A. 起重機極限力矩限制裝置的定義和作用 功能和特點 相關資料 有哪些
概念是錯誤的，沒有起重機極限力矩限制裝置的說法，應該是起重機極限位置（限位器）和力矩限制裝置兩個東西，前者是屬於限位器，後者屬於限制器，同屬於起重機安全裝置。它們的的定義和作用如下：
限位器——限制運動行程與工作位置的安全裝置，有以下幾種：
1起升高度限位器
起升機構均應裝設起升高度限位器。用內燃機驅動，中間無電氣、液壓、氣壓等傳動環節而直接進行機械連接的起升機構，可以配備燈光或聲響報警裝置，以替代限位開關。
當取物裝置上升到設計規定的上極限位置時，應能立即切斷起升動力源。在此極限位置的上方，還應留有足夠的空餘高度，以適應上升制動行程的要求。在特殊情況下，如吊運熔融金屬，還應裝設防止越程沖頂的第二級起升高度限位器，第二級起升高度限位器應分斷更高一級的動力源。
需要時，還應設下降深度限位器；當取物裝置下降到設計規定的下極限位置時，應能立即切斷下降動力源。上述運動方向的電源切斷後，仍可進行相反方向運動（第二級起升高度限位器除外）。
2運行行程限位器
起重機和起重小車（懸掛型電動葫蘆運行小車除外），應在每個運行方向裝設運行行程限位器，在達到設計規定的極限位置時自動切斷前進方向的動力源。在運行速度大於100m/min，或停車定位要求較嚴的情況下，宜根據需要裝設兩級運行行程限位器，第一級發出減速信號並按規定要求減速，第二級應能自動斷電並停車。
如果在正常作業時起重機和起重小車經常到達運行的極限位置，司機室的最大減速度不應超過2.5m/s2。
限制器——防超載的安全裝置
1起重量限制器
對於動力驅動的1t及以上無傾覆危險的起重機械應裝設起重量限制器。對於有傾覆危險的且在一定的幅度變化范圍內額定起重量不變化的起重機械也應裝設起重量限制器。
需要時，當實際起重量超過95%額定起重量時，起重量限制器宜發出報警信號（機械式除外）。
當實際起重量在100%～ 110%的額定起重量之間時，起重量限制器起作用，此時應自動切斷起升動力源，但應允許機構作下降運動。
內燃機驅動的起升和/或非平衡變幅機構，如果中間沒有電氣、液壓或氣壓等傳動環節而直接與機械連接，該起重機械可以配備燈光或聲響報警裝置來替代起重量限制器。
2起重力矩限制器
額定起重量隨工作幅度變化的起重機，應裝設起重力矩限制器。
當實際起重量超過實際幅度所對應的起重量的額定值的95%時，起重力矩限制器宜發出報警信號。
當實際起重量大於實際幅度所對應的額定值但小於110%的額定值時，起重力矩限制器起作用，此時應自動切斷不安全方向（上升、幅度增大、臂架外伸或這些動作的組合）的動力源，但應允許機構作安全方向的運動。
B. 行車防沖頂行程開關怎麼接電線
行車防沖頂行程開關，接到大車的的控制迴路。
如果大車是凸輪控制器控制的，行程開關接入主接觸器的自保迴路。
如果大車是控制屏控制的，分別接入正反轉接觸器的線圈迴路。
C. 電梯撞底(或沖頂)保護裝置有什麼作用
｡緩沖器是電梯機械安全裝置的最後一道措施｡
當電梯在井道下部運行時
D. 電梯蹲底和沖頂是否有防護措施
電梯蹲底就是電梯的轎廂在控制系統全都失效的情況下，會超越首層平層位置而向下行駛，直至蹲到底坑的緩沖器上停止。緩沖器就是為此而設置的防護裝置，此防護裝置根據電梯的運行速度的不同，分彈簧式和液壓式兩種。當轎廂蹲在緩沖器上就稱為蹲底。此時，緩沖器對電梯轎廂的沖擊力產生緩解的作用，不至於對電梯內乘客造成嚴重的傷害。
E. 電梯老是沖頂是什麼原因plc＋接觸器電梯貫通門的
常見的電梯沖頂原因都被排除了，那麼這次事故發生的原因究竟是什麼呢?調查人員回到電梯機房，仔細檢查了電梯控制櫃里的電腦板和電氣元器件，發現控制櫃中I/O板(主板，介面輸入輸出板)上行繼電器觸點動作不良，並且主接觸器觸點有燒灼現象，接觸動作不良。這說明發生電梯沖頂的原因，有可能是抱閘打開著而電機卻停止轉動，電動機與電梯曳引輪直接相連，曳引輪上懸掛的鋼絲繩，一邊牽引著電梯轎廂，一邊牽引著對重鐵。由於電梯對重側重量較重，對重側受重力作用向下墜落，此時連接在曳引鋼絲繩另一端的轎廂被迫向上提拉，直至沖頂。
