軌道車輛自動撒沙裝置

① 下雪了，火車還能開嗎

下雪了，火車還能開。

日常所見的雨雪天氣，不會對火車運行造成影響，原因之一就是「撒砂裝置」。

鐵路沿線周圍的環境對輪軌粘著性能具有很大影響，包括樹葉、植物、油脂、水、冰和雪等。當這些污染物附著在鋼軌上時，會使輪軌粘著急劇下降，從而導致機車的車輪滑行，造成車輪與鋼軌的擦傷。

但鐵路機車上有「砂箱」，裡面裝有砂子，用來增加輪軌粘著。砂箱中的砂子是經過特定的篩選、烘乾等程序，專門用於鐵路機車的。在需要的時候，通過喉管向驅動輪撒砂，可以增大輪軌黏著，從而增大牽引力。

但當雪太大時候，火車運行是會受到影響的，會導致火車不同程度的晚點，嚴重的時候列車將會停運，以保障人身安全。

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大雪對交通產生的影響：

1、航空：降雪對航空的影響比較明顯，大雪天氣里，機場的能見度嚴重變低，影響飛行人員的視線。另外，積雪、結冰會嚴重危及飛機起降階段的安全，這是由於積雪和結冰會讓地面上的摩擦力減小、打滑，飛機不能起飛、降落，從而造成航班延誤。

2、鐵路：如果雪下得特別大，積雪深度超過20厘米，雪會囤積在道岔的尖軌和轍叉部分上，影響列車過道岔。

3、市內交通：雪天路滑，市區內車輛行駛緩慢，極容易發生擁堵。雪天騎自行車、摩托車容易滑倒，汽車剎不住車，容易失控，造成側滑、追尾等事故。

4、高速公路：出現雪天氣時交通部門會酌情封閉高速公路，這是因為高速公路上車速比較快，汽車在冰雪路面行駛,容易打滑,遇到讓車、超車等情況時容易出現事故。

② 為什麼下雪天火車還可以正常行駛

下雪天火車還可以正常行駛的原因為：有鐵路除雪車進行對鐵路的積雪清理，以保障火車的正常行駛。

因為各個國家制定的鐵軌間距存在大大小小的差別，所以除雪車並不是統一標准，一成不變的。除雪車根據不同的鐵軌大小按照不同的參數與標准設置的，但事實上見到除雪車的機會很少，因為只在特定情況下才出現。

在東北地區常常需要這種除雪車，由於東北地區氣候環境的特殊性，因積雪而導致交通受阻的情況時常發生，這時候為了能使火車正常運行，就少不了除雪車的幫助了。

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鐵路除雪車的作用介紹如下：

全路首台大型養路機械GCX-1000型軌道除雪車，在哈爾濱鐵路局管內東門站至孫家站間進行6.5公里機械清雪作業，標志著該設備進入了上線試驗階段。

專用於鐵路除雪的大型養路機械，清雪作業運行速度在10—50公里每小時，車體配備除雪鏟、滾刷式拋雪機，行進間清除線路內積雪，除雪寬度能達到2.6米，拋雪距離能超過15米，能夠同時滿足普速線路和高鐵線路的除雪要求，並具備牽引功能，可兼作牽引軌道車。

③ 南京茂德軌道車輛裝備有限公司怎麼樣

簡介：南京茂德軌道車輛裝備有限公司成立於2009年09月24日，主要經營范圍為鐵路運輸設備、城市軌道交通設備、鐵路配件、電氣設備、石油鑽采設備的生產和銷售等。
法定代表人：曹軍
成立時間：2009-09-24
注冊資本：100萬人民幣
工商注冊號：320124000047437
企業類型：有限責任公司(自然人投資或控股)
公司地址：南京市溧水區石湫鎮工業集中區

④ 電機車的工作原理

電機車介紹：

電機車是礦井水平巷道長距離運輸的一種重要運輸工具，在礦井煤炭運輸及輔助運輸中佔有重要地位。它具有成本低，運輸能力大，使用操作方便，具有非工作儲備系統等優點。zmjt049

電機車由由機械部分和電氣部分組成。機械部分包括：車架、輪對、軸承箱、彈簧托架、制動裝置、撒砂裝置、連接緩沖裝置等。電氣部分包括：直流串激電動機、控制器、電阻箱、受電弓、空氣自動開關或隔爆插銷、蓄電池（蓄電池電機車）。

