電動車停車機械裝置設計

『壹』 純電動汽車動力布置有哪些形式

電動汽車的結構布置各式各樣，比較靈活，概括起來分為純電動汽車電動機中央驅動和電動輪驅動兩種形式。電動機中央驅動形式借用了內燃機汽車的驅動方案，將內燃機換成電動機及其相關器件，用一台電動機驅動左右兩側的車輪。

電動輪驅動形式的機械傳動裝置的體積與質量較電動機中央驅動形式的大大減小，效率顯著提高，代價是增加了控制系統的復雜程度與成本。

純電動汽車採用電動機中央驅動形式，直接借用了內燃機汽車的驅動方案，由發動機前置前驅發展而來，由電動機、離合器、變速箱和差速器組成。用電驅動裝置替代了內燃機，通過離合器將電動機動力與驅動輪進行連接或動力切斷，變速箱提供不同的傳動比以變更轉速—功率曲線匹配的需要，差速器實現轉彎時兩車輪不同車速的行駛。

純電動汽車採用雙電動機電動輪驅動方式，機械差速器被兩個牽引電動機所代替，兩個電動機分別驅動各自車輪，轉彎時通過電子差速控制以不同車速行駛，省掉了機械變速器。

純電動汽車所獨有的以蓄電池作能量源的一種結構，蓄電池可以布置在上的四周，也可以集中布置在車的尾部或者布置在底盤下面。所選用的蓄電池應該能提供足夠高的比能量和比功率，並且在車輛制動時能回收再生制動能量。具有高比能量和高比功率的動力電池對純電動汽車的加速性和爬坡能力。

為了解決一種蓄電池不能同時滿足對比能量和比功率的要求這個問題，可以在純電動汽車同時採用兩種不同的蓄電池，其中一種能提供高比能量，另外一種提供高比功率。兩種電池作混合能量源的基本結構，這兩種結構不僅分開了對比能量和比功率的要求，而且在汽車下坡或制動時可利用蓄電池回收能量。

燃料電池所需的氫氣不僅能以壓縮氫氣、液態氫或金屬氫化物的形式儲存，還可以由常溫的液態燃料如甲醇或汽油隨車產生。一個帶小型重整器的純電動汽車的結構，燃料電池所需的氫氣由重整隨車產生。

『貳』 非機動車管理停放畫線機械設備有哪些

非機動車輛管理停放劃線機械設備哪裡有？我們這里就賣這種設備，我知道你需要哪種劃線。

『叄』 電動汽車 為什麼 要用CVT

因為適合唄 個人認為cvt都浪費 像豐田鼓搗出來的那種e-cvt（動力分配器）就夠用了 或者類似比亞迪那種電控四馬達四驅 有個變速箱是不是很多餘

『肆』 他們說哈啰電動車沒有實體鑰匙機械鎖防盜性能如何，停在公共停車區安全嗎

哈啰電動車的防盜效果還是可以的，停在公共停車區很安全。

哈啰電動車都是帶哈啰芯的，能精準定位，如果有人在車輛鎖住的時候挪動車輛，手機會馬上提醒有人動車。

哈啰出行旗下兩輪造車新勢力。

哈啰電動車從零部件到整車工藝，採用全流程品控標准，並通過人、車、網互聯提升兩輪電動車的價值屬性，引領電動車行業從單一騎行工具向騎行硬體和網路軟體智能互聯的新一代出行終端進化，在電動車上開發出VVSMART超連網車機系統以提升騎行體驗。

『伍』 電動車裝攝像頭 北京擬停車計費新設備

[汽車之家?資訊]?日前，我們從新京報了解到，自道路停車改革以來，北京市道路停車秩序明顯好轉，停車入位率達到90%以上。為平衡道路停車與自行車通行需求，北京發布了車位設置標准，非機動車道寬度在4米以下的不得設置路側式停車位，對巡查中發現的不合規車位及時整改。

目前，北京市交通部門正在研究一種新的移動視頻技術，在電動自行車上安裝攝像頭，管理員沿著車輛停放道路騎行，就能自動獲取停放車輛的車牌和訂單信息。更適用於胡同小巷以及樹木茂盛的道路等復雜道路場景。

