動車組故障動態檢測裝置

1. 目前鐵路動車組的檢修方法主要有那幾種

動車檢修屬於鐵路的車務段的范疇。動車檢修的工作如下：動車組檢修（motor
train
unit
inspection
and
repair）維修基地的檢修設備主要包括：整備維修庫、電氣測試裝置、輪對踏面診斷裝置、不落輪旋轉設備、輪對及轉向架更換中心、車軸探傷裝置、動輪組內部清洗及整理設備等。

2. 什麼是動車組檢修工作體系

中國高速鐵路動車組的維修擬採用狀態修及定期檢修相結合，以狀態修為主的檢修制度。

狀態修是指利用監測和診斷設備，確定動車組的設務狀態，對性能下降部件或偶發生的故障進行維修的方式。

定期修是預防性的維修，牽引動力和運輸載體經規定期限（以時間或以走行公里累計）的運用，進行定期的檢查和調整，恢復動車的性能，防止故障的發生。

(2)動車組故障動態檢測裝置擴展閱讀

動車組檢修（motor train unit inspection and repair）維修基地的檢修設備主要包括：整備維修庫、電氣測試裝置、輪對踏面診斷裝置、不落輪旋轉設備、輪對及轉向架更換中心、車軸探傷裝置、動輪組內部清洗及整理設備等。

修程為日常維假修、一級維修、定期檢修和廠修。日常維修為走行1萬km 以內時，別除日常維修的內容外，重點對走行部、制動系統進行檢查、修理或更換；定期維修為走行6萬km以上時，對動車的受電弓、高壓電器、電器設備、走行部等狀態、作用及性能進行更為全面的檢測和大修。

當動車走行了100萬km以上時，進行廠修，動車組要解體進行全面的維修與更換部件，達到新車的技術水平 。

在運行中還要配有乘務檢查，以便在列車運行中隨時對各項設備進行動態的監測和檢查。

3. 分析判斷故障能力加強改進計劃

摘要 您好，今天飛奔在中國廣袤大地上的高速列車標志著中國鐵路已跨入世界鐵路先進行列，機電高度一體化的動車組，融合了當今世界在機械、電子、冶金、非金屬材料應用等領域的最前沿技術。但是，在享受高科技給人們帶來諸多好處的同時，我們須時刻保持警惕，勿忘安全，在高速運行狀態下的動車組任何一個細小、細微的故障都可能

4. 高鐵動車組車身外頂上有兩個閃光的是什麼作用

這個是一個高速攝來相機，叫作「車載接自觸網運行狀態檢測裝置」（簡稱「3C」）。通過運營動車組車頂加裝車載接觸網運行狀態檢測裝置，隨著運營動車組的運行監測接觸網的運行狀態，以實現高速鐵路接觸網狀態的全覆蓋、全天候的動態檢測的作用（如下圖）。這個對於高鐵供電部門排查弓網異常故障很有幫助，通過分析拍攝的視頻，可以判斷列車運行區段的弓網狀態是否正常，指導供電部門對接觸網狀態進行檢查。

5. 在高鐵動車車頂上看到的，貌似是某種激光，一直閃。請問哪位大神知道這是什麼

高速攝像機，簡稱3G，也叫車載接觸網運行狀態檢測裝置，對於高鐵供電部專門排查弓網屬異常故障很有幫助，通過分析拍攝的視頻，可以判斷列車運行區段的弓網狀態是否正常，指導供電部門對接觸網狀態進行檢查。

