柴油機械尾氣過濾裝置

⑴ 柴油車 換完機油濾清器 和柴油濾清器，需要排氣么，排什麼氣。怎麼排，謝謝

汽油也是需要換的，換汽油濾芯需要把油箱的油放掉，汽油濾芯，顧名思義也就是過濾汽油雜質的設備。

車輛對燃油的清潔要求是很高的，只有潔凈的汽油才能保障發動機正常工作。過濾時間長了，汽濾本身就會充滿雜質，既起不到過濾清潔汽油的作用，有時候還會造成堵塞，一旦汽車使用了不是很乾凈的汽油或者汽濾太臟堵塞，會造成動力不足甚至打火困難啟動不了的狀況。所以汽濾要定期更換，保持其干凈，才能發揮作用，保護發動機。

車輛的種類雖然多，構造卻大同小異。這應該說是標准化的功勞，也是大型生產流水線的需要。隨著社會的發展、科技的進步和需求的變化，鐵路車輛的外形開始有了改變，尤其是客車車廂不再是清一色的老面孔。但是它們的基本構造並沒有重大的改變，只是具體的零部件有了更科學先進的結構設計。

一般來說，車輛的基本構造由車體、車底架、走行部、車鉤緩沖裝置和制動裝置五大部分組成。

車體是車輛上供裝載貨物或乘客的部分，又是安裝與連接車輛其他組成部分的基礎。早期車輛的車體多以木結構為主，輔以鋼板、弓形桿等來加強。近代的車體以鋼結構或輕金屬結構為主。

⑵ 柴油機尾氣後處理裝置臟污中毒，該怎麼辦

大量現有柴油車尾氣處理將對改善整體空氣污染起到一定作用。無論是國五還是國六柴油車在使用中，都會遇到儀表報警、扭矩限制、限速等情況。而國外品牌柴油車在香港、台灣省等地區使用也遇到同樣的煩惱。近年來，隨著中國汽車技術的發展，排放升級已經成為一個重要問題。國內部分城市已率先實施國ⅳ標准。目前，排放升級雖然多針對輕型汽油車，但柴油車僅限於公交、郵政等特殊行業。

而國外品牌柴油車在香港、台灣省等地區使用也遇到同樣的煩惱。柴油機尾氣超標的根本原因不僅是工況導致的發動機燃燒，還有後處理系統。要改善，必須從源頭入手，提高發動機的燃燒效率。主動預處理可以降低被動後處理的截留壓力，防止NOx感測器中毒報警，大大延長後處理系統的使用壽命。

⑶ 柴油機進、排氣裝置的構造是怎樣的

柴油機工作時，靠壓燃柴油與空氣混合成的可燃混合氣而作功。因此，必須供給柴油機足夠而新鮮的空氣，並及時徹底地把廢氣排放出去。進、排氣裝置的功用就是用來保證進氣的潔凈和排氣的完全。進氣裝置主要由空氣濾清器和進氣管等組成；排氣裝置主要由消聲滅火器和排氣管等組成。

空氣濾清器的功用是清除空氣中的灰塵和雜質，保證進入汽缸的空氣清潔，以減少汽缸與活塞之間、活塞組各零件之間以及氣門組各零件之間的磨損。空氣濾清器按濾清方式可分為慣性式、過濾式和綜合式，農用車多採用綜合式空氣濾清器，如三級慣性油浴式空氣濾清器、二級慣性式空氣濾清器，乾式紙質空氣濾清器也比較常用。

進氣管的功用是將通過空氣濾清器後的干凈空氣引入汽缸。

排氣管裝在汽缸蓋與消聲器之間，其功用是將發動機各缸燃燒後的廢氣排出缸外。

消聲器的功用是降低發動機的排氣雜訊，減少社會公害；同時它還有消除排氣中的火焰和火星的作用，以防止車輛發生失火事故。

⑷ 那些汽車車型有排氣後處理裝置

排氣後處理裝置叫三元催化轉換器，以汽油為燃料的家用轎車都有這個裝置。

三元催化轉換器當含有CO和HC的廢氣通過三元催化轉換器時，銷催化劑便觸發氧化(燃燒)過程，HC和CO與轉換器中的氧結合生成水蒸氣和二氧化碳，氧化過程對NOx排放沒有影響。

為了減少NOx的含量，需要進行「還原」反應。還原反應是去掉物質中的氧原子。在三元催化轉換器中，銠被用作催化劑，將NOx分解為氮和氧，當溫度為250℃左右時，污染物便會發生有效的轉化。

