二系懸掛裝置的作用是

『壹』 二系懸掛的搖動台裝置是什麼

就是搖枕，動車組里也叫枕梁，位置在空氣彈簧和車體之間，日系車沒有，歐系車有，具體的比如CRH3的轉向架上有一個類似平台的東西，那就是搖動台

『貳』 懸掛系是什麼

一系懸掛系統是在輪對和構架之間的軸箱懸掛系統是起到傳遞軸箱和輪對之間力以及定位的作用，當然作為懸掛系統也有它的彈簧，減振機構。
二系懸掛系統是鏈接構架和車體之間的懸掛系統。也包括彈簧，減振，定位機構。同時對車體的側轉也有一定的限製作用。
懸掛系統結構主要包括彈性元件、導向機構以及減震器等部分。彈性元件又有鋼板彈簧、空氣彈簧、螺旋彈簧以及扭桿彈簧等形式，而現代轎車懸掛系統多採用螺旋彈簧和扭桿彈簧，個別高級轎車則使用空氣彈簧。
望採納！

『叄』 機車車輛一系懸掛和二系懸掛的區別

一系懸掛是轉向架構架與車軸之間的懸掛裝置，二系懸掛是轉向架構架與車體之間的懸掛裝置。

『肆』 汽車懸掛系統是什麼意思有什麼作用

懸掛系統 懸掛系統是汽車的車架與車橋或車輪之間的一切傳力連接裝置的總稱，其作用是傳遞作用在車輪和車架之間的力和力扭，並且緩沖由不平路面傳給車架或車身的沖擊力，並衰減由此引起的震動，以保證汽車能平順地行駛。典型的懸掛系統結構由彈性元件、導向機構以及減震器等組成，個別結構則還有緩沖塊、橫向穩定桿等。彈性元件又有鋼板彈簧、空氣彈簧、螺旋彈簧以及扭桿彈簧等形式，而現代轎車懸掛系統多採用螺旋彈簧和扭桿彈簧，個別高級轎車則使用空氣彈簧。懸掛系統是汽車中的一個重要總成，它把車架與車輪彈性地聯系起來，關繫到汽車的多種使用性能。從外表上看，轎車懸掛系統僅是由一些桿、筒以及彈簧組成，但千萬不要以為它很簡單，相反轎車懸架是一個較難達到完美要求的汽車總成，這是因為懸掛系統既要滿足汽車的舒適性要求，又要滿足其操縱穩定性的要求，而這兩方面又是互相對立的。比如，為了取得良好的舒適性，需要大大緩沖汽車的震動，這樣彈簧就要設計得軟些，但彈簧軟了卻容易使汽車發生剎車「點頭」、加速「抬頭」以及左右側傾嚴重的不良傾向，不利於汽車的轉向，容易導致汽車操縱不穩定等。 （一）非獨立懸掛系統 非獨立懸掛系統的結構特點是兩側車輪由一根整體式車架相連，車輪連同車橋一起通過彈性懸掛系統懸掛在車架或車身的下面。非獨立懸掛系統具有結構簡單、成本低、強度高、保養容易、行車中前輪定位變化小的優點，但由於其舒適性及操縱穩定性都較差，在現代轎車中也有使用，基本上用於小型車、緊湊型車的後懸掛中，也用在貨車和大客車上。 （二）獨立懸掛系統 獨立懸掛系統是每一側的車輪都是單獨地通過彈性懸掛系統懸掛在車架或車身下面的。其優點是：質量輕，減少了車身受到的沖擊，並提高了車輪的地面附著力；可用剛度小的較軟彈簧，改善汽車的舒適性；可以使發動機位置降低，汽車重心也得到降低，從而提高汽車的行駛穩定性；左右車輪單獨跳動，互不相干，能減小車身的傾斜和震動。不過，獨立懸掛系統存在著結構復雜、成本高、維修不便的缺點。現代轎車大都是採用獨立式懸掛系統，按其結構形式的不同，獨立懸掛系統又可分為橫臂式、縱臂式、多連桿式、燭式以及麥弗遜式懸掛系統等。 （三）主動懸掛系統 主動懸掛系統是近十幾年發展起來的、由電腦控制的一種新型懸掛系統。它匯集了力學和電子學的技術知識，是一種比較復雜的高技術裝置。例如裝置了主動懸掛系統的法國雪鐵龍桑蒂雅，該車懸掛系統系統的中樞是一個微電腦，懸掛系統上的5種感測器分別向微電腦傳送車速、前輪制動壓力、踏動油門踏板的速度、車身垂直方向的振幅及頻率、轉向盤角度及轉向速度等數據。電腦不斷接收這些數據並與預先設定的臨界值進行比較，選擇相應的懸掛系統狀態。同時，微電腦獨立控制每一隻車輪上的執行元件，通過控制減振器內油壓的變化產生抽動，從而能在任何時候、任何車輪上產生符合要求的懸掛系統運動。