動車組車鉤緩沖裝置設計背景

① 鐵路車輛的基本構造分為哪幾部分

鐵路貨車一般由車體、轉向架、車鉤緩沖裝置、制動裝置和車輛內部設備5個基本部分組成。

（1）車體：車輛的主體，載貨的容器。

（2）轉向架：車輛的走行部分，它的功能是支承車體、轉向和制動，保證車輛能在軌道上平穩運行。

（3）車鉤緩沖裝置：使車輛相互連掛組成列車，並能緩和車輛之間縱向沖動的設備。

（4）制動裝置：用以實現列車減速和停車，保證行車安全的設備。車輛上裝備的制動裝置是整個列車制動系統的一部分。

（5）車輛內部設備：包括固定貨物用的機具、裝卸貨物用的設備和冷藏車上用的製冷裝置等。

鐵道：

鐵道，指供火車行駛的交通線路。由路基、道床、軌枕和鋼軌構成，包括沿線的橋梁、隧道和各種輔助設施。鐵道也稱鐵路。世界上最早的鐵路於1825年在英國建成。中國第一條標准軌鐵道是1881年築成的唐胥鐵路(唐山至胥各庄，今京沈鐵路的一段)。

② 火車車鉤緩沖器安裝要求

火車車鉤來緩沖器：
車鉤緩沖裝置自是用於使車輛與車輛，機車或動車相互連掛，傳遞牽引力，制動力並緩和縱向沖擊力的車輛部件。它由車鉤，緩沖器、鉤尾框，從板等組成一個整體，安裝於車底架構端的牽引梁內。

火車車鉤緩沖器安裝要求：
為了保證車輛連掛安全可靠和車鉤緩沖裝置安裝的互換性，我國鐵路機車車輛有關規程規定：車鉤緩沖器裝車後，其車鉤鉤舌的水平中心線距鋼軌面在空車狀態下的高度，客車為880mm（允許+10mm，-5mm誤差），貨車為880mm（±10mm）。兩相鄰車輛的車鉤水平中心線最大高度差不得大於75mm。

