯、貨梯）。
1.剪叉式升降機
剪叉式升降機簡介：剪叉式升降機是用途廣泛的高空作業專用設備。它的剪叉式機械結構，使升降台起升後有較高的穩定性，寬大的作業平台和較高的承載能力，使高空作業范圍更大，並適合多人同時作業。它使高空作業效率更高，更安全。是用途廣泛的高空作業升降設備。
特點：舉升機構採用高強度錳鋼鉅形管製作。設有防止升降機超載的安全保護裝置。設有防止液壓管路破裂的安全保護閥。設有停電情況下的應急下降裝置。該產品適用於各行業高空設備安裝、檢修等可移動性高空作業。根據不同要求可選擇不同動力形式（如：三相交流電源、單相交流電源、直流電源和內燃動力等），加配上手動液壓裝置，可在停電或無電源場所照常升降工作，並可加伸縮平台，在平台長度不足時可延伸至所需位置，從而提高工作效率。是現代高大建築、設備之理想配備產品，是高空安全文明生產之必備。
用途：適合於機場候機樓、飛機搶修,車站、碼頭、商場、體育場館、小區物業、廠礦車間等較大范圍的高空連續作業。部分產品具有自動行走的功能，能夠在不同工作狀態下，快速、慢速行走，只需一個人在空中便可操作機器連續完成上下、前進、後退、轉向等動作。機器處於停止狀態時，車輪始終處於制動狀態，並能在6度坡時可靠制動。大直徑超寬優質橡膠車輪使得用戶地面得到有效保護的同時，增大了制動的摩擦力。 套缸式升降機
２.套缸式升降機
簡介：套缸式升降機為多級液壓缸直立上升，液壓缸高強度的材質和良好的機械性能，塔形梯狀護架，使升降台有更高的穩定性。即使身處20米高空，也能感受其優越的平穩性能。主要用於電力線路、照明電器、高架管道等安裝維護，高空清潔等單人工作的高空作業。
特點：全新設計，雙梯防轉結構，雙速下降系統，最大升高達35米不等，穩定、可靠、美觀、操作簡便是套缸式電動升降機的最大特點。採用多級液壓缸直立上升，液壓缸高強度的材質和良好的機械性能，塔形梯狀護架，使升降機有更高的穩定性。即使在20米高空，平穩如山。動力選配：交流220V(標准配置)、交流380V電源、直流電源、手動泵。
用途：最普通的也是最實用的，登高作業也許不再是煩惱。廣泛適用於車站、廠房、賓館、大廈、商場、機場、體育場、碼頭、酒店、機場以及各種需要登高作業的場合等。
單立柱鋁合金升降機３.鋁合金式升降機
簡介：整體採用高強度鋁型材精製而成由於型材強度高，具有造型美觀、體積小、重量輕、結構緊湊、移動方便、升降平台平穩、操作方便、安全可靠等優點，令高空作業更方便快捷，能夠快速、慢速行走，可調速，是現代企業高效安全生產之理想高空作業設備。主要產品分為單立柱鋁合金，雙立柱鋁合金，多柱鋁合金升降機。
特點：採用高強度優質鋁合金材料，具有造型美觀、體積小、重量輕、升降平穩、安全可靠等優點。它輕盈的外觀，能在極小的空間內發揮最高的舉升能力。立柱升降系統，具有載量大，穩固性強，平檯面積大，推行方便等特點。
用途：
單柱鋁合金升降機：該系列產品為室內型，廣泛適用於星級酒店，大型超市等各行業大廳、廠房內的高空作業， 具有升降平衡，操作方便，能進入一般門廳，可隨意進出電梯且耗電少、無污染、工作時不傷 地面，可用於 雙立柱鋁合金升降機貼牆工作及探出作業，工作無死角。單立柱式鋁合金電動升降機配上龍門跨架附件，非常適合於影劇院、會堂、教堂等的維修工作。該龍門跨架組裝容易，操作省力，移動靈活，可跨越高度達1.1m的固定座椅等障礙物,並可在台階上穩定 作業。 高強度矩形鋼管製作, 剛性、穩定性好。 配有萬向腳輪，機動靈活。 兩端架跨距可調，能適 用於跨越不同障礙物的要求。 兩端架垂直可調，可用於一定坡度的斜面或台階上作業。
雙立柱鋁合金升降機:全新設計的新一代產品，整體採用高強度鋁型材精製而成由於型材強度高，使升降台的偏轉與擺動極小。採用雙桅柱式結構，載重量大，平檯面積大，穩定性極好，運轉靈活，推行方便。它輕盈的外觀，能在極小的空間內發揮最高的舉升能力。該升降機廣泛用於廠房、賓館、大廈、商場、車站、機場、體育場等。可用作電力線路、照明電器、高架管
道等安裝維護，高空清潔等單人工作的高空作業。
三立柱鋁合金升降機: 三組桅柱支撐作業平台同步升降，支退結構同單桅柱式平台，具有超大的載重量和優秀 多立柱鋁合金升降機的工作穩定性。整體升降式護欄裝置，強度好，運輸時大幅度地降低整機高度，裝卸十分方便，通過一次升降即可完成裝配或拆卸。該升降機承載能力強，適合於兩人（可攜帶一定的重量工具和材料）同時登高作業；還可根據不同環境訂製成各種非標產品，以滿足不同需要。
四立柱鋁合金升降機: 整體採用高強度鋁型材精製而成由於型材強度高，採用四桅柱式結構，穩定性極好，運轉靈活，載重量大，平檯面積大，推行方便。它輕盈的外觀，能在極小的空間內發揮最高的舉升能力。使升降台的偏轉與擺動極小。該升降機廣泛用於廠房、賓館、大廈、商場、車站、機場、體育場等。可用作電力線路、照明電器、高架管道等安裝維護，高空清
潔等單人工作的高空作業。
４.曲臂式升降機
簡介：曲臂式升降機是折臂式升降機的更新換代產品。能懸伸作業、跨越一定的障礙或在一處升降可進行多點作業；36 曲臂式升降機0度旋轉，平台載重量大，可供兩人或多人同時作業並可搭載一定的設備；升降平台移動性好，轉移場地方便；外型美觀，適用於車站、碼頭、商場、體育場館、小區物業、廠礦車間等大范圍作業。
特點：採用優質結構鋼，單面焊接雙面成型工藝，原裝進口液壓泵站或國內合資液壓泵站，高空作業升降平台裝有平衡閥、自動保壓等安全裝置，平台安全可靠耐用。該系列升降機具有移動靈活，升降平穩，載重量大，操作方便等特點，
用途：曲臂式高空作業平台按照臂展方式可分為直臂和曲臂兩種，多用於船廠等高度要求較高的場所，此類機器安全性較好，移動方便，但是成本很高。 廣泛用於工廠、自動倉庫、停車場、市政、車站、機場、影劇院、展覽館、碼頭、建築、裝修、物流、電力、交通，石油、化工、酒店、體育館、工礦、企業等的高空作業及維修。是保養機具、油漆裝修、調換燈具、電器、清潔保養等用途的最佳選擇。可根據個人需求使用要求設計製造。 消防隊普遍使用這種升降機。
（二）按移動的方式不同可分：移動式升降機、固定式升降機、壁掛式升降機、折疊式升降機、牽引式升降機、自行式升降機、車載式（電瓶，柴油）升降機等。
１.移動式升降機 全新設計的新一代產品，採用了新型合金型材，由於材質強度高，使升降台的偏轉與擺動極小。它輕盈的外觀，能在極小的空間內發揮最高的舉升能力。使單人高空作業變得輕而易舉，可以移動進行作業。
２.固定式升降機 固定式升降機是一種升降穩定性好，不能移動只能固定進行作業，使高空作業變得輕而易舉。主要用於生產流水線高 度差之間貨物運送；物料上線、下線；工件裝配時調節工件高度；高處給料機送料；大型設備裝配時 部件舉升；大型機床上料、下料；倉儲裝卸場所與叉車等搬運車輛配套進行貨物快速裝卸等。根據使用要求，可配置附屬裝置，進行任意組合，如固定式升降機的安全防護裝置；電器控制方式；工作平台形式；動力形式等。各種配置的正確選擇，可最大限度地發揮升降機的功能，取得最佳的使用效果。
固定式升降機的可選配置有人工液壓動力、方便與周邊設施搭接的活動翻板、滾動或機動輥道、防止軋腳的安全觸條、風琴式安全防護罩、人動或機動旋轉工作台、液動翻轉工作台、防止升降機下落的安全支撐桿、不銹鋼安全護網、電動或液動升降機行走動力系統、萬向滾珠檯面。
３.壁掛式升降機 適用於不能開挖地坑的工作場所，具有單垮、雙垮式，該升降機動作平穩、安全可靠，適用於超市、醫院、餐廳、車間貨物傳輸等行業。
4.折疊式升降機 一種家用折疊式升降機，屬於一種升降機，尤其是一種家用折疊式升降機。其橫梁由兩塊鋼板構成，並且其通過若干個倒「Ｕ」字形連接卡焊接相連，中間形成一空隙，前後兩端分別通過可進退電機和電動葫蘆相連的滑車置於該空隙形成的軌道內。從而克服了現有家用升降機存在的結構不合理和使用不便等缺陷。具有結構合理、製造簡單、成本低、使用方便、實用性強和既可一機多戶使用也可獨戶使用等優點
5.牽引式升降機 自行式升降機
使用汽車或拖車牽引，移動迅速、方便,結構緊湊.採用新型優質型鋼,強度高,重量輕,直接接入交流電或採用車自身動力啟動,架設速度快,具有伸縮臂，工作台既可升高又可延伸,還可360度旋轉,易於跨越障礙物到達工作位置,是理想的高空作業設備.。
6.自行式升降機
自身具有行走及 轉向驅動功能，不需人 工牽引，不需外接電源 移動靈活方便，令高空 作業更方便快捷，是現 代企業高效安全生產之理想高空作業設備。能夠在不同工作狀態下，快速、慢速行走，只需一個人操作便可在空中連續完成上下、前進、後退、轉向等所有動作。特別適合於機場候機樓、車站、碼頭、商場、體育場館、小區物業、廠礦車間等較大范圍的作業。
7.車載式（電瓶，柴油）升降機
把升降機安裝在汽車上的高空作業設備。由專用底盤、工作臂架、三維全旋機構、柔性夾緊裝置、液壓系統、電氣系統和安全裝置等部分組成。由升降機和電瓶車配套改裝而成的高空作業專用設備。它利用汽車發動機或電瓶車原有直流動力，勿須外接電源，即可行駛又可驅動升降平台，它移動方便，作業流動范圍廣，產品具有無污染，無尾氣，作業范圍大，流動性強。特別適用於冷庫、人群密集區域（火車站，汽車站，飛機場）。廣泛用於城建、油田、交通、市政等行業。根據個人要求可設停電情況下的應急下降裝置、平衡閥、自動保壓等安全裝置，防止高空升降平台超載的安全裝置、漏電保護裝置和缺相保護裝置、防止液壓管路破裂的安全防爆裝置。
（三）其他產品分類：特殊訂做升降機、微型電動升降機、伸縮檯面升降機
微型電動升降機