電梯控制櫃內變頻器驅動馬達運行的必要條件是Enable信號(允許運行信號)和方向信號，而當上行繼電器給變頻器上行方向信號的觸點動作不良時，變頻器就接收不到主板發出的上行信號，從而無法驅動馬達。但這種狀態下變頻器又不報故障，這就出現主板在接收到變頻器無故障信號、門鎖閉合信號、安全迴路閉合信號、上行繼電器反饋信號、上方呼梯信號後延時打開抱閘，導致電梯自由溜車。或者在電梯運行過程中，上行繼電器的觸點突然接觸失效，但抱閘仍是打開狀態，此時由於電梯轎廂里只有1人，對重側比轎廂重，轎廂被繼續向上提拉，最終發生沖頂。
查明事故原因後，調查組採取了相應措施，修理被損壞的電梯並預防同樣的事故再次發生。首先更換了I/O板上損壞的上行方向繼電器，防止上行信號異常中斷，接著更換了主接觸器，防止接觸器發生粘連不斷電、抱閘不合閘制動。此外，還增加了1個保護措施，就是取變頻器抱閘輸出信號，將其串入原抱閘接觸器1的線圈迴路。
抱閘控制迴路更改後，調查人員進行了試驗，以確認整改安全。
一是執行了之前模擬試驗時的操作，即在電梯控制櫃內登記「9F」的內呼指令後，主板輸出上行方向指令，輸出接觸器吸合，I/O板上行繼電器吸合，主板延時後打開抱閘，BKMAG2(抱閘接觸器2)吸合，但因為變頻器未收到上行信號，變頻器抱閘輸出繼電器不吸合，致使BKMAG1(抱閘接觸器1)無法吸合，抱匣不打開，這時主板報故障停止運行，需斷電復位。
二是在電梯滿速運行時，一旦斷開變頻器上行信號輸入口上的信號線，電梯立即減速，速度減到零後變頻器抱閘輸出繼電器斷開，使得BKMAG1(抱閘接觸器1)釋放，同時抱閘關閉、電梯停止，這時主板報故障停止運行，需斷電復位。
同理，無論在電梯啟動前還是電梯運行中，當切斷變頻器下行信號線進行試驗時，仍然得到「主板報故障停止運行，需斷電復位」的結果。這一系列試驗說明，增加安全迴路，能夠有效預防同類事故再次發生。最後調查人員為這部電梯增加了一套夾繩器，它是一種上行超速保護裝置，當上述防護措施都失效時，它能通過夾死鋼絲繩來使電梯停止運轉，從而防止沖頂事故的發生。
雖然這起事故沒有造成嚴重的人員傷亡，但是調查過程中發現的一系列問題應該引起電梯安裝及使用人員的足夠重視。
一是該電梯是2002年安裝並投入使用的，缺少上行超速保護裝置及防抱閘粘連功能，這是該事故無法有效避免的關鍵所在。GB7588-2003《電梯製造與安裝安全規范》的9.10條款中明確規定，曳引驅動電梯上應裝設符合相應條件的轎廂上行超速保護裝置，但是GB7588-2003《電梯製造與安裝安全規范》是2004年1月1日起才強制執行，所以在此之前出廠的電梯絕大部分都沒有此裝置，這就提醒所有電梯使用單位，特別是2004年前出廠的老電梯及高樓層電梯的用戶，應該及時添加這種裝置及功能，保護自身安全。
二是我國電梯實行強制維保制度，維保單位、人員都必須具有相應的資質。維保人員在工作中應加強責任心，加強對電梯電氣、機械部件的定期檢查維護，特別是要嚴格參照技術文件，對已到使用壽命的電氣原器件執行強制更換，不能僅僅從表面上來判斷能否繼續使用。該事故的直接原因就是上行繼電器的接觸不良，而該賓館電梯的使用頻率很高，一年平均達45萬次，像這類電梯的維保就要特別重視，元器件的更換周期應該縮短，以提高安全系數。
三是作為特檢機構的檢驗人員，除了充分熟悉和了解國家相關法規及標准、做好電梯檢驗工作外，還要向廣大電梯用戶做好宣傳和解釋工作，更好的管好用好電梯，使他們在乘坐電梯時更加舒心更加安全。
F. 提升機制動裝置的作用
（1）提升終了或提升機不工作時閘住捲筒；
（2）參與提升機速度控制；
（3）發生緊急事故時，進行安全制動；
（4）雙筒提升時，調繩，更換水平。
蘇州豪鍀鋁合金升降機械是生產導軌式鏈條提升機的廠家
G. 通常門吊防止沖頂是什麼意思
門吊沖頂就是用限位器就行了
H. 吊籃防沖頂擋板距離
摘要 經過多方面的查詢，吊籃防沖頂擋板距離不得超過80cm。
I. 實況10高手就進 如何防沖頂
目前我是學上網友說的，一見傳中後就按方格，看見球要到了就松開方格，再按一下方格。
以這個套路來就可以了 。但是 按方格的時候 順便按住 R2。。
判斷球的 落點位置 按方向 移動就可以了 。
X傳中 主要是以 快速反擊時候 中路比較空的時候推舉使用，防守人員多的話 成功率 很低。
方塊 傳中 有點 運氣性。 主要是 用來讓門將
脫手 補射時候用的 。 建議平時少用。