③ 鐵路車輛的發展概況

早期鐵路車輛都是二軸的，不採用轉向架形式，而將兩根軸固定在車底架上，因此，車輛的固定軸距較大，不易通過曲線，且設備簡陋，減振條件較差，已被淘汰。採用最多的是四軸轉向架式車輛，它具有較好的走行質量和曲線通過性能。現代客車為了提高旅客的舒適與安全，廣泛採用了全金屬整體承載結構的車體，用高強度、耐腐蝕的低合金鋼薄板和其他型材料製成。車內設備完善，帶有空氣自動調節裝置或機械強迫通風裝置。在鐵路發展進程中，從技術、經濟兩方面綜合考慮，鐵路車輛的發展總勢為：客車高速化，貨濟重載化。高速客車在設計製造中需要解決以下技術問題：①研製在高速運行條件下動力性能良好的轉向架.②優良的制動系統；③車體結構輕量化，並具有良好的空氣動力性能；④控制雜訊、提高氣密性、強化防火措施和空氣調節設施等。大宗貨物運輸的發展，要求貨車的載重力不斷增大。車輛載重力的增加有三個途徑：①研究先進的車輛及其部件的結構形式，應用高強度耐腐蝕鋼和鋁合金，在保證車輛具有足夠強度和剛度的前提下，減輕車輛自重：②增加車輛軸數，研製多軸車，前蘇研曾研製了載重125 t的八軸敞車、、載重120t的能無底架八軸罐和少量六軸敞車；③提高軸重，這要求線路結構與軸重提高相協調，如前蘇聯20世紀如80年代最大允許軸重己為23.25t,每延米允許載重8 t。美國現已大量採用64.5～68.9 kg/m0鋼軌，四軸貨車標准軸重已達29.8 t，載重力為90.7t。中國貨車軸重也在逐步提高，由20世紀50年代軸重18 t至20世紀90年代為23 t，並正研製軸重25t的大型貨車，每延米重量也由20世紀50年代的4.3 t提高到6.6 t，如果軸軸量增加到25 時，則貨車每延米重量為8t。列車重量的不斷提高，除要求車輛具有足夠的強度外，為使車鉤、大容量緩沖器以及研製低動力作用轉向架、徑向轉向架等。
中國鐵路的客貨車輛解放前均自國外進口，類型復雜，設備簡陋，載重力小、因而有「萬國車輛博覽會」之戲稱。中華人民共和國成立後開始自行設計和製造車輛，現已有35家機車車輛工廠，其中23家有製造及修理客、貨車輛的能力。車輛製造能力已達年造客車近3000輛、貨車3.8萬輛，成為世界上一個車輛製造大國，不但可以「自給自足」，同時還有一定數量的出口。
車輛的主要組成部分
鐵路車輛類型很多，構造各不相同，但從結構原理分析，車輛一般均由下列五部分組成：
一、車體及車底架
車體是容納旅客或貨物的部分，固裝在車底架上。車底架是車體的基礎，由各種縱向梁和橫向梁組成。車體與車底架構成一個整體，支撐在轉向架上。
二、轉向架
由兩個或兩個以上的輪對組成，並安裝彈簧及其其他部件，組成一個獨立結構的小車，稱為轉向架。
作用：轉向架設在車底架下部，是車輛的走行部分，它承受車輛的重量並在鋼軌上行使。
三、車鉤緩沖裝置
由車鉤及緩沖裝置等部件組成，安裝在車底架兩端的中樑上。
作用：將機車車輛連掛在一起，成為一組列車，並傳遞牽引力，緩和各車輛之間的沖擊。
四、制動裝置
制動裝置的功用是保證高速運行的列車能減速，並在規定的距離內停車。
五、車輛內部設備
車內設備主要是指在客車上為旅客提供旅行必須的設備，如供水、暖氣、通風、照明以及空氣調節等裝置。貨車內部設備一般比較簡單，主要是根據各貨車的用途而設的附屬裝置。

④ 聯動天翼什麼背景

是北京聯動天翼投資有限公司，於2013年09月04日在海淀分局登記成立。法定代表人閻紫電，公司經營范圍包括投資管理；技術咨詢。

1、未經有關部門批准，不得以公開方式募集資金。

2、不得公開開展證券類產品和金融衍生品交易活動。

3、不得發放貸款。

4、不得對所投資企業以外的其他企業提供擔保。

服務范圍：

車輛的種類雖然多，構造卻大同小異。這應該說是標准化的功勞，也是大型生產流水線的需要。隨著社會的發展、科技的進步和需求的變化，鐵路車輛的外形開始有了改變，尤其是客車車廂不再是清一色的老面孔。但是它們的基本構造並沒有重大的改變，只是具體的零部件有了更科學先進的結構設計。

一般來說，車輛的基本構造由車體、車底架、走行部、車鉤緩沖裝置和制動裝置五大部分組成。

車體是車輛上供裝載貨物或乘客的部分，又是安裝與連接車輛其他組成部分的基礎。早期車輛的車體多以木結構為主，輔以鋼板、弓形桿等來加強。近代的車體以鋼結構或輕金屬結構為主。

⑤ 牽引緩沖裝置應滿足哪些要求

車鉤緩沖裝置是用於使車輛與車輛，機車或動車相互連掛，傳遞牽引力專，制動力並緩和屬縱向沖擊力的車輛部件。它由車鉤，緩沖器、鉤尾框，從板等組成一個整體，安裝於車底架構端的牽引梁內。為了保證車輛連掛安全可靠和車鉤緩沖裝置安裝的互換性，我國鐵路機車車輛有關規程規定：車鉤緩沖器裝車後，其車鉤鉤舌的水平中心線距鋼軌面在空車狀態下的高度，客車為880mm（允許+10mm，-5mm誤差），貨車為880mm（±10mm）。兩相鄰車輛的車鉤水平中心線最大高度差不得大於75mm