特製的交流電動機連接減速機構及揚升系統。電路控制系統包括控制開關，限位開關及其常閉觸點，限位開關壓板、芯桿和壓縮簧。電動機正反運轉時，電動機軸可左右位移，超負荷時，位移增大，壓板壓住限位開關使限位開關的常閉觸點斷開，電動機不工作。操作方便，可隨意使其升降或停止，運轉安全可靠，故障率低，應用范圍廣，可用在澡堂、游泳池的升降存衣吊籃或高層樓房重物的提升等。
微型電動升降機是一種微型電動升降機，它包括電動機、減速機構及電路控制系統，其特徵在於：電動機的轉子有效疊厚比定子有效疊厚長；電動機軸右段為蝸桿，並與蝸輪嚙合，蝸輪軸一端固定在蝸輪上，中間通過軸承固定在支架上，支架固定在電動機右 特殊訂做-殘疾人升降機端外殼上，蝸輪軸另一端固定揚升捲筒；電動機外殼左端固定芯桿架，芯桿架內固定兩個芯桿支承套，支承套內裝芯桿，芯桿中間固定一個限位開關壓板，芯桿右端頂在電動機軸的左端；套在芯桿左段的壓縮簧一端頂在左邊的芯桿支承套上，另一端頂在限位開關壓板上；套在芯桿右段的壓縮簧一端頂在右邊的芯桿支承套上，另一端頂在芯桿端部的凸台上；芯桿架上部在限位開關壓板的兩側分別固定限位開關；電源通過控制開關DSK和限位開關的常閉觸點接通電動機。
伸縮檯面升降機
伸縮檯面升降機結合四輪移動式或車載式定製，該平台在高空作業時操作檯面可以自由伸縮，從而增大作業范圍！可根據實際情況定製 。伸縮檯面升降機廣泛適用於汽車、集裝箱、模具製造，木材加工，化工灌裝等各類工業企業及生產流水線，滿足不同作業高度的升降需求，同時可配裝各類檯面形式（如滾珠、滾筒、轉盤、轉向、傾翻、伸縮），配合各種控制方式（分動、聯動、防爆），具有升降平穩准確、頻繁啟動、載重量大等特點，有效解決工業企業中各類升降作業難點，使生產作業輕松自如。 [編輯本段]三、擴展知識： （一）升降機原理：
升降機原理：液壓油由葉片泵形成一定的壓力，經濾油器、隔爆型電磁換向閥、節流閥、液控單向閥、平衡閥進入液缸下端，使液缸的活塞向上運動，提升重物，液缸上端回油經隔爆型電磁換向閥回到油箱，其額定壓力通過溢流閥進行調整，通過壓力表觀察壓力表讀數值。
液缸的活塞向下運動（既重物下降）。液壓油經防爆型電磁換向閥進入液缸上端，液缸下端回油經平衡閥、液控單向閥、節流閥、隔爆型電磁換向閥回到油箱。為使重物下降平穩，制動安全可靠，在回油路上設置平衡閥，平衡迴路、保持壓力，使下降速度不受重物而變化,由節流閥調節流量，控制升降速度。
為使制動安全可靠，防止意外，增加液控單向閥，即液壓鎖，保證在液壓管線意外爆裂時能安全自鎖。安裝了超載聲控報警器,用以區別超載或設備故障。電子控制系統可以通過防爆按鈕來控制電機的轉動，使隔爆型電磁換向閥的換向，以保持載荷提升或下降，且通過「LOGO」程序調整時間延遲量，避免電機頻繁起動而引起的升降不靈活、卡機現象，延長使用壽命。
（二）升降機常見問題與保養：
升降機在出廠前均已檢驗調試，各項技術指標達到設計要求，使用時只需接通電源，液壓、電氣系統不需調整。升降機在使用中要注意， 必須放置在堅實平整的地面上，以防工作時傾翻。按下「上升」或「下降」按鈕，使工作台升降。如果工作台不動，應立即停機進行檢查。發現電動升降機工作壓力過高或聲音異常時，應立即關機檢查，以免機械遭受嚴重破壞；每月定期檢查軸銷工作狀態，如發現軸銷、螺絲松脫，一定要鎖緊，以防軸銷脫落造成事故。 液壓油應保持清潔，每6個月更換一次； 維修保養和清掃升降機時，務必要撐起安全撐桿。 ★升降機保養：
1.每月保養
升降台保養時人員進入升降台內部工作，必須吊住升降機防止升降台突然下降而造成人員傷亡。
A． 檢查滾輪、中間軸及軸承；油缸銷軸及軸承；臂架鉸軸及軸承等潤滑度和磨損情況；
B． 上述各部件加註潤滑油。延長軸承使用壽命。
C． 檢查液壓油質和油位。升降台升至最高時液壓油麵應高出油箱底40-50毫米。液壓油油色變暗，油質發粘，或油中有砂礫等異物時，應及時更換液壓油。升降台的液壓系統應用32#液壓油。
２.年終保養
A． 檢查液壓和管道連接部位。管道有破損應馬上更換；連接部位有松動時擰緊管接頭。
B． 卸下並拆開下降閥，用壓縮空氣將閥芯吹凈後從新裝上。
C． 把油箱中的液壓油全部放盡打開油箱，取出吸油過濾器，洗凈後放回油箱，按原位安裝。油箱中從新注滿新油。
★常見問題：
升降機升不起或上升力弱
1.溢流閥壓力調節不符合要求 調整壓力到要求值
2.油缸內泄 檢查或更換油缸組件
3.換向閥卡緊或內泄 檢查或更換閥組件
4.油麵過低、進油濾油器堵塞 加足油，清洗濾油器
5.供油泵有毛病 檢查或更換泵
鬆土器升降不起或上升力弱
1.溢流閥壓力調節不符合要求 調整壓力到要求值
2.油缸內泄 見上項2.3.4.5的排除方法
3.換向閥卡緊或內泄
4.油麵過低、進油濾油器堵塞
5.供油泵有毛病
6.單向閥泄漏 檢查單向閥芯與閥座磨損壞情況，單向閥彈簧是否疲勞、變形等
操作桿沉重
1.操作桿機構有毛病 檢查、調整、更換不合格零件；清洗閥件；檢查液壓油清潔度
2.控制閥閥芯卡緊(製造、安裝問題、污物問題)
液力變矩器及補償系統有毛病，如液力變矩器無力，動力換檔失靈，油溫過高等
1.液力變矩器無力
(1)液力油量不足
(2)調壓不當
(3)背壓不足 檢查變矩器油質量(是否誤用液壓傳動用油)，用量，檢查變矩調壓閥、背壓閥及其調定壓力值
2.動力換檔失靈
(1).快回閥、減壓閥、動力變速閥、換向閥出現卡死、內泄漏
(2).油污染嚴重 檢查閥卡死原因並作相應排除，過濾或更換液力油
(3).油溫升高過大 檢查冷卻器是否有毛病，檢查液力油質量品牌
（三）常見升降機液壓系統的維護方法與措施
對機械化施工企業來說，工程機械技術狀況的良好與否是企業能否正常生產的直接因素。就液壓傳動的工程機械而言，液壓系統的正常運行是其良好技術狀況的一個主要標志。合格的液壓油是液壓系統可靠運行的保障，正確的維護是液壓系統可靠運行的根本。為此，本人根據工作實踐，就一般作業環境中工程機械液壓系統的維護作一粗略的探討。
１.選擇適合的液壓油
液壓油在液壓系統中起著傳遞壓力、潤滑、冷卻、密封的作用，液壓油選擇不恰當是液壓系統早期故障和耐久性下降的主要原因。應按隨機《使用說明書》中規定的牌號選擇液壓油，特殊情況需要使用代用油時，應力求其性能與原牌號性能相同。不同牌號的液壓油不能混合使用，以防液壓油產生化學反應、性能發生變化。 深褐色、乳白色、有異味的液壓油是變質油，不能使用。
２.防止固體雜質混入液壓系統
清潔的液壓油是液壓系統的生命。 液壓系統中有許多精密偶件，有的有阻尼小孔、有的有縫隙等。若固體雜質入侵將造成精密偶件拉傷、發卡、油道堵塞等，危及液壓系統的安全運行。一般固體雜質入侵液壓系統的途徑有：液壓油不潔；加油工具不潔；加油和維修、保養不慎；液壓元件脫屑等。可以從以下幾個方面防止固體雜質入侵系統：
2.1加油時
液壓油必須過濾加註，加油工具應可靠清潔。不能為了提高加油速度而去掉油箱加油口處的過濾器。加油人員應使用干凈的手套和工作服，以防固體雜質和纖維雜質掉入油中。
2.2保養時
拆卸液壓油箱加油蓋、濾清器蓋、檢測孔、液壓油管等部位，造成系統油道暴露時要避開揚塵，拆卸部位要先徹底清潔後才能打開。如拆卸液壓油箱加油蓋時，先除去油箱蓋四周的泥土，擰松油箱蓋後，清除殘留在接合部位的雜物（不能用水沖洗以免水滲入油箱），確認清潔後才能打開油箱蓋。如需使用擦拭材料和鐵錘時，應選擇不掉纖維雜質的擦拭材料和擊打面附著橡膠的專用鐵錘。液壓元件、液壓膠管要認真清洗，用高壓風吹乾後組裝。選用包裝完好的正品濾芯（內包裝損壞，雖然濾芯完好，也可能不潔）。換油時同時清洗濾清器，安裝濾芯前應用擦拭材料認真清潔濾清器殼內底部污物。
2.3液壓系統的清洗
清洗油必須使用與系統所用牌號相同的液壓油，油溫在45～80℃之間，用大流量盡可能將系統中雜質帶走。液壓系統要反復清洗三次以上，每次清洗完後，趁油熱時將其全部放出系統。清洗完畢再清洗濾清器、更換新濾芯後加註新油。
3.防止空氣和水入侵液壓系統
3.1防止空氣入侵液壓系統
在常壓常溫下液壓油中含有容積比為6～8%的空氣，當壓力降低時空氣會從油中游離出來，氣泡破裂使液壓元件「氣蝕」，產生雜訊。大量的空氣進入油中將使「氣蝕」現象加劇，液壓油壓縮性增大，工作不穩定，降低工作效率，執行元件出現工作「爬行」等不良後果。另外，空氣還會使液壓油氧化，加速油的變質。防止空氣入侵應注意以下幾點：
1、維修和換油後要按隨機《使用說明書》規定排除系統中的空氣，才能正常作業。
2、液壓油泵的吸油管口不得露出油麵，吸油管路必須密封良好。
3、油泵驅動軸的密封應良好，要注意更換該處油封時應使用「雙唇」正品油封，不能用「單唇」油封代替，因為「單唇」油封只能單向封油，不具備封氣的功能。本單位曾有一台柳工ZL50裝載機大修後，液壓油泵出現連續「氣蝕」雜訊、油箱油位自動升高等故障，經查詢液壓油泵修理過程，發現即為液壓油泵驅動軸的油封誤用「單唇」油封所致。
3.2防止水入侵液壓系統
油中含有過量水分，會使液壓元件銹蝕、油液乳化變質、潤滑油膜強度降低，加速機械磨損.除了維修保養時要防止水分入侵外，還要注意儲油桶不用時，要擰緊蓋子，最好倒置放置；含水量大的油要經多次過濾,每過濾一次要更換一次烘乾的濾紙，在沒有專用儀器檢測時，可將油滴到燒熱的鐵板上，沒有蒸氣冒出並立即燃燒方能加註。
4.作業中注意事項
4.1機械作業要柔和平順
機械作業應避免粗暴，否則必然產生沖擊負荷，使機械故障頻發，大大縮短使用壽命。作業時產生的沖擊負荷，一方面使機械結構件早期磨損、斷裂、破碎，一方面使液壓系統中產生沖擊壓力，沖擊壓力又會使液壓元件損壞、油封和高壓油管接頭與膠管的壓合處過早失效漏油或爆管、溢流閥頻繁動作油溫上升。
（四）升降機的安全使用注意事項：