2020年，北京市交通委按照統一工作部署，繼續推進道路停車改革，堅持嚴格執法，切實規范道路停車秩序。開展了提高道路停車位設置的合理性和規范性、提升手機App的操作體驗、加大違停執法力度、開展有償錯時共享停車等多項工作。自道路停車改革以來，隨著道路停車電子收費區域的擴展，越來越多的停車人體驗到了道路停車電子收費服務。根據今年11月份的數據統計，北京全市16個區和經濟技術開發區6.5萬個車位共計服務車次達750萬次，服務車輛達410萬輛，停車費實繳率環比上月又有了進一步提升。

據交通部門提供的統計數據顯示，目前，道路停車秩序明顯好轉，停車入位率達到90%以上。今年以來，北京全市16個區和經濟技術開發區658條道路，6.5萬個車位累計服務車次7018萬次。累計服務車輛達到564萬輛。開具財政非稅電子票據共計2721萬張，「北京交通」App下載量為258萬，較改革前提升了近10倍，累計注冊用戶169萬人，綁定車牌106萬輛，日活用戶18.5萬。

與電子收費上線初期相比，整體服務范圍不斷擴大、服務人數和車輛數也不斷提升。目前日均服務車次26萬次，高峰期達到30萬次左右，較上線初期有了成倍提升。此外，交通部門也在不斷提升服務質量，與公安交管部門建立了信息共享機制，對車牌信息進行核准，進一步提高了車牌綁定效率，對於京牌車輛綁定時間，從原來的3小時縮短至1小時以內。

今年上半年北京出台了《北京市城市慢行交通品質提升工作方案》，其中也涉及到慢行與道路停車協同發展的內容，在道路停車發展過程中也充分考慮了慢行交通的問題。「在道路寬度有限的條件下，騎行人想要更加寬裕的騎行寬度，而停車人想在盡可能多的道路方便停車。」北京市交通委員會靜態交通管理處一級主任科員王燕燕表示，現階段把所有道路車輛都趕到路外停放並不現實，因此只能按照道路停車減量化的發展原則，因地制宜，逐步推進。

據介紹，具體到哪些地方可以設置車位，北京市也已經制定了具體的規定。在確保自行車行車寬度的前提下，才能設置道路停車位，尤其是針對有機非分割道的情況，非機動車道寬度在4米以下的不得設置路側式停車位，「換句話說，車位的寬度按照2米設置，自行車的通行寬度至少在2米以上時，才能設置路側式停車位。」王燕燕介紹，在4米至4.5米時可設置限時停車位，比如夜間停車位，在4.5米以上時，可設置全時段停車位。盡量保證自行車騎行高峰時段，非機動車通行寬度在2.5米以上，提高騎行體驗。

關於自行車與機動車頻繁交織的問題，在《設置條件》中也提出了內嵌式停車位的形式，內嵌式車位是在非機動車行駛方向的左側設置的車位。在有條件的地方設置內嵌式車位，機動車駛入、駛離路側車位就不再與直行自行車產生交織，優化自行車騎乘體驗。此外，市交通委還組織了經常性的車位巡查，發現不符合規范的車位，及時通知各區進行整改，對新增道路車位，則要實行嚴格審核的工作機制。在目前北京市的道路停車管理中，已經應用了高位視頻、矮樁視頻等多種設備。記者了解到，交通部門已經制定了以高位視頻為主的技術路線，目前相關技術已不斷趨於成熟，未來支路以上仍堅持高位視頻的技術路線。

但對於一些支路以下的道路，它們的寬度普遍較窄，沒有人行步道，樹冠低且茂密的情況較多，針對這種道路環境，交通部門還在研究一種新的移動視頻技術，這種技術採用的是電動自行車的模式，在車上安裝有攝像頭，管理員沿著車輛停放道路騎行，可自動獲取停放車輛的車牌和訂單信息。

北京市停車管理事務中心智能停車部副部長施麗娟介紹，它和高位視頻的區別是，高位視頻是固定的設備捕捉移動的車輛，移動視頻則是移動的設備抓取固定停放的車輛。這種技術更為靈活，更適用於復雜道路場景，例如胡同小巷以及樹木茂盛的道路。目前北京市停車管理事務中心正會同各區停車管理部門正在開展移動視頻的應用。關於此事更多進展，我們也將持續關注。（消息來源：新京報；編譯/汽車之家周易）

