Ⅰ 船舶出廠試驗測試項目和參有哪些
主要是系泊試驗的檢驗項目，之後就是試航（航行試驗）。
系泊試驗主要包括：
1. 主機和軸系試驗：投油清洗檢驗、動力系統泵試驗、主機保護裝置試驗、主機報警試驗、集控台主機報警試驗、主機起動機換向試驗、主機和軸系系泊運轉試驗；
2. 柴油發電機組和配電板試驗
3. 甲板機械及各類輔機試驗
4. 船舶系統試驗
5. 電氣設備試驗
6. 傾斜試驗
上述各項目需要檢驗的內容很多，就不一一列舉了。
Ⅱ 主配電板上有個功率因素表，不知道怎麼理解它
功率因數其實來就是有自功功率和視在功率的比值。船上的功率因數一般在0.8左右。因為有的設備不光是要消耗有功，還需要消耗無功，比如說電機的發熱等。感性負載：允許電流通過，電流滯後於電壓90度。而容性負載：阻礙電流通過，電流超前電壓90度。
Ⅲ 船舶主配電板有哪些常見故障
這個問題很大。下面簡單給你說幾條。
主配電板大體上由下面幾個部分組成，並車屏，發電機組屏，配電屏24V-440V
並車屏很少壞過，最多就是自動並車不能用了全部改手動並車。一般很多輪機長也不讓你自動並車，容易跳電。不同的並車方式，每條船都不一樣，學校好好學學，到船上再好好研究具體的圖紙就好。切記不懂的不要瞎動，大不了我就自動改手動回船廠找公司申請廠修。
發電機屏上主要就是注意發電機的輸出頻率和電壓是否穩定，儀表很少壞的，一般顯示不正常都是有故障導致的。還有就是發電機的主閘必須按標准操作定期保養觸點和一些內部機械部件。滅弧罩清潔。還有個小東西尤其要注意，關於發電機屏上的頻率微調旋鈕，這東西一般在下半屏裡面，從這個旋鈕到發電機之間的線路老化絕緣不好會導致發電機輸出頻率電壓不穩。前提是你已經排除了AVR故障。
配電屏最大問題就是很多的啟動控制箱在裡面。啟動控制系統的故障就不用我教你怎麼檢查排除了吧。這個就是主要檢查接觸器是否老化，線路是否有破損過熱現象，內部線路是否排線整齊有序。還有就是啟停開關容易壞。
其他都是小事情。主配電板這一套東西，修的最多的就是更換指示燈泡和保險絲。報警最多的就是絕緣故障。如果440V絕緣報警，老規矩，先拉廚房電閘。。。。哈哈哈
Ⅳ 20110110
音響式 燈光式 音響燈光組合式；
正常 預報警 報警；
連續集中監 測報警巡迴檢測機艙監測報警；
模擬量 開關量 電動機運轉信息；
內場 外場；
標準的信號參數 儀表顯示 控制信號；機械負荷 熱負荷；
轉速高低 正倒轉向；
駕駛室控制 集控室控制 機旁控制 正常操作 緊急操作 模擬實驗；
廣播主機 廣播控制板 揚聲器 接線箱
1、報警裝置：通過具有較強聲響的警笛及信號燈或帶信號燈的警笛發出聲光報警信號來完成船舶上有關部位之間專用指揮或報警通訊的裝置
2、氧的順磁：氧氣在遇到磁場作用時向磁場裡面運動且分子磁極方向順著磁場方向有序排列
3、主機換向：從原來的狀態轉換為另一種狀態。停車狀態下的換向操作，運行狀態下的換向操作
4、船舶信號燈：在海上航行時，為了表明船舶發生火災，失去控制，載有易燃易爆危險貨物，正在通過狹窄水道，轉彎等狀態而設置的各種信號燈具
5、通用報警裝置：發生重大海損事故或發生火災等緊急情況下，對全體船員旅客發出緊急總動員集合的報警系統。
6、固定滅火系統：用固定的管路把各種滅火介質輸送到火災發生部位的裝置
7、機艙檢測報警：能准確可靠地代替輪機員時刻巡迴檢測機艙主要設備的工作狀態保證機器安全運行的檢測系統
8、重啟動：在應急啟動或重復啟動或倒車啟動時加大油門的啟動
9、船舶航行燈：在夜間航行時，為了表明船舶位置航向類型有無拖船或其他狀態而點燃的各種燈具
10、全自動遙控：在駕駛室內可任意搬動車鍾手柄通過邏輯系統遙控主機而主機的運行狀態的改變是按照事先安排好的程序進行的
11、3MIN：夜間實行無人機艙值班時監測系統報警送到當班輪機員由於失職或其他原因輪機員沒有及時趕到機艙超過三分鍾系統執行報警功能
12、臨界轉速：主機振動周期隨主機轉速的變化而變化在主機額定轉速范圍沒內一般有兩個以上共振區我們把引起最大共振的共振區稱為臨界轉速區簡稱臨界轉速
13、延遲報警：為避免偶然現象完成或檢測觸點誤動作發出的假報警而採取的延時2～30S後發出報警信號的措施
1、火警報警系統安裝要求：電源任何時候不能斷電；報警信號旅客和船員要分開，設計為兩組；油船不能選用有電火花發生的裝置；報警路數根據防火警戒區確定
2、SAU功能：一個獨立的報警監視系統；多個組成的報警監視系統的一個報警單元；大報警系統中監視系統一部分；連接主機與處理器的介面單元
3、施放霧號、規定：霧中航行時，彌補能見度不足確保航行安全要求船舶在霧中必須鳴汽笛和發出黃色燈光。一分周，長4～6一響，航行；兩分周期，長8～12一響，拋錨；兩分周期，連續長4～6兩聲間隔兩秒，失去控制
4、慢轉指令邏輯條件：啟動前停車時間超出規定時間；沒有應急取消慢轉命令；啟動轉數沒有達到規定慢轉轉數；前次慢轉指令被取消
5、VSZ操作過程：呼叫，主叫用戶將選擇開關選擇到被叫用戶號碼位置搖動手搖發電機數秒；應答，被叫用戶摘機後，主叫用戶鈴響，燈亮；通話；機件復位，通話完畢後，雙方把手柄送受話器置原位，主叫用戶須將選擇轉向零位，增音與聲力鍵至增音狀態
6、交換機組成特點；由自動電話交換機接線盒終端電話組成。E/M介面，連接衛星站；遙控廣播，開啟廣播機並選擇區域功能；廣播尋呼，廣播喊話找人，可用任意一部電話回話；雙電源供電
7、火警系統適用船舶：所有航行於國內和國外的客船；總噸位大於1000噸的海上機動貨船；油船；用以裝載棉花麻火柴等易燃物的干貨船
8、自動電話調試：線路檢查確保接線正確；檢查兩路電源是否有短路現象；逐個檢查電話分機撥出打入功能；測試優先順序電話功能
9、火警系統調試：線路檢查；一路一路分別送電；通電正常後檢查面板功能；檢查外部迴路火警探頭是否正常
1試試行：指系統應該具有的能夠在限定時間內對外來是件做出反應的特性
2串模干擾和共模干擾：串模是疊加在輸入信號上的干擾可能是信號源的一部分也可能由長線引入；共模是測控系統模擬量輸入通道的轉換器的兩個輸入端共有的干擾電壓
3數字濾波：通過一定的計算程序對采樣信號進行處理以減小或消除干擾信號達到濾波目的?4標度變換：把數字量變換成它所代替的實際值
5冗餘結構：系統關鍵環節配備了並聯的備份模件，採用在線並聯或離線熱備份工作方式，在主模件出現故障時，備份模件立即接替主模件工作
6組態：用系統提供的功能模塊和演算法組成所需的系統結構完成所需功能
7現場匯流排：是連接現場設備和各種自動化設備的數字式雙向傳輸多分支結構的通信網路
8解析度：能對轉換結婚產生影響的最小輸入量
9精度：轉換後所得結果相對於實際值的准確度?