Ⅳ 登山杖什麼牌子好求推薦

登山杖個人推薦：LEKI、Komperdell、黑鑽（Black Diamond）這幾個品牌的，比較好用。

LEKI是來自德國的著名手杖品牌，產品涉及登山、滑雪等領域，是諸多山地和越野滑雪速度巡迴賽重要的贊助商。LEKI的所有手杖均採用無公害原料，環保健康。其手杖分為徒步、遠足、北歐鍵行、高山滑雪等系列，其中徒步系列手杖主要適用於時間和強度較高的長距離徒步、登山活動。

Black Diamond是美國著名戶外運動裝備品牌，成立於1958年，產品主要涉及攀登和滑雪兩大領域。黑鑽登山手杖多採用碳纖構造，外加軟木手柄和可換合金技術杖尖，做工精湛，兼具舒適性與功能性，易於握持，便攜耐用。

Ⅳ 快開門式壓力容器應裝設什麼安全裝置

必須安裝安全聯鎖保護裝置。
安全聯鎖保護裝置必須具有3個功能，有壓打不開回；沒關上不能升壓；報警。

3.20 快開答門式壓力容器
快開門式壓力容器，是指進出容器通道的端蓋或者封頭和主體間帶有相互嵌套的快速密封鎖緊裝置的容器。用螺栓(例如活節螺栓)連接的不屬於快開門式壓力容器。快開門式壓力容器的設計應當考慮疲勞載荷的影響。
快開門式壓力容器應當具有滿足以下要求的安全聯鎖功能：
(1)當快開門達到預定關閉部位，方能升壓運行；
(2)當壓力容器的內部壓力完全釋放，方能打開快開門。

