汽輪機保護裝置作用是什麼

1. 汽輪機低油壓保護裝置的作用

1、潤滑油壓低於正常要求數值時，首先發出信號，提醒運行人員注意，內並及時採取措施。容
2、油壓繼續下降時到某數值時，自動投入輔助油泵，提高油壓。
3、輔助油泵啟動後，油壓繼續下跌到某一數值時應打閘停機。
17、汽輪機供油系統的作用？
1、減少軸承接觸表面的摩擦損失，並帶走因摩擦而產生的熱量。
2、保證調節系統和保護裝置的正常工作。
3、供給各傳動機構的潤滑用油。

2. 汽輪機危機保安器起什麼作用

保安器主要是超速保護。

危急保安器的動作原理是重錘的重心與軸的重心不重合，百有一定的偏心度。重錘外圍裝有彈簧，使重錘穩定在一定位置上。

正常度運行時彈簧力超過偏心度造成的離心力，使重錘不能飛出。當轉速升高時離心力增大，當離心力大於彈簧力，重錘就飛出，使脫扣器動作，知從而使汽輪機進汽中斷。

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汽缸蓋的工作時，應注意：

1、大修中需將汽輪機的汽缸蓋翻身時，應由檢修工作負責人或其指定的人員（都必須是熟悉該項起重工作的）指揮，復原時也是一樣。嚴禁工作人員在汽缸蓋的下方進行工作。

2、場地應足夠寬大，以防止碰壞設備，汽缸蓋翻身場所必須設安全圍欄。

3、選擇適當的鋼絲繩和專用夾具，應能承受翻轉時可能受到的動負載。

4、在整個翻大蓋的過程中應使用正確的鋼絲繩結繩方法，以防止發生滑脫、折彎或與尖銳的邊緣發生摩擦，並能保持汽缸的重心平穩地轉動，不致在翻轉時發生撞擊。

5、汽缸離開支架時，應立即檢查所有吊具，確認無問題才能繼續起吊。吊起高度以保證小鉤松開後不碰地即可。

6、指揮人員和其他協助的人員應注意站立的位置，防止在大蓋翻轉時被打傷。

3. 汽輪機為什麼必須有保護裝置

為了保證汽輪機設備的安全，防止設備損壞事故的發生，除了要求調節系統動作可靠以外，還應該具有必要的保護裝置，以便汽輪機遇到調節系統失靈或其他事故時，能及時動作，迅速停機，避免造成設備損壞等事故。

4. 汽輪機有哪些主要保護它們的作用各是什麼

汽輪機有哪些保護裝置?
汽輪機的保護裝置很多，重要的有以下幾個：
①危急保安器
在汽輪機轉速超過極限時(一般為額定轉速的1l0%)危急保安器能自動脫扣，迅速關閉主汽門，防止造成超速飛車事故。
②低油壓保護裝置
當潤滑油壓降低時，保護裝置動作自啟動輔助油泵。若輔助油泵啟動後油壓仍維持不住，並下降到最低限度(這個壓力為30千帕左右)時，能立即跳閘停機。
③軸向位移保護裝置
當軸向位移增加超過允許的限度(一般為0.8～1毫米)，軸向位移保護裝置能自動停機。防止動靜部分相碰。
④電動脫扣裝置
通過電動脫扣裝置可以實現在操作室內遙控操作。
⑤對凝氣式汽輪機有低真空保護裝置
當凝汽器真空急劇下降時，真空安全閥及時動作，證汽缸不變形及保護直接空冷管不損壞。
⑥對背壓式汽輪機有背壓安全閥以保
當排氣背壓高於允許值時，安全閥起跳，以保護汽缸。
汽輪機的保護裝置很多，重要的有以下幾個：
①危急保安器
在汽輪機轉速超過極限時(一般為額定轉速的1l0%)危急保安器能自動脫扣，迅速關閉主汽門，防止造成超速飛車事故。
②低油壓保護裝置
當潤滑油壓降低時，保護裝置動作自啟動輔助油泵。若輔助油泵啟動後油壓仍維持不住，並下降到最低限度(這個壓力為30千帕左右)時，能立即跳閘停機。
③軸向位移保護裝置
當軸向位移增加超過允許的限度(一般為0.8～1毫米)，軸向位移保護裝置能自動停機。防止動靜部分相碰。
④電動脫扣裝置
通過電動脫扣裝置可以實現在操作室內遙控操作。
⑤對凝氣式汽輪機有低真空保護裝置
當凝汽器真空急劇下降時，真空安全閥及時動作，證汽缸不變形及保護直接空冷管不損壞。
⑥對背壓式汽輪機有背壓安全閥以保
當排氣背壓高於允許值時，安全閥起跳，以保護汽缸。18、汽輪機有哪些主要保護？
（1）超速保護（機械超速保護、電超速、附加超速保護）；
（2）串軸保護；
（3）高、中壓缸相對膨脹超限保護；
（4）低壓轉子絕對膨脹超限保護
；（5）低油壓保護；
（6）低真空保護；
（7）軸承回油溫度超限保護；
（8）軸承振動超限保護；
（9）機組發生其它緊急故障時，運行人員就地手打危急遮斷器或接通停機電磁閥電源使機組停機。