電機車主要特點：

外形尺寸小、軸距短、小巧靈活，漲閘制動快而可靠，結構簡單，易於維修，適用於支巷道和小礦運輸和中小型礦調車用。

電機車工作過程：

1、架線式電機車的工作過程

高壓交流電經牽引變流所降壓、整流後，正極接到架空線上，負極接到鐵軌上。機車上的受電弓與架空線接觸，將電流引入車內，再經空氣自動開關、控制器、電阻箱進入牽引電動機，驅動電動機運轉。電動機通過傳動裝置帶動車輪轉動，從而牽引列車行駛。從電動機流出的電流經軌道流回變流所。

2、蓄電池式電機車的工作過程

蓄電池提供的直流電經隔爆插銷、控制器、電阻箱進入電動機，驅動電動機運轉。電動機通過傳動裝置帶動車輪轉動，從而牽引列車行駛。（山東中煤集團）

⑤ 蓄電池電機機車運輸軌道需要安裝絕緣夾板嗎

第三百四十七條 瓦斯礦井中使用機車運輸時，應遵守下列規定：
（一）低瓦斯礦井進風（全風壓通風）的主要運輸巷道內，可使用架線電機車，但巷道必須使用不燃性材料支護。
（二）在高瓦斯礦井進風（全風壓通風）的主要運輸巷道內，應使用礦用防爆特殊型蓄電池電機車或礦用防爆柴油機車。如果使用架線電機車，必須遵守下列規定：
1．沿煤層或穿過煤層的巷道必須砌碹或錨噴支護；
2．有瓦斯湧出的掘進巷道的回風流，不得進入有架線的巷道中；
3．採用炭素滑板或其他能減小火花的集電器；
4．架線電機車必須裝設攜帶型甲烷檢測報警儀。
（三）掘進的岩石巷道中，可使用礦用防爆特殊型蓄電池電機車或礦用防爆柴油機車。
（四）瓦斯礦井的主要回風巷和采區進、回風巷內，應使用礦用防爆特殊型蓄電池電機車或礦用防爆柴油機車。
（五）煤（岩）與瓦斯突出礦井和瓦斯噴出區域中，如果在全風壓通風的主要風巷內使用機車運輸，必須使用礦用防爆特殊型蓄電池電機車或礦用防爆柴油機車。
第三百四十八條 機車司機必須按信號指令行車，在開車前必須發出開車信號。機車運行中，嚴禁將頭或身體探出車外。司機離開座位時，必須切斷電動機電源，將控制手把取下，扳緊車閘，但不得關閉車燈。
第三百四十九條 必須定期檢修機車和礦車，並經常檢查，發現隱患，及時處理。
機車的閘、燈、警鈴（喇叭）、連接裝置和撒砂裝置，任何一項不正常或防爆部分失去防爆性能時，都不得使用該機車。
第三百五十條 採用礦用防爆型柴油動力裝置時，應遵守下列規定：
（一）排氣口的排氣溫度不得超過70℃，其表面溫度不得超過150℃。
（二）排出的各種有害氣體被巷道風流稀釋後，其濃度必須符合本規程第一百條的規定。
（三）各部件不得用鋁合金製造，使用的非金屬材料應具有阻燃和抗靜電性能。油箱及管路必須用不燃性材料製造。油箱的最大容量不得超過8h的用油量。
（四）燃油的閃點應高於70℃。
（五）必須配置適宜的滅火器。
第三百五十一條 採用機車運輸時，應遵守下列規定：
（一）列車或單獨機車都必須前有照明，後有紅燈。
（二）正常運行時，機車必須在列車前端。
（三）同一區段軌道上，不得行駛非機動車輛。如果需要行駛時，必須經井下運輸調度站同意。
（四）列車通過的風門，必須設有當列車通過時能夠發出在風門兩側都能接收到聲光信號的裝置。
（五）巷道內應裝設路標和警標。機車行近巷道口、硐室口、彎道、道岔、坡度較大或雜訊大等地段，以及前面有車輛或視線有障礙時，都必須減低速度，並發出警號。