10計算機系統的一般控制過程：實時數據採集，對測量變送裝置檢測到的被控參量的瞬時值經轉換後採集；實時決策，對採集的被控量進行分析處理，並按設定的控制規律進行運算；實時控制，根據決策，輸出運算後的控制信號經轉換後驅動執行機構完成控制
11生產過程：被控參量通過測量環節轉換成相應的電量或電參數再由變送器放大器轉換成標準的電壓信號或電流信號；電壓或電流信號經過轉換後變成計算機可以識別的數字信號並將其轉換成人們易於理解的工程量；計算機根據測量值和給定值的偏差按一定的控制演算法輸出控制信號：控制信號作用於執行機構通過調節物料和熱量實現調節
12輸入輸出通道：模擬入把感測器轉換的電信號經過處理轉換成數字量輸入計算機；開關入接受外部的狀態邏輯信號對輸入信號採取轉換保護濾波隔離等措施；模擬出把數字量轉換成適用於執行機構的模擬量；開關出濾波電平轉換隔離功率驅動
13集散特點：自治協調友好可靠、在線性和實時性、適應性靈活性和可擴充性、系統組態靈活方便
14現場控制站可靠性措施：器件採用和加工處理、冗餘技術、故障隔離、故障診斷、提高系統軟體可靠性
15現場匯流排與DCS的異同點：現場通信網路、現場設備互聯、系統開放性、功能分散、互操作性、現場匯流排供電現場匯流排與ISO參考模型區別：iso參考模型定義了一個七層開放系統通信結構，現場匯流排根據要求優化了模型，去除了ISO中的三個對應層，物理層、鏈路層、應用層，並將ISO中3～6層簡化為一個現場匯流排訪問子層
一．填空
1．減震器的分類：（彈簧式減震器），（平板式減震器），（保護式減震器）。
2．船舶電氣設備或電纜的接地的分類：（保護接地），（工作接地），（防雷和防靜電接地），（抗干擾接地）。
3.電氣設備的接地方法：（專用接地導線的連接方法），（木封板上用長條銅皮進行接地），（利用設備底腳與底座間的接地面接地），（利用固定螺釘接地），（減震器的接地）。
4.日光燈由（燈管），（鎮流器），（起輝器），（電容器）組成，電容器的作用是用來（提高功率因數）。
5.船用蓄電池按其電解液性質來分，可分為（酸性蓄電池）和（鹼性蓄電池）。
6.蓄電池的充電方法分為（恆流充電法），（恆壓充電法），（分段恆流充電法）。
7.船舶電站是由（原動機），（發電機），（調壓裝置）及(配電板）等組成。
8.主配電系統的組成：（發電機控制屏），（並車屏），（負載屏），（岸電屏）。
9.船舶報警根據區域共劃分為三種：（機艙監測報警），（火警），（貨艙煙霧探測報警）。
10.冷藏系統與空調系統的主要環節是（製冷或制熱裝置），按工作原理分為（壓縮式），（吸收式），（真空式）以及（半導體式）等幾種。
11.常用電纜：電力電纜及控制電纜、電信電纜、射頻12電纜
13總體要求：符合規范、安全可靠、美觀經濟、布局合理
14探頭分類：感溫、感煙、感火焰、防爆
二．問答題
1.船舶電工工藝的內涵是什麼？
答：船舶電工工藝即船舶電氣建造工藝，是指電氣工作人員在船舶建造過程中，對船舶電氣進行安裝，調試以及維護保養等工作所必須遵循或參照的技術規范和工藝方法。（5分）其，主要任務是通過採用先進的工藝手段及合理的生產組織，在確保船舶電氣建造質量的前提下，盡量節約原材料，降低成本，提高生產率且縮短生產周期。（10分）
2．船體建造方案常用的有幾種？其船體車間的船體生產能力較強，現已將一艘15萬噸級的貨輪進行完大合攏，並經火工校正，且對造船周期要求較短，問應採取那一種安裝工藝？
答：船體建造方案常用的由按合攏順序安裝工藝，全面平行安裝工藝，分段預安裝工藝，總段預安裝工藝及部件安裝工藝。應採用全面平行安裝工藝。
3.電纜貫穿件有哪些，其作用是什麼？
答：（1）電纜框，用於電纜穿過肋骨或無水密要求的隔艙壁時，為防止電纜損傷所使用的貫穿件。
（2）填料函，可分為單填料函和管式填料函。適用於單根電纜穿過水氣密艙壁或甲板，並對電纜防護有一定要求的場合。
（3）電纜管，防水電纜管與填料函配合，可以用於對水氣密有要求的場合；非防水電纜管適用於電纜穿越密封及有防爆要求的客艙等。
（4）電纜圍板和電纜筒，適用於成束電纜穿過水密甲板時的密封，由鋼板製成。電纜圍板使用時與電纜框配合起來使用，並加入填料進行密封。澆注式電纜筒焊接式電纜
（5）組合式橡膠塊填料盒，主要用在多根電纜穿過具有防火，氣密，防水等要求的隔壁艙或甲板上。
5.船用電纜是由哪些部分組成的，各部分有什麼作用？
答：（1）導電芯線，電纜的導電芯線是傳導電能的路徑（2）絕緣層，其作用是隔離各導電芯線，以防止芯線對地或相線間短路。（3）護套和鎧裝層，其作用是能保護電纜免受油，水等的化學腐蝕，增強電纜抗機械損傷的能力；有鍍層編織的鎧裝層能起到電屏蔽的作用。
6.船用電纜的選擇主要考慮哪些問題，有時電纜的截面為什麼要進行修正？
答：（1）確定電纜的型號，根據電纜是用於動力網路還是用於控制或弱點網路，是艙室內敷設還是露天敷設，是否有防爆要求，是固定敷設還是用於移動設備等方面來確定。
（2）確定電纜的截面，根據負載的工作制，電源種類，電纜芯數，負荷的實際情況計算出總的負載工作電流。即要充分考慮負載設備是連續工作制還是斷續工作制，電源是交流還是直流，負載的同時工作系數等因素。
（3）電纜所處環境溫度，工作條件的差異及電纜穿，捆紮等的影響，電纜的實際溫度往往很高，如果電纜仍按其標稱載流量工作，則會導致電纜過熱而不能工作，故應對所選用的電纜的截面積進行適當的修正。
7.電纜引入設備時有哪些分支方法和引入方法，各有什麼特點？
答：分支方法：（1）扇形分支，用於電纜線路的方向正對著設備進線孔的場合;（2）隱扇形分支，適於電纜線路的方向與設備進線孔的方向相反時電纜的引入；（3）混合分支，按電纜的線路方向，設備進線孔的位置等實際情況，將扇形分支與隱扇形分支混合使用。