Ⅵ 快門試壓力容器操作工作結束後該做什麼工作快門試壓力容器操作工作結束後該做什麼工作

摘要 所謂快開門式壓力容器，是指進出容器通道的端蓋或者封頭和主體間帶有相互嵌套的快速密封鎖緊裝置的容器。

Ⅶ 神舟七號飛船的太空行走

[人民網飛控中心前方報道組]:神舟七號報告艙門氣密性良好。[17:10]
[人民網飛控中心前方報道組]:從軌道艙外的攝像機上我們可以看到太陽出現在神舟七號和地球中間。[17:08]
[人民網飛控中心前方報道組]:航天員正在檢測艙門密封情況。[17:02]
[人民網飛控中心前方報道組]:軌道艙關閉正常。[17:01]
[人民網飛控中心前方報道組]:艙門已經關上。[17:00]
[人民網飛控中心前方報道組]:開始關閉艙門。[16:59]
[人民網飛控中心前方報道組]:我們從打開的艙口中可以看到藍色的地球。[16:59]
[人民網飛控中心前方報道組]:艙外工作完畢。[16:58]
[人民網飛控中心前方報道組]:翟志剛已經完全回到艙內。[16:58]
[人民網飛控中心前方報道組]:翟志剛摘下艙外保護掛鉤。[16:57]
[人民網飛控中心前方報道組]:劉伯明在艙內協助收回電纜和保護帶。[16:56]
[人民網飛控中心前方報道組]:開始進入艙內 [16:55]
[人民網飛控中心前方報道組]:翟志剛准備返回軌道艙。[16:55]
[人民網飛控中心前方報道組]:當前飛船狀態良好。[16:52]
[人民網飛控中心前方報道組]:翟志剛報告感覺良好。[16:52]
[人民網飛控中心前方報道組]:翟志剛開始艙外工作，將艙外試驗品交給劉伯明帶回艙內。[16:51]
[人民網飛控中心前方報道組]:已經出艙10分鍾。[16:49]
[人民網飛控中心前方報道組]:翟志剛在太空中揮動五星紅旗。[16:48]
[人民網飛控中心前方報道組]:飛行工作正常。[16:47]
[人民網飛控中心前方報道組]:在黑色的太空背景中，航天員白色的身影格外清楚。[16:46]
[人民網飛控中心前方報道組]:翟志剛已經全部出艙。[16:45]
[人民網飛控中心前方報道組]:翟志剛在艙外向大家致意，感覺良好，向全國人民問好。[16:44]
[人民網飛控中心前方報道組]:開始出艙 [16:43]
[人民網飛控中心前方報道組]:翟志剛把一個掛鉤掛在艙外。[16:43]
[人民網飛控中心前方報道組]:翟志剛左手伸出艙口。[16:42]
[人民網飛控中心前方報道組]:艙門完全打開。[16:41]
[人民網飛控中心前方報道組]:艙門已經打開。[16:39]
[人民網飛控中心前方報道組]:翟志剛用右手扭動把手，艙門已經打開一條縫。[16:37]
[人民網飛控中心前方報道組]:打開軌道艙門，神舟七號開始出艙。[16:34]
[人民網飛控中心前方報道組]:兩名航天員報告航天服工作良好，出艙准備完畢，身體狀態良好。[16:33]
[人民網兩名航天員進行通話試驗，把有線的話音轉到無線話音。[16:32]
[人民網飛控中心前方報道組]:航天員正在進行出艙前的最後確認工作。[16:31] 任務執行情況
2008年9月25日21時10分：神舟七號飛船搭載三名航天員發射升空。21時30分：飛船正常入軌。22時07分：神七升空後第一次在軌和出艙活動空間環境預報——空間環境平靜，對飛船的在軌運行是安全的。2008年9月26日4時04分：神舟七號飛船成功變軌，由橢圓軌道變成近圓軌道。10時20分：航天員開始組裝測試艙外航天服。21時47分：「飛天」和「海鷹」兩套艙外航天服均組裝完成。21時59分：航天員翟志剛與飛控中心試驗天地對話。22時25分，航天員開始穿個人裝備。23時36分：翟志剛著中國自主研發的「飛天」艙外航天服在太空首次亮相。
2008年9月27日13時57分：返回艙艙門關閉，航天員開始進行出艙前准備工作。15時30分：艙外服氣密性檢查正常，氣壓閥檢查正常。15時48分：指控中心批准軌道艙開始泄壓。神七軌道艙開始進行第一次泄壓。16時22分：航天員穿好艙外航天服。16時24分：出艙活動重要步驟均已結束。航天員吸氧排氮、泄壓工作準備完畢。16時48分，翟志剛在太空邁出第一步，中國人的第一次太空行走開始。16時59分：翟志剛進入軌道艙，並完全關閉軌道艙艙門，完成太空行走。20時16分：伴飛衛星完成對神舟七號的20分鍾拍照，圖像十分清晰。21時45分：神舟七號上的三位航天員與家人進行天地通話。
2008年9月28日11時06分，航天員換好艙內航天服。11時16分許，三名航天員穿艙內壓力服，做返回准備。返回控制數據將注入飛船。11時46分許，返回控制數據已注入飛船。12時51分許，神舟七號返回艙艙門關閉，神七返回階段開始。16時51分，北京飛控中心宣布飛船進入正常返回軌道。17時12分，推進艙和返回艙成功飛離。17時20分，神舟七號飛船飛入中國上空。17時20分許，返回艙降落傘打開。17時21分，飛船進入黑障區，與地面指控中心的通信暫時中斷。17時22分許，飛船進入主著陸場上空。17時24分許，飛船飛出黑障區。17時36分，神舟七號完成載人航天任務，返回艙順利著陸。18時22分許，航天員翟志剛成功出艙，18時23分許，航天員劉伯明、景海鵬成功出艙。
創新與突破
神舟七號載人航天飛行任務的主要目的是突破和掌握航天員出艙活動技術，與「神五」、神六」任務相比，技術上主要突破了載人飛船氣閘艙、艙外航天服和航天員地面訓練等關鍵技術。
一是氣閘艙與生活艙一體化設計技術。軌道艙進行了全新的設計，兼作航天員生活艙和出艙活動氣閘艙，增加了泄復壓控制功能、出艙活動空間支持功能、艙外航天服支持功能、出艙活動無線電通信功能、艙外活動照明和攝像功能、出艙活動准備期間的人工控制和顯示功能等。
二是出艙活動飛行程序設計技術。在出艙活動飛行程序設計上，考慮運行軌道、地面測控、能源平衡、姿態控制、空間環境適應性等多種約束條件，通過合理、優化配置飛船的資源，設計出具備在軌飛行支持出艙活動的程序平台。
三是中繼衛星數據終端系統設計及在軌試驗設計技術。神舟七號飛船裝載了中國中繼衛星系統的首個用戶數據終端系統，進行了國內首次天地數據中繼系統數據傳輸試驗。
四是航天產品國產化技術與應用。對部分關鍵器件、組件採用了國產化產品，對於促進航天科技，帶動中國相關科學技術進步，發展自主創新型科技具有重要意義。
五是載人飛船3人飛行能力設計與應用技術。按照3人人體代謝指標設計、配置了環境控制設備，提供可容納3名航天員生活和工作空間，設計了3人指揮、操作、協同關系程序。
六是伴飛衛星釋放支持及分離安全性設計技術。為伴飛衛星提供了釋放平台和釋放能力，解決了伴飛衛星釋放後對飛船的安全性影響問題。
氣閘艙技術
神舟七號飛船設計的大部分挑戰和特色，來自於氣閘艙研製。
神舟七號飛船和神舟六號飛船一樣，也是推進艙、返回艙、軌道艙的三艙結構。為了完成航天員出艙活動，軌道艙經過改進，既保留了航天員的生活艙功能，又充當出艙活動需要的氣閘艙。
氣閘的功能類似於長江三峽大壩的船閘，不同的是船閘用來調節水位高度，氣閘艙用來調節氣壓。航天員出艙前，氣閘艙能夠快速泄出空氣，使艙內壓力接近真空狀態下的零氣壓；航天員返回後，氣閘艙又能快速恢復壓力至一個標准大氣壓。氣閘艙內還必須配置其他支持航天員空間出艙活動的設備設施。
盡管是在「神六」軌道艙基礎上進行修改，但「牽一發而動全身」。神七的軌道艙（氣閘艙）實際上已經是一個全新的航天器。從外形上看，去掉了一對太陽帆板，頂部安裝了多個圓球形的氣瓶，還捆綁了一個顆伴飛小衛星。從內部結構上看，配備了復壓氣瓶、兩套艙外航天服、泄復壓控制設備和出艙保障控制台等艙載支持設備，同時還提供了睡袋、食品加熱、個人生活用品和個人衛生裝置等生活設施。氣閘艙為此進行了全新設計，從電路的排布、防熱的措施、火工品的設計、軟硬體系統的介面等都要重新開始。它在結構強度、振動、熱真空等極端環境試驗一個都不能少。
不論是航天員出艙進行太空行走，還是返回軌道艙，關好艙門非常重要，因而飛船艙門被設計師稱為「生死之門」。出艙艙門雖然只有20千克重，卻有170多個零部件。在沿用了神六艙門的工作原理和設計形式等成熟技術的基礎上，神七的艙門進行了十多個項目的改進設計。考慮到航天員身著出艙航天服，充壓後服裝體積會增大，「神七」艙門的通徑也比神六有所增加。艙門打得開、關得上、密封可靠成為三個非常重要的環節。在真空、高低溫、失重的太空環境下，將艙門打開，並不像在地面開關門那麼輕而易舉。而且艙門若不能保證密封，軌道艙內就無法復壓，意味著2名航天員將無法脫掉艙外航天服，不能回到返回艙。2004年，設計人員特意研製了真空熱環境艙門開關裝置，實現了在地面進行真空和高低溫環境下的試驗驗證。艙門專用的「真空罐」里，設置了開關艙門的機構，像一隻機械手在模擬航天員的操作。設計人員為了獲得艙門在更為惡劣的太空環境中的數據，還把「真空罐」的溫度拉偏到零下45度和零上45度。通過計算機操作，獲得試驗驗證數據。
氣閘艙有9個氧氣瓶，其中2套航天服各使用3個，另有3個是艙載氣瓶。正常情況下用不到這么多氧氣瓶，數量多一點是為了應對異常。
艙外頂端的伴飛小衛星，緊挨著5個復壓氣瓶。為防止釋放小衛星時所產生的碎片可能會像子彈一樣打到氣瓶，科研人員還給氣瓶穿上防彈衣。另外，氣閘艙內的有線和艙外無線通信系統、出艙活動操作顯示界面、照明燈、攝像裝置等設備都充滿了設計師的智慧。
系統技術
對於神舟七號飛行任務來說，出艙活動是這次飛行的最大技術創新點。而對於出艙活動來說，航天員選拔訓練及艙外航天服的研製都是直接影響飛行成敗的關鍵技術。
1、出艙活動訓練
針對神舟七號任務航天員主動操作多、難度大、在軌應急處置情況復雜的特點，航天員系統周密考慮了各種可能出現的復雜情況和風險，從實戰出發，從難從嚴加強訓練，切實增強執行任務特別是各種應急情況處置能力。在方案設計上，充分繼承神五、神六成功經驗，針對出艙活動特點，結合各類資源實際，立足最困難、最復雜，科學合理制定各類方案預案，組織初選入選的六名航天員完成了針對性的訓練任務。這種針對性訓練包括以下6個方面：
1．進行了人－船－地聯合測試參試任務；
2．進行了航天員在模擬失重訓練水槽的訓練；