6. 動車組列車故障啟用設備動車組列車時第一流程是什麼

尤其是在途中發生故障不能運行的，不可能動用備用動車組列車。
在庫內動車組司機操縱列車出入段時，發現有影響行車故障的，應當使用無線列調報告動車段調度和車站值班員

7. 在動車組中，列控設備動態監測系統（DMS），起到什麼作用

列控設備動態監測系統（簡稱：DMS）由車載信息採集裝置、地面數據中心及查詢終端三部分組成。
車載信息採集裝置安裝在動車組相應機櫃內，在運行中完成ATP列控系統運用狀態、應答器位置及報文、軌道電路傳輸特性等信息的採集，其數據通過GPRS網傳回地面數據中心，經處理、分析、統計後，通過互聯網或鐵路辦公網傳給各查詢終端，配以地面網路傳輸管理分析設備，從而達到動車組運用過程中，對涉及行車安全的信號設備ATP、應答器、軌道電路、補償電容等內容的監測，實現列控設備和地面設備的檢測、分析。總體做到列控設備日檢測，達到利用車載動態設備檢測地面靜態設備的目的。每列動車組配置車載信息採集裝置，完成GPS、STM、BTM、CTM、ATP信息採集，理通過GPRS發送到地面數據中心進入互聯網，經防火牆隔離後接入辦公網，各鐵路局、電務段、維護中心、動車段（所）通過鐵路辦公網接收數據。 二、主要功能為電務維護人員提供軌道電路、應答器等實時信息，為設備維護提供依據。
為行車調度提供動車組實時運行信息，為科學指揮調度提供實時信息。
為機車綜合無線通信設備（CIR）、工務晃車檢測、機車信號遠程監測系統等設備提供擴展介面，實現數據共享。
1、監測范圍：ATP設備的狀態及故障信息、地面應答器狀態。
2、檢測范圍：地面應答器報文數據、區間軌道傳輸信息及補償電容狀態信息。
3、系統按里程方式組織數據。
4、具有數據異常報警及搜索定位功能。
5、具有列車跟蹤及故障定位功能。
6、具有在線回放和歷史回放功能。
7、對故障報警、數據異常按交路、車號自動形成報告。
8、形成故障報警、數據異常報告，可進行全程監督和查看。

8. 自行設計一套動車組檢修與故障反饋系統

動車組檢修工作體系主要包括：整備維修庫、電氣測試裝置、輪對踏面診斷專裝置、不落輪旋轉設備屬、輪對及轉向架更換中心、車軸探傷裝置、動輪組內部清洗及整理設備等。

(8)動車組故障動態檢測裝置擴展閱讀

中國高速鐵路動車組的維修擬採用狀態修及定期檢修相結合，以狀態修為主的檢修制度。狀態修是指利用監測和診斷設備，確定動車組的設務狀態，對性能下降部件或偶發生的故障進行維修的方式；定期修是預防性的維修，牽引動力和運輸載體經規定期限（以時間或以走行公里累計）的運用，進行定期的檢查和調整，恢復動車的性能，防止故障的發生。

修程為日常維假修、一級維修、定期檢修和廠修。日常維修為走行1萬km 以內時，別除日常維修的內容外，重點對走行部、制動系統進行檢查、修理或更換；定期維修為走行6萬km以上時，對動車的受電弓、高壓電器、電器設備、走行部等狀態、作用及性能進行更為全面的檢測和大修；當動車走行了100萬km以上時，進行廠修，動車組要解體進行全面的維修與更換部件，達到新車的技術水平

9. 動車組TEDS系統是什麼英文組成

動車組運行故障動態圖像檢測系統（Trouble of moving EMU Detection System,簡稱TEDS）

10. 動車組不可吸煙，吸煙會觸發煙霧報警器報警，造成列車中途緊急停車。以下是我個人推理，歡迎補充！

在動車組列車上吸煙會觸發煙霧報警器，導致列車減速或緊急停車，造成全線晚點，同時因為動車組列車速度快、環境封閉，若引發火災後果不堪設想。
正因為如此，高鐵動車組列車速度快，全程封閉運行，為預防火災隱患和初期火災，動車組上安裝了千餘個故障感測器和煙霧報警器，在運行途中，一旦有旅客在車廂內的任何部位吸煙都會觸發煙霧報警器，從而導致列車自動降速甚至緊急停車，嚴重影響列車運行安全。