引入方法：（1）直接引入，電纜芯線截面較大，在短距離內彎曲比較困難時宜採用此方法；（2）不完全「S」形引入，當設備的進線孔的中心線和電纜走向在與艙壁垂直的同一平面上，而二者中心線的距離小於電纜彎曲半徑的二倍時，宜採用此方法;（3）完全「S」形引入，當設備的進線孔的中心線和電纜走向在與艙壁垂直的同一平面上，而二者中心線的距離不小於電纜彎曲半徑的二倍時，宜採用此方法；（4）180度轉彎引入，當設備的進線孔的中心線和電纜走向在與艙壁垂直的同一平面上，電纜線路的方向與設備進線孔的方向相反，而二者中心線的距離不小於電纜彎曲半徑的二倍時，宜採用此方法；（5）斜180度轉彎引入，在設備與艙壁的間距較小，且電纜線路的方向與設備進線孔方向相反的情況下，為了保證電纜的彎曲半徑，宜採用采訪法；（6）90度轉彎引入，當電纜中心線與設備進孔中心線相互垂直，且在同一平面時，宜採用采訪法。
8.船舶電氣設備安裝時有哪些基本安裝方法，各有什麼特點？
答：（1）直接固定在設備支架或基座上，一般船上的主配電板，發電機，電動機，各種箱體等多用此方法；（2）用木墊或橡皮固定在基座或甲板上，一些較貴重的設備為防潮和減震，可用木墊活橡皮作墊來進行固定，如雷達，電羅經，自動操舵儀等；（3）用減震器固定在支架或基座上，船舶在工作時，靠近主機，發電機，起貨機，錨機，絞纜機等設備處震動是比較強烈的，對於抗震性能較差的設備，如電子儀器，白熾燈泡等，在安裝時必須要才用減震器。
10.SAU的內涵與功能有哪些？
答：SAU的內涵為報警信號採集單元。
（1）一個獨立的報警監視系統；（2）一個有多個SAU組成的大報警，監視系統中的一個報警單元；（3）在一個大的報警，監視系統中的一部分，作為備份僅僅是收集信號；（4）連接主機與處理器的一個介面單元。
11.系泊實驗時電動機的一般性檢查有哪些內容？
答：（1）測量電動機的冷態絕緣電阻，其值如小於0.5M∧，應對電動機做烘焙驅潮處理，對提高絕緣性能後才能進行通電試驗；（2）檢查電動機與機械的安裝情況，用手轉動連軸節，電動機應轉動靈活，無卡滯現象，也不應有時松時緊現象；（3）對於直流電動機，應檢查電刷位置是否在物理中性線上；（4）對於直流電動機，檢查串勵繞組的同名端的正確性；（5）根據機械對轉向的要求及電動接線圖，檢查電動機與啟動器之間電纜連線的正確性。
12.電氣設備接地方法分類特點?（1）專用接地導線接地方法：接地要求高，接地難於處理或安裝在絕緣座上的設備接地?（2）木封板上用長條銅皮接地：絕緣封板上安裝設備的?（3）利用設備底角與底座間接觸面接地：適用於支架焊到船體上的電氣設備的安裝?（4）利用固定螺釘接地：設備與船體艙壁有絕緣隔板不能用電焊焊接的金屬艙壁之間?（5）減震器接地：有減震器的設備接地
9.主配電板保護裝置實驗的內容及要求？
答：保護裝置一般由互感器控制電路，運算電路和延時繼電器組成。（1）過載保護，將保護裝置整定在發電機額定電流的125%~135%，延時繼電器調整在12~30秒；（2）失壓保護，利用空氣斷路器的低壓脫扣線圈來完成，當電壓降低至額定電壓的70%~80%時，應經系統選擇性保護要求延時後，方能動作，一般整定在80%~70%之內；（3）逆功率保護，整定值一般按照發電機額定功率的8%~15%整定，延時時間調整在3~10秒；（4）優先自動卸載，整定值為發電機額定功率的100%~110%，延時時間一般整定在10秒；（5）短路保護，始動值為發電機額定電流的200%~250%，由於動作時間太短，通常採用模擬的方法，時間一般為0.12~0.43秒。
4．如圖所示，在某船體構件的一個樑上開了三個孔，P1孔符合開孔要求嗎?若不符合，請指出那些參數不合適，應如何進行補救？欲使孔P2，P3符合開孔要求，a,b如何取值？
（1）若在相鄰的肋骨間開若干個長l1,l2.l3,`````的孔時，則各孔應沿梁長度方向分散布置，並且開孔總長度l1+l2+l3+```≤1/2L,開孔高度h1,h2,h3,```≤1/2H。
（2）開孔位置應靠近甲板，即H1≤1/2?H
（3）相鄰兩孔邊線距離b>1/2(la+lb);
(4)孔邊與肋骨開口處距離a>1/5L。
補救方法：再開孔出設置補強框或補強復板
Ⅳ 船用電氣主配電板原理圖畫法
設計院還是配電廠家？配電廠家你就根據設計院的系統圖畫就玩了嘛，負載都分配好的，一般船都分2段匯流排，重要負載基本都2套，2段匯流排各方一個負載（比如照明變壓器啊，油泵啊，風機啊），舵機一般是主佩上一個，應配上一個，機艙風機一般應急配電板上也會要有一個，同事主配上需要遙控。再考慮下2邊負載的平衡問題，其他的沒什麼可考慮的，如果是設計院就得先看輪機那邊，根據船型配置的設備不一樣，根據最終的負載清單，按上述的思路，分配一下就好了，整個系統相對還是比較簡單的。
希望能解決您的問題。
Ⅵ 誰有海員大管輪實習記錄簿急需，有的分享一下。我的郵箱[email protected]。謝謝
有個範本。給你參考！參考！
大管範本
職能：船舶作業管理和人員管理 訓練內容順序號：1.1
教員安排學習保障海上人命安全和保障海洋的環境的有關法規以及船舶污染環境的途徑和阻止的方法等。《國際海上人命安全公約》即SOLAS公約，該公約規定了與船舶安全相適應的船舶構造設備和控制方面的基本要求，包括對船舶進行檢驗和發證，分艙和穩性的要求，防火、探火、滅火的裝置，救生設備和裝置、無線電報和電話，船舶積載、平艙和固定的條款，危險品運輸的一般要求，安全管理規則等。防污公約有《MARPOL公約》，該公約規定，發生污染事故時的報告制度，防止油污規則，防止散裝有毒液體污染的規則，防止海運包裝有害物質污染規則，防止生活污染污水規則，防止垃圾污染規則，防治大氣污染規則等。我國於1982年頒布了《中華人民共和國海洋環境保護法》，1983年3月1日生效，是我國第一部為保護海洋環境及資源，防止污染損害，保護生態平衡，保障人體健康，促進海洋發展的國家法律。船舶污染海洋的途徑有：石油及其製品的污染，包括營運期的排油污水和事故性溢油，有毒液體污染，包裝有害物質污染，生活污水污染，垃圾污染，動裝置的有害排氣等。對各類污染MARPOL73/78公約規定了制止的方法，包括防污設備的配備，以及具體操作要求。