3．完成了航天員出艙活動程序訓練模擬器的訓練；
4．完成了本階段固定基模擬器的訓練；
5．開展了艙外航天服強化訓練、氣閘艙理論與操作訓練；
6．開展了飛行手冊學習、心理表象訓練、體質訓練、裝船設備操作訓練、飛船技術訓練、集體講評和研討等內容的訓練。
這些針對性訓練為確保神舟七號順利實施打下了堅實的基礎。
2、艙外航天服
艙外航天服是神舟七號飛行任務的又一大關鍵技術。艙外航天服實際上是一個濃縮了的艙外生命保障系統。在服裝內要給出艙活動的航天員提供大氣壓力、氧氣供給、溫濕度控制等。艙外航天服為航天員在太空提供生命保障、安全防護和通信保障，是航天員出艙活動的主要裝備，系統復雜、高度集成，技術難度很大，安全可靠性要求很高。從1995年開始，中國開始艙外航天服關鍵技術的研究和部件研製。2004年，艙外航天服研製工作全面啟動後，陸續完成了方案、初樣、正樣階段的研製，並生產了飛行用和航天員地面訓練用多套艙外航天服。
在研製過程中，中國針對艙外航天服作了大量的地面試驗和驗證，建立了一系列訓練試驗保障條件，研製了航天員地面訓練模擬器、中性浮力水槽模擬太空失重環境，利用低壓訓練艙模擬太空熱真空環境，利用出艙程序訓練模擬器進行程序訓練和故障處理訓練等。各項地面測試、試驗數據表明「飛天」艙外航天服的性能指標能夠滿足神舟七號任務航天員出艙活動的需要。中國研製的單套飛行艙外航天服產品費用約3000萬元人民幣。
中繼衛星
「天鏈一號01星」在「神舟七號」載人航天飛行中得到了首次應用，使得「神舟七號」飛船的測控覆蓋率將由原來的12%大幅提高到60%左右。中繼衛星的成功發射標志中國航天應急和管理能力又有新進步。「天鏈一號01星」在3個方面得到應用並發揮重要作用：
——「遠望」號測量船隊加上十餘個地面站，才能為「神舟」飛船提供12%的測控覆蓋率。而一顆中繼衛星就可覆蓋飛船50%的飛行軌道，無論是經濟效益還是使用效率都有了質的提高。
——航天器在太空中出現故障，搶救時機往往以秒計，一旦錯過就可能造成永遠無法挽回的損失。隨著中國衛星數量的增多，故障率不可避免要增加。張建啟說，中繼衛星投入應用後，將使航天器故障能夠及早發現、盡早解決。
——資源衛星、環境衛星等應用衛星獲得的科學數據，要在衛星經過地面站上空時才能下傳使用，如果突發重大自然災害，就會失掉最佳的應對處置時機。中繼衛星可使各類衛星實現數據實時下傳、及時應用，是各類應用衛星的效能倍增器。
在軌試驗任務
神舟七號載人飛船的亮點除了航天員出艙外，還有一項重要的任務就是進行在軌試驗。神舟七號飛船發射同時釋放了一顆伴星，利用這顆伴星對飛船進行照相和視頻觀測。此次伴星試驗任務的成功，標志著中國成為了世界上第三個掌握空間釋放和繞飛技術的國家。此外，神舟七號載人飛船還進行了固體潤滑材料的在軌試驗，將中科院提供的固體潤滑材料在外太空暴露後，由航天員在出艙行走時進行回收。
1、伴飛衛星試驗
伴飛衛星是伴隨在另一航天器附近作周期性相對運動的衛星。
神舟七號載人飛船是中國首次開展航天器平台在軌釋放伴星，以及伴星的伴隨飛行試驗，其任務目標是：試驗和驗證伴星在軌釋放技術；伴星釋放後，對飛船進行照相和視頻觀測；在返回艙返回後，由地面測控系統控制，擇機進行對軌道艙形成伴隨飛行軌道的試驗，為載人航天工程後續任務中拓展空間應用領域奠定技術基礎。
神舟七號載人飛船的伴星是在繼承中科院「創新一號」小衛星成熟技術的基礎上研製的中國第一顆空間伴隨微小衛星。該伴星採用了多項創新設計，突破多項關鍵技術，許多技術在國內屬首次使用。伴星採用了兩艙結構一體化設計，採用了輕型鎂合金材料作為主結構框架，承力板同時用作星內單機的安裝板，提高了衛星的功能密度，使整星質量不超過40kg，同時具有光學成像、大容量壓縮存儲、機動變軌、伴隨飛行、自主導航、多模式指向、測控數傳等多種功能。
神舟七號載人飛船伴星的功能決定了這顆衛星研製的要求高、難度大。負責該衛星研製的中科院上海衛星工程中心經過一系列的技術攻關，已經實現了多項技術突破：
1．彩色視頻和高效信息存儲。神舟七號載人飛船伴星上裝有一台雙鏡頭可見光照相機，可以靈活利用兩個不同焦距的鏡頭分別在幾米到幾公里的大范圍內對飛船進行高解析度彩色照相觀測或高幀頻視頻觀測。星上JPEG2000圖像壓縮演算法極大提高了數據存儲的效率。星上大容量存儲器最多可以存儲3000多張圖片。
2．高效電源模塊。主要採用的國產三結GaInP2/GaAs/Ge高效太陽電池陣，其光電轉換效率高於26.5%，接近國外先進水平；伴星在國內首次採用了大容量鋰離子電池作為在軌航天器電源，並通過對電源控制器的優化設計，實現對鋰離子電池組的安全控制和智能保護，保證伴星在軌電源供給。
3．多任務指向模式的微型化姿控模塊。神舟七號載人飛船的伴星具有GPS自主定軌能力和三軸穩定姿態控制能力，除了常規對地姿態定向外，還具備對飛船定向、變軌姿態機動和指向、對伴飛目標定向等多種指向功能。構成姿態控制模塊的太陽敏感器、磁強計、陀螺和動量輪、磁力矩器等均採用了微型化設計，其中三個面的太陽敏感器總重不超過100克， 三軸微型磁強計採用探頭與電路一體化設計。
4．微型液化氣推進。伴星裝有一套微型液化氣推進系統，實現軌道機動、空間目標接近、軌道繞飛形成和保持。該系統具有體積小，重量輕，功耗低等優點。通過天地大迴路控制，開展對非合作目標的接近及近距離高精度繞飛，此項技術對中國未來的空間交會對接和軌道安全性技術均具有重要應用價值。
5．小型化測控與數傳。神舟七號載人飛船的伴星採用統一波段（USB）測控體制。安裝USB測控應答機，實現國內測控網對在軌伴星的統一測控管理；還安裝有一台高速數傳機，數傳速率可以達到768 kbps，可將相機在軌拍攝的圖像數據快速下傳至地面。
2、固體潤滑材料的在軌試驗
神舟七號載人飛船入軌後開始進行固體潤滑材料試驗。固體潤滑材料試驗裝置是一件可以可靠鎖緊和便利解鎖的鎖緊機構，在發射階段將安裝有試驗樣品的樣品台可靠地固定在艙外，飛船飛至第29～30圈航天員出艙活動，在出艙活動期間由航天員便利地解鎖並回收樣品台。
其操作流程是：航天員在艙外打開試驗裝置的緊固機構→取回樣品台→傳遞給艙內航天員→艙內航天員將樣品台放入樣品回收袋；航天員進入返回艙後將樣品台及樣品回收袋在返回艙內指定位置上固定→返回艙返回後，在飛船總裝廠移交試驗樣品。
為了保障固體潤滑材料試驗的成功，中科院光電研究院和蘭州化物所進行了一系列技術攻關，取得了三項關鍵性技術突破：
1．安全性保障。安全是載人航天飛行任務的核心，首先是產品本身不能有任何影響箭、船、人的環節；同時每一項可能出現的故障都不能影響安全性；此外作為科學試驗樣品的載體，還要保證整個試驗周期內試驗樣品的安全。根據以上幾項原則，首先要求裝置在發射過程中不能意外解鎖，一旦在發射過程中意外解鎖導致樣品台脫離船體，後果不堪設想，因此裝置首先要保證鎖緊的絕對可靠。以往的航天產品大多採用火工品進行鎖緊，但火工品嚴重威脅航天員安全，因此必須設計一套非火工品的，可便利解鎖的高可靠鎖緊機構。第二項要求是裝置本身不能有任何可能威脅航天員安全的環節，這就對裝置的原材料、外觀、操作方式、表面狀態等提出了一系列要求。第三項要求是解鎖環節應滿足在著艙外服情況下單手完成操作的要求，操作過程應簡便並且不會脫手。在前幾艘飛船上也有一些非火工品的鎖緊機構，但或者要求徒手操作（如扎帶、鎖扣等），或者要求雙手操作（如艙門開啟），在著艙外服狀態下，能夠單手進行解鎖的鎖緊裝置在國內沒有先例。第四項要求是裝置應能夠有效保護樣品。由於樣品須暴露在樣品台表面並且無遮擋，因此如何防止回收過程中航天員過多地接觸樣品表面也是裝置設計的一項重要課題。
研究人員對試驗樣品及其空間試驗過程中可能形成的反應產物逐一進行了研究分析，確保不產生威脅航天員健康的任何物質；同時對試驗裝置及其試驗樣品的緊固方式採取了一系列措施，並對試驗裝置及其試驗樣品所有稜角及棱邊均進行圓角化處理，試驗裝置及其試驗樣品無突出的尖角、銳邊，確保不發生刮拉航天服進而威脅航天員生命安全的故障發生。
2．可靠性設計。高可靠性是航天產品區別於民用產品的主要特點，「可靠鎖緊，可靠解鎖」是試驗裝置設計的兩個根本要求。「可靠鎖緊」保證了試驗的安全，「可靠解鎖」則是試驗成功的保障。國內外航天界的一項共識是「越簡單，越可靠」，因此使裝置簡單化，盡量減少機構運動環節是裝置設計的基本思路。細致入微的人機功效設計也是確保「可靠解鎖」的重要內容，包括操作方式，解鎖力設計，把手形狀，把手錶面狀態、操作標識等，每一個環節都要審慎考慮，力求確保成功，避免出錯。此外，壽命裕度也是保證高可靠性的重要手段，雖然在軌只須進行一次解鎖操作，但為了確保可靠，試驗裝置在地面測試過程中須進行多次不同環境下的解鎖試驗，因此要求解鎖機構壽命可達到幾十次甚至上百次。
固體潤滑材料空間試驗試驗要求在發射及在軌執行飛行任務期間，樣品能夠可靠地固定於飛船艙外，同時又要求樣品回收過程有利於航天員便利操作，為此，光電研究院項目組在中國航天發展過程中尚無可借鑒經驗的情況下，經過反復試驗驗證，創新性地設計並研製了同時具備鎖緊及解鎖功能的試驗裝置，通過可靠性驗證試驗考核表明，其可靠性符合任務要求，可靠度達到0.9965以上。
3．試驗樣品技術狀態確認。鑒於神舟七號飛行任務周期的約束條件，要求試驗樣品可在較短的試驗周期內取得有效的試驗結果，要求確定的試驗樣品在原子氧環境中應有不同程度的反應，以便判別試驗的效果。同時要求選取的樣品在本項目試驗周期內應可明顯反映原子氧等環境因素對固體潤滑材料的影響效應並具有代表性。為此項目組開展了系統的研究分析工作，篩選確定了3類11種試驗樣品，涵蓋了已在空間運動機構中獲得成功應用的多種固體潤滑材料，地面考核試驗結果表明可有效滿足本項目研究目標。
由光電研究院設計製造的神舟七號載人飛船的固體潤滑材料的試驗裝置通過結構自鎖和機械鎖緊集成的模式保證試驗樣品台可靠地被固定於飛船艙外，具備在解鎖過程中機械鎖緊裝置被打開後樣品台仍可固定於樣品台底座的功能；將機械鎖緊與解鎖機構集為一體，可通過簡便的操作過程並通過輔助加力系統將樣品台便利回收，保證了樣品台及固定於其表面試驗樣品的回收可靠性。

