㈠ 急求垂直斗式提升機傳動裝置設計
簡介： 軸流風機動葉調節原理（TLT結構） 軸流送風機利用動葉安裝角的變化，使風機的性能曲線移位。性能曲線與不同的動葉安裝角與風道性能曲線，可以得出一系列的工作點。若需要流量及壓頭增大，只需增大動葉安 ... 軸流送風機利用動葉安裝角的變化，使風機的性能曲線移位。性能曲線與不同的動葉安裝角與風道性能曲線，可以得出一系列的工作點。若需要流量及壓頭增大，只需增大動葉安裝角；反之只需減少動葉安裝角。 軸流送風機的動葉調節，調節效率高，而且又能使調節後的風機處於高效率區內工作。採用動葉調節的軸流送風機還可以避免在小流量工況下落在不穩定工況區內。軸流送風機動葉調節使風機結構復雜，調節裝置要求較高，製造精度要求亦高。 改變動葉安裝角是通過動葉調節機構來執行的，它包括液壓調節裝置和傳動機構。液壓缸內的活塞由軸套及活塞軸的凸肩被軸向定位的，液壓缸可以在活塞上左右移動，但活塞不能產生軸向移動。為了防止液壓缸在左、右移動時通過活塞與液壓缸間隙的泄漏，活塞上還裝置有兩列帶槽密封圈。當葉輪旋轉時，液壓缸與葉輪同步旋轉，而活塞由於護罩與活塞軸的旋轉亦作旋轉運動。所以風機穩定在某工況下工作時，活塞與液壓缸無相對運動。 活塞軸的另一端裝有控制軸，葉輪旋轉時控制軸靜止不動，但當液壓缸左右移動時會帶動控制軸一起移動。控制頭等零件是靜止並不作旋轉運動的。 葉片裝在葉柄的外端，每個葉片用6個螺栓固定在葉柄上，葉柄由葉柄軸承支撐，平衡塊與葉片成一規定的角度裝設，二者位移量不同，平衡塊用於平衡離心力，使葉片在運轉中成為可調。 動葉調節機構被葉輪及護罩所包圍，這樣工作安全，避免臟物落入調節機構，使之動作靈活或不卡澀。 當軸流送風機在某工況下穩定工作時，動葉片也在相應某一安裝角下運轉，那麼伺服閥將油道①與②的油孔堵住，活塞左右兩側的工作油壓不變，動葉安裝角自然固定不變。 當鍋爐工況變化需要減小調節風量時，電信號傳至伺服馬達使控制軸發生旋轉，控制軸的旋轉帶動拉桿向右移動。此時由於液壓缸只隨葉輪作旋轉運動，而調節桿(定位軸)及與之相連的齒條是靜止不動的。於是齒套是以B點為支點，帶動與伺服閥相連的齒條往右移動，使壓力油口與油道②接通，回油口與油道①接通。壓力油從油道②不斷進入活塞右側的液壓缸容積內，使液壓缸不斷向右移動。與此同時活塞左側的液壓缸容積內的工作油從油道①通過回油孔返回油箱。 由於液壓缸與葉輪上每個動葉片的調節桿相連，當液壓缸向右移動時，動葉的安裝角減小，軸流送風機輸送風量和壓頭也隨之降低。 當液壓缸向右移動時，調節桿(定位軸)亦一起往右移動，但由於控制軸拉桿不動，所以齒套以A為支點，使伺服閥上齒條往左移動，從而使伺服閥將油道①與②的油孔堵住，則液壓缸處在新工作位置下(即調節後動葉角度)不再移動，動葉片處在關小的新狀態下工作。這就是反饋過程。在反饋過程中，定位軸帶動指示軸旋轉，使它將動葉關小的角度顯示出來。 若鍋爐的負荷增大，需要增大動葉角度，伺服馬達使控制軸發生旋轉，於是控制軸上拉桿以定位軸上齒條為支點，將齒套向左移動，與之嚙合齒條(伺服閥上齒條)也向左移動，使壓力油口與油道①接通，回油口與油道②接通。壓力油從油道①進入活塞的左側的液壓缸容積內，使液壓缸不斷向左移動，而與此同時活塞右側的液壓缸容積內的工作油從油道②通過回油孔返回油箱。此時動葉片安裝角增大、鍋爐通風量和壓頭也隨之增大。當液壓缸向左移動時，定位軸也一起往左移動。以齒套中A為支點，使伺服閥的齒條往右移動，直至伺服閥將油道①與②的油孔堵住為止，動葉在新的安裝角下穩定工作。
追問：
圖片呢?垂直軸的呢??