教員安排我在保障海上人命安全和船舶防污中選一個在全船安全會議上宣講。我選了保障海上人命安全，其內容如下：通過對《SOLAS公約》的學習，我了解了保障海上人命安全要以兩個方面來實施，一是硬體即船舶構造安全設備等，必須滿足安全的最基本要求，這也是保障安全的最根本條件，沒有起碼的物質保障安全也就無以說起。二是人的因素，誠然硬體是根本保障，但再好的設備都得由人去操作管理，所以如何正確去操作管理設備尤為重要。近些年來。超過八成的事故是人為因素，所以《SOLAS公約》，又規定了《安全管理規則》，每個公司都要建立一套安全管理體系，指導船員按體系要求正確操作管理，確保人命安全和避免財產損失，這就是要求我們平時在日常工作中要正確操作設備，該保養的要按規定保養，該檢查的就得檢查，只有平時幹得多實踐經驗多，才能盡量避免事故的發生。
職能：船舶作業管理和人員管理 訓練內容順序號：1.2
教員安排學習《船上油污應急計劃》的內容。掌握了計劃應包括：報告程序；油污事故中需要聯系的當局或人員名單；為減少或控制油類排放的措施；國家和地方協作，以及一些圖表，應急設備。計劃檢查和計劃演練，必須備有溢油應變部署表。表中明確集合的地點，應變報警信號，每個人的職責和所應在的部位。
教員安排我指揮一場加裝燃油溢油事故的演習，內容如下：2009.12.28，下午2時10分船舶在加裝燃油，突然二管發現加油軟管與我船管接頭處向外噴油，於是我立即按與供油船預定的信號與手勢，通知加油船停止加油，並發出溢油警報，聽到警報後全船人員在2分鍾內個人攜帶好溢油處置設備到達主甲板（指定集合地點）集合，我作為現場指揮下達命令，叫木匠堵好甲板上的出水口，將水手和機工攜帶的防溢油器材即吸油毯和木屑放在溢油周圍，防止溢油擴散，用回收器材收集溢油，並及時向船長報告現場作情況，待全部溢油清除干凈後，檢查油溢的原因，系管接頭處墊片沖壞，更換墊片後，通知供油船先以小壓力供油，無泄漏後再逐漸加大供油壓力正常供油，再報告船長解除警報，船長現場作了講評。
職能：船舶作業管理和人員管理 訓練內容順序號:1.3
教員排學習關於值班的國際和國內的規則和要求。國際的有《STCW78/95公約》中輪機值班標准，值班的一般原則是確保任何時候均能保持安全值班。輪機值班應遵循的原則，負責輪機值班的輪機員是輪機長的代表，在任何時候主要負責對船舶安全的機械設備進行安全有效的操作，保養，交接班時注意的事項，值班時必須履行的職責，各種應急條件下的值班要求，以及在港和錨泊時值班要求。國內有《中華人民共和國海船船員值班規則》其包括：航行值班，港內值班，駕、機聯系制度，船員健康適任要求等。
我所見習的船上，機艙值班人員總體素質較高，技術業務水平精湛，輪機長老當益壯，經驗豐富，既能合理安排各項檢修保養工作，保證安排值班，也能協調好駕、機之間以及機艙內部各船員之間的關系，大管年輕有為，對機械設備的保養做到有條不紊，思維敏捷，樂於助人，能將船員的生活與學習有機的安排好。二管同志們稱他為活電腦，他對機艙以及船上的管理閥門了如指掌，值班時忠於職守，精益求精。總之，我所見習的船上輪機員的素質合格，技術過硬，是個理想的合格人才。
職能：船舶作業管理和人員管理 訓練內容順序號：1.4
教員安排學習如何正確分配工作，以及編制輪機維修保養計劃，日常工作安排，精通崗位職責，設備安全操作的培訓。作為大管輪是輪機長的主要助手，要在輪機長領導下，保證輪機部安全優質的完成生產任務，負責安排好輪機部的日常工作和維修保養計劃，並告知各具體工作的標准和行為准則，使當事值班人能安全、正確的完成任務。作為大管輪要編制輪機部維修保養計劃以及根據機械設備的運轉情況作出相應的保養計劃。現在有視情保養和安全管理體系中規定的有計劃的保養和CWBT等規定。具體制定計劃應綜合機械運轉的各種情況以及船舶檢驗的要求，合理的制定好維修保養計劃，平時日常管理應按照管理體系的要求去做，制定出合理的設備安全操作程序，定期培訓船員使他們精通崗位職責和業務。
職能：船舶作業管理和人員管理 訓練內容順序號：1.5
應急損害控制計劃的原則就是通過制定應變部署表明確指出每人在緊急情況時應到達的崗位及所要執行的任務，並定期進行訓練以及應變演習。做到統一指揮，各盡職守，行動迅速有條不紊，協力搶救，保護船舶、貨物和人員生命安全。制定應急損害控制計劃，應根據具體情況和船舶實際配置的設備以及各船員的具體的操作技能，制定合理的計劃。要想保證應急損害情況發生時，能最大限度的減少損失和人員傷亡，就必須保持安全系統處於良好的技術狀態，平時對應急設備進行計劃保養和制定具體的應急演練計劃。如：應急發電機應保持油櫃有油，冷卻水、曲軸箱液位保持正常，啟動電瓶或空氣瓶必須保證有電或有氣，冬季要做好保溫防凍工作，平時定期檢查和啟動運轉。應急消防泵應定期起動供水，看壓力是否正常，供水量是否符合要求，救生艇發動機要定期保養運轉，確保隨時可用。風油切斷裝置要定期進行效能試驗等。
職能：船舶作業管理和人員管理 訓練內容順序號：1.6
