輔助動力裝置設計書籍

⑴ 漂流幻境製作帆船的輔助動力裝置在哪做.....

鉗子製作輔助動力裝置，鉗子是由鍛鐵平台做的

⑵ 請問飛機上的輔助動力裝置是做什麼的

飛機在做高速飛行時，作用在活動翼面和舵面上的空氣作用力非常大，僅靠人力是難以操回縱的，所答以，活動翼面和舵面是靠液壓舵機來驅動的。舵機接收操縱指令，控制舵機工作，驅動活動翼面和舵面偏轉。一般把這種接收操縱系統控制指令，通過液壓系統完成操縱控制的機構稱為輔助動力機構。

⑶ 求《航空發動機設計手冊》PDF全套電子書1~19冊航空工業出版社

請問你的手冊有了沒，可以分享么

⑷ 船舶主機的輔助動力裝置

為全船提復供電力、照明和其制他動力的裝置，如發電機組、副鍋爐等。發電機組是船上最重要的輔助動力裝置。蒸汽機船上的發電機組由蒸汽機驅動（有時用小型汽輪機驅動），但容量較小，以供照明電源為主。在汽輪機船上，發電機組由汽輪機驅動，為全船電氣設備提供電源。這種汽輪發電機組大部已系列化，容量從500千瓦到2500千瓦不等,可以自由選擇。在柴油機船上，有2～3台發電機組，由單獨設置的中速或高速柴油機驅動。容量據全船電動機械設備的數量確定，普遍採用440伏三相交流電,頻率有50赫茲和60赫茲兩種。副鍋爐在蒸汽機船和汽輪機船上是供停泊時使用，在柴油機船上供平時取暖和加熱用。柴油機船上的副鍋爐的燃料可以是燃油，也可以利用柴油機排出的廢氣所產生的蒸汽。除發電機組和副鍋爐外，由於現代船上液壓機械設備的驅動需要，還設有液壓動力裝置，其主要部件為液壓油泵，可以用電動機或單獨的柴油機驅動。

⑸ 船舶輪機的其他輔助動力裝置

船用泵是船舶上應用最廣泛、數量和類型最多的一種輔助機械。主、輔所需的燃油、潤滑油、冷卻水，鍋爐所需的燃油和補給水，生活上所需的飲用水和衛生水，壓載所需的壓載水，消防水和艙底水，液壓舵機和液壓起貨機所需的動力油等都是由船用泵來輸送。船用泵按用途可分為船舶動力裝置用泵、船舶通用泵、特殊船用泵。

⑹ 按時降低輔助動力裝置有什麼作用

輔助動力系統（APU，AuxiliaryPower）的主要目的是讓主機處於停機狀態，不依賴地面設備供電。在不同的飛機和一些大型地面交通工具上可以找到不同形式的輔助電源系統。APU在動力單元中是一個完整的獨立系統，但它與整個飛機集成在一起。在現代、中型客機上，APU是保證飛機發射後的主要設備停在發動機上，它直接影響飛行安全。APU的作用是為飛機提供電力和壓縮空氣，少量的APU可以為飛機提供額外的推力。飛機在地面起飛前，由APU提供動力，啟動主機，這樣就不需要依靠地面電源和氣源車來啟動飛機。APU提供動力和壓縮空氣，保證機艙和駕駛艙的照明和空調，使所有發動機的動力在飛機起飛時在地面加速和爬升，提高了起飛性能。著陸後，仍有電力照明和空調供應，使主機提前關閉，從而節省燃油，降低機場噪音。APU和發動機都是燃氣輪機，但它們的用途不同，這是一個很大的區別，發動機是用來產生推力的，而APU不需要產生推力，這主要是用來提供氣源和電源的。氣源是發動機啟動之外的，

⑺ 飛機尾巴上輔助動力裝置有什麼用

作用：抄
向飛機襲獨立地提供電力和壓縮空氣 ，也有少量的APU可以向飛機提供附加推力。飛機在地面上起飛前，由APU供電來啟動主發動機，從而不需依靠地面電、氣源車來發動飛機。在地面時APU提供電力和壓縮空氣，保證客艙和駕駛艙內的照明和空調，在飛機起飛時使發動機功率全部用於地面加速和爬升，改善了起飛性能。降落後，仍由APU供應電力照明和空調，使主發動機提早關閉，從而節省了燃油，降低機場雜訊。

