高空逃生裝置設計說明書

『壹』 高層逃生設備有哪些

近年來，我國高層火災越來越頻繁，學習掌握逃生工具成為了重要內容，下面分別介紹一下高層逃生設備：緩降器、滅火毯、毛巾、救生氣墊、應急救援吊籃。

1、緩降器

主要針對個人使用，其構造由調速器、安全帶、安全鉤、鋼絲繩等組成，其無需動力，能夠使被困人員安全地緩降至地面，如圖所示。每次可以承載100公斤以內的單人個體，其下滑速度約為每秒1.5米。

2、滅火毯

滅火毯是由玻璃纖維等材料經過特殊處理編織而成的織物，能起到隔離熱源及火焰的作用，對於須遠離熱源體的人、物是一個最理想和有效的外保護層。而且，滅火毯表面柔軟，可以很容易包紮表面凹凸不平的物體，特別適用於廚房、賓館、娛樂場所、加油站等一些容易著火的場所，防止火勢蔓延。

3、毛巾

若樓房失火，人被圍困在房間內，濃煙彌漫時，毛巾可以暫時作為防毒面具使用。濕毛巾在硝煙和消除煙中的刺激性物質的效果方面比干毛巾好，但其通氣阻力比干毛巾大。對於質地不密實的毛巾要盡量增多折疊層數。同時，要捂住口鼻，使保護面積大一些，更有利於自救。

4、救生氣墊

救生氣墊是一種利用充氣產生緩沖效果的高空救生設備。一般採用高強度纖維材料，經縫紉、粘合製成，其氣源一般採用高壓氣瓶。

救生氣墊僅限於高度為3-4層的樓房使用，隨著高度的增加，其緩沖效果、作用面積也將大打折扣，因此應用范圍非常有限。

5、應急救援吊籃

高樓火災應急救援吊籃由懸掛機構和升降設備兩部分組成，懸掛機構預先安裝在各個高樓的樓頂，升降設備在消防部門裝備，包括鋼索和懸吊平台。

發生高樓火災時消防人員攜帶升降設備到達火災現場，操作懸掛機構可以牽引鋼索上升並且懸掛在樓頂，掛好的鋼索容許載荷。再操作懸吊平台沿鋼索升降，可以運送消防人員及器材至火災樓層實施滅火，也可以將樓內被困人員有序地疏散到地面。

『貳』 家住高層需備的應急逃生器材

滅火器具體：乾粉滅火器、二氧化碳滅火器、家用滅火器、車用滅火器、森林滅火器、不銹鋼滅火器、水系滅火器、懸掛滅火器、槍式滅火器、滅火器箱、滅火器掛架等。

裝置設置要求：

1、本裝置安裝在建築物樓頂平台上或設備層中，要求移動平台前端及救生倉下降的通道無任何突起的建築結構、線纜管道、樹桿等障礙物及易燃物。

2、本裝置救生倉落地處紅線區內不得堆放雜物和車輛，必須保持人員疏散暢通。

國內現狀：

隨著我國社會經濟的發展，人們的物質生活得提高，高頻率的火災事故也越來越多。解決當前高層建築消防已提上日程，人員高層應急逃生和安全疏散問題刻不容緩。

縱觀消防器材行業，高層應急逃生緩降器從逃生方式主要分為：固定式群體高層應急逃生緩降器（XLJH-480/240-68）、移動式個人高層應急逃生緩降器(XLYH-100/35-45)和個人背負型緩降器(XLMH-100/35-45)。