教員安排學習勞動合同和人身保險方面的知識，通過學習《中華人民共和國勞動法》和《勞動合同法》了解了勞動者和用人單位從用人之日起就應訂立勞動合同，明確雙方的權利和義務，即使用人單位不與勞動者簽訂勞動合同，但之用人之日起人們視為已訂立了勞動合同，訂立勞動合同應本著平等自願，協商一致的原則，不得違反法律、法規的規定。勞動合同具有法律約束力，應以書面形式訂立，並包括：勞動合同期限，工作內容，勞動保護和勞動條件，勞動報酬，勞動紀律，勞動合同終止的條件，違反勞動合同的責任等內容。用人單位必須為勞動者購買人身傷害保險勞動者和用人單位必須參加社會保險，繳納社會保險費。勞動者享受社會保險待遇由法律、法規規定。勞動者享受的社會保險必須按時足額支付。當勞動者與用人單位發生勞動爭議時，當事人可以依法申請調解、仲裁、提起訴訟，也可以協商解決，通過這些知識的學習懂得了用法律來維護自己的合法權益，使我在參加工作後不至被用人單位蒙蔽，當自己的正當權益受到侵害時知道可通過法律維護自己的合法權益，受益匪淺，勞動法真是我們的保護神。
職能：船舶作業管理和人員管理 訓練內容順序號：1.7
教員安排我們學習ISM
CODE和SMS（國際安全管理規則和安全管理體系），ISM產生的背景：人們曾傳統的將船舶的事故歸咎於科技水平和產品質量，並努力的改進，但仍然頻繁發生海損和污染事故，且80%為人為因素造成，且重點在於公司和船員對船舶的管理和操作，因此IMO於1994年5月的《SOLAS公約》外交大會上通過《SOLAS74》第Ⅸ章「船舶安全營運管理」且授權港口國監控船上操作，為控制人為因素造成的污染事故創造了良好的條件。
ISM規則的有關內容，船旗國政府作為主管機關向符合ISM規則要求的公司簽發一份「符合證明」（即Doc），對持有Doc公司所屬船舶經審核確認是按照認可的安全管理體系（SMS）運作的，簽發一份「安全管理證書」（即SMC）。ISM規則的目標是保證海上安全，防止人員傷亡，避免對環境，特別是海洋環境造成危害，以及對財產造成損失。公司的安全管理目標：提供船舶的營運的安全做法和安全工作環境，針對已認定的所有風險制定防範措施，不斷提高岸上及船上人員的安全管理技能，包括安全及環保方面的應急准備，公司應當建立一套完善的安全管理體系。SMS的有關內容：管理應是有目標的，建立一套切實可行的安全管理體系，是每個營運公司，應該做到。安全和環保是公司安全管理的總綱和靈魂。SMS應包括目標和方針，SMS文件，即安全管理手冊，程序手冊和操作手冊。安全管理手冊對SMS作組織和控制的綜合描述程序手冊是公司安全管理程序的匯總；操作手冊是操作程序、操作須知、作業指南、記錄檢查表、記錄簿、報告等操作文件的匯總。對於SMS的構建和運行，要重視三句話：（1）寫下必須做的事，（2）做好寫下的事，（3）記錄做過的事。我見習的公司是具有Doc的船上有SMC建立了切實可行的SMS，公司的目標方針是：「保證安全、保護環境、保持發展」。對涉及船舶安全和防污的關鍵性船上操作都按程序制定操作方案和須知，明確規定有工作並分配給適任的人員。
職能：船舶作業管理和人員管理 訓練內容順序號：1.9
船舶進水一船分為破損性進水和非破損性進水。非破損性進水，如甲板開口漏水雨水，浪水等從艙蓋密封不嚴處漏下艙等，此種進水損害小，較小破損性進水泵指船體破損海水進艙的情況。破損性進水泵指船體破損，海水進艙的情況。破損性進水一般分三種情況：一是破損艙頂是水密的且位於水線以下；如雙層底破損進水，此類進水危害較小且沒有自由液面的影響，進水量可以計算為裝載固體重量處理。二是破損艙的頂部在水線以上，且艙內水與舷外水不通，如破損口被堵住，但進水未被排出舷外的情況，存在自由液面的影響，浸水量可作為裝載液體重量計算，此類進水對船舶穩性影響較大。三是破損艙頂都在水線以上且艙內水與舷外水相通，如水線下的舷側進水，艙內水與舷外水面一致，存在自由液面影響，對船舶的穩性和抗沉性影響較大，是危害性最大的一種進水。
一般探測船舶進水的方法有：測深法，即測量水位。觀察透氣孔或測深孔口是否有氣體向外冒。還有敲擊法，就是用榔頭在進水艙隔壁上敲擊，聽聲音以判斷進水深度。船舶進水後一般採取的措施，首先應報警，然後迅速探明進水部位和大概進水量，正確合理安排抽水機械進行排水並組織人員進行堵漏。
職能：船舶作業管理和人員管理 訓練內容順序號：1.10
「水密」就是在規定的水壓下，船體結構構件接縫和開口的關閉裝置不滲漏的性能。水密的常規控制措施：一、密性焊縫區在試驗密性後不得塗刷水泥和油漆或敷設隔熱材料。二、開口部位的關閉裝置，一般用水密門、窗、貨艙艙蓋，入孔蓋等來保證水密，所以平時對這些水密裝置的保養維護和日常檢查尤為重要，要經常查看密封的橡皮墊料有無損壞，開關用的把手是否靈活，鉸鏈轉動是否靈活；電液動力開關的裝置是否能正常工作，有報警裝置的還得查看能否正常報警，污水井、燃油艙的液位每天要定時測量，發現有異常應立即查明原因。
職能：船舶作業管理和人員管理 訓練內容順序號：1.11
一般情況易移動的物體包括：備件、物料、油桶、行車、工具等，平時按規定對易移動的物體的固定情況進行檢查，當遇有大風浪天氣時更應頻繁的檢查，特別是一些大件、易移動的物體要有正確的固定方法，確保船舶搖擺時不移動、不摔倒，對一些懸掛的可取下放在桶內並固定，行車盡量將鉸鏈收到最短並用繩系牢。對油桶等用繩索捆綁牢固，總之要盡量保證易移動的物體不移動，以保證船舶的適航性。
職能：輪機工程（管理級） 訓練內容順序號：2.1
航次油料的計劃要根據機械運轉的實際情況的耗油率和船舶的航速與所要航行的里程計算出大概的需要量，再根據船上的存量就可得出需要航次的加裝量。淡水的用量（加裝量）與此類似得出。其他化學品消耗品和其它備件、工具等也需根據機械運轉的實際情況，以及船上本來的存量來計劃所需新領量，對一些易損件如油嘴、栓塞、燈泡等需要多備一些，對一些不易損壞的備件要多些。