5. 汽輪機為什麼必須有保護裝置通常汽輪機保護裝置有哪些

保護裝置的設置主要是為了保證在緊急情況下主機的安全，防止造成重大設備損壞的惡性事故。
通常汽機的保護主要有：超速保護、低油壓保護、低真空保護、脹差大保護、軸向位移保護、軸承溫度高保護、OPC保護等。

6. 關於汽輪機超速保護裝置的作用是什麼

在汽輪機突然甩去全部負荷或調節系統工作失靈時，汽輪機轉速的升高可能會回達到轉子答強度所不允許的數值，而發生設備損壞的嚴重事故，汽輪機在強度上所允許的轉速，稱為極限轉速，超速保護裝置就是用來在轉速超過額定轉速的110-112%時，超速保護裝置動作，自動關閉主汽門和調節汽閥，緊急停機，起到了保護設備安全的作用。

7. 汽輪機有哪些重要保護裝置

①危急保安來器自在汽輪機轉速超過極限時(一般為額定轉速的1l0%)危急保安器能自動脫扣，迅速關閉主汽門，防止造成超速飛車事故。

②低油壓保護裝置當潤滑油壓降低時，保護裝置動作自啟動輔助油泵。若輔助油泵啟動後油壓仍維持不住，並下降到最低限度(這個壓力為30千帕左右)時，能立即跳閘停機。

8. 汽輪機有哪些保護裝置

汽輪機的保護裝置很多，重要的有以下幾個：
（1）危急保安器
（2）低油壓保護裝置
（3）軸向位移保護裝置
（4）電動脫扣裝置
（5）凝汽式汽輪機低真空保護裝置
（6）背壓式汽輪機的背壓安全閥。

9. 汽輪機超速保護的作用是什麼

若調速系統來由於某些故障自不能使汽輪機各調節閥及時迅速關小到零負荷位置，則機組的轉速將上升過多，甚至超過規定的最高值，在機組轉速過高時，則轉動部件上的另件都將受到過大的離心應力（比例子轉速的平方）而可能發生損壞，造成重大事故。因此汽輪發電機組中均毫無例外的都裝有超速保護，當汽輪機的轉速較額定值超過一定的數值後將動作，使汽輪機緊急停機，所以汽輪機超速保護裝置是機組裝置是機組超速保護的第二道防線。

10. plc汽輪機中的控制與保護作用

山東魯南化肥廠熱電分廠4#汽輪機系02年安裝、運行的由武漢汽輪機廠生產的25MW汽輪機；使用鍋爐產出的3.8MPa飽和蒸汽驅動汽輪機做功，同時提供兩級不同壓力的蒸汽抽汽作為工業用汽和冬季採暖蒸汽。該汽輪機使用江陰眾和的汽輪機控制測量裝置作為汽輪機保護的測量裝置和發訊元件；經實踐證明作為國產裝置該裝置還是比較可靠的；此汽輪機保護裝置由山東省化工設計院設計，汽輪機保護裝置由繼電器接受現場一次發訊元件信號控制現場線圈驅動液壓元件關閉主汽門等設備實現汽輪機的安全停車。由於參與汽輪機保護的控制信號有19個，設計使用的繼電器較多；由於設計原因，在審查圖紙的過程中即發現該設計控制原理錯誤，實現不了應有的保護功能，後聯系設計院修改設計實現了基本的跳車保護功能，使汽輪機具備了運行條件。

