空重貨車自動調整裝置

⑴ 鐵路貨車中，空重車轉換質量什麼意思

鐵路火車空重車重量相差很大，而如果制動系統制動力不變，在重車上制動力不足，無版法有效減速；權在空車上，制動力過大，會造成車輪抱死，造成踏面擦傷和損傷軌道。
所以設置空重車調整裝置，以調節車輛制動力，形成合適的制動效果

⑵ 摩擦限位式制動間隙自動調整裝置的工作原理是怎樣的

摩擦限來位式制動間隙自動調整裝置源的工作原理
摩擦限位式制動間隙自動調整裝置又稱為一次調準式自動調整裝置。這種裝置主要用於輪缸式制動器，其作用原理是通過一個與輪缸活塞保持一定的（即設定的制動間隙）軸向間隙，而與輪缸內壁能產生較大摩擦力（400一550N）的限位摩擦環，限制不制動時制動蹄復位的極限位置，以保持規定的制動器間隙。當制動間隙在設定值內，制動時限位摩擦環不動，輪缸活塞只在與限位環配合的軸向間隙內移動，驅動制動器作用。若制動間隙大於設定值，制動時，輪缸活塞先在限位環間隙內移動，當制動系統液壓升高至某一值時（一般為達到800一1100kPa)，活塞在液力推動下，帶動限位摩擦環一齊移動，直到制動蹄片與鼓（盤）緊貼產生制動作用；當解除制動時，活塞復位受限位環的限制，回到設定的位置，即制動蹄只能復位到設定間隙的位置。

