⑴ 錨固技術的特點
1)在岩土工程中採用錨固技術，能充分調用岩土體能量，調用岩土的自身強度和自承能力，減輕結構自重，確保施工安全。
2)在岩土工程中各類地層均可進行錨固，但作為永久性錨桿的錨固段不能設置在未經處理的有機質土、液限ω1＞50%的岩土層中，以及相對密度Dr＜0.3的砂層中。
3)錨固工程施工機械及設備的作業要求的空間較小，對各種地形及場地無太多的空間要求。
4)用錨桿替代鋼支撐作側壁支撐，不但可節約大量鋼材，而且大大改善了施工條件。
5)用錨桿或土釘支護替代放坡、襯砌或重力式擋土牆支護，可大量節省土石方工作量，從而節約成本和縮短施工工期。
圖5-1 錨桿的構造
6)錨桿的設計拉力可由現場試驗和施工來准確獲得，它可保證錨固工程具有足夠的安全系數和工作的可靠性。
7)利用錨固工程支護與其他施工相比較，對環境污染小。
8)錨桿施加預應力後可較准確地控制結構物的變形量，以保證結構物的安全。
二、錨桿的構造
錨桿是受拉桿件的總稱。當與構造物採用錨桿作為加固或支撐的受力桿件時，從力的傳遞機理來看，錨桿由錨固體、拉桿及錨頭三個基本部分組成(圖5-1)。現將各組成部分的材料、作用等分述如下。
1.錨桿頭部
錨桿頭部是構造物與拉桿的連接部分。在一般情況下，拉桿設置是水平向下的，具有一定的傾斜角度。因此，與作用在構造物上的側向土壓力不在同一方向上。為了使來自構造物的力得到傳遞，一方面必須保證構件本身的材料具有足夠的強度，相互的構件能緊密固定，另一方面又必須將集中力分散開。為此，錨頭由下列幾部分組成。
(1)台座
構造物與拉桿方向不垂直時，需要用台座作為拉桿受力調整的插座，並能固定拉桿位置，防止其橫向滑動和有害的變位。台座用鋼板或混凝土製成。
(2)承壓墊板
為使拉桿的集中力分散傳遞，並使緊固器與台座的接觸面保持平順，鋼筋必須與承壓墊板正交，一般用20～40mm厚的鋼板。
(3)緊固器
拉桿通過緊固器的作用，將其與墊板、台座、構造物貼緊並牢固聯結。如拉桿的材料採用粗鋼筋，則在拉桿端部焊螺絲端桿，用螺絲或專用的聯結器作為緊固器。為了減少螺絲端桿加工的工作量，必要時也可直接採用焊接的方法。如用鋼絞線等，則需用公錐及錨銷等零件。
圖5-2 錨桿的長度
2.拉桿
拉桿是錨桿的中心受拉部分，從錨桿頭部到錨固體尾端的全長即是拉桿的長度。拉桿的全長L實際上包括有效錨固長度Le和非錨固段長度L0兩部分(圖5-2)，即
L=Le+L0
式中:L為拉桿的全長，m;Le為有效錨固段長度，m;L0為非錨固段長度，m。
有效錨固段長度即錨固體長度，主要根據每根錨桿需承受多大的抗拔力來決定。非錨固段長度也稱自由長度，由構造物與穩定地層之間的距離來決定。
我國早期常用的拉桿材料為熱軋螺紋粗鋼筋，直徑採用122～32mm，單根或2～3根點焊成束。近年來發展採用45SiMnV高強度鋼材(直徑25mm)以及鋼絞線、鋼絲束等。
3.錨固體
錨固體是錨桿尾端的錨固部分，通過錨固體與土之間的相互作用，將力傳遞給地層。錨固力能否足夠保證構造物的穩定要求是錨桿技術成敗的關鍵。
從力的傳遞方式來看，錨固體可分為3種類型。
(1)摩擦型
典型的摩擦型錨桿是在已鑽好的孔內插入鋼筋並灌注漿液，使其形成一柱狀的錨固體，這種錨桿通常稱為灌漿錨桿。在實際的施工中，有時採用壓力灌漿，因此，實際的錨固體一般要比設計的錨固體大。柱狀錨固體外表面與土層之間的摩擦力將來自拉桿的拉力傳遞給地層。