⑻ 國外有哪些好的電氣設計論壇或者電氣設計書籍

低壓電氣設備設計用到EPLAN；
船舶電氣或是企業級的供配電電網潮流計算，短路電流計算，機電暫態計算等用到Etap；
橋架和電纜敷設用到過一些三維設計軟體，但是我沒有接觸過，軟體名字就不太清楚了；
接地網計算也有一些專業的軟體吧；
總得來說，平時用CAD和博超，天正電氣的還是比較普遍的。

EPLAN作為電氣計算機輔助設計時代的先鋒，一直是為電氣規劃，工程設計和項目管理領域提供智能化軟體解決方案和專業化服務的全球標志型企業。

天正電氣TElec以AutoCAD2002~2006為平台，是天正公司總結多年從事電氣軟體開發經驗，結合當前國內同類軟體的各自特點，搜集大量設計單位對電氣軟體的設計需求，向廣大設計人員推出的高效快捷的電氣軟體。在專業功能上，該軟體體現了功能系統性和操作靈活性的完美結合，最大限度地貼近工程設計。公司主要生產低壓電器、儀器儀表、變頻器、建築電器等80大系列萬余種規格電器產品。 2010年榮獲中國企業500強，中國民營企業500強。天正電氣商標為「中國馳名商標」，榮登「中國最有價值商標500強」排行榜。

⑼ 混合動力汽車的工作原理是什麼

混合動力電動汽車的動力系統主要由控制系統、驅動系統、輔助動力系統和電池組等部分構成。
以串聯混合動力電動汽sou車為例，介紹一下混合動力電suo動汽車的工作原理。
在車輛行駛之初，蓄電池"優能工程師"處於電量飽滿狀態，其能量輸出xue可以滿足車輛要求，輔助動力qiche系統不需要工作。電池電量低於60weixiu%時，輔助動力系統起動：當車輛能量需求較大時，輔助動力系統與蓄電池組同時為驅動系統提供能量； 當車輛能量需求較小時，輔助動力系統為驅動系統提供能量的同時，還給蓄電池組進行充電。由於蓄電池組的存在，使發動機工作在一個相對穩定的工況，使其排放得到改善。
混合動力汽車採用能夠滿足汽車巡航需要的較小發動機，依靠電動機或其它輔助裝置提供加速與爬坡所需的附加動力。其結果是提高了總體效率，同時並未犧牲性能。混合動力車設計成可回收制動能量。在傳統汽車中，當司機踩制動時，這種本可用來給汽車加速的能量作為熱量被白白扔掉了。而混合動力車卻能大部分回收這些能量，並將其暫時貯存起來供加速時再用。當司機想要有最大的加速度時，汽油發動機和電動機並聯工作，提供可與強大的汽油發動機相當的起步性能。在對加速性要求不太高的場合，混合動力車可以單靠電機行駛，或者單靠汽油發動機行駛，或者二者結合以取得最大的效率。比如在公路上巡航時使用汽油發動機。而在低速行駛時，可以單靠電機拖動，不用汽油發動機輔助。即使在發動機關閉時電動轉向助力系統仍可保持操縱功能，提供比傳統液壓系統更大的效率。

⑽ 輔助動力裝置的作用

APU的作用是 向飛機獨立地提供電力和壓縮空氣 ，也有少量的APU可以向飛機提供附加推力。飛機在地面上起飛前，由APU供電來啟動主發動機，從而不需依靠地面電、氣源車來發動飛機。在地面時APU提供電力和壓縮空氣，保證客艙和駕駛艙內的照明和空調，在飛機起飛時使發動機功率全部用於地面加速和爬升，改善了起飛性能。降落後，仍由APU供應電力照明和空調，使主發動機提早關閉，從而節省了燃 油，降低機場雜訊。
通常在飛機爬升到一定高度（5000米以下）輔助動力裝置關閉．但在飛行中當主發動機空中停車時， APU可在一定高度（一般為10000米）以下的高空中及時啟動，為發動機重新啟動提供動力。