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三元催化轉換器的使用注意事項：

排氣管中的三元催化器不是消耗品，它主要是利用貴金屬在高溫下的催化作用，實現對尾氣中有害氣體的凈化，如果尾氣沒問題，三元催化器根本不需要保養，當然為了保險起見，建議車子行駛三萬公里的時候，將其拆卸下來，檢查一下具體的情況，順便做保養。

如果尾氣出現問題，首先就要檢查或者保養三元催化器。汽車的正常尾氣應該是無色沒有怪味的，如果是黑色或者藍色的尾氣需要盡早改善和維修，黑色尾氣是因為燃油無法充分燃燒所致，通常會造成積碳過多；而藍色尾氣多是燒機油現象，這個比較嚴重，可能導致三元催化器被鉛等成分覆蓋，導致報廢和失效。

⑸ 柴油機尾氣不合格。裝個什東西才能檢測通過

柴油復機尾氣不合格，不制是裝什麼東西就能檢測通過，首先應注意的是你加的柴油是否符合國家標准，排除柴油後是否是空氣濾芯器太臟而供氣量不夠，燃燒不充造成尾氣不合格，以上排除後，說明柴油機本身岀問題了，需要清潔或維修發動機。

⑹ 柴油汽車尾氣處理裝置原理與發動機動力有關系嗎

摘要 尾氣凈化器一般結構是塗有貴金屬催化劑的金屬蜂窩載體。工作原理是當高溫尾氣通過凈化器時，HC,CO和顆粒物在催化劑和高溫的作用下和氧氣發生化學反應成為無毒的水和二氧化碳。柴油發動機採用氧化催化器(DOC)，直通式免維護柴油機尾氣微粒過濾器(FTF)和壁流式柴油機尾氣微粒過濾器(DPF）來去除HC,CO和顆粒物。也採用SCR系統來去除NOx。直通式免維護柴油機尾氣微粒過濾器（FTF)能去除60-80%的黑煙，95%的柴油機尾氣臭味，99%的CO。

⑺ 加油站加裝柴油尾氣凈化裝置的好處是什麼

原理：抄通過催化劑，把氮氧化物還原成氮氣。
柴油發動機採用氧化催化器 (DOC)，直通式免維護柴油機尾氣微粒過濾器(FTF)和壁流式柴油機尾氣微粒過濾器(DPF）來去除HC,CO和顆粒物。
也採用SCR系統來去除NOx。直通式免維護柴油機尾氣微粒過濾器（FTF)能去除60-80%的黑煙，95%的柴油機尾氣臭味，99%的CO。

⑻ 柴油車尾氣處理辦法有哪些

柴油車尾氣處理辦法有：柴油機SCR尾氣後處理、柴油機尾氣處理液、尾氣處理裝置等方法。

SCR技術原理是利用還原劑在催化劑的作用下,在富氧的環境內將氮氧化物選擇性還原生成氮氣和水。SCR系統包括尿素罐（裝載柴油機尾氣處理液），SCR催化反應罐。

SCR系統的運行過程是：當發現排氣管中有氮氧化物時，尿素罐自動噴出柴油機尾氣處理液，柴油機尾氣處理液和氮氧化物在SCR催化反應罐中發生氧化還原反應，生成無污染的氮氣和水蒸氣排出。尾氣處理裝置是在催化劑的作用下使尾氣得到凈化，以減輕對環境的污染的裝置。

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近些年來，排放升級早已成為伴隨中國汽車技術發展的一個重要問題。部分城市已經在全國率先實行了國Ⅳ標准。雖然目前排放升級更多是針對輕型汽油車，柴油車僅僅限於公交、郵政等特殊行業。

國內最早推出國Ⅳ柴油發動機的玉柴，也是使用了SCR作為後處理技術來實現國Ⅳ排放。而在國內已經銷售了不少國Ⅳ發動機的康明斯表示，雖然他們同時掌握了兩種技術，但在他們看來，SCR技術更適合中國市場。在技術路線方面，國內主流柴油機生產企業已經基本達成了共識，SCR將是未來國內柴油機排放繼續升級的主要技術方向。

⑼ 柴油機怎麼從空氣濾清器排氣是怎麼原因

你的柴油機是單缸機嗎？反轉了吧。如果氣門沒調好最多不能著機，不出造成出氣的。

⑽ 請問過濾柴油機尾氣粉塵 有沒有過濾棉

柴油機尾氣顆粒幾乎沒有採用過濾棉處理，一是尾氣排放高達500度，沒啥合適的過濾材料能長時間承受，而且廢氣流量很大高達40米/s，過濾器阻力非常大，導致發動機換氣不暢承受極大熱負荷，強行在高背壓阻力下運行可能幾分鍾內就會過熱損壞。