以上內容參考：網路-高層應急救生緩降器

『叄』 為什麼客機不為乘客准備空中逃生的裝置如降落傘。

客機不為乘客准備空中逃生的裝置如降落傘主要有如下10個方面的原因：
1.客機的飛行速度
客機的飛行速度約500KM/小時，這個時速不宜跳傘。
2.客機飛行的高度
客機除去起飛（爬坡）和降落（下行）外，飛行高度約在1萬米左右的平流層中。
3.平流層的溫度
隨高度不同，溫度也發生變化。約在零下十幾度到幾十度之間。如果，在沒有保暖措施的情況下，人跳出機艙就會成為「冰棍」。
4.客機的逃生口
客機的逃生口均在飛機側面，如果從逃生口之間往下跳，由於慣性因素，人可能直接被吸入到螺旋槳中。
備註：飛機有俗稱的「黑色十分鍾」，即起飛三分鍾，降落七分鍾。這個時間段，飛機顛簸厲害，高速運作。飛機是最安全的交通工具，也是死亡率最高的交通工具。
5、飛機巡航高度一般是在10000公尺的平流層，這里氧氣稀薄，氣溫很低，人員即使跳傘，也會出現暈厥——這就是為什麼飛機在窗戶碎了之後要放下氧氣面罩的原因。由於氣壓的原因，飛機里的氧氣會迅速外泄；
6、使用降落傘需要經過特殊的訓練，一般人很難掌握，一個平民在沒有經過特殊訓練的情況下根本不會使用；
73、飛行員本可以跳傘，但是為了加大飛行員的責任心，使其全力保障飛行安全，也沒有給其配備降落傘。
8、飛機失事通常都是在瞬間發生的，即使每位乘客都擁有降落傘，也來不及完成跳傘的准備工作。
9、現階段的飛機在設計上，一般只有前後兩個艙門。萬一發生緊急情況，會因為乘客爭先恐後地想搶先跳傘而造成極度混亂，從而影響飛行員的操作，有可能釀成更大的事故。
10、飛機在設計上都力求輕量，不笨重。試想一下400座的飛機需要配備400包以上的降落傘包，要給飛機增加負荷就很多了。還有，降落傘包平時不用的時候存放的地點也是個問題，乘客的座位下頭頂上的行李箱都本身空間就小，沒有合理的位置放置降落傘包。
綜上原因和限制，考量客機是目前最為安全的交通工具，但一旦發生空難也無法避免致死率太高的缺點，所以客機不為乘客准備空中逃生的裝置。

『肆』 客機逃生裝置有那些

救生筏、救生衣、氧氣面罩、充氣滑梯，估摸著現在有的就這些了。
聽說有的飛機有逃生分離艙，還有的有降落傘，但你能指望沒有經驗的乘客在那麼短的時間里學會使用降落傘嗎，以及，如果給每個乘客都配備一個降落傘，那飛機承載的重量也會大大增加
一般的民航客機是配備了緊急出口充氣滑梯和每名乘客配備一套救生衣（在座位底下）。沒有配備降落傘是因為效用是非常低的，原因是：
1
大部分飛行事故發生後飛機都能緊急降落在陸地或海洋上，只要考慮降落後逃生問題才是重點；
2
如果事故發生是根本快到緊急降落也不能的話（如空中爆炸），那根本乘客也沒時間跳降落傘；
3
有時間去穩定飛機讓乘客跳降落傘，那不如緊急降落更安全。緊急降落在海洋上然後讓穿上救生衣的乘客逃出，比較跳降落傘讓乘客分散漂浮在幾百公里的海洋上來說，跳降落傘的傷亡率更高，更難拯救大部分乘客；
4
發生事故時，飛機應盡快緊急降落，而不是維持高度讓乘客跳降落傘。在高空打開飛機艙門會讓飛機馬上失壓，乘客生命馬上有缺氧和被吹出的危險，機組人員也更難控制飛機。
採納

『伍』 高層火災逃生緩降器結構與原理

你好，緩降器本體中部裝置有中心輪軸，中心輪軸上設有中心輪軸外齒和中心輪片，中心輪軸外齒與兩個繩輪外齒構成嚙合副軸接在殼體中，在繩輪的下方設有三個導向輪，鋼絲繩繞過兩個繩輪的輪槽交叉後與導向輪構成運動副，並從本體的下端引出，鋼絲繩兩端分別設有安全帶；中心輪片內裝置有摩擦塊並軸接在摩擦外罩中，與摩擦外罩的內壁構成摩擦副；通過離心力作用使其與摩擦外罩產生摩擦阻尼，從而控制人體下降速度，具有結構簡單，體積小勻速緩降反復使用的特點。如有疑問，歡迎提問。