㈡ 設計提升機的傳動裝置（含單級斜齒圓柱齒輪減速器）
㈢ z型往復式提升機是不是特種設備
你也沒說參數，沒法回答，你看下特種設備對起重機械的定義，符合條件就屬於特種設備：
起重機械，是指用於垂直升降或者垂直升降並水平移動重物的機電設備，其范圍規定為額定起重量大於或者等於0.5t的升降機；額定起重量大於或者等於3t（或額定起重力矩大於或者等於40t·m的塔式起重機，或生產率大於或者等於300t/h的裝卸橋），且提升高度大於或者等於2m的起重機；層數大於或者等於2層的機械式停車設備。
㈣ 關於斗式提升機設計的論文
斗式提升機參數化CAD_CAM系統研究
摘要 5-6
Abstract 6-9
第1章 緒論 9-16
1.1 CAD/CAM 技術概論 9-14
1.2 本課題的意義、內容及研究方法 14-16
第2章 參數化CAD/CAM 系統開發理論基礎 16-30
2.1 CAD/CAM 技術的實質 16-17
2.2 參數化設計基本理論 17-22
2.3 三維幾何建模技術 22-24
2.4 虛擬裝配技術 24-26
2.5 數控代碼的生成 26-29
2.6 本章小結 29-30
第3章 斗式提升機原理 30-39
3.1 提升機簡介 30-31
3.2 斗式提升機的裝載和卸載方式 31-34
3.3 斗式提升機的構件 34-37
3.4 提升機的主要性能指標 37-38
3.5 本章小結 38-39
第4章 提升機參數化CAD/CAM 系統設計 39-65
4.1 系統的組成及功能 39-42
4.2 系統用戶界面設計 42-47
4.3 數據管理與資料庫設計 47-50
4.4 用戶機面和AutoCAD 的連接 50-52
4.5 輔助工具設計 52-58
4.6 頭軸組件參數化設計 58-59
4.7 提升機頭軸組件裝卸模擬 59-62
4.8 生成數控加工代碼 62-63
4.9 添加CAM 工具條 63-64
4.10 本章小結 64-65
第5章 系統集成及運行實例 65-78
5.1 CAD/CAM 系統的集成 65-67
5.2 系統運行實例 67-77
5.3 本章小結 77-78
結論 78-80
附錄 80-86
參考文獻
以上是大綱,覺得合適與我索取全文
㈤ 礦井提升機「八大保護」是什麼意思
1、防止過卷保護
2、防止過速保護
3、過負荷和欠電壓保護
4、限速保護
5、斷軸保護
6、閘間隙保護
7、松繩保護
8、減速功能保護
如果箕斗提升，就還要加一個滿倉保護。
㈥ 機械設計課程設計 垂直斗式提升機傳動裝置設計 還要附帶cad圖
樓主到這里來求不如找你們師兄師姐去，而且分也少。
㈦ 自製小型提升機
用一很長的繩固定在月球上，
㈧ 達芬奇設計的提升機主要是運用了什麼