因此，桑蒂雅轎車備有多種駕駛模式選擇，駕車者只要扳動位於副儀錶板上的「正常」或「運動」按鈕，轎車就會自動設置在最佳的懸掛系統狀態，以求最好的舒適性能。主動懸掛系統具有控制車身運動的功能。當汽車制動或拐彎時的慣性引起彈簧變形時，主動懸掛系統會產生一個與慣力相對抗的力，減少車身位置的變化。例如德國賓士2000款Cl型跑車，當車輛拐彎時懸掛系統感測器會立即檢測出車身的傾斜和橫向加速度。電腦根據感測器的信息，與預先設定的臨界值進行比較計算，立即確定在什麼位置上將多大的負載加到懸掛系統上，使車身的傾斜減到最小 [編輯本段]獨立懸掛系統: 1.橫臂式懸掛系統 橫臂式懸掛系統是指車輪在汽車橫向平面內擺動的獨立懸掛系統，按橫臂數量的多少又分為雙橫臂式和單橫臂式懸掛系統。 單橫臂式具有結構簡單，側傾中心高，有較強的抗側傾能力的優點。但隨著現代汽車速度的提高，側傾中心過高會引起車輪跳動時輪距變化大，輪胎磨損加劇，而且在急轉彎時左右車輪垂直力轉移過大，導致後輪外傾增大，減少了後輪側偏剛度，從而產生高速甩尾的嚴重工況。單橫臂式獨立懸掛系統多應用在後懸掛系統上，但由於不能適應高速行駛的要求，目前應用不多。 雙橫臂式獨立懸掛系統按上下橫臂是否等長，又分為等長雙橫臂式和不等長雙橫臂式兩種懸掛系統。等長雙橫臂式懸掛系統在車輪上下跳動時，能保持主銷傾角不變，但輪距變化大(與單橫臂式相類似)，造成輪胎磨損嚴重，現已很少用。對於不等長雙橫臂式懸掛系統，只要適當選擇、優化上下橫臂的長度，並通過合理的布置、就可以使輪距及前輪定位參數變化均在可接受的限定范圍內，保證汽車具有良好的行駛穩定性。目前不等長雙橫臂式懸掛系統已廣泛應用在轎車的前後懸掛系統上，部分運動型轎車及賽車的後輪也採用這一懸掛系統結構。 2.多連桿式懸掛系統 多連桿式懸掛系統是由(3—5)根桿件組合起來控制車輪的位置變化的懸掛系統。多連桿式能使車輪繞著與汽車縱軸線成二定角度的軸線內擺動，是橫臂式和縱臂式的折衷方案，適當地選擇擺臂軸線與汽車縱軸線所成的夾角，可不同程度地獲得橫臂式與縱臂式懸掛系統的優點，能滿足不同的使用性能要求。多連桿式懸掛系統的主要優點是：車輪跳動時輪距和前束的變化很小，不管汽車是在驅動、制動狀態都可以按司機的意圖進行平穩地轉向，其不足之處是汽車高速時有軸擺動現象。 3.縱臂式懸掛系統 縱臂式獨立懸掛系統是指車輪在汽車縱向平面內擺動的懸掛系統結構，又分為單縱臂式和雙縱臂式兩種形式。單縱臂式懸掛系統當車輪上下跳動時會使主銷後傾角產生較大的變化，因此單縱臂式懸掛系統不用在轉向輪上。雙縱臂式懸掛系統的兩個擺臂一般做成等長的，形成一個平行四桿結構，這樣，當車輪上下跳動時主銷的後傾角保持不變。雙縱臂式懸掛系統多應用在轉向輪上。 4.燭式懸掛系統 燭式懸掛系統的結構特點是車輪沿著剛性地固定在車架上的主銷軸線上下移動。燭式懸掛系統的優點是：當懸掛系統變形時，主銷的定位角不會發生變化，僅是輪距、軸距稍有變化，因此特別有利於汽車的轉向操縱穩定和行駛穩定。但燭式懸掛系統有一個大缺點：就是汽車行駛時的側向力會全部由套在主銷套筒的主銷承受，致使套筒與主銷間的摩擦阻力加大，磨損也較嚴重。燭式懸掛系統現已應用不多。 5.麥弗遜式懸掛系統 麥弗遜式懸掛系統的車輪也是沿著主銷滑動的懸掛系統，但與燭式懸掛系統不完全相同，它的主銷是可以擺動的，麥弗遜式懸掛系統是擺臂式與燭式懸掛系統的結合。與雙橫臂式懸掛系統相比，麥弗遜式懸掛系統的優點是：結構緊湊，車輪跳動時前輪定位參數變化小，有良好的操縱穩定性，加上由於取消了上橫臂，給發動機及轉向系統的布置帶來方便；與燭式懸掛系統相比，它的滑柱受到的側向力又有了較大的改善。麥弗遜式懸掛系統多應用在中小型轎車的前懸掛系統上，保時捷911、國產奧迪、桑塔納、夏利、富康等轎車的前懸掛系統均為麥弗遜式獨立懸掛系統。雖然麥弗遜式懸掛系統並不是技術含量最高的懸掛系統結構，但它仍是一種經久耐用的獨立懸掛系統，具有很強的道路適應能力。

