1. 內燃機車以什麼作為動力
內燃機車是採用內燃機作為動力裝置的機車。由柴油機、主傳動裝置、輔助傳動裝置版、車體(包括司機權室)、走行部及各輔助系統組成。
其動力來源為內燃機，目前多為柴油內燃機。
可分為兩類，其中一類是將內燃機所產生的動力經變速箱以機械的方式傳遞至車輪
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另一類則是利用內燃機發電後供給馬達用電帶動車輪產生動力。
2. 內燃機車為什麼要用電傳動
內燃機車沒有用內燃機直接帶動車頭運轉是因為沒有合適的變速器，就像汽車回一答樣，發動機的扭矩如果不經過變速器的放大是根本不足以驅動車輛前進的！內燃機車因為拉動超過2000t的貨物，製造合適的變速器不容易，製造出來也是體積過於龐大，結構及其復雜！並不適用。所以內燃機都是帶動發電機發電然後帶動電機驅動機車前進！電機就不存在需要用變速器的問題。電機即使轉速過低也不會熄火。當然也有不用電機驅動的內燃機車，稱為「液力驅動」。我國產的「北京」系列內燃機車就是液力傳動方式。但是液力傳動方式都在被逐漸淘汰！
3. 交直流電傳動內燃機車的傳動裝置由什麼組成
不知道你說的是來什麼意源思？什麼叫傳動裝置？
現在的內燃機車都使用電傳動，電傳動又分為交-直傳動和交流電傳動。東風型號的內燃機車多為交-直傳動，少部分是交流電傳動（如DF11G）。上個世紀，我國曾出現過液壓傳動的內燃機車，但由於液壓傳動維護成本高，所以就逐漸淘汰了。
4. 為什麼內燃機車要使用傳動裝置
因為柴油機功率太大，直接通過齒輪傳動要不齒輪做的非常大，滿足柴油機功率變化要求，同時還要滿足強度剛度要求，但受到體積及強度要求限制，所以不能太大，所以用傳動裝置
5. 為什麼內燃機車要使用電傳動和液力傳動
電傳動的電力機車可以實現大功率，液力的功率太小，沒有發展。專
【摘要】：本文根據德國屬的統計資料,從性能、造價、運用和維修費等方面,對內燃機車的電力傳動和液力傳動作了諸多比較。認為:三相牽引傳動裝置是鐵路運輸中最先進的傳動裝置,液力傳動裝置的使用范圍將受到限制,它只能用在小功率內燃機車(調車用內燃機車和工業用內燃機車)上。
6. 電力傳動內燃機車的傳動裝置有哪幾個主要設備功率是如何傳輸的
主要有柴油機，傳動裝置，走行部，車體，車底架，車鉤緩沖裝置，制動裝置和輔助裝置等部分組成
7. 為什麼內燃機車要使用傳動裝置
不知道你說的是什麼意思？什麼叫傳動裝置？
現在的內燃機車都使用電傳動，電傳動又分為交-直傳動和交流電傳動。東風型號的內燃機車多為交-直傳動，少部分是交流電傳動（如DF11G）。上個世紀，我國曾出現過液壓傳動的內燃機車，但由於液壓傳動維護成本高，所以就逐漸淘汰了。
8. 簡述機械傳動裝置的性能要求
從基本結構來看，抄伺服系統主要有三襲部分組成：控制器、功率驅動裝置、反饋裝置和電動機。控制器按照數控系統的給定值和通過反饋裝置檢測的實質運行值的差，調節控制量：功率驅動裝置作為系統的主迴路，一方面按控制量的大小將電網中的電能作用到電動機上，調節電動機轉矩的大小，另一方面按電動機的亞球吧恆壓恆頻的電網供電轉矩的大小，另一方面按電動機的要求把恆壓恆頻的電網供電轉換為電動機所需的交流電火直流電;電動機則按供電大小拖動機械雲裝。
9. NY7型內燃機車的性能是怎樣的
NY7型3680千瓦液力傳動內燃機車，是聯邦德國漢壽爾工廠製造的干線貨運機車，機車的構造速度為113千瓦/小時，通過最小曲線半徑為125米，整備重量為138噸。
為了與NY6型內燃機車配件的通用和互換，除機車裝用的柴油機動率不同和個別的配件稍有不同外，其他如車體外形、機體主要尺寸、車體和轉向架的結構、機車總體布置、輔助機組、傳動裝置和走行部等都完全相同。