自驅式汽車、旋轉浮橋、有翼滑翔機、通氣三管大炮、螺旋槳、水下呼吸器、降落傘、機槍、坦克、潛水艇、雙層船殼戰艦、起重機、紡車、機床、沖床、自行車等等。他在數學和水利工程領域等方面也作出過重大貢獻。自驅式汽車：雖然無法與法拉利相媲美，但達芬奇的自驅式汽車設計卻是他那個年代的創新設計。他設計的木製汽車由傳動輪的交互彈簧驅動，這是世界上第一個自行驅動的汽車。旋轉浮橋：達芬奇認為自己的旋轉浮橋在戰爭中最好用。輕而堅固的材料安裝上繩索輪組成的旋轉系統後，士兵爬上去隨即就能跑掉。建造這些橋的材料可就地獲取，同時易於運輸。旋轉浮橋具有拋物線般的外形，只有一個跨度，通過一個巨型「垂直栓」就能安全達到兩岸。浮橋靠繩索和升降機移動，再輔以輪子和金屬滾軸以便於其滑行。此外，浮橋還安裝有一個用於平衡和操縱目的的平衡箱，在降到對岸前，一直會懸在空中。有翼滑翔機：這種開殼式模型安裝有為飛行員准備的椅子和各種裝置，但沒有安全帽。滑翔機設計是用支架承托帆布機翼，只要拉動兩端繩子就可控制飛行方向，另設一個可載人的大籃，並配備輪子以供升降。通氣三管大炮：達芬奇設計的三管大炮火力猛，重量小，速度快，將是戰場上的致命武器。三管大炮可謂是輕型大炮的古代版本：炮架易於拆卸，有三根從前面裝彈的炮管。為了提高命中率，三根炮管可以通過測標裝置調節高度。水下呼吸器：達芬奇的潛水服由皮革製成，潛水服上連著用蘆葦桿製成的管和漂浮在海面上的浮鍾。此藝術家還很實際，潛水服居然還有一個供潛水者小便的口袋。列奧納多·迪·皮耶羅·達·芬奇（LeonardoDiSerpieroDaVinci），儒略歷1452年4月15日（公歷1452年4月23日）~1519年5月2日，享年67歲。歐洲文藝復興時期的天才科學家、發明家、畫家。現代學者稱他為「文藝復興時期最完美的代表」，是人類歷史上絕無僅有的全才，他最大的成就是繪畫，他的傑作《蒙娜麗莎》、《最後的晚餐》，《岩間聖母》等作品，體現了他精湛的藝術造詣。他認為自然中最美的研究對象是人體，人體是大自然的奇妙之作品，畫家應以人為繪畫對象的核心。他是一位思想深邃，學識淵博、多才多藝的畫家、天文學家、發明家、建築工程師。他還擅長雕刻、音樂、發明、建築，通曉數學、生理、物理、天文、地質等學科，既多才多藝，又勤奮多產，保存下來的手稿大約有6000頁。他全部的科研成果盡數保存在他的手稿中，愛因斯坦認為，達·芬奇的科研成果如果在當時就發表的話，科技可以提前30-50年。達·芬奇少年時已顯露藝術天賦，15歲左右到佛羅倫薩拜師學藝，成長為具有科學素養的畫家、雕刻家。並成為軍事工程師和建築師1482年應聘到米蘭後，在貴族宮廷中進行創作和研究活動，1513年起漂泊於羅馬和佛羅倫薩等地。1516年僑居法國，1519年5月2日病逝。小行星3000被命名為「列奧納多」。最著名的作品是《蒙娜麗莎》現在是巴黎的盧浮宮的三件鎮國之寶之一。
㈨ z型提升機機鏈條怎麼設計啊
Z型簡單，C型麻煩，鏈條都一樣，去找生產鏈條的廠家好了，都知道的，一般伸直了以後只能往一側彎曲
㈩ 請教Z型提升機的詳細介紹
Z型提升機一般適用於設備空間狹小處，既能水平輸送又能垂直提升，將水平輸送和垂直輸送合為一體，優點：結構緊湊，佔地面積小，物料溫度小於450°，採用板鏈傳動噪音小壽命長等優點。缺點：製作工藝要求較高，造價也較高。圖片徐州雙力機械網站有