Ⅷ 求一份波爾共振實驗報告

實驗20波爾共振實驗

在機械製造和建築工程等科技領域中受迫振動所導致的共振現象引起工程技術人員極大注意,既有破壞作用，但也有許多實用價值。眾多電聲器件是運用共振原理設計製作的。此外，在微觀科學研究中「共振」也是一種重要研究手段，例如利用核磁共振和順磁貢研究物質結構等。

本實驗中採用波爾共振儀定量測定機械受迫振動的幅頻特性和相頻特性，並利用頻閃方法來測定動態的物理量----相位差。數據處理與誤差分析方面內容也較豐富。

一、實驗目的

1、 研究波爾共振儀中彈性擺輪受迫振動的幅頻特性和相頻特性。

2、 研究不同阻尼力矩對受迫振動的影響，觀察共振現象。

3、 學慣用頻閃法測定運動物體的某些量，例相位差。

4、 學習系統誤差的修正。

二、實驗原理

物體在周期外力的持續作用下發生的振動稱為受迫振動，這種周期性的外力稱為強迫力。如果外力是按簡諧振動規律變化，那麼穩定狀態時的受迫振動也是簡諧振動，此時，振幅保持恆定，振幅的大小與強迫力的頻率和原振動系統無阻尼時的固有振動頻率以及阻尼系數有關。在受迫振動狀態下，系統除了受到強迫力的作用外，同時還受到回復力和阻尼力的作用。所以在穩定狀態時物體的位移、速度變化與強迫力變化不是同相位的，存在一個相位差。當強迫力頻率與系統的固有頻率相同時產生共振，此時振幅最大，相位差為90°。

實驗採用擺輪在彈性力矩作用下自由擺動，在電磁阻尼力矩作用下作受迫振動來研究受迫振動特性，可直觀地顯示機械振動中的一些物理現象。

當擺輪受到周期性強迫外力矩 的作用，並在有空氣阻尼和電磁阻尼的媒質中運動時（阻尼力矩為 ）其運動方程為

（1）

式中， 為擺輪的轉動慣量， 為彈性力矩， 為強迫力矩的幅值， 為強迫力的圓頻率。

令 ， ，
則式（1）變為

（2）

當 時，式（2）即為阻尼振動方程。

當 ，即在無阻尼情況時式（2）變為簡諧振動方程， 即為系統的固有頻率。方程（2）的通解為

（3）

由式（3）可見，受迫振動可分成兩部分：

第一部分， 表示阻尼振動，經過一定時間後衰減消失。

第二部分，說明強迫力矩對擺輪做功，向振動體傳送能量，最後達到一個穩定的振動狀態。

振幅 （4）

它與強迫力矩之間的相位差 為

（5）

由式（4）和式（5）可看出，振幅 與相位差 的數值取決於強迫力矩m、頻率 、系統的固有頻率 和阻尼系數 四個因素，而與振動起始狀態無關。

由 極值條件可得出，當強迫力的圓頻率 時，產生共振， 有極大值。若共振時圓頻率和振幅分別用 、 表示，則

（6）

（7）

式（6）、（7）表明，阻尼系數 越小，共振時圓頻率越接近於系統固有頻率，振幅 也越大。圖1-1和圖1-2表示出在不同 時受迫振動的幅頻特性和相頻特性。

三、實驗儀器

ZKY-BG型波爾共振儀由振動儀與電器控制箱兩部分組成。振動儀部分如圖1-3所示：由

β1

β2

β3

β1<β2<β3

ω/ωn

圖 1-1

ω/ωn

β1

β2

β1<β2

-π

-π/2

0

φ

圖 1-2

銅質圓形擺輪A安裝在機架上，彈簧B的一端與擺輪A的軸相聯，另一端可固定在機架支柱上，在彈簧彈性力的作用下，擺輪可繞軸自由往復擺動。在擺輪的外圍有一卷槽型缺口，其中一個長形凹槽D長出許多。在機架上對准長型缺口處有一個光電門H，它與電氣控制箱相聯接，用來測量擺輪的振幅（角度值）和擺輪的振動周期。在機架下方有一對帶有鐵芯的線圈K，擺輪A恰巧嵌在鐵芯的空隙，利用電磁感應原理，當線圈中通過直流電流後，擺輪受到一個電磁阻尼力的作用。改變電流的數值即可使阻尼大小相應變化。為使擺輪A作受迫振動。在電動機軸上裝有偏心輪，通過連桿機構E帶動擺輪A，在電動機軸上裝有帶刻線的有機玻璃轉盤F，它隨電機一起轉動。由它可以從角度讀數盤G讀出相位差。調節控制箱上的十圈電機轉速調節旋鈕，可以精確改變加於電機上的電壓，使電機的轉速在實驗范圍（30-45轉/分）內連續可調，由於電路中採用特殊穩速裝置、電動機採用慣性很小的帶有測速發電機的特種電機，所以轉速極為穩定。電機的有機玻璃轉盤F上裝有兩個擋光片。在角度讀數盤G中央上方900處也有光電門（強迫力矩信號），並與控制箱相連，以測量強迫力矩的周期。

受迫振動時擺輪與外力矩的相位差利用小型閃光燈來測量。閃光燈受擺輪信號光電門控制，每當擺輪上長型凹槽C通過平衡位置時，光電門H接受光，引起閃光。閃光燈放置位置如圖（1-3）所示擱置在底座上，切勿拿在手中直接照射刻度盤。在穩定情況時，由閃光燈照射下可以看到有機玻璃指針F好象一直「停在」某一刻度處，這一現象稱為頻閃現象，所以此數值可方便地直接讀出，誤差不大於20 。

擺輪振幅是利用光電門H測出擺輪讀數A處圈上凹型缺口個數，並在液晶顯示器上直接顯示出此值，精度為20。

波耳共振儀電氣控制箱的前面板和後面板分別如圖1-4和圖1-5所示。

電機轉速調節旋鈕，系帶有刻度的十圈電位器，調節此旋鈕時可以精確改變電機轉速，即改變強迫力矩的周期。刻度僅供實驗時作參考，以便大致確定強迫力矩周期值在多圈電位器上的相應位置。