（六）必須有用礦燈發送緊急停車信號的規定。非危險情況，任何人不得使用緊急停車信號。
（七）2機車或2列車在同一軌道同一方向行駛時，必須保持不少於100m的距離。
（八）列車的制動距離每年至少測定1次。運送物料時不得超過40m；運送人員時不得超過20m。
（九）在彎道或司機視線受阻的區段，應設置列車占線閉塞信號；在新建和改擴建的大型礦井井底車場和運輸大巷，應設置信號集中閉塞系統。
第三百五十二條 新建或改擴建的礦井中，對運行7t及其以上機車或3t及其以上礦車的軌道，應採用不低於30kg/m的鋼軌。
第三百五十三條 礦井軌道必須按標准鋪設。主要運輸巷道軌道的鋪設質量應符合下列要求：
（一）扣件必須齊全、牢固並與軌型相符。軌道接頭的間隙不得大於5mm，高低和左右錯差不得大於2mm。
（二）直線段2條鋼軌頂面的高低差，以及曲線段外軌按設計加高後與內軌頂面的高低偏差，都不得大於5mm。
（三）直線段和加寬後的曲線段軌距上偏差為+5mm，下偏差為-2mm。
（四）在曲線段內應設置軌距拉桿。
（五）軌枕的規格及數量應符合標准要求，間距偏差不得超過50mm。道碴的粒度及鋪設厚度應符合標准要求，軌枕下應搗實。對道床應經常清理，應無雜物、無浮煤、無積水。
同一線路必須使用同一型號鋼軌。道岔的鋼軌型號，不得低於線路的鋼軌型號。
礦井軌道使用期間應加強維護，定期檢修。
第三百五十四條 架線電機車運行的軌道應符合下列要求：
（一）兩平行鋼軌之間，每隔50m應連接1根斷面不小於50mm2的銅線或其他具有等效電阻的導線。
（二）線路上所有鋼軌接縫處，必須用導線或採用軌縫焊接工藝加以連接。連接後每個接縫處的電阻，不得大於下列規定：
1.15kg/m鋼軌，0.00027Ω；
2.18kg/m鋼軌，0.00024Ω；
3.22kg/m鋼軌，0.00021Ω；
4.24kg/m鋼軌，0.00020Ω；
5.30kg/m鋼軌，0.00019Ω；
6.33kg/m鋼軌，0.00018Ω；
7.38kg/m鋼軌，0.00017Ω；
8.43kg/m鋼軌，0.00016Ω。
（三）不回電的軌道與架線電機車回電軌道之間，必須加以絕緣。第一絕緣點設在2種軌道的連接處；第二絕緣點設在不回電的軌道上，其與第一絕緣點之間的距離必須大於1列車的長度。對絕緣點必須經常檢查維護，保持可靠絕緣。
在與架線電機車線路相聯通的軌道上有鋼絲繩跨越時，鋼絲繩不得與軌道相接觸。
第三百五十五條 架線電機車使用的直流電壓，不得超過600V。
第三百五十六條 自軌面算起，電機車架空線的懸掛高度應符合下列要求：
（一）在行人的巷道內、車場內以及人行道與運輸巷道交叉的地方不小於2m；在不行人的巷道內不小於1.9m。
（二）在井底車場內，從井底到乘車場不小於2.2m。
（三）在地面或工業場地內，不與其他道路交叉的地方不小於2.2m。
第三百五十七條 電機車架空線與巷道頂或棚梁之間的距離不得小於0.2m。懸吊絕緣子距電機車架空線的距離，每側不得超過0.25m。電機車架空線懸掛點的間距，在直線段內不得超過5m，在曲線段內不得超過表4規定值。

