『壹』 車鉤緩沖裝置的作用是什麼
車鉤緩沖裝置是用於使車輛與車輛，機車或動車相互連掛，傳遞牽引力，制動力並緩和縱向沖擊力的車輛部件。它由車鉤，緩沖器、鉤尾框，從板等組成一個整體，安裝於車底架構端的牽引梁內。為了保證車輛連掛安全可靠和車鉤緩沖裝置安裝的互換性，我國鐵路機車車輛有關規程規定：車鉤緩沖器裝車後，其車鉤鉤舌的水平中心線距鋼軌面在空車狀態下的高度，客車為880mm（允許+10mm，-5mm誤差），貨車為880mm（±10mm）。兩相鄰車輛的車鉤水平中心線最大高度差不得大於75mm。
首先說說車鉤。車鉤是用來實現機車和車輛或車輛和車輛之間的連掛，傳遞牽引力及沖擊力，並使車輛之間保持一定距離的車輛部件。車鉤按開啟方式分為上作用式及下作用式兩種。通過車鉤鉤頭上部的提升機構開啟的叫上作用式（一般貨車大都採用此式）；藉助鉤頭下部推頂杠桿的動作實現開啟的叫下作用式（客車採用）。車鉤按其結構類型分為螺旋車鉤、密接式自動車鉤、自動車鉤及旋轉車鉤等。螺旋車鉤使用最早，但因缺點較多已被淘汰，密接式自動車鉤多為高速鐵路車輛所用。中國除在大秦鐵路重載單元列車上使用旋轉車鉤外，現一律採用自動車鉤。所謂自動車鉤，就是先將一個車鉤的提桿提起後，再用機車拉開車輛或與另一車輛車鉤碰撞時，能自動完成摘構或掛鉤的動作的車鉤。中國鐵道部門1956年確定1、2號車鉤為標准型車鉤。但隨著列車速度的提高和牽引噸位的增加，又於1957、1965年先後設計製造了15號車鉤和13號車鉤。客車使用15號車鉤，貨車則逐步用13號車鉤代替2號車鉤。
車鉤由鉤頭，鉤身、鉤尾三個部分組成、車鉤前端粗大的部分稱為鉤頭，在鉤頭內裝有鉤舌、鉤舌銷，鎖提銷，鉤舌推鐵和鉤鎖鐵。車鉤後部稱為鉤尾，在鉤尾上開有垂直扁鎖孔，以便與鉤尾框聯結。為了實現掛鉤或摘鉤，使車輛連接或分離，車鉤具有以下三種位置，也就是車鉤三態：鎖閉位置——車鉤的鉤舌被鉤鎖鐵擋住不能向外轉開的位置。兩個車輛連掛在一起時車鉤就處在這種位置。開鎖位置——即鉤鎖鐵被提起，鉤舌只要受到拉力就可以向外轉開的位置。摘鉤時，只要其中一個車鉤處在開鎖位置，就可以把兩輛連掛在一起的車分開。全開位置——即鉤舌已經完全向外轉開的位置。當兩車需要連掛時，只要其中一個車鉤處在全開位置，與另一輛車鉤碰撞後就可連掛。旋轉車鉤的構造與普通車鉤不同，鉤尾開有鎖孔，鉤尾銷與鉤尾框的轉動套連接。鉤尾端面為一球面，頂緊在帶有凹球面的前從板上。當鉤頭受到扭轉力矩作用時，鉤身連同尾銷以及轉動套一起轉動。旋轉車鉤現在只安裝在專為大秦鐵路運煤單元組合列車設計的車輛上。這種車輛的一端裝設旋轉車鉤，另一端裝設固定車鉤，整列車上每組連接的兩個車鉤，兩兩相互搭配。當滿載煤炭的車輛進入卸煤區的翻車機位時，翻車機帶動車輛翻轉180度，將煤炭傾倒出來。旋轉車鉤可以使車輛翻轉卸貨時不摘鉤連續作業，縮短了卸貨作業時間。 密接式車鉤一般在高速鐵路和地下鐵道的車輛上使用。它的體積小、重量輕、兩車鉤連掛後各方向的相對移動量很小，可實現真正的「密接」；同時，對提高制動軟管、電氣接頭自動對接的可靠性極為有利。
緩沖器用來緩和列車在運行中由於機車牽引力的變化或在起動、制動及調車作業時車輛相互碰撞而引起的縱向沖擊和振動。緩沖器有耗散車輛之間沖擊和振動的功能，從而減輕對車體結構和裝載貨物的破壞作用。緩沖器的工作原理是藉助於壓縮彈性元件來緩和沖擊作用力，同時在彈性元件變形過程中利用摩擦和阻尼吸收沖擊能量。根據緩沖器的結構特徵和工作原理，一般緩沖器可分為：摩擦式緩沖器、橡膠式緩沖器和液壓緩沖器等。摩擦緩沖器由前、後兩部分組成，前部為螺旋彈簧（客車用）或環彈簧（貨車用），後部為內、外環彈簧，彼此以錐面相配合，兩部分之間有彈簧座板分隔。螺旋彈簧用來緩和沖擊作用力，環彈簧兩滑動斜面間的摩擦力用來起到吸收能量的作用。