圖 1-3 波爾振動儀

1.光電門H；2.長凹槽D；3.短凹槽D；4.銅質擺輪A；5.搖桿M；6.蝸卷彈簧B；7.支承架；8.阻尼線圈K；9.連桿E；10.搖桿調節螺絲；11.光電門I；12.角度盤G；13.有機玻璃轉盤F；14.底座；15.彈簧夾持螺釘L；16.閃光燈

圖 1-4 波耳共振儀前面板示意圖

1、液晶顯示屏幕 2、方向控制鍵 3、確認按鍵 4、復位按鍵

5、電源開關 6、閃光燈開關 7、強迫力周期調節電位器

圖 1-5 波耳共振儀後面板示意圖

1、電源插座（帶保險） 2、閃光燈介面 3、阻尼線圈

4、電機介面 5、振幅輸入 6、周期輸入 7、通訊介面

可以通過軟體控制阻尼線圈內直流電流的大小，達到改變擺輪系統的阻尼系數的目的。選擇開關可分4檔，「阻尼0」檔阻尼電流為零，「阻尼1」檔電流約為280mA，「阻尼2」檔電流約為300mA，「阻尼3」檔電流最大，約為320mA，阻尼電流由恆流源提供，實驗時根據不同情況進行選擇（可先選擇在「2」處，若共振時振幅太小則可改用「1」，切不可放在「0」處），振幅不大於150。

閃光燈開關用來控制閃光與否，當按住閃光按鈕、擺輪長缺口通過平衡位置時便產生閃光，由於頻閃現象，可從相位差讀盤上看到刻度線似乎靜止不動的讀數（實際有機玻璃F上的刻度線一直在勻速轉動），從而讀出相位差數值，為使閃光燈管不易損壞，採用按鈕開關，僅在測量相位差時才按下按鈕。

電機是否轉動使用軟體控制，在測定阻尼系數和擺輪固有頻率 與振幅關系時，必須將電機關斷。

電氣控制箱與閃光燈和波爾共振儀之間通過各種專業電纜相連接。不會產生接線錯誤之弊病。

四、實驗內容

1．測定阻尼系數β

從液顯窗口讀出擺輪作阻尼振動時的振幅數值θ1、θ2、θ3……θn，利用公式

（8）

求出β 值，式中n為阻尼振動的周期次數，θn 為第n次振動時的振幅，T為阻尼振動周期的平均值。此值可以測出10個擺輪振動周期值，然而取其平均值。

進行本實驗內容時，電機電源必須切斷，指針F放在0°位置， θ0通常選取在130-150之間。

2.測定受迫振動的幅度特性和相頻特性曲線。

保持阻尼檔位不變，選擇強迫振盪進行實驗，改變電動機的轉速，即改變強迫外力矩頻率ω 。當受迫振動穩定後，讀取擺輪的振幅值，並利用閃光燈測定受迫振動位移與強迫力間的相位差（ 控制在10°左右）

強迫力矩的頻率可從擺輪振動周期算出，也可以將周期選為「×10」直接測定強迫力矩的10個周期後算出，在達到穩定狀態時，兩者數值應相同。前者為4位有效數字，後者為5位有效數字。

在共振點附近由於曲線變化較大，因此測量數據相對密集些，此時電機轉速極小變化會引起 很大改變。電機轉速選鈕上的讀數（例2.50）是一參考數值，建議在不同ω時都記下此值，以便實驗中快速尋找要重新測量時參考。

五、波爾共振儀控制箱的使用方法

1、開機介紹

按下電源開關後,屏幕上出現歡迎界面，其中NO.0000X為控制箱與主機相連的編號。過幾秒鍾後屏幕上顯示如圖一「按鍵說明」字樣。符號「t」為向左移動；「u」為向右移動；「p」為向上移動；「q」向下移動。下文中的符號不再重新介紹。

2、自由振盪

在圖一狀態按確認鍵,顯示圖二所示的實驗類型,默認選中項為自由振盪,字體反白為選中。(注意做實驗前必須先做自由振盪,其目的是測量擺輪的振幅和固有振動周期的關系。)

按鍵說明

t u → 選擇項目

pq → 改變工作狀態

確定 → 功能項確定

圖一yi

實驗步驟

自由振盪 阻尼振盪 強迫振盪

圖二

阻尼 0 振幅

測量關00 回查 返回

周期 Ⅹ1 = 秒(擺輪)

圖三

阻尼0 振幅 134

測量查01 ↑↓按確定鍵返回

周期 Ⅹ1 = 01.442 秒(擺輪)

圖四

阻尼選擇

阻尼1 阻尼2 阻尼3

圖五

10

0

阻尼1 振幅

測量關00 回查 返回

周期Ⅹ = 秒（擺輪）

圖六

再按確認鍵顯示:如圖三

用手轉動擺輪160度左右，放開手後按「p」或「q」鍵,測量狀態由「關」變為「開」, 控制箱開始記錄實驗數據, 振幅的有效數值范圍為：160-50(振幅小於160測量開，小於50測量自動關閉)。測量顯示關時,此時數據已保存並發送主機。

查詢實驗數據,可按「t」或「u」鍵,選中回查,再按確認鍵如圖四所示，表示第一次記錄的振幅為134，對應的周期為1.442秒，然後按「p」或「q」鍵查看所有記錄的數據, 該數據為每次測量振幅相對應的周期數值,回查完畢,按確認鍵,返回到圖三狀態,若進行多次測量可重復操作,自由振盪完成後,選中返回,按確認鍵回到前面圖二進行其它實驗。

3、阻尼振盪

在圖二狀態下, 根據實驗要求,按「u」鍵,選中阻尼振盪, 按確認鍵顯示阻尼:如圖五。阻尼分三個檔次,阻尼1最小,根據自己實驗要求選擇阻尼檔,例如選擇阻尼1檔, 按確認鍵顯示:如圖六

用手轉動擺輪160度左右，放開手後按「p」或「q」鍵,測量由「關」變為「開」並記錄數據,儀器記錄十組數據後,測量自動關閉,此時振幅大小還在變化,但儀器已經停止記數。

阻尼振盪的回查同自由振盪類似,請參照上面操作。若改變阻尼檔測量,重復阻尼一的操作步驟即可。

4、強迫振盪

儀器在圖二狀態下,選中強迫振盪, 按確認鍵顯示:如圖七(注意:在進行強迫振盪前必須選擇阻尼檔,否則無法實驗。)默認狀態選中電機。

= 秒（擺輪）

= 秒（電機）

阻尼 1 振幅

測量關00周期1 電機關 返回

周期Ⅹ1

圖七

10 = 14.252 秒（擺輪）

0 = 14.252 秒（電機）

阻尼 1 振幅 122

測量開01 周期10 電機開 返回

周期Ⅹ

圖八

按「p」或「q」鍵,電機啟動。但不能立即進行實驗,因為此時擺輪和電機的周期還不穩定,待穩定後即周期相同時,再開始測量。測量前應該先選中周期，按「p」或「q」鍵把周期由1(如圖七)改為10(如圖八),(目的是為了減少誤差,若不改周期,測量無法打開)。待擺輪和電機的周期穩定後,再選中測量, 按下「p」或「q」鍵,測量打開並記錄數據:如圖八。可進行同一阻尼下不同振幅的多次測量,每次實驗數據都進行保留。

測量相位時應把閃光燈放在電動機轉盤前下方,按下閃光燈按鈕,根據頻閃現象來測量,仔細觀察相位位置。

強迫振盪測量完畢, 按「t」或「u」鍵,選中返回,按確定鍵,重新回到圖二狀態。

5、關機

在圖二狀態下，按住復位按鈕保持不動，幾秒鍾後儀器自動復位，此時所做實驗數據全部清除，然後按下電源按鈕，結束實驗。

六、數據記錄和處理

1．阻尼系數 的計算。

利用公式（8）對所測數據(表1)按逐差法處理，求出β值。

用公式（9），求出β值。

2.幅頻特性和相頻特性測量

作幅頻特性 曲線，並由此求β值。在阻尼系數較小（滿足 ≤ ）和共振位置附近（ ），由於 ，從式（4）和（7）可得出：

當 ，即 ，由上式可得

此ω對應於圖 處兩個值ω1，ω2，由此得出：

（此內容一般不做）

將此法與逐差法求得之 值作一比較並討論，本實驗重點應放在相頻特性曲線測量。

表1 阻尼檔位

序號
振幅（度）
序號
振幅（度）

θ1

θ6

θ2

θ7

θ3

θ8

θ4

θ9

θ5

θ10

平均值

10T= 秒 = 秒

（9）

表2 幅頻特性和相頻特性測量數據記錄表：阻尼開關位置

10T（s）

T（s）
（0）

理論值
θ（0）

測量值

T/T0

誤差分析，因為本儀器中採用石英晶體作為計時部件，所以測量周期（圓頻率）的誤差可以忽略不計，誤差組要來自阻尼系數 的測定和無阻尼振動時系統的固有振動頻率 的確定。且後者對實驗結果影響較大。