在一般情況下，錨固體周圍土層內部的抗剪強度τ1比錨固體混凝土面與土層之間的摩擦力f1要小，所以錨固力的估算應按τ1來考慮比較合理(τ1是經驗數值，由抗拔試驗求得)。可以認為摩擦錨桿是以摩擦力F(F=τ1×灌漿錨固體的周邊面積)作為支撐機理的，即F＞＞Q(Q為支撐力)。在實際工作中，目前以摩擦型為主的錨桿占絕大多數。
(2)承壓型
錨固體有一個支撐的面，支撐型的錨固體一部分或大部分是擴大的，所以錨桿的拉力與其說是依靠錨固體與土之間的摩擦，不如說是依靠作用於錨固體的被動土壓力來獲得支撐，亦即錨固體的支撐機理是F＜＜Q。
為了形成承壓面，可由幾種不同的途徑得到。在天然地層中可採用機械裝置，如施工時在拉桿的後端裝有輔助設施，即從地面鑽到預定的深度時，通過機械作用，將端部的裝置張開，如圖5-3所示;或採用注漿塞加壓灌漿擴大孔徑;或在填土中採用預制的鋼筋混凝土板開挖埋設，這種錨桿屬於錨定板結構型式，如圖5-4所示。
(3)復合型
復合型錨桿的例子，如在軟弱地層中採用擴孔灌漿錨桿，在成層地層中採用串鈴狀錨桿或類似擴孔型的螺旋錨桿(圖5-5a、b)。擴大部分是一個或幾個。周邊面積很大，摩擦力也有相當大的數值;復合型錨桿的支撐方式比較復雜，實際上是摩擦力及支撐力兩者兼而有之，共同承擔。可以認為，摩擦力與支撐力的大小近似相等(F≈Q)屬於此種形式。值得注意的是，在砂土和粘性土中，使摩擦力達到最大值的變位量相差很大，因此，當錨固層為粘性土或軟的粉砂土時，對摩擦力的取值要十分慎重，必須經過現場抗拔試驗來確定。
圖5-3 擴孔型錨桿
圖5-4 錨定板結構
圖5-5 復合錨桿
⑵ 起重機錨定裝置是什麼
錨定裝置是在起重機的行走和旋轉機構中，為了防風而採取的安全措施，是將行走或旋轉部分，用一定強度的鐵銷子和地面或不旋轉的部分連接，同時用限位開關停止電機的控制迴路的機構。
⑶ 橋式起重機上裝有那些電氣安全裝置各起什麼作用
橋式起重機上裝有那些電氣安全裝置，各起什麼作用：
1、起重量限制器 超載作業是造成橋機事故頻發的重要原因，使用超載保護裝置可防止事故的發生。
2、限位器 限位器有兩類，一類是保護起升機構安全運轉的上升極限位置限制器和下降極限位置限制器，另一類是限制運行機構的運行極限位置限制器。
3、緩沖器 吸收起重小車的運行功能，以減緩沖擊。
4、防碰撞裝置 現代橋機的運行速度不斷提高，常有幾台機器同時在同一軌道上運行，為了防止橋機之間的相互碰撞，在橋機上安裝了防止碰撞裝置。
5、防偏斜裝置 由於車輪製造、安裝的偏差，傳動機構的偏差，常常使橋機運行偏斜，嚴重時還會出現「啃軌現象」甚至會影響到金屬結構和運行機構。
6、其他安全保護裝置，1· 在橋架上的電氣設備應設防雨罩 2·單主梁橋機設置防傾覆安全鉤，保證小車不傾覆，保證維修工作安全。
⑷ 起重機的安全裝置 主要有那幾種
常用橋式起重機、門式起重機、汽車起重機、輪胎起重機、履帶起重機、鐵路起重機、塔式起重機、門座起重機。為了保證各種起重機都能安全、可靠地工作，《起重機械安全規程》規定應裝備各種安全防護裝置。安全防護裝置共24種，分述如下：
1、超載限制器
作用：超載限制器的綜合誤差，不應大於8%。當載荷達到額定載荷的90%時，應能發出報警信號。起重量超過額定起重量時，能自動切斷起升動力源，並發出禁止性報警信號。
應裝：額定起重量大於20t的橋式起重機、額定起重量大於lot的門式起重機、鐵路起重機、門座起重機。
宜裝：額定起重量3-20t的橋式起重機、額定起重量5-10t的門式起重機、起重力矩小於25t·m的塔式起重機。
2、力矩限制器
作用：力矩限制器的綜合誤差不應大於10%。當載荷力矩達到額定起重力矩時，能自動切斷起升或變幅的動力源，並發出禁止性報警信號。