對於一些缺失的工具要配齊，特別是專用工具船上一定要配備完好無缺。
職能：輪機工程（管理級） 訓練內容順序號：2.3
教員安排學習填寫各類機務記錄簿和機務報表。機務記錄簿一般包括：輪機日誌、設備的檢測維護記錄、機損事故經過、原因分析和處理情況記錄、油類記錄簿、備件、物料記錄等。各類記錄簿應根據實際情況，如實填寫不得弄虛作假，不得塗改如輪機日誌的記錄不得隨意塗改，如有記錯應在其錯誤記載的下方用紅線畫一橫線表示錯誤然後再在後面寫上正確的記載。
機務報表一般包括備件、物件的申領單、燃油料的航次消耗報表和航次申領單等。
職能：輪機工程（管理級） 訓練內容順序號：2.5
教員安排學習有關潤滑油管理知識，首先分析了潤滑油的分類：一、按100°C時運動粘度的分類如：20、30、40、50等，二、是表示低溫流動性如：5w、10w、15w、20w等，三、既要100°C時運動粘度又要低溫流動性如15w/40，四、按性能質量分由低到高ECA、ECB、ECC、ECD等。
選用何種潤滑油根據可以是柴油說明書也可以是根據季節和航區，還得考慮經濟性。
潤滑油系統的管理：正確選用潤滑、進出油的溫差一般在10~15°C備車要達到35°C以上，完車後繼續運轉獨立滑油泵20分鍾，經常檢查油箱油位，注意觀察進出慮器的壓差，壓差過大時說明濾器臟堵，要勤洗滑油濾器，定期取樣化驗滑油的粘度，閃點水分酸值和雜質等，以此判斷滑油的質量，定期取樣化驗是保證柴油機正常運轉和延長其壽命的有效手段，一般有簡單的理化檢驗，還有精密的儀器對油樣進行光普和鐵普分析以便對滑油中的金屬顆粒的大小或成分含量等做出分析報告，確定油的質量和診斷柴油機的故障，不同型號的潤滑油不能混用、混裝。
職能：輪機工程（管理級） 訓練內容順序號：2.6
教員安排學習正確管理物料和工具。一般船上物料大致可分為：一、為機械服務類，二、為生活服務類，三、應急救災類。各類物料的性能不同，平時保管的要求也不同，比如為機械類服務的墊料有橡皮、紙板等不得折疊，要捲起來存放，紙板還要防潮。填料一般都浸
油，螺絲、螺栓、螺帽要防銹、防潮，各種規格分開存放，以便使用。泵生活類物料如燈泡防碎、防壓，水龍頭和軟管防斷等，應急救災類物應放在指定的地方，要定期檢查其性能有無變化，數量是否充足等。工具分普通類和專用類，工具的使用應盡量使用專用工具，其次是梅花扳手，再其次是開口扳，最後選用活絡扳手，使用中不得隨意加長力杠，防止用力過大損壞工具或機件，工具用完後要擦乾凈，整齊放置，損壞的工具要及時配齊和補充。專用工具要存放在專用的箱盒內不得隨意亂放。
職能：輪機工程（管理級） 訓練內容順序號：2.7
教員安排學習各種備件的管理的一般知識，作為大管要及時匯總編制輪機部機械動力設備的備件申領計劃，送輪機長審核上報，並要指導有關人員做好驗收、保管、盤查和合理使用工作。各種備件的申領要根據本船機械運轉工況和實際損耗申領，本著運動件易損件多領，固定件和不易損壞的備件少領的原則，備件的保管，盡量分配到各職務主管手中，要告之其保管要點，必要時貼上標簽以備查找使用方便，平時做好損耗記錄以便能及時補充。
職能：輪機工程（管理級） 訓練內容順序號：2.8
教員安排動力設備的工況檢測，用工況檢測設備對機械工況進行檢測並評價其性能，我見習的船上檢測設備不多，有油溫、水溫、油壓、排溫等檢測感測器能實時將各數據以數字的形式顯示在集控室監控屏上，還有爆壓表可測壓縮壓力和爆發壓力。一般評估機器的性能，得綜合多方因素，不能只為一種現象，就得出結論。比方說機油壓力低，我們就得考慮多種可能的原因造成的，如：一、滑油的粘溫性，二、壓力調節閥，三、軸瓦間隙大，四、機油泵內漏嚴重，端面間隙大等，然後從這幾方面逐一排除得出最終造成油壓低的原因，再如通過排溫表顯示排溫正常再用爆壓表測出每缸爆壓也在正常范圍，再觀察排煙顏色正常，機器也無異常的聲響，則可判斷機器工況很好。評估一台機器的性能，有時還得結合以前的機器運轉的參數綜合比較才能得出比較正確結論，最主要的是平時值班時要留心觀察各類參數，當某參數異常時能及時發現並找出參數異常的原因，也就能及時發現機器的故障並加以排除之。如用爆壓表測量某缸爆壓：一、首先打開該缸試功閥排除廢氣與雜質，二、關閉試功閥裝上爆表，三、打進氣閥和試功閥，四、待壓力穩定時讀出爆壓表讀數，五、關閉試功閥和進氣閥拿下爆壓表但進氣閥不能關得太緊，以防咬死，根據測出的爆壓可反映出該缸的工況好壞，如爆壓高於說明的規定值，說明該缸的供油量偏大。
職能：輪機工程（管理級） 訓練內容順序號：2.9
教員安排分析動力設備的故障診斷，這就要求我們平時值班時要勤觀察多聽聽聲音，聞一聞有何異味等，利用「看」「聽」「聞」來分析判斷故障，正好我所見習的船的主機最近排溫比以前高，當負荷突然變化時會發生喘振現象（此機器是X8320ZCB，定壓增壓），教員就讓我們分析是何原因造成此現象的，我們根據最近的現象：一、掃氣壓力比以前低，二、上升轉速比較慢，三、排溫高，我初步估計是進氣量不足，導致燃燒不好。我們經老軌同意後拆開增壓器，空氣濾器，發現葉輪比較臟且軸上有滑油，可能是增壓器竄油導致氣道臟污，拆下壓氣蝸殼發現氣道里油污很多，清除了油等，裝復後，開航時，排溫降了下來。
職能：電氣、電子和控制工程（管理級） 訓練內容順序號：3.1
教員安排學習正確制定電氣、電子和控制設備的保養計劃，首先學習了各設備的技術要求、程序和規范，比如：電器要定期除塵，全船絕緣測量等的要求，制定相應的保養計劃。如：電器設備的絕緣每季度保養測量一次。船上的動電網、照明電網、主幹線路絕緣檢測也是每季度一次；全船各開關、插頭插座每半年保養一次；全船電機負載保護每年保養一次，主配電板、應急配電板每年保養一次；發電機、應急發電機每季度保養一次；蓄電池一星期保養一次；機艙報警裝置每季度保養一次，照明變壓器每季度保養一次；控制箱每半年保養一次；電動機每年保養一次。
