二級傳動裝置的總效率

Ⅰ 2機械傳動裝置的總效率如何計算確定總效率時要注意哪些問題

串聯機構總效率等於各級傳動機構的效率的乘積
並聯的為最大傳動效率

Ⅱ 傳動裝置的總效率

題主的答案是抄有誤的。
【解析】本題考查傳動裝置的串並聯以及總效率的計算。
如圖所示，整個傳動裝置各個傳動部件之間的連接均為串聯，其總效率等於各部件的傳動效率的乘積。工作中的聯軸器個數為2，工作中的滾動軸承對數為4（如圖所示個數應為4，若右側聯軸器上下不為滾動軸承，則也應乘以相應的軸承效率），工作中的蝸桿副為1，工作中的閉式圓柱齒輪為1，工作機為1。
綜上所述，傳動裝置總效率應為
n總=(n1^2)*(n2^4)*n3*n4*n5=0.784。
解答不易，望採納，承蒙厚愛，十分感謝。

Ⅲ 如何算傳動裝置的總效率

總效率=帶傳動×（軸承×軸承×齒輪，第一根軸）×（軸承^2×齒輪^2，第二根軸）×（軸承×軸承×齒輪，第三根軸）×帶式輸送機，省略了全部「效率」

Ⅳ 傳動系統總效率

這個傳動系統比來較簡單，屬於自一級減速器，總傳動效率等於傳動過程中各個環節的傳動效率之積。
從電機輸出，經2聯軸器的效率η1，傳動系統中用了兩個聯軸器，聯軸器的傳動效率為(η1)^2，在經過軸承傳動，軸承都是成對使用的，此傳動系統中有兩對軸承，軸承的效率η2，四個軸,則為(η2)^4，在經過滾筒的傳動效率η3，然後通過運輸帶（一般為V帶傳動）傳動，帶的效率為η4，
則總的傳動系統的傳動效率為：η=(η1)^2*(η2)^4*η3*η4，即為傳動系統中各個部件的傳動效率之積。具體的數據需要查閱機械設計手冊，根據減速器的工作條件及環境要求選擇各個傳動部件的效率值，代入數值，算一下就可以了。
機械專業就是要學會查表，在國家標准或機械標准裡面都有，祝你學習進步，希望能對你有所幫助，有不明白的地方可以追問。

Ⅳ 傳動裝置的總效率計算

總效率抄η＝運輸機傳送帶效率η襲1×運輸機軸承效率η2×運輸機與減速器間聯軸器效率η3×減速器內3對滾動軸承效率η4×2對圓柱齒輪嚙合傳動效率η5×電動機與減速器間聯軸器效率η6；

傳動系統的組成和布置形式是隨發動機的類型、安裝位置，以及汽車用途的不同而變化的。例如，越野車多採用四輪驅動，則在它的傳動系中就增加了分動器等總成。而對於前置前驅的車輛，它的傳動系中就沒有傳動軸等裝置。

(5)二級傳動裝置的總效率擴展閱讀

汽車傳動系的基本功能就是將發動機發出的動力傳給驅動車輪。它的首要任務就是與汽車發動機協同工作，以保證汽車能在不同使用條件下正常行駛，並具有良好的動力性和燃油經濟性，為此，汽車傳動系都具備以下的功能：

減速和變速

我們知道，只有當作用在驅動輪上的牽引力足以克服外界對汽車的阻力時，汽車才能起步和正常行駛。由實驗得知，即使汽車在平直得瀝青路面上以低速勻速行駛，也需要克服數值約相當於1.5%汽車總重力得滾動阻力。

減速作用

為解決這些矛盾，必須使傳動系具有減速增距作用（簡稱減速作用），亦即使驅動輪的轉速降低為發動機轉速的若干分之一，相應地驅動輪所得到的扭距則增大到發動機扭距的若干倍。

Ⅵ 機械設計課程設計,圖示運動機構簡圖,傳動裝置總效率怎麼計算

電機效率*第一級V帶傳動的效率*減速箱的效率*減速箱輸出聯軸器的效率*滾筒軸承的效率*滾筒與膠帶間摩擦傳動的效率

Ⅶ 我想知道傳動裝置的總效率計算，謝謝。

樓主你好,小米的的F碼現在在淘寶上最低都300元,不是打你不高興,你想免費求的話,這個真的很難.真的,我是說真心話.

Ⅷ 機械設計課程設計，圖示運動機構簡圖，傳動裝置總效率怎麼計算

傳動裝置總效率=電動機效率×V帶傳動效率×齒輪傳動效率×滾動軸承效率的三次方×輸送帶傳動效率

Ⅸ 傳動裝置的總效率怎樣算謝謝！

圖中要計算效率的部件有：聯軸器效率，軸承效率，蝸輪蝸桿效率和捲筒纏帶效率，另外還要考慮攪油效率。聯軸器(2件)是2次方，軸承（3對）是3次方。

Ⅹ 2機械傳動裝置的總效率如何計算確定總效率時要注意哪些問題 3分配傳動比的原則有哪些傳動比的分配對

總效率和傳動比之間關系較大，每一次都有損耗，如，從電動出發，聯軸器連接內軸，這個可以容不算損耗，接著齒輪減速，乘93－98%，有幾級乘幾級，蝸輪蝸桿，67-83%,同步帶，三角輪，效率也可以達到90多，一次次乘下去就是了。有速度改變或者方向改變的地方就有損耗。