第三百五十八條 長度超過1.5km的主要運輸平巷，上下班時應採用機械運送人員。
嚴禁使用固定車廂式礦車、翻轉車廂式礦車、底卸式礦車、材料車和平板車等運送人員。
第三百五十九條 用人車運送人員時，應遵守下列規定：
（一）每班發車前，應檢查各車的連接裝置、輪軸和車閘等。
（二）嚴禁同時運送有爆炸性的、易燃性的或腐蝕性的物品，或附掛物料車。
（三）列車行駛速度不得超過4m/s。
（四）人員上下車地點應有照明，架空線必須安設分段開關或自動停送電開關，人員上下車時必須切斷該區段架空線電源。
（五）雙軌巷道乘車場必須設信號區間閉鎖，人員上下車時，嚴禁其他車輛進入乘車場。
第三百六十條 乘車人員必須遵守下列規定：
（一）聽從司機及乘務人員的指揮，開車前必須關上車門或掛上防護鏈。
（二）人體及所攜帶的工具和零件嚴禁露出車外。
（三）列車行駛中和尚未停穩時，嚴禁上、下車和在車內站立。
（四）嚴禁在機車上或任何2車箱之間搭乘。
（五）嚴禁超員乘坐。
（六）車輛掉道時，必須立即向司機發出停車信號。
嚴禁扒車、跳車和坐礦車。
第三百六十一條 井下蓄電池充電室內必須採用礦用防爆型電氣設備。測定電壓時，可使用普通型電壓表，但必須在揭開電池蓋10min以後進行。
井下礦用防爆型蓄電池電機車的電氣設備，必須在車庫內打開檢修。
第三百六十二條 人力推車時，必須遵守下列規定：
（一）1次只准推1輛車。嚴禁在礦車兩側推車。同向推車的間距，在軌道坡度小於或等於5‰時，不得小於10m；坡度大於5‰時，不得小於30m。
（二）推車時必須時刻注意前方。在開始推車、停車、掉道、發現前方有人或有障礙物，從坡度較大的地方向下推車以及接近道岔、彎道、巷道口、風門、硐室出口時，推車人必須及時發出警號。
（三）嚴禁放飛車。
巷道坡度大於7‰時，嚴禁人力推車。
第三百六十三條 各種車輛的兩端必須裝置碰頭，每端突出的長度不得小於100mm。
第三百六十四條 不得在能自動滑行的坡道上停放車輛。確需停放時，必須用可靠的制動器將車輛穩住。
第三百六十五條 人員上下的主要傾斜井巷，垂深超過50m時，應採用機械運送人員。
第三百六十六條 傾斜井巷運送人員的人車必須有頂蓋，車輛上必須裝有可靠的防墜器。當斷繩時，防墜器能自動發生作用，也能人工操縱。
第三百六十七條 傾斜井巷運送人員的人車必須有跟車人，跟車人必須坐在設有手動防墜器把手或制動器把手的位置上。
每班運送人員前，必須檢查人車的連接裝置、保險鏈和防墜器，並必須先放1次空車。
第三百六十八條 用架空乘人裝置運送人員時應遵守下列規定：
（一）巷道傾角不得超過設計規定的數值。
（二）蹬座中心至巷道一側的距離不得小於0.7m，運行速度不得超過1.2m/s，乘坐間距不得小於5m。
（三）驅動裝置必須有制動器。
（四）吊桿和牽引鋼絲繩之間的連接不得自動脫扣。
（五）在下人地點的前方，必須設有能自動停車的安全裝置。
（六）在運行中人員要坐穩，不得引起吊桿擺動，不得手扶牽引鋼絲繩，不得觸及鄰近的任何物體。
（七）嚴禁同時運送攜帶爆炸物品的人員。
（八）每日必須對整個裝置檢查1次，發現問題，及時處理。
第三百六十九條 斜井人車必須設置使跟車人在運行途中任何地點都能向司機發送緊急停車信號的裝置。
多水平運輸時，從各水平發出的信號必須有區別。人員上、下地點應懸掛信號牌。任一區段行車時，各水平必須有信號顯示。
第三百七十條 傾斜井巷內使用串車提升時必須遵守下列規定：
（一）在傾斜井巷內安設能夠將運行中斷繩、脫鉤的車輛阻止住的跑車防護裝置。
（二）在各車場安設能夠防止帶繩車輛誤入非運行車場或區段的阻車器。
（三）在上部平車場入口安設能夠控制車輛進入摘掛鉤地點的阻車器。
（四）在上部平車場接近變坡點處，安設能夠阻止未連掛的車輛滑入斜巷的阻車器。
（五）在變坡點下方略大於1列車長度的地點，設置能夠防止未連掛的車輛繼續往下跑車的擋車欄。
（六）在各車場安設甩車時能發出警號的信號裝置。
上述擋車裝置必須經常關閉，放車時方准打開。兼作行駛人車的傾斜井巷，在提升人員時，傾斜井巷中的擋車裝置和跑車防護裝置必須是常開狀態，並可靠地鎖住。
第三百七十一條 傾斜井巷使用絞車提升時必須遵守下列規定：
（一）軌道的鋪設質量符合本規程第三百五十三條的規定，並採取軌道防滑措施。
（二）托繩輪（輥）按設計要求設置，並保持轉動靈活。
（三）傾斜井巷上端有足夠的過卷距離。過卷距離根據巷道傾角、設計載荷、最大提升速度和實際制動力等參量計算確定，並有1.5倍的備用系數。
（四）串車提升的各車場設有信號硐室及躲避硐；運人斜井各車場設有信號和候車硐室，候車硐室具有足夠的空間。
第三百七十二條 斜井提升時，嚴禁蹬鉤、行人。
運送物料時，開車前把鉤工必須檢查牽引車數、各車的連接和裝載情況。牽引車數超過規定，連接不良或裝載物料超重、超高、超寬或偏載嚴重有翻車危險時，嚴禁發出開車信號。

