鏈式傳動裝置知道總傳動比

㈠ 2機械傳動裝置的總效率如何計算確定總效率時要注意哪些問題 3分配傳動比的原則有哪些傳動比的分配對

總效率和傳動比之間關系較大，每一次都有損耗，如，從電動出發，聯軸器連接內軸，這個可以容不算損耗，接著齒輪減速，乘93－98%，有幾級乘幾級，蝸輪蝸桿，67-83%,同步帶，三角輪，效率也可以達到90多，一次次乘下去就是了。有速度改變或者方向改變的地方就有損耗。

㈡ 什麼叫傳動比它與轉速、扭矩有什麼關系

傳動比是機構中兩轉動構件角速度的比值，也稱速比。構件a和構件b的傳動比為i=ωa/ ωb=na/nb，式中ωa和 ωb分別為構件a和b的角速度（弧度/秒）；na和nb分別為構件a和b的轉速（轉/分）。

聯系如下：

扭力（單位是「牛頓」）乘以力的作用臂長度（單位是「米」）就是扭矩（單位是「牛頓米」）。

轉速是衡量一個旋轉的物體的速度的，單位是「轉/分鍾」。這個和扭力和扭矩是沒什麼關系的。

另外，在發動機轉速一定時，變速箱輸出的扭力，掛1檔比掛5檔要大，這是變速的結果（類似於固定力作用於不同的力臂），並不說明發動機的轉速和扭矩有什麼關系。

㈢ 傳動比是什麼

傳動比——在機械傳動系統中，其始端主動輪與末端從動輪的角速度或轉速的比值。

傳動比(i)=主動輪轉速（n1）與從動輪轉速（n2）的比值=齒輪分度圓直徑的反比=從動齒輪齒數（Z2）與主動齒輪齒數（Z1）的比值。

即：i=n1/n2=D2/D1 i=n1/n2=z2/z1

對於多級齒輪傳動

1：每兩軸之間的傳動比按照上面的公式計算

2：從第一軸到第n軸的總傳動比按照下面公式計算: 總傳動比ι=（Z2/Z1）×（Z4/Z3）×(Z6/Z5)……=（n1/n2）×（n3/n4）×(n5/n6)……

汽車的最大與最小傳動比

一、最大傳動比的確定

1、最大傳動比是汽車為1檔時傳動系的總傳動比，因主減速器傳動比是固定的，通常汽車沒有分動器和輪邊減速器，因此，只要確定1檔傳動比即可。

2、最大爬坡度、1檔動力因數、附著力和汽車最小穩定車速是最大傳動比的制約因素 。

二、最小傳動比的選擇

駕駛性能是指加速性、動力裝置的轉矩響應、雜訊和振動。

1、大排量發動機提供較大、較快、較平穩的轉矩響應。前置前驅動傳動系轉矩響應較前置後驅動好。

2、最小傳動比過小，汽車在重負荷下工作，加速性不好，出現雜訊和振動。

3、最小傳動比過大，燃油經濟性差，發動機高速運轉的雜訊大

㈣ 如果是三級圓柱齒輪減速裝置,總的傳動比i 知道,那麼高速軸,中間軸和低速軸的傳動比的公式是什麼怎麼算

用總傳動比除以3，就是每1級的平均傳動比。傳動比的分配原則通常是輸出端版傳動比稍大，輸入端傳動比權稍小些。實際傳動比需依據上述原則，再根據所選取齒輪齒數(盡量選取常用齒數)、電機轉速、齒輪強度等方面因素，綜合計算得出。

㈤ 知道總傳動比，如何設計各級齒輪們的傳動比

建議如下分配各級傳動比：
（總傳動比）^（1/3）=各級傳動比的平均數，其中總傳動比大於1；
第一級傳動比要小於平均數，第三級傳動比要大於平均數；
確定各級齒數比（齒數合理）；
各齒數比的乘積，等於，總傳動比。（盡量相等，但是一般會有微小誤差的）
供參考。

㈥ 鏈傳動的特點,瞬時傳動比和平均傳動比都是常數嗎

平均傳動比是常數，瞬時傳動比因為鏈的多邊形效應而一直在變化

㈦ 鏈傳動傳動比過大會出現什麼問題

傳動比過大，鏈條在小鏈輪上的包角就會過小，參與嚙合的齒數減少，每個輪齒承受的載荷增大，加速輪齒的磨損，且易出現跳齒和脫鏈現象。一般鏈傳動的傳動比 i≤6，常取i=2-3.5之間，鏈條在小鏈輪上的包角不應小於120°。

㈧ 總傳動比計算

傳動比——在機械傳動系統中，其始端主動輪與末端從動輪的角速度或轉速的比值。
傳動比(i)=主動輪轉速（n1）與從動輪轉速（n2）的比值=齒輪分度圓直徑的反比=從動齒輪齒數（Z2）

㈨ 你所設計的傳動裝置,各級傳動比是如何分配的這樣分配有什麼特點

分配各級傳動比，取V帶傳動的傳動比為2.5，則兩級減速器的傳動比為ij=i/i1=23.978/2.5=9.5912兩級圓柱齒輪減速器高速級齒輪傳動比為i2，低速級齒輪傳動比為i3，i2=√1.3i3=4.1i3=ij/i2=2.3393。

當式中的角速度為平均值時，則求得的傳動比為平均傳動比。理論上對於大多數漸開線齒廓正確的齒輪傳動，瞬時傳動比是不變的；對於鏈傳動和摩擦輪傳動，瞬時傳動比是變化的。

主要優勢：

多級減速器各級傳動比的分配，直接影響減速器的承載能力和使用壽命，還會影響其體積、重量和潤滑。傳動比一般按以下原則分配：使各級傳動承載能力大致相等；使減速器的尺寸與質量較小；使各級齒輪圓周速度較小；採用油浴潤滑時，使各級齒輪副的大齒輪浸油深度相差較小。

和強度相比，各級大齒輪浸油深度相近是較次要分配的原則，即使高速級大齒輪浸不到油，由結構設計也可設法使其得到充分的潤滑。

㈩ 機械設計中傳動系統總傳動比是不是越低越好

總傳動比越低，會使傳動裝置更加緊湊，設計起來會更加省事。實際應用中，總傳動比越低，價格會相應的提高，質量也會上升的。
個人建議：在滿足工作需要的前提下，今年選擇總傳動比低一些的為好。O(∩_∩)O~
望採納！