『陸』 高層住宅一般都配有那種逃生裝置

北京三秒眾成救援設備有限公司 銷售經理 王軍 為您解答 在高層逃生方面版 首先 扁帶環以及鋼權鎖 建立固定點 其次是 繩索 按照樓層高度選擇繩長 將其選擇繩結連接在鋼鎖與扁帶環上 最後是 安全帶、主鎖、下降器。基本的逃生已經沒有任何問題了 還可以選擇配一副手套、一頂頭盔。 使得逃生時手不會被繩索磨破 頭盔可以保證樓層上的小墜落物對頭部造成傷害。還可以根據需求選擇一個小的醫療急救包，逃生後可對於小的外傷等先進行簡單處理；

『柒』 設計高樓逃生器材

城市居民大部分居住在高樓大廈內：生活、工作、娛樂。天有不測風雲，消防工作搞得實在很好。但總不可能能掌控天災（如雷電）和人（壞人）為的產生火災
即然高樓大廈存在發生火災的隱患。（國家消防部門要採取多種救災方法主要是實施自救為主並用「消防法」強制居住高樓居民家裡必須備有遇災逃生工具。）如某棟高樓的居民遇到終生難逢的大火災，居民手中沒有一種得心應手的逃生工具，單等消防人員前來掄救往往錯過逃生的第一時間，其後果不可設想。本發明人本著「消災救人」的目的，而研發了「巧力夾高樓逃生裝置」。
巧力夾高樓逃生裝置其核心枝術是通過：杠桿、連桿雙增力機構耒產生制控力，來控制槽中的摩擦塊夾住繩索並讓其勻速下松即下滑。巧用中心技術，使其承載重量能自動將輕、重移位之分開。也就是說逃生者的體重是80kg還是100kg的都是以一種勻速下滑。即能自動制控下滑速度，不要人為用手動或電動控制下滑速度。這就是巧力夾高樓逃生裝置的創新點。
巧力夾高樓逃生裝置設計原理創新、其結構簡單使用安全可靠。最大負荷120kg。人人會用、戶戶買得起用得上。但願老天保你終生不用，但你不可一日不備，備了不用心不懼。居住高樓人門可每戶備一付、也可每個大人備一付巧力夾高樓逃生裝置，因為時間就是生命，生命為第一寶貴。巧力夾高樓逃生裝置產品於2005年5月25日公告。
巧力夾高樓逃生裝置不但正常人適用老、弱、病、殘人（逃生前准備工作要家人幫忙一下）員同樣可用。再說一個家庭都是由老人、青年人、小孩組成，每個人又是從小孩、少年、中年到老年。年青時能乾的事到了老年就力不從心，手腳也硬。還有很大部分人遇險時很恐慌，嚇的束手無策。根本無力或無法用雙手操控下滑速度，怎麼辦？這些人遇險後是否要逃生？假如這些人中就有不幸的自己或是自己的年老的父、母親感覺如何。
使用：最好每棟樓房最高層上能固定數個消防道口這樣能安全方便居民逃生。人到了消防道口按照使用說明書所講使用。把巧力夾高樓逃生裝置離牆500mm左右懸掛在道口固定設定好的掛鉤上…人懸空後自己伸手上去也可由別人幫忙把機關拉開，人就會按設定好的速度下滑。樓房高度不一如是30米高或60米高怎樣購買這就是根據樓房高度而選擇繩索的長短就是了。繩索的使用是：兩頭也是尾；兩尾也是頭。這頭懸掛逃生者向下下滑到地、尾部還在上面。有第二位人員要用就把尾端從巧力夾滑槽中撥出耒，而後把尾端當頭瑞從巧力夾滑槽上部往下插插入滑槽，而後在滑槽下面拉出套上夾頭就可繼續使用。如夫妻倆合起不超過120公斤或等於120公斤可以同時逃生。後續人員要用繼續如此這般…。
以廠家為中心產品銷售全國各大城市。獨家生意，城市人口估計有4億按人口1％計算市場就會供不應求，再按10%計算是怎樣？。巧力夾高樓逃生裝置不但每戶家庭適用而且商場、超市、娛樂場所同樣可用，還可出口創外匯。巧力夾高樓逃生裝置外形尺寸：248×190×48，單位mm。象只小筆記本電腦。價錢多少？材料市場價格不穩所以巧力夾高樓逃生裝置產品售價不好估計大概2000左右上下價。