⑶ 大型貨車為什麼要設置空重車調整裝置

看調整什麼了。最多的是空重車剎車調整，不過現在只要裝了ABS，其它剎車調整方式都可以不用了。

⑷ 自動攤鋪機的自動攤鋪機主要裝置的調整及常見故障

一、主要裝置的調整
1．螺旋分料器的調整
螺旋分料器的安裝高度須與所攤鋪路面的厚度相對應，一般螺旋葉片底部邊緣應高出成型路面50～100mm，以減少螺旋的分料阻力，並保證有足夠的預振實量。若高度太大，則會增加刮平板的推料阻力。另外，水泥混凝土的料堆高度應盡量不超過螺旋葉片的上部邊緣，最好為分料器高度的1/3～1/2。
2．振搗棒的布置和調整
（1）振搗棒的間距
振搗棒的間距應保證機器在攤鋪過程中兩棒間的有效振搗力有一定的重疊。一般棒與棒之間的距離為450～500mm，兩邊棒與側滑動模板間距應為200～250mm。為保證水泥混凝土路面的質量，提高路面的密實度，振搗棒的間距不宜過大。
（2）振搗棒振動頻率的調整
振搗棒振動頻率對水泥混凝土路面的強度和平整度都有很大的影響。振動頻率越高，提漿、密實效果越好；但頻率過高會使弓陷提漿過度，砂石料離析，影響路面的強度和邊緣的穩定。振搗棒頻率的大小是通過節流閥供給振搗棒的油量來確定的，每根振搗棒可單獨調節。滑模攤鋪機使用的振搗棒為高頻振搗棒，其振幅一般為0．3mm左右，振動頻率最大為200Hz，並且可單個作連續調整，施工中一般應在100～183Hz范圍內作調整。據混凝土的振動工藝原理，低頻振動對大集料有較大的振實作用，對小粒徑料的振實則依賴於高頻振動。
（3）振搗棒位置的調整
一般來說，振搗棒插入混凝土越深振搗效果越好。但由於在攤鋪過程中，振搗棒始終沿一條直線前進，粗骨料被推開後只能由砂漿來填充，而砂漿的收縮率比水泥混凝土的大，故初凝劑會沿振搗棒方向出現開裂，進而因混凝土的平縮拉大了這些裂紋，造成混凝土縱向斷板。
3．自動找平系統的有關事項
（1）某一感測器均跟蹤其對應的履帶支腿高度的變化，故支腿的升降情況必須能及時反映至該感測器，為此，感測器的安裝位置應盡可能地靠近其對應的支腿；感測器與支腿的最大距離（縱向或橫向）必須在規定的范圍內，不能隨意加長感測器安裝懸臂的長度；感測器的靈敏度由其上節流閥的開度來決定，各感測器的靈敏度設定應相同。
（2）攤鋪機在待料狀態時，應關閉自動找平系統，鎖住找平缸，使混凝土板面標高鎖定在某個狀態。
（3）若感測器閥芯、鎖閥或電磁閥被卡，則找平動作無法進行，影響路面的平整度，因此必須保持液壓油的清潔度。
（4）應避免支腿找平缸及液壓鎖長時間處於高壓狀態，停工期間應在履帶處用鐵筒支撐起整機機架。
4．自動抹平板壓力的調整
大型滑模攤鋪機一般配置可調整壓力的自動抹平板，該抹平板標准長度為3．66m、寬度為20cm。它有利於消除表面上的小氣泡及熨平板拖動石子帶來的缺陷，並能起到部分提漿作用，保證路面有優良的縱向平整度；施工時，要隨時根據路面縱坡的變化調整抹平板的壓力，其壓力宜小不宜大，過大會使縱、橫向平整度變差。
二、常見故障
1．螺旋分料器故障
螺旋分料器在使用過程中若出現油壓過高、不轉動的現象，原因可能來自4個方面。
（1）螺旋分料器兩端軸承損壞。一般是因軸承外面的油封和塵封套損壞所致。混凝土砂漿進入其內導致螺旋分料器卡死或阻力過大，嚴重時使軸承損壞。此時只需更換軸承、油封和塵封套，加註新的潤滑油即可。
（2）鏈條過長。當鏈條被拉長到一定程度時，鏈齒會被鏈齒箱殼體卡死，此時需換新並加註潤滑油。
（3）行星減速器損壞。將螺旋分料器和鏈齒箱蓋拆下，轉動主動鏈輪，若不能轉動，只需拆下主動輪觀察到行星減速器的損壞情況。損壞原因一般是因個別齒輪、齒圈加工質量差所致，需更換總成。
（4）液壓泵、液壓馬達故障。若液壓泵損壞，則液壓表指示值偏低；若液壓馬達損壞，則液壓表指示值也偏低，且損壞的一邊無動作。出現上述情況均須更換總成。
2．振搗系統故障
（1）振搗棒不振
表現為機器在空載時起振良好，但工作10min甚至更長時間後振搗棒即停止振動。可能的原因是軸承卡死；馬達從動齒輪軸承卡死；馬達從動齒輪軸的連接叉斷裂；連接馬達與偏心器的連接軸內的鋼絲軸斷裂。
排除方法是，先檢查馬達殼體是否損壞，若沒有，可更換齒輪副、密封圈，重新裝上鋼絲軸，並更換所有的軸承，故障即可排除。
（2）振搗棒的振動力不足
振搗棒的工作頻率一般為6000～11000r/min。在施工過程中，有時出現振搗棒振動無力，即使調整調頻旋鈕也無濟於事，這時應更換振搗棒。方法是，旋下已損壞振搗棒的離心器殼體，抽出離心器，並檢查離心器兩端的軸承、振動馬達輸出軸的支承軸承及密封圈，更新、裝復即可。
上述故障一般是由於軸承未及時加註潤滑脂而引起，應根據潤滑脂使用壽命及時更換；對於振動無力的振搗棒，應及早檢查、維修，這樣可保護振動馬達不受損壞。遇到振搗無力時不要加大振動頻率，那樣做會加速振搗棒的損壞。
3．液壓系統故障
主要表現為：側模板、虛方控制板和振搗棒橫梁液壓缸提升不到位或不能提升。主要原因是電磁閥不工作或操縱桿線路有故障；泵出油壓力不正常，油液變質；溢流閥損壞；液壓缸漏油或油管損壞。若液壓缸已壞，應檢查活塞、缸體和油封並進行維修。油路阻力過大原因可能是活塞桿被殘留的混凝土塊卡死，此時應立即清除干凈，並在液壓缸口處塗少量的潤滑脂，並讓活塞桿移動幾次，使之恢復正常工作。