『陸』 共享電動車方案如何設計

作者：奧芯軟體方案
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來源：知乎
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對於市場上出現的共享汽車,我們看到更多的是電動汽車，至於電動汽車為什麼比傳統的燃油車更適合共享，發展新能源汽車首先是國家戰略，另外一方面是相對於傳統的燃油車，新能源汽車比較環保和節約成本，比燃油車節約40%-60%的使用成本，電動汽車能夠滿足的出行距離大概在30-60公里之間。共享電動汽車基本功能：精準定位，形成軌跡，隨時查找車輛位置用車，手機APP操作，掃描隨借隨還，GPS衛星定位，防盜開關智能鎖，智能雲服務。共享電動汽車方案：要實現電動汽車的共享，那麼必走的流程是可以通過注冊、登記信息、付費使用。登記信息可以通過移動端的APP、微信、小程序等進行注冊，移動支付可以實現快捷支付使用。通過電動汽車上的二維碼便可輕松解決這些問題。共享電動汽車方案：定位是汽車導航常用的系統，而在共享電動汽車上，則是通過APP可以查看附近的共享電動汽車，共享電動汽車停車位，共享充電樁等。防盜開關鎖主要車子的一個智能反應，在遇到不正常撬動時會自動鎖緊，並發送信息到管理系統，需要系統命令才可以打開。汽車的管理系統則是運營商使用的，主要就是數據分析、收益等。無線充電共享電動汽車：目前開發比較高端的共享電動汽車方案，採用磁共振感應技術，該技術用標准化 85kHz 工作頻率，能夠為大功率電動汽車進行無線充電，並且支持底盤高度不同的車輛。可以隨時隨地為各種電動汽車進行充電，無需插入電纜，讓充電更加簡單方便。同時，藉助大功率 WEVC 技術實現快速充電，支持以 3.7 kW、7.4 kW、11 kW 和 22 kW 功率為單一主充電板進行無線充電，無線能量轉換效率高達 90% 以上。共享電動汽車的使用人群：共享電動汽車主要是可以解決上班族離公司比較遠距離使用，同時在外邊出差也可以使用，在外旅遊也是很好的選擇。由此看來共享汽車還是有一定的使用人群的。而上班族拿駕照的時候也會選擇共享汽車，一是有了駕照必須先開一回，要不就手生了，二就是體驗不一樣的感受，坐多了地鐵和公交，需要放鬆一下。共享電動汽車主要是由用戶移動軟體(APP、小程序)--共享汽車--數據上傳--雲端服務。用戶只需要通過移動軟體注冊，掃碼便可開啟共享汽車，共享汽車的數據便會上傳到雲端伺服器和管理系統。通過後台系統可以集中管理，如汽車身份管理，財務報表，汽車全局顯示，汽車定位追蹤，任意時段使用統計數據等。

『柒』 電動車設計新方案，將電池填充到座椅下面，這一方法靠譜嗎

不論電動自行車還是電動汽車，提升需要的辦法無法有兩種：車身輕量化，電池擴容。輕量化車身不太會出現在普通的電動自行車上，因為材料成本真的很高，所以唯一的辦法就是電瓶擴容。多用鋁合金，塑料，碳纖維材料，這在電力過剩電解鋁和石墨烯產業大發展的今天會越來越廉價，做好軸承潤滑，做好輪胎。

『捌』 電動機停車所涉及電器的動作過程

電動車停車的時候呢是需要很多的動作的，例如電動車停車的時候，首先自動開關要開啟，同時呢電源線呢要斷電，所以呢這是陰歷延續的動作的。

『玖』 電動汽車與傳統汽車的區別

現在的電動車和燒油的汽車肯定有明顯的區別的，首先的是儀表類型不同，大部分電動車是風冷，所以沒有水溫表：轉速表沒有了，而電動車取而代之的是電流表，顯示瞬時電流：沒有油表，而是電壓表，顯示電池電壓。而且電動車大部分不需要手動或者自動變速箱，只有一個定速比的差速器，所以檔位不同，不需要機械檔位桿，只是需要前進空擋和倒檔三個開關就可以了。當然，一般為了適應汽車駕駛習慣設計成檔位桿。空調系統也不一樣的，因為沒有發動機，需要電動壓縮機帶動冷風，這個是獨立於驅動電機的一套系統；而大部分都沒有水冷系統，所以冬天的暖氣其實就是一個電暖的加熱片，制暖比製冷更加耗電。這兩款車其實還有很多的區別的，最重要的是一個用純電驅動，一個是用汽油或者柴油來驅動的。