『伍』 汽車的懸掛系統有什麼作用

懸掛系統是汽車的車架與車橋或車輪之間的一切傳力連接裝置的總稱，內其作用是傳遞作用容在車輪和車架之間的力和力扭，並且緩沖由不平路面傳給車架或車身的沖擊力，並衰減由此引起的震動，以保證汽車能平順地行駛。典型的懸掛系統結構由彈性元件、導向機構以及減震器等組成，個別結構則還有緩沖塊、橫向穩定桿等。

『陸』 簡述懸掛系統功能

懸掛系統的功能有以下幾點：

1、維持車輪與路面的接觸

維持車輪與路面的良好接觸，確保車輪與路面之間產生的驅動輪、制動力能確實地傳到車身上。

2、兼顧舒適性與穩定性

汽車懸架既要滿足舒適性的要求，又要兼顧操縱穩定性的要求，而它們往往又是互相矛盾的。彈簧越軟，乘坐越舒服。而彈簧太軟，就會出現制動點頭，操縱不穩等現象。因此設計只好走中庸之路，兩方面都要兼顧。

3、減小震動

傳遞作用在車輪和車架之間的力和力扭，並且緩沖由不平路面傳給車架或車身的沖擊力，並衰減由此引起的震動，以保證汽車能平順地行駛。

懸掛系統的分類：

一般來說，汽車的懸掛系統分為非獨立懸掛和獨立懸掛兩種，非獨立懸掛的車輪裝在一根整體車軸的兩端，當一邊車輪跳動時，另一側車輪也相應跳動，使整個車身振動或傾斜。

獨立懸掛的車軸分成兩段，每隻車輪由螺旋彈簧獨立安裝在車架下面，當一邊車輪發生跳動時，另一邊車輪不受影響，兩邊的車輪可以獨立運動，提高了汽車的平穩性和舒適性。由於人們對車子乘坐舒適性及操縱安定性的要求愈來愈高，非獨立懸掛系統已漸漸被淘汰。

以上內容參考網路-懸掛系統

『柒』 懸掛系統的作用是什麼神兵小將汽車配件如何

汽車懸掛是干什麼的

簡單來說懸掛就是連接車輪（車橋）與車身的裝置。比如上圖這張圖片里，我用紅色和綠色標注出來的部件就是懸掛，從圖中可以看出來它們把輪胎連接在了車架上。

懸掛系統的作用

懸掛系統主要有三個作用：

1、力的傳遞，比如驅動輪通過懸架推動車身前進，而車身又通過懸架推動從動輪跟隨車身前進。

2、緩沖，緩沖來自路面的沖擊力，提高舒適度。

3、約束車輪運動軌跡，讓車輪始終以合理的狀態與地面接觸，保證車輛行駛穩定性。

懸掛是如何支撐起車身的

想弄明白這個問題，最簡單的方法就是弄清楚懸掛系統是如何控制車輪的，因為支撐車身的最終是車輪，而非懸掛，懸掛只是起到了中間作用。而懸掛系統對車輪的控制可以從上圖所示的三個方向來分析，只要控制住這三個方向，懸掛系統就可以牢牢控制住車輪。