應裝：起重量等於或大於16t的汽車起重機、輪胎起重機和履帶起重機、起重能力等於或大於25t·m的塔式起重機。
宜裝：起重量小於16t的汽車起重機、輪胎起重機和鐵路起重機。
3、上升極限位置限制器
作用：必須保證當吊具起升到極限位置時，自動切斷起升的動力源。
應裝：一切類型起重機。
4、下降極限位置限制器
作用：在吊具可能低於下限位置的工作條件下，應保證吊具下降到下限極限位置時，能自動切斷下降的動力源，以保證鋼絲繩在捲筒上的纏繞不少於設計所規定的圈數。
應裝：橋式起重機、塔式起重機，門座起重機根據需要。
5、運行極限位置限制器
作用：應保證機構在其運動到極限位置時，自動切斷前進的動力源並停止運動。
應裝：橋式起重機和門式起重機的大車和小車，門座起重機的吊臂在運行的極限位置。
6、偏斜調整和顯示裝置
作用：當兩端支腿因前進速度不同而發生偏斜時，能將偏斜情況向司機指示出來，使偏斜得到調整。
宜裝：跨度等於或大於40m的門式起重機。
7、幅度指示器
作用：應保證具有變幅機構的起重機能正確指示吊具所在的幅度。
應裝：汽車起重機、輪胎起重機、履帶起重機、鐵路起重機、塔式起重機、門座起重機。
8、聯鎖保護裝置
作用：動臂的支持停止器與動臂變幅機構之間，使停止器在撤去支承作用前，變幅機構不能開動。
應裝：塔式起重機。
作用：進入橋式起重機和門式起重機的門和由司機室登上橋架的艙口門，當門打開時，起重機的運行機構不能開動。司機室設在運動部分時，進入司機室的通道口的門打開時，運行機構不能開動。
應裝：橋式起重機。
9、水平儀
作用：應具有檢查打支腿的起重機傾斜度的良好性能。
應裝：起重量等於或大於16t的汽車起重機和輪胎起重機。
10、防止吊臂後傾裝置
作用：應保證當變幅機構的行程開關失靈時，能阻止吊臂後傾。
應裝：汽車起重機、輪胎起重機、履帶起重機、鐵路起重機、動臂變幅的塔式起重機；
11、極限力矩限制裝置
作用：當旋轉阻力矩大於設計規定的力矩時，能發生滑動而起保護作用。
應裝：塔式起重機和門座起重機在旋轉機構有可能自鎖時。
12、緩沖器
作用：應具有吸收運動機構的能量並減少沖擊的良好性能。
應裝：在橋式起重機和門式起重機大車、小車運行機構或軌道端部，在門座起重機的變幅機構中。
13、夾軌鉗、錨定裝置、鐵鞋
作用：對於在軌道上露天工作的起重機，其夾軌鉗及錨定裝置或鐵鞋應能各自獨立承受非工作狀態下的最大風力，而不致被吹動。
應裝：門式起重機、塔式起重機、門座起重機。
宜裝：露天工作的橋式起重機。
14、風速風級報警器
作用：在露天工作的起重機，當風力大於6級時能發出報警信號並宜有瞬時風速風級的顯示能力。在沿海工作的起重機，可定為當風力大於7級時發出報警信號。
應裝：臂架鉸點高度大於50m的塔式起重機，高度等於或大於30m的門座起重機。
15、支腿回縮鎖定裝置
作用：工作時需打支腿的移動式起重機，當支腿回縮後能可靠地鎖定。
應裝：汽車起重機、輪胎起重機、鐵路起重機。
16、回轉定位裝置
作用：移動式起重機在整機行駛時，使上車保持在固定位置。
應裝：汽車起重機、輪胎起重機、履帶起重機、鐵路起重機。
17、登機信號按鈕
作用：裝於起重機易於觸及的安全位置，使司機能知道有人登機。
宜裝：具有司機室的橋式起重機，司機室在上部且設在運動部分的塔式起重機，司機室設於運動部分的門座起重機。
18、防傾翻安全鉤
作用：當小車檢修時不能傾翻。
應裝：單主梁並在主梁一側落鉤的橋式起重機和門式起重機安裝在小車架上。