⑸ 為什麼在車輛空氣制動機上設置空重車調整裝置

可以調整空、重車不同制動力的一種制動裝置。

⑹ 制動器裝有自動調整間隙裝置的機動車踏板行程應小於等於踏板全行程的（ ）

制動器裝有自動調整間隙裝置的機動車踏板行程應小於等於踏板全行程的五分之四

⑺ 貨車自動擋下披自動回空,想提速時能推自動桿往前一下嗎

摘要 您好，根據您描述的問題，專業車管家解答如下：

⑻ 貨車火車空重車調整裝置下的橫跨梁為什麼在安裝時留間隙

看技規***條

⑼ 請教貨車空重車閥問題

空車掛空檔，怠速滑行，重車就不要了，不安全，掛個適合速度稍低檔，加排氣制動。

⑽ 209t型轉向架基礎制動裝置有空重車調整接觸板嗎

摘要 文檔介紹：三、轉向架結構209T型轉向架構架採用鑄鋼一體式的H形構架,如圖4-5所示。構架由兩根橫梁5、兩根側梁1和四段小端梁4所組成。在側梁與橫梁交接處的外側鑄有四個搖枕吊桿托架2。搖枕吊桿通過搖枕吊銷和活動的吊銷支承板懸掛在托架上。在側梁下面拉於橫梁與端梁之間共有8個軸箱彈簧支柱座9,軸箱彈簧導柱用螺栓固定在構架的導柱座上。在側梁與橫梁交接處的下部焊有安全吊的吊座,吊座上設有螺栓孔。在端梁和橫梁的外側還焊有八個閘瓦托吊座3,8個緩解彈簧座8和6個制動拉桿吊座6,在轉向架一端的兩端梁端部還焊有兩個固定杠桿支點座7在側梁與橫梁交接處的下部焊有安全吊的吊座,吊座上設有螺栓孔。在端梁和橫梁的外側還焊有八個閘瓦托吊座3,8個緩解彈簧座8和6個制動拉桿吊座6,在轉向架一端的兩端梁端部還焊有兩個固定杠桿支點座7四、基礎制動裝置209T型客車轉向架基礎制動裝置的作用原理和貨車轉向架的一樣,也是利用杠桿原理把制動缸的制動力放大後傳給輪對的。但209T型轉向架採用雙側閘瓦制動,記載同一車輪的左右兩側均有閘瓦,在同樣制動力的條件下,雙側閘瓦制動的每個閘瓦上的壓力為單側的一半。雙側閘瓦制動可以減小由閘瓦壓力引起的車軸彎曲應力,因為左右兩側閘瓦上的力車軸的影響可以互相抵消一部分。209T型轉向架採用雙片吊掛直接作用式基礎制動裝置。在一台轉向架上制動杠桿系統左右各有一套。如下圖所示209T型轉向架的基礎制動裝置:209T基礎制動裝置採用雙片吊掛直接作用式雙側閘瓦制動。由移動杠桿、制動拉桿、上拉桿、制動梁、閘瓦托、閘瓦間隙調整裝置等組成。基礎傳動裝置的主要作用是傳遞制動缸力至各個軸瓦將力放大(制動倍率)保證各個閘瓦壓力一致制動倍率計算209PK型轉向架209型PK型客車轉向架是為25.5m雙層空調客車設計的轉向架,其最高運行速度為140km/h為了適應雙層客車重心高、載客量大的要求,209PK型轉向架在209T型轉向架的基礎上做了改進。在二系懸掛中採用了空氣彈簧,代替原來的鋼彈簧,在搖枕與空氣彈簧托梁之間增設了抗側滾扭桿裝置,搖桿與構架側梁之間安裝了橫向油壓減震器。基礎制動裝置採用了盤形制動單元和單側踏面制動的復合制動系統,並採用了制動力空重車自動調整技術。209PK型轉向架不僅能滿足雙層客車的結構特點和運行要求,而且也能適用於普通客車親祝你生活愉快