職能：電氣、電子和控制工程（管理級） 訓練內容順序號：3.2
教員安排按電氣圖紙排除電氣故障，首先學習了各電氣設備的工作原理和作用，然後實際操作排故障，教員安排的故障為本船左舷梯能升不能降，經過查看圖紙知道舷梯控制電路為正反轉互鎖控制電機轉向，電梯能升不能降說明降的接觸器線圈斷路，因為是互鎖控制所以故障應為升的接觸器常閉觸點不能閉合，用萬用表電阻檔測量升的接觸常閉觸點，果然不通，更換了接觸器後，舷梯升降恢復正常。接觸器正反轉互鎖電路如下圖（簡圖）
職能：維護和修理（管理級） 訓練內容順序號：4.1
教員安排學習PMS和CWBT有關內容，以及了解經過和營運船舶的監造過程和廠方交接時有關事項，還有制定一份吊缸修理計劃並准備在到港後報海事批准後實施。
CWBT也就是船舶維修保養體系的簡稱，CWBT是將傳統的船舶設備管理和國際插卡式船舶設備管理相結合形成集計劃、管理、指導於一體的一種新穎的科學實用的船舶設備管理模式。CWBT的維修方針是將設備分類維修以獲取最大的營運效益。一般將設備分為四類：一、安全設備，二、船級設備，三、重要設備，四、非重要設備。主要動力設備採用定維修逐步向視情維修發展；耐用設備，低值設備、非生產性設備和維護價格高的而不危及安全的設備採用事後維修的方式；船級檢驗項目和長期工作的設備則採用定時維修方式，使影響安全運行的維修及時和無遺漏。CWBT的目的就是使船舶維修保養實現系統化、標准化、規范化。保證船舶維修工作的整體化連續性和定量化，使其與船級檢驗結合起來，對船舶設備進行全面質量管理。PMS也就是「有計劃維修保養系統」可以說是CWBT的具體實施方式，其主要指導思想就是將設備的維修保養進行分級月、季度、半年、年、二年、四年、五年等各周期間隔在日常工作中安排進行。在建立船舶維修保養體系時首先將船舶設備系統分類，編碼定義，然後將維修工作按照維修保養周期或重要程度進行分級；之後為船舶每一設備編制設備卡，卡上包括對該設備進行各級維修保養時的內容。完成這些設定工作後，採用人工或計算機管理，將到期的檢查項目，按工作卡的形式定期向船員發出設備維修指令，船員完成工作卡後，部門長再將這一設備的檢修工作按照檢修周期排入下一循環，這樣各級維修計劃，一次排成長期有效，循環操作，環環相扣各個期間的保養項目一目瞭然，按設備的保養要求按時進行，對於重要項目和船檢項目還有重點提醒。
實施PMS的船舶首先所有人要申請並經CCS批准可用PMS代替本社規定的輪機長特別檢驗式循環檢驗。實行PMS的船舶應在每年年度中間檢驗時進行一次確認性審核。關於新造和營運船舶的監造和交接時的事項，監造主要是負責對造船材料和備件的質量生產工藝、進展速度等把關。工程質量有廠方負責，船廠應實行生產工人、班組和驗船部門相結合的三級檢驗制，層層把關逐級負責，船廠應逐步實現標准化，積極推廣行之有效的修造船新工藝。為確保修船質量未經主管部門批準的試製品，不得裝船使用，換新的部件和新加工的配件應符合有關技術標准，和設計圖紙及技術協議書的要求，船舶出廠時船廠出具有關的技術質量證明書和給予一定期限的質量保證使用期。驗船部門應對期監督檢查的項目是否符合安全質量負責。交船時廠方應在驗船師和船東代表在場的情況下對船舶進行系泊和航行試驗。試驗結束，懷疑二缸氣閥燒蝕，並且想查看一下活塞組件的狀況，所以教員安排制定一份吊2缸計劃，並准備到港後實施。於是我就作了一份吊缸的准備工作，包括：一、跟輪機其它人員交待一下拆裝原則，主要機件之間的配合關系和相對位置要作好記號，保護現場利於分析故障，螺栓的拆裝次序和預緊力度，要按規定進行等。二、工具的使用首選專用工具，再選通用工具，首先梅花扳、套筒扳、少用開口扳和活動扳手，不允許隨意加長扳手的長度。三、起吊規則禁止超重起吊，繩索負重只能達到所能承受負荷的20%~40%。四、准備工作，備好專用工具、起吊工具等。關閉氣瓶出口閥，打開所有示功閥，操縱台上掛上「正在吊缸檢修，不準動車」的牌子。合上盤車機構，鎖住手柄。做好這一切後，開始拆檢。一、氣缸蓋的拆檢，放掉冷卻水，拆下有關與氣缸蓋連接的油水氣管，及儀表，用扳手按次序分數次松開氣缸蓋螺母。取下螺母後，再用楔子將缸蓋與缸套打松開，然後起吊缸蓋。缸蓋吊出後應檢查（1）缸蓋與缸套的密封面是否平整，有無燒蝕痕跡；（2）有無裂紋；（3）查看冷卻水腔內結垢程度，視情況處理。二、活塞組件的拆檢：缸蓋吊出後，將氣缸口的結炭刮凈，必要時用刮刀或油石修整，防止吊活塞組件時拉動缸套或擦傷活塞組件，拆下連桿下後，用專用工具吊出活塞組件，然後檢查：（1）活塞頂部，起吊孔處，活塞銷座處有無裂紋；（2）活塞頂有無燒蝕；（3）檢查活塞和活塞環的磨損情況，環有無咬死或折斷；（4）清洗活塞環並放入缸內，查看搭口間隙，進行彈性檢查不符合都要換新；（5）檢查環槽的天地間隙。三、氣缸套的檢查：（1）對缸套進行圓度和橢圓度測量，超出限度應換新；（2）內表面有無拉痕和裂紋等。
全部檢查清洗完畢後進行裝復前，要測量未裝活塞環狀態下活塞與套缸之間的間隙，一般測活塞在上下止點時，裙部與缸套的間隙，此間隙不應超過說明書規定的極限。最後開始裝復工作，裝復時的注意事項：（1）所有運動摩擦面塗滑油；（2）紫銅墊回火或換新；（3）用專用裝活塞環的錐形導套裝入活塞，活塞環搭口錯開；（4）連桿下蓋用按記號裝復不得裝反；（5）裝缸蓋前查看活塞頂有無異物；（6）按要求鎖緊連桿螺，螺釘，缸蓋螺母。
至此，吊缸工作完成，冷卻系統充水驅氣。查看有無漏水漏氣之處，最後試車。
Ⅶ 船舶電氣系統中的主配電板單線圖，原理圖怎麼設計繪制，具體需要考慮那些因素.