在前面的原理部分中我們認為彈簧的彈性系數k為常數，它與扭轉的角度無關。實際上由於製造工藝及材料性能的影響,k值隨著角度的改變而略有微小的變化（3%左右），因而造成在不同振幅時系統的固有頻率 有變化。如果取 的平均值，則將在共振點附近使相位差的理論值與實驗值相關很大。為此可測出振幅與固有頻率 的相應數值。在 公式中T0採用對應於某個振幅的數值代入，這樣可使系統誤差明顯減小。

振幅與共振頻率 相對應值可要用如下方法：

將電機電源切斷，角度盤指針F放在」0」處，用手將擺輪撥動到較大處(約1400～1500)，然後放手，此擺輪作衰減振動，讀出每次振幅值相應的擺動周期即可。此法可重復幾次即可作出 與 的對應表。

附：ZKY-BG型波爾共振儀調整方法

波爾共振儀各部分經校正，請勿隨意拆裝改動，電氣控制箱與主機有專門電纜相接，不會混淆，在使用前請務必清楚各開關與旋鈕功能。

經過運輸或實驗後若發現儀器工作不正常可行調整，具體步驟如下：

1、將角度盤指針F放在「0」處。

2、松連桿上鎖緊螺母，然後轉動連桿E，使搖桿M處於垂直位置，然後再將鎖緊螺母固定。

3、此時擺輪上一條長形槽口（用白漆線標志）應基本上與指針對齊，若發現明顯偏差，可將擺輪後面三隻固定螺絲略松動，用手握住蝸卷彈簧B的內端固定處，另一手即可將擺輪轉動，使白漆線對准尖頭，然後再將三隻螺絲旋緊：一般情況下，只要不改變彈簧B的長度，此項調整極少進行。

4、若彈簧B與搖桿M相連接處的外端夾緊螺釘L放鬆，此時彈簧B外圈即可任意移動（可縮短、放長）縮短距離不宜少於6cm。在旋緊處端夾擰螺釘時，務必保持彈簧處於垂直面內，否則將明顯影響實驗結果。

將光電門H中心對准擺輪上白漆線（即長狹縫），並保持擺輪在光電門中間狹縫中自由擺動，此時可選擇阻尼開關「1」或「2」處，打開電機，此時擺輪將作受迫振動，待達到穩定狀態時，打開閃光燈開關，此時將看到指針F在相位差度盤中有一似乎固定讀數，兩次讀數值在調整良好時差1º以內（在不大於2º時實驗即可進行）若發現相差較大，則可調整光電門位置。若相差超過5º以上，必須重復上述步驟重新調整。

由於彈簧製作過程中問題，在相位差測量過程中可能會出現指針F在相位差讀數盤上兩端重合較好，中間較差，或中間較好、二端較差現象。

[注意事項]

波爾共振儀各部分均是精確裝配，不能隨意亂動。控制箱功能與面扳上旋鈕、按鍵均較多，務必在弄清其功能後，按規則操作。

波耳共振實驗操作注意事項：

1. 作自由振盪實驗時，必須記下自由振盪實驗時的擺輪周期；

2. 強迫振盪實驗時，調節儀器面板〖強迫力周期〗旋鈕，從而改變不同電機轉動周期，必須做3～11次，其中必須包括在電機轉動周期與自由振盪實驗時的自由振盪周期相同的。

3. 在作強迫振盪實驗時，必須電機與擺輪的周期相同，振幅必須穩定後，方可記錄實驗數據。

4. 學生做完實驗後測量數據必須保存。

Ⅸ 哪種三腳架腳管伸縮鎖緊裝置好旋鈕式還是板扣式

旋鈕式好。扳扣式用著用著就鬆了。現在的旋鈕式已經改進了，使用多頭螺紋旋鈕，可以快速鎖緊。伸縮鎖緊裝置好的腳架品牌我推薦鼎帝挑戰者系列。

Ⅹ 老闆讓我查一個產品的專利情況，可是我都不知道該怎麼查，就只知道該產品的名稱，大俠們幫幫忙吧

美國Pentair公司Codeline膜殼特點
http://
www.
pentairwater
.cn/

濱特爾水處理有限公司

總部位於美國明尼蘇達州的濱特爾集團成立於1966年，其下屬水集團是世界上最大的專業水處理設備製造公司，在全球擁有50多家分支機構，現有員工15000人，年營業額約30億美元，是美國500家最大工業企業之一。濱特爾集團的經營業務主要涉及：水科技領域、電子機櫃行業。濱特爾水集團是濱特爾集團的首要產業，其主要業務包括：泵，凈化與過濾，泳池及水景。我們致力於將最先進的水處理技術和服務傳播到世界上每一個水質需要改善的地方。

從美國白宮到英國白金漢宮，從馬來西亞雙子塔到科威特皇宮，從迪士尼樂園到星巴克，濱特爾的足跡遍布全球。如今，濱特爾將同步世界的技術和產品引進中國，北京釣魚台、上海外灘、十運會主賽場之一的南京奧體中心游泳池等經典工程已經率先享受了來自濱特爾的先進技術和專業服務。

濱特爾將一如既往地繼續其積極的發展策略，增強品牌知名度，生產可靠，高品質的產品，加強全球的服務營銷網路。讓全世界各行各業的人們用上最安全、潔凈的水是濱特爾水集團對全世界做出的承諾。

濱特爾水集團十分重視在中國的長期發展。1997年，在上海設立了辦事機構；2001年，在蘇州市投資建立製造基地，生產各類水處理設備，立志於將世界最先進的水處理理念引入亞太地區；2004年3月在北京設立了辦事機構。為了更好地服務於中國客戶，集團已將亞太總部遷入上海。如今，上海已經成為濱特爾在亞太區的銷售、服務、研發、設計、規劃等中心，全面負責中國及亞太地區業務及服務。

濱特爾在復旦實驗室：

在未來的發展計劃中，集團還考慮到中國業務的發展不會僅僅停留在產品的製造層面，還需要建立研發中心以滿足中國及亞太地區的客戶需求。集團已經陸續同中國的著名高校進行接觸，開展多層次、多層面的合作。目前濱特爾與復旦大學合作建立了實驗室。

嚴格的生產標准：

作為水處理設備製造廠商，美國濱特爾水集團一直享有技術先進、質量可靠的美譽，原因在於集團一直努力保證其產品質量最優，為了使產品精益求精而進行不懈的研究開發，所有產品都要求存實驗室經過質量、耐用性與效率的測試，力求為客戶提供最優化的產品。

濱特爾為了向用戶提供優良的品質保證，採用了比美國水質協會更高的標准來要求自己的產品。如FLECK®的每個受壓零件的設計，必須滿足從0-190psi的循環壓力試驗250,000次(美國水質協會要求從0-150psi循環試驗100,000次)；「運行－自維護」的周期循環試驗必須滿足10,000次，再生運行的周期循環壓力試驗必須滿足10,000次，即平均每天再生一次，它能連續使用27年之久。正是這樣從用戶角度考慮，對自身產品品質的嚴格要求，使得濱特爾集團銷往世界各地的每一套產品都能夠有口皆碑。

濱特爾在蘇州的工廠秉承了集團對產品生產標準的一貫要求，以最嚴格的生產標准及流程製造出適合中國市場的產品，滿足中國大眾的需要。

濱特爾產品主要包括水處理產品、泵產品、游泳及水景產品、民用商用水處理產品、濾材組件。

主要水處理產品

Codeline®膜殼

目前已有超過350，000支膜殼安裝在世界各地。數十年來，在最先進的現代化製造工廠里，Codeline®膜殼再世界中建立起了行業標准。不斷創新，恆久的可靠是使Codeline®膜殼成為世界上最值得依賴的膜殼品牌。Codeline®膜殼被廣泛應用於在市政水，脫鹽，工業水，制葯業，食品飲料業等水處理系統中。

Codeline®OCTA系列膜殼是世界上最先進的高壓力容器， OCTA膜殼具有以下獨特性:

1． 泄漏可能性最小

2． 先進的端蓋設計

3． 便捷的維護操作

4． 快速鎖緊裝置

5． 完善的端蓋密封

6． 產水管路的靈活性

7． 一體式的纏繞鎖緊槽

8． 高壓情況下減少了水處理系統的投資成本。

Fleck®控制閥

擁有50年經驗，使全球使用量最大的全自動控制閥，其在世界市場佔有率達70%以上，進入中國近十年，占國內市場60%以上的份額。是商用/民用水處理產品核心部件。

Pentair™壓力容器

採用高性能樹脂和玻璃纖維纏繞成形，內襯採用ABS、PE塑料、FRP等高性能材料。具有耐腐蝕、高強度、重量輕，運輸容易，安裝方便，外形美觀等特點。應用於給水及廢水處理行業；輕工、化工、電子、石化制葯、食品等各工業領域。

Structural®壓力容器

Structural®擁有40餘年設計和製作壓力容器的歷史，也是最先在專利製造工藝中使用玻璃纖維增強塑料（FRP）的製造商之一。適用於商業、工業水處理、存儲的防腐蝕與成本效益型解決方案。Structural®壓力容器可以為最具挑戰性的應用提供具有成本效益的解決方案

水處理系統應用工程項目

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