『捌』 直升機墜落有沒有什麼逃生裝置

雖然科技一直在進步，戰機也越來越先進，但是誰都不能保證戰機百分之百的安全。因此，所有的固定翼戰機，基本上都安裝有逃生裝置，我們最常見的就是彈射座椅。它的工作原理是，當戰機發生故障，不可避免的要墜毀時，飛行員可以啟動彈射座椅。彈射座椅的尾部有一個小型火箭發動機，它可以在數秒之內，將飛行員送到一定的高度，然後彈射出去的飛行員依靠降落傘降落到地面。

但是直升機的飛行員遇到飛機故障時，該怎麼辦呢？能不能也採取彈射的方式？直升機的結構和固定翼戰機有所不同。像殲-10、殲-16這樣的固定翼戰機，座艙上方是沒有任何遮擋物的，只要炸掉座艙蓋就可以利用彈射座椅逃生。但是直升機座艙的上方還有螺旋槳。如果彈射逃生，很明顯會撞上高速旋轉的螺旋槳，所以彈射逃生很明顯是行不通的。

但是凡事皆有例外，有兩種直升機就可以實現彈射逃生，這兩種直升機就是俄羅斯裝備的卡-50以及卡-52戰機。這兩款直升機都安裝有彈射座椅，戰機發生故障時，飛行員啟動彈射裝置之後，座艙上方的螺旋槳會被炸掉。然後彈射座椅會帶著飛行員沖出座艙，到一定的高度時，降落傘打開，飛行員依靠降落傘降落到地面。

不過，全球現役的直升機中，只有這兩款直升機具備這樣的能力。那麼，其它的直升機飛行員遇到飛行故障時，只能等死嗎？其實也不是。直升機和固定翼戰機不同，它的飛行高度一般在100米以下，在這個高度上迫降，沒有固定翼戰機迫降那麼危險。而且軍用直升機在設計之初就考慮到了抗損。戰機發生故障時，螺旋槳一般還可以轉動，提供一定程度的升力。而座艙也是加固的，即使扭曲變形，也很少會傷及到飛行員。除此之外，直升機上多配備著高速減震座椅，哪怕從數十米的高度上墜落，座椅也能吸收大部分能量，保護飛行員的安全。美國生產的黑鷹戰機，就充分考慮到了抗損。該機除了美國自用之外，還出口到世界多個國家，幾十年來，發生過多起墜機事故。但是因為機體結構的原因，哪怕飛機墜毀，飛行員的存活率也是非常高的。所以直升機飛行員並沒有我們想的那麼危險。

『玖』 飛機彈射逃生裝置是什麼

是指飛復行員的航空制座椅，大多裝備在軍用機上。民用飛機為了保護乘客安全，飛行員座椅不能彈射。
當飛機遇險時，為了挽救飛行員的生命，火箭助推座椅會在操作按鈕按了以後，拋掉座艙蓋，然後火箭點火，把飛行員彈射出艙。一般都要求0高度、0速度下，能把飛行員安全彈射到空中，並自動打開降落傘安全降落地面。
還配備一套裝備，包括武器、食品、急救包、無線電、水等物品。