⑥ 車鉤緩沖裝置有哪些功能

車鉤是用來實現機車和車輛或車輛和車輛之間的連掛，傳遞牽引力及沖擊力專，並使車輛之間保持一屬定距離的車輛部件。車鉤按開啟方式分為上作用式及下作用式兩種。通過車鉤鉤頭上部的提升機構開啟的叫上作用式（一般貨車大都採用此式）；藉助鉤頭下部推頂杠桿的動作實現開啟的叫下作用式（客車採用）。車鉤按其結構類型分為螺旋車鉤、密接式自動車鉤、自動車鉤及旋轉車鉤等。螺旋車鉤使用最早，但因缺點較多已被淘汰，密接式自動車鉤多為高速鐵路車輛所用。中國除在大秦鐵路重載單元列車上使用旋轉車鉤外，現一律採用自動車鉤。所謂自動車鉤，就是先將一個車鉤的提桿提起後，再用機車拉開車輛或與另一車輛車鉤碰撞時，能自動完成摘構或掛鉤的動作的車鉤。中國鐵道部門1956年確定1、2號車鉤為標准型車鉤。但隨著列車速度的提高和牽引噸位的增加，又於1957、1965年先後設計製造了15號車鉤和13號車鉤。客車使用15號車鉤，貨車則逐步用13號車鉤代替2號車鉤。[1]

⑦ 火車緩沖裝置有什麼用

是用於使車輛與車輛,機車或動車相互連掛,傳遞牽引力,制動力並緩和縱向...為了保證車輛連掛安全可靠和車鉤緩沖裝置安裝的互換性

⑧ HXD1C型電力機車車鉤緩沖裝置的工作性能

車鉤是用來實現機車和車輛或車輛和車輛之間的連掛，傳遞牽引力及沖擊力，並使車輛之間保持一定距離的車輛部件。車鉤按開啟方式分為上作用式及下作用式兩種。通過車鉤鉤頭上部的提升機構開啟的叫上作用式（一般貨車大都採用此式）；藉助鉤頭下部推頂杠桿的動作實現開啟的叫下作用式（客車採用）。車鉤按其結構類型分為螺旋車鉤、密接式自動車鉤、自動車鉤及旋轉車鉤等。螺旋車鉤使用最早，但因缺點較多已被淘汰，密接式自動車鉤多為高速鐵路車輛所用。中國除在大秦鐵路重載單元列車上使用旋轉車鉤外，現一律採用自動車鉤。所謂自動車鉤，就是先將一個車鉤的提桿提起後，再用機車拉開車輛或與另一車輛車鉤碰撞時，能自動完成摘構或掛鉤的動作的車鉤。中國鐵道部門1956年確定1、2號車鉤為標准型車鉤。但隨著列車速度的提高和牽引噸位的增加，又於1957、1965年先後設計製造了15號車鉤和13號車鉤。客車使用15號車鉤，貨車則逐步用13號車鉤代替2號車鉤。[1]

⑨ CRH2與CRH5動車組半永久車鉤緩沖器有什麼區別

CRH2是川崎重工設計的日本90年代東北新干線主要車型之一，車輛採用了日式的密接車鉤，緩沖器內包含著車輛控制信號NFC源等復雜的電子元器件，也叫柴田式密接車鉤

CRH5是法國阿爾斯通公司設計製造的出口型耐寒動車組，因為是一款歐洲設計的動車組，默認選用了來自德國的歐標BSI車鉤，不具備通訊技術功能，尺寸、結構、車鉤中心高等參數和日本柴田式車鉤不通用，但和同樣來自歐洲的CRH3可以通用。

你可以簡單的理解為，那是兩種不同的東西

⑩ 車鉤緩沖裝置分為____、____和____三種類型。

15號車鉤，和密接式車鉤