⑥ 城市軌道交通車輛制動裝置包括什麼

這個是錯誤的。。有ABS的話制動距離會增加。。就是ABS發現車輛報死後會自動松開剎車，然後再剎再松。。。祝你駕照一次考過喔親

⑦ 新型高科技高鐵動車能確保車內溫度始終恆定在24℃

7月7日10時，一組從中車長春軌道客車股份有限公司生產下線的CRH5G型技術提升動車組抵達西安動車段，這是該型號動車組在我國首次亮相。

不僅如此，CRH5G型提升動車組各個部件具有的自我保護功能之外，全車還設有2000多個感測器，對動車組的主要系統或零部件的工作狀態進行實時監控，實現自監測、自診斷、自決策，保證動車組安全可靠運營。

⑧ 有軌電車加砂車的作用

咨詢記錄 · 回答於2021-12-17

⑨ 求英文大神來翻譯，太專業了搞不定。。。求不要用翻譯軟體謝謝

This article discusses the single emergency stop spreading Sabo was rear-end deadline Device. Automatic Block opening line of stand-alone, such as an emergency stop situation , since a large number of stand-alone emergency stop sanding process , causing the rear wheel motorcycle parking machines on the sand under the track circuit shunt bad , automatic block partition takes no display , the ground signal display upgrade , prone to follow the train collided with the rear-end accidents remain single . Although for such incidents , the former Ministry of Railways and the Railway Administration have issued a corresponding artificial control measures, but stand-alone emergency stop , if the locomotive crew processing time is longer , there are still accidents. Therefore, the development of stand-alone emergency stop off sanding device , from a technical point of view is very important to prevent accidents . Design of a single mechanism for dynamic adaptive and adaptive models deadline sanding device is the core technology . Stand-alone operation, because the line profile , the curve radius , tunnel , and adverse weather conditions and other factors, locomotive braking force varies. As sanding device designed adaptive braking force automatically extracted from the locomotive TAX box alone Train information , only the opening line of stand-alone control the situation , and the timely selection deadline sanding speed to ensure that after a parked motorcycle 1 to 6 pairs of lower rail no machine sand the surface . The reference plant design models for the SS3 locomotive , the device is designed to model adaptive , can be adapted SS1, SS3, SS3 Type Fixed -line car and SS7C, SS7E, DF4, DF5, DF7 other models. To improve single emergency stop subsequent rounds reliable pairs short track circuit , after the stand-alone emergency stop without sand identified as 25 meters from the target , that is 25 m for the design basis . Devices only stand-alone operation to control the situation , does not affect the operation of the train alone . Device control , high precision, after loading , can effectively prevent the stand-alone self-closing section of the run after an emergency stop , the drive wheels on the bottom rail surface machine sand track circuit occupancy caused no display and possible rear-end accidents, rece accident losses , smooth rail transport safety, to avoid adverse social impacts.

希望可以幫到你，記得採納我的哦，謝謝

⑩ 簡述城市軌道交通車輛發生空轉與滑行的原因及危害

1、軌道表面積油，油脂的潤滑使輪軌粘著系數大大減小，易導致滑行。

2、潮濕天氣導致軌面濕滑。

3、輪對踏面外形因素，輪對未及時鏇修易導致空轉滑行。

空轉滑行最直接的影響是造成車輪踏面擦傷，當擦傷區域較小時，暫時不會影響行車安全，但不及時控制，當導致車輛運行舒適度下降。造成車輛振動和沖擊，損傷區域會不斷惡化，甚至造成傳動裝置和走行部件的損壞。

具體含義

電噴車在行駛過程中，當司機松開油門踏板（使節氣門完全關閉）時，發動機不需要輸出扭矩，而是由汽車的動能拖動，這一工況被稱為拖動工況或滑行工況。

帶擋滑行時，當發動機轉速處於低速供油點轉速和高速斷油點轉速之間，此時節氣門位置感測器檢測到節氣門處於全關的位置，也就是說電腦通過節氣門位置感測器檢測到節氣門處於怠速工況，又檢測到車速高於怠速轉速時所在檔位應有的車速，電腦判定此時為拖動工況，所以電腦控制噴油嘴停止噴油。

隨著車速的降低發動機轉速也在下降，在到達低速供油點時噴油嘴由電腦控制恢復噴油，拖動工況結束。在停止供油階段如果需要加速，只需重新踩下油門踏板即可恢復供油，使車輛加速行駛。帶檔滑行時的發動機如果是拖動工況，電腦將控制噴油嘴停止噴油來達到節省燃油目的。