上圖是一個麥弗遜式獨立懸掛系統的示意圖，其中參與支撐車身的主要有如下幾個部件：

（1）X軸方向

車輪在X軸方向上主要承受側向力，懸掛系統必須保證車輪在受到側向力時依然能垂直於地面，不會歪倒，不然的話轉個彎車就趴地上了。

對於麥弗遜獨立懸掛系統來說，X軸方向主要由下擺臂和減震、彈簧、轉向節負責控制。它們組成了一個類似三角形的結構，保證車輪在受到側向力的時候能保持穩定，不會歪倒。

（2）Y軸方向

Y軸方向也就是平行於車身的方向，在這個方向上懸架要保證車輪與車身共進退，不能出現車輪走了車身不走，或者車身走了車輪不走的情況。

而實現這個功能的就是下擺臂，麥弗遜獨立懸掛的下擺臂本身就是一個三角形結構，它的三個支點其中一個與轉向節相連，另外兩個與車身相連，剛好形成一個三角形結構，在Y軸方向約束著車輪。車輪前進時通過下擺臂驅動車身一起前進。

（3）Z軸方向

Z軸方向最好理解了，也是負重最大的方向，這個方向車輪承擔著車身的重量。而承擔該任務的當然是減震和彈簧了。

其實麥弗遜懸掛是結構相對簡單的一種懸掛形式，但是萬變不離其宗，只要弄清楚每個節點的作用，那麼不管懸掛結構再復雜我們也能看懂每一個部件的作用了。

『捌』 懸掛系統的作用是什麼

懸掛系統的作用是傳遞作用在車輪和車架之間的力和力扭，並且緩沖由不平路面傳給車架或車身的沖擊力，並衰減由此引起的震動，以保證汽車能平順地行駛。

『玖』 1系懸掛是什麼

一系懸掛傳遞垂向、縱向及橫向三個方向的作用力。

轉向架構架以上的機車重量通內過一容系懸掛的軸箱彈簧傳給軸箱，再傳給車輪、鋼軌。軸箱彈簧傳遞垂向力的剛度稱為一系懸掛的垂向剛度。

作用於車輪輪周上的牽引力或制動力傳至軸箱，此縱向力再通過軸箱定位裝置的縱向剛度傳至轉向架構架。

機車通過曲線時，鋼軌作用於輪對的橫向力通過軸箱定位裝置的橫向剛度傳遞到構架。一系懸掛三個方向（垂向、縱向、橫向）的剛度要選擇恰當機車才能具有良好的動力學性能。

(9)二系懸掛裝置的作用是擴展閱讀：

對比：

一系懸掛垂向剛度，即軸箱彈簧的剛度決定了一系靜撓度。貨運機車的速度較低，但要求起動時軸重轉移小，使機車具有良好的黏著性能，其懸掛裝置的特點是一系軟、二系硬。

二系硬能使軸重轉移減少。貨運機車懸掛裝置總靜撓度不大，主要由一系懸掛提供，二系靜撓度只佔很小比例。

客運機車速度較高，車速高，機車振動加劇，為了提高客運機車的運行平穩性，懸掛裝置的特點是一系硬、二系軟，總靜撓度比貨運機車大，而且70%左右的靜撓度由二系懸掛提供，一系靜撓度約占總靜撓度的30%左右。

『拾』 什麼是車輛的一系懸掛、二系懸掛

一系來懸掛系統是在輪對和構架自之間的軸箱懸掛系統是起到傳遞軸箱和輪對之間力以及定位的作用，當然作為懸掛系統也有它的彈簧，減振機構。

二系懸掛系統是鏈接構架和車體之間的懸掛系統。也包括彈簧，減振，定位機構。同時對車體的側轉也有一定的限製作用。

懸掛系統結構主要包括彈性元件、導向機構以及減震器等部分。彈性元件又有鋼板彈簧、空氣彈簧、螺旋彈簧以及扭桿彈簧等形式，而現代轎車懸掛系統多採用螺旋彈簧和扭桿彈簧，個別高級轎車則使用空氣彈簧。

(10)二系懸掛裝置的作用是擴展閱讀：

懸架分類：

1、獨立懸架：兩個車輪沒有硬性連接，質量輕，舒適性佳，但結構復雜，成本高，維修不便。

2、非獨立懸架：車輪間採用硬連接，佔用空間小，成本低廉，但舒適性及操控性不佳，一般越野車或商用車採用此結構。

3、前懸架大部分採用獨立懸架，且前懸架對操控影響比後懸架大的多，後懸架視廠家成本及具體車型而定。

4、麥弗遜式：運用最廣泛的汽車前懸架之一，結構簡單，舒適性尚可，響應速度快，成本低，但轉彎側傾大，橫向剛度小。

5、雙叉臂式：擁有上下2個叉臂，橫向力由叉臂吸收，支柱承載車重，故橫向剛度大，轉彎側傾小，路感清晰，但定位參數設定復雜。