19、檢修吊籠
作用：用於高空中導電滑線的檢修，其可靠性應不低於司機室。
應裝：橋式起重機靠近滑線一側。
20、掃軌板和支承架
作用：防止異物進入大車走輪下而造成起重機出軌以及輪軸折斷時車輪滾出傷人，掃軌板距軌面不應大於lomm，支承架距軌面不應大於20mm，兩者合為一體時距軌面不應大於lomm o
應裝：橋式起重機和門式起重機的大車運行機構、塔式起重機、門座起 重機。
21、軌道端部止檔
作用：防止起重機脫軌。
應裝：橋式起重機、門式起重機、塔式起重機、門座起重機。
22、導電滑線防護板
作用：防止觸電。
應裝：橋式起重機司機室位於大車滑線端時，通向起重機的梯子和走台與滑線間應設防護板；橋式起重機大車滑線端的端梁下，應設置防護板，以防止吊具或鋼絲繩與滑線的意外接觸；橋式起重機作多層布置時，下層起重機的滑線應沿全長設置防護板；其他使用滑線的起重機，對易發生觸電的部位應設防護裝置。
23、裸露的活動零部件的防護罩
作用：起重機上外露的、有傷人可能的活動零部件，如開式齒輪、聯軸器傳動軸、鏈輪、鏈條、傳動帶、皮帶輪等，加以防護。
應裝：按上述要求，各種類型起重機均應安裝防護罩。
宜裝：橋式起重機、門式起重機主樑上不常有人攀登的運行機構。
24、電氣設備的防雨罩
各種露天工作的起重機的電氣設備，均應裝防雨罩。
上述24種安全防護裝置，在設計製造起重機時就應配備。起重機使用時也應始終處於良好、有效的狀態。
⑸ 起重機械防風防爬裝置,防風可以理解,防爬是什麼意思
應該是防抄風防滑裝置（露襲天工作的起重機械），防滑不是「防爬」
檢查露天工作的起重機械是否按照設計規定設置夾軌鉗、錨定裝置或者鐵鞋等防風裝置，是否滿足以下要求：
(1)門座起重機防風裝置及其與防風裝置的連接部位符合設計規定；
(2)防風裝置進行動作試驗時，鉗口夾緊或者錨定以及電氣保護裝置的工作可靠，其頂軌器、楔塊式防爬器、自鎖式防滑動裝置功能正常有效；
(3)防風裝置零件無缺損。
⑹ 錨定座 干什麼用的 是碼頭上面 門座起重機上的錨定座 錨定坑預埋件 是什麼呢！ 錨啶力 40T/件
在起重設備中，防風裝置的一部分。防風裝置主要有：錨定，鐵鞋，夾軌器三種類型。可用於露天，門式（電動葫蘆門，通用門，集裝箱岸橋，集裝箱門），門座式，塔式（有軌運行）起重機的防風固定裝置。
⑺ 門式起重機防風錨定裝置
可以安裝防風電動液壓夾軌器
⑻ 天車考試試題
一、
填空題：
1、起重機工作前，應先行(松開)錨定裝置，使其與地面無鉤掛之處。
2、橋式起重機的電氣設備包括：各機構電動機、制動電磁鐵、(操作)電器和保護電器等。
3、露天工作的起重機應設置(夾軌鉗)、錨定裝置或鐵鞋。
4、吊鉤通常有兩種：(鍛造)吊鉤和板鉤。
5、起重機的基本參數是表徵起重機(特性)的。
6、所有起重機械都應有良好的剎車裝置、（限位裝置）、警告音響和必要的照明設備。
7、所有起重機械都應規定檢修期，
按期進行檢修，
嚴禁越期使用及（帶病運行）。
8、兩起重機在同一跑道上作業時，在接近2米前兩起重機應（互鳴警鈴）。
9、起重機司機進入司機室前，
須確認司機室外、
機架及跑道上無人作業、
無障礙物後，
再進行（送電作業），
每當作業與動車前必須鳴鈴警告。
10、起重機司機在接班開動前，
必須對各部分進行檢查，
檢查內容包括司機室各（電氣設備）、吊鉤、鋼絲繩。
⑼ 龍門吊的鐵鞋的用法
鐵鞋是龍門吊的一種防風裝置，用它可以防止龍門吊在無人的情況下，因為風吹的原因而沿著軌道行走。鐵鞋與夾軌器和錨定裝置均為龍門式起重機的防風裝置。