當緩沖器受力壓縮時，使各環相互擠壓，這時外環彈簧中就儲存了大部分的沖擊能量；同時各內外環簧的斜面之間因相互摩擦而將一部分沖擊能變成熱能。當外力除去後，各環簧之間又產生摩擦，將所儲存能量的一部分再一次轉變為摩擦熱能而消散，因而起到了緩沖和減振的作用。橡膠緩沖器的頭部為楔塊摩擦部分，由三個形狀完全相同且帶傾斜角的楔塊，壓頭和箱體等部分組成，楔塊介於壓頭與箱體之間，整個緩沖器封閉在箱體內。橡膠緩沖器是藉助橡膠分子內摩擦和彈性變形起到緩和沖擊和消耗能量作用的。為了增大緩沖器容量，在頭部裝有金屬摩擦部分，藉助三個帶有傾角的楔塊，在受壓時與箱體及壓頭間各接觸斜面產生相對位移，因摩擦而消耗沖擊能量。
『貳』 數字電路中緩沖器的作用是什麼
緩沖器的作用是保證數據或時鍾的同步傳輸
『叄』 緩沖溶液由什麼組成具有什麼作用
緩沖溶液的組成一般有三種
弱酸和弱酸強鹼鹽
弱鹼和強酸弱鹼鹽組成
中強酸磷酸的幾種酸式鹽
『肆』 緩沖裝置是什麼
緩沖是你的來手機或者電腦源在播放歌曲或者電影的時候的一個過渡的地區，就這樣理解。歌曲和電影要看就得下載到你的磁碟上。這個緩沖區就是你的暫時磁碟。至於它的設置是你設置和你電腦和手機像適應的的。由於我不知道你是是設置什麼，也沒法完整告訴你，你先用系統默認的。我告訴你我的qq我們再說。329458340
『伍』 氣動緩沖裝置由哪幾部分組成
壓支撐桿原理是在密閉的壓力缸內充入惰性氣體或者油氣混合物，使腔體內的壓力高於大氣壓的幾倍或者幾十倍，利用活塞桿的橫截面積小於活塞的橫截面積從而產生的壓力差來實現活塞桿的運動。液壓支撐桿是一種可以起支撐、緩沖、制動、高度調節及角度調節等功能的工業配件。它由以下幾部分構成：壓力缸、活塞桿、活塞、密封導向套、填充物（惰性氣體或者油氣混合物），缸內控制元件與缸外控制元件（指可控氣彈簧）和接頭等。
『陸』 緩沖器有什麼作用
緩沖器的作用是緩和並消減列車啟動、變速、制動停車及車輛連掛時互相碰撞而產生的縱向沖擊和震動，以減少車輛和貨物的破損，提高列車運行的平穩性。
『柒』 緩沖裝置的緩沖原理是什麼
當運動部件的質量較大，運動速度較高(如大於12m/min)時，由於慣性力較大，具有很大的動量，因專而在活屬塞運動到缸體的終端時，會與端蓋發生機械碰撞，產生很大的沖擊和雜訊，嚴重影響機械精度和設備的使用壽命。為此，在大型､高速或高精度的液壓設備中，液壓缸端部還需設置緩沖裝置。
緩沖裝置的緩沖原理是活塞或缸筒移近行程的終端時，通過節流的方法增大回油阻力，降低活塞或缸筒的運動速度，使工作部件因運動受阻而減速，從而避免活塞與缸蓋相撞，以達到緩沖目的。
『捌』 橡膠緩沖器的結構和作用原理是什麼←_←
橡膠緩沖器是由座板、首部橡膠堆、中部橡膠堆、尾部橡膠堆、底板構成。本實用新型適用於牽引噸位小(3000T以下)總重量也小的鐵路貨車，尤其是米軌鐵路車輛；該緩沖器具有較高的容量和良好的穩定性、應用的可靠性、耐久性又確保了緩沖器的剛度，加之橡膠堆設計的幾何形狀盡可能地克服了橡膠不可壓縮性和具有較大線膨脹系數的缺陷。該緩沖器結構簡單，製造容易，維修方便，重量輕，低成本。
『玖』 緩沖器的結構及工作原理
緩沖器是數字元件的其中一種，它對輸入值不執行任何運算，其輸出值和輸入值一樣，但它在計算機的設計中有著重要作用。
緩沖器分為兩種，常用緩沖器（常說緩沖器）和三態緩沖器。常規緩沖器總是將值直接輸出，用在推進電流到高一級的電路系統。三態緩沖器除了常規緩沖器的功能外，還有一個選項卡通輸入端，用E表示。當E=0和E=1時有不同的輸出值。
當E=1時，選通，其輸入直接送到輸出；
若E=0，緩沖器被阻止，無論輸入什麼值，輸出的總是高阻態，用Z表示。高阻態能使電流降到足夠低，以致於象緩沖器的輸出沒有與任何東東相連。