設計院還是配電廠家？配電廠家你就根據設計院的系統圖畫就玩了嘛，負載都分配好的，一般船都分2段匯流排，重要負載基本都2套，2段匯流排各方一個負載（比如照明變壓器啊，油泵啊，風機啊），舵機一般是主佩上一個，應配上一個，機艙風機一般應急配電板上也會要有一個，同事主配上需要遙控。再考慮下2邊負載的平衡問題，其他的沒什麼可考慮的，如果是設計院就得先看輪機那邊，根據船型配置的設備不一樣，根據最終的負載清單，按上述的思路，分配一下就好了，整個系統相對還是比較簡單的。
Ⅷ 漏電保護器檢測記錄應該怎麼樣填寫
漏電保護器檢測記錄表怎麼填寫
2020-11-18 21:52:12位置：首頁 > 漏電保護器檢測記錄表怎麼填寫
1. 怎樣檢測漏電保護器
怎樣檢測漏電保護器
簡單點，就是壓一下面板上的試驗按鈕，看在通電情況下，是不是能自動跳開斷電。實際點的方法是：找根絕緣導線，一段接大地地面較潮濕的地方，另一端，接觸一下漏電保護器的下端出線端的任意一根接線端子，總有一根線，會跳閘的。如果你試驗兩根線沒有一根能讓漏電保護器自動跳閘，那麼，這個漏電保護器就可能有故障，不能保證人身安全，就該換新的。
通常AC220V或者AC380v有超過30毫安的漏電電流，就要及時跳閘的！確保人身安全。
漏電保護器 測試方法
漏電保護器上都有測試按鈕的，按下去跳閘就說明漏電保護有效，不需要那樣做的。
漏電保護器按檢測電流分類是什麼？
漏電保護器按檢測電流分類可分為漏電保護繼電器、漏電保護開關和漏電保護插座三種。
1.漏電保護繼電器是指具有對漏電流檢測和判斷的功能，而不具有切斷和接通主迴路功能的漏電保護裝置。漏電保護繼電器由零序互感器、脫扣器和輸出信號的輔助接點組成。它可與大電流的自動開關配合，作為低壓電網的總保護或主幹路的漏電、接地或絕緣監視保護。
當主迴路有漏電流時，由於輔助接點和主開關的分離脫扣器串聯成一迴路，因此輔助接點接通分離脫扣器而斷開空氣開關、交流接觸器等，使其掉閘，切斷主迴路。輔助接點也可以接通聲、光信號裝置，發出漏電報警信號，反映線路的絕緣狀況。
2. 漏電保護開關是指不僅它與其它斷路器一樣可將主電路接通或斷開，而且具有對漏電流檢測和判斷的功能，當主迴路中發生漏電或絕緣破壞時，漏電保護開關可根據判斷結果將主電路接通或斷開的開關元件。它與熔斷器、熱繼電器配合可構成功能完善的低壓開關元件。
目前這種形式的 漏電保護裝置應用最為廣泛，市場上的漏電保護開關根據功能常用的有以下幾種類別：
（1）只具有漏電保護斷電功能，使用時必須與熔斷器、熱繼電器、過流繼電器等保護元件配合。
（2）同時具有過載保護功能。
（3）同時具有過載、短路保護功能。
（4）同時具有短路保護功能。
（5）同時具有短路、過負荷、漏電、過壓、欠壓功能。
3.漏電保護插座是指具有對漏電電流檢測和判斷並能切斷迴路的電源插座。其額定電流一般為20A以下，漏電動作電流6～30mA，靈敏度較高，常用於手持式電動工具和移動式電氣設備的保護及家庭、學校等民用場所。
漏電保護器：
漏電保護器又稱漏電斷路器、漏電開關，主要是用來在設備發生漏電故障時以及對有致命危險的人身觸電保護。具有過載和短路保護功能，可用來保護線路或電動機的過載和短路，亦可在正常情況下作為線路的不頻繁轉換啟動之用。電網有接地時，漏電保護器能正常工作。
使用事項：
(1)漏電保護器適用於電源中性點直接接地或經過電阻、電抗接地的低壓配電系統。對於電源中性點不接地的系統，則不宜採用漏電保護器。因為後者不能構成泄漏電氣迴路，即使發生了接地故障，產生了大於或等於漏電保護器的額定動作電流，該保護器也不能及時動作切斷電源迴路；或者依靠人體接能故障點去構成泄漏電氣迴路，促使漏電保護器動作，切斷電源迴路。但是，這對人體仍不安全。顯而易見，必須具備接地裝置的條件，電氣設備發生漏電時，且漏電電流達到動作電流時，就能在0.1秒內立即跳閘，切斷了電源主迴路。
(2)漏電保護器保護線路的工作中性線N要通過零序電流互感器。否則，在接通後，就會有一個不平衡電流使漏電保護器產生誤動作。
(3)接零保護線(PE)不準通過零序電流互感器。因為保護線路(PE)通過零序電流互感器時，漏電電流經PE保護線又回穿過零序電流互感器，導致電流抵消，而互感器上檢測不出漏電電流值。在出現故障時，造成漏電保護器不動作，起不到保護作用。
控制迴路的工作中性線不能進行重復接地。一方面，重復接地時，在正常工作情況下，工作電流的一部分經由重復接地回到電源中性點，在電流互感器中會出現不平衡電流。當不平衡電流達到一定值時，漏電保護器便產生誤動作；另一方面，因故障漏電時，保護線上的漏電電流也可能穿過電流互感器的個性線回到電源中性點，抵消了互感器的漏電電流，而使保護器拒絕動作。
(5)漏電保護器後面的工作中性線N與保護線(PE)不能合並為一體。如果二者合並為一體時，當出現漏電故障或人體觸電時，漏電電流經由電流互感器迴流，結果又雷同於情況(3)，造成漏電保護器拒絕動作。
(6)被保護的用電設備與漏電保護器之間的各線互相不能碰接。如果出現線間相碰或零線間相交接，會立刻破壞了零序平衡電流值，而引起漏電保護器誤動作；另外，被保護的用電設備只能並聯安裝在漏電保護器之後，接線保證正確，也不許將用電設備接在實驗按鈕的接線處。
Ⅸ 船舶主配電板的結構及和結構的功能急急急……
船舶主配電板由許多功能配電屏組成：
發電機屏---控制發電機的接通、開斷、AVR及保護等；每回台發電機有獨立的答屏；
並車屏---控制發電機的並車；
負載屏---輸配電給負載；常有好幾屏；
啟動屏---啟動大型的重要負載；
功率因素補賞屏---補賞功率因素；
等等---
Ⅹ 求船舶主配電板，應急配電板功能及工作原理！
原理一句話說不清，船電學3年也不能精通的。發電機發出的電通過主配電板輸送到用電設備，應急配電板是在主配電板失電是自動或手動是應急電源啟動並送往應急設備。