自02年11月開始，汽輪機進行試運行，由於存在較多的安裝質量問題，在整改過程中汽輪機開停頻繁。在頻繁的開停車過程中，汽輪機保護裝置暴露出很多設計缺陷，總結後主要有以下幾點：

1:沒有設計第一故障報警：雖然設計了繼電器自鎖電路，但是在汽輪機停車過程中觸發的停車信號 較 多，無法確定真正的停車原因，給分析、處理問題帶來很大困難；

2:因設計及使用繼電器較多等問題造成繼電器誤動、拒動現象時有發生。

3:汽輪機測量裝置安裝在現場，由於環境溫度較高，電子元器件時有損壞現象發生對正常測量影響較為明顯，無法保證測量裝置的穩定、正常工作。

4:由於設計使用繼電器很多，給發生故障查找原因帶來了一定難度。

針對以上問題採取了相應措施：

由於原設計沒有考慮第一故障報警，給實際應用、現場分析跳車原因帶來了困難；如果考慮使用繼電器實現鎖定第一故障原因需要增加繼電器數量較多，雖然解決了第一故障鎖定問題，但是仍無法解決第2、第4項問題，且隨著繼電器數量的增加有增加問題的突出性的可能，並且現場控制櫃內部空間無增加硬體設施的餘地；同時繼電器使用過多，系統的可靠性將會降低。基於以上考慮，同時參考實際對PLC的應用經驗，決定使用三菱PLC對汽輪機的保護裝置結合實際應用進行重新設計；對所有參與汽輪機跳車控制信號做第一故障鎖定。

決定採用PLC進行控制，主要是考慮PLC控制與常規繼電器控制相比有以下優點：

1:PLC內部接點不同於繼電器邏輯電路的接點，可靠性高，不會發生誤動、拒動、接點粘連等繼電器易發生的故障；無機械動作時間，響應時間快；同繼電器相比平均無故障運行時間相對較長。

2:PLC執行程序響應時間快，已達到ms數量級，對引發第一故障鎖定及時、有效。

3:修改或變更程序方便。基本上不要考慮增加外圍硬體設備，對於以後維護、修改、增加執行程序控制帶來了極大的方便。

4:PLC本身具有輸入、輸出指示燈及故障自診斷功能，現場判斷處理問題一目瞭然，大大減少判斷問題的時間和判斷問題的難度；提高了准確判斷問題的能力。

5:PLC的平均無故障運行時間已達到十萬個小時，系統的可靠性大大提高。
針對第一故障鎖定問題在PLC程序上進行了重新設計;

M1～M2為現場發訊元件進入PLC後定義的內部線圈驅動的內部接點；M100～M108為現場發訊元件發出信號後PLC內部鎖定定義的線圈；Y4～Y6為PLC輸出的定義故障報警接點；M27為為進行復位而設置的PLC外部開關，以便PLC解除鎖定狀態，進入下一輪等待鎖定狀態。當現場信號動作驅動PLC內部接點M0動作此時由於其它沒有動作信號M100～M108除M100外都處於等待狀態常閉接點閉合，M0驅動M100動作，M100驅動Y4輸出第一故障報警；現場處理完畢後復位M27,M27斷開，M100動作，Y4報警消除，M27閉合後系統處於新的一輪等待工作狀態。

通過梯形圖原理可以看出，只要PLC的輸入、輸出點數容許，第一故障報警可以同時做多個現場輸入信號，對於查找故障原因非常方便，簡化手續縮短查找時間；至關重要的是非常可靠，不會同時出現兩個或多個故障報警。

設計完成後於04年5月對汽輪機保護裝置進行了安裝PLC改造，在汽輪機保護裝置進行PLC改造的同時，我們對現場的汽輪機測量裝置安裝位置進行了移位安裝，將測量裝置移位至環境相對較好的中央控制室，在移位至現今的兩年時間里，測量裝置運行良好，以前經常發生的故障再也沒有發生。同時PLC改造的效果非常明顯，在改造後汽輪機經歷數次跳車，每一次PLC都能准確的鎖定故障原因，為進行相對的設備檢修和處理提供了可靠的技術保證；同時再也沒有因為保護裝置本身出現任何問題，得到了相關專業人員較高評價。

由於改造效果較好，在05年7月借鑒改造4#汽機的經驗，又對3#汽機進行了PLC改造，並且一次開車成功，取得了良好的改造效果。