地鐵再生裝置的作用

1. 高鐵有沒有再生制動能量收集裝置，設置在變電所的為什麼只有地鐵有這種產品

據我了解高鐵的高速動車組沒有再生能量收集裝置，高鐵的電制動有制動電阻散熱。為什麼地鐵有，我個人分析一下您看是否合理。地鐵作為短途軌道交通，頻繁的牽引，制動，這里的制動能量比較多，收集價值高一些。而高鐵運行里程很長才會制動停站，制動能量不多，收集的話價值也不大，設備還比較貴，所以就沒有。
某軌道交通製造企業一枚技術人員的答案，，

2. 地鐵 再生制動 經濟效益分析 多長時間可收回成本

地鐵列車，一般有3節、4節、6節、8節編組，兩端都有司機室。與普通的火車不一樣，地鐵列車採用分散動力，以提高列車啟停能力，分散動力，故名思義，列車的牽引力與制動力分散到多節車。對於制動力而言，每節車都有機械制動裝置；針對帶牽引電機的那節，俗稱動車，均配置電制動。因此，地鐵列車每一節都可以制動。

3. 什麼是地鐵上的升弓裝置

顧名思義，就是用來將地鐵車頂上的受電弓升起來的裝置。

工作原理是：司機上車後，閉合鑰匙，然後合上相應的開關，用車下蓄電池的電力驅動輔助風泵工作，產生一定壓力的壓縮空氣。當空氣壓力達到一定值以後，通過傳動氣缸通向空氣彈簧，空氣彈簧膨脹推動鋼絲繩帶動受電弓下臂桿運動，下臂桿在拉桿的協助下托起上臂桿和弓專頭，弓頭在平衡桿的作用屬下保證水平狀態，平穩升到與接觸網接觸的高度，完成升弓。

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為保證牽引電流的順利流通，受電弓和接觸線之間必須有一定的接觸壓力。弓網實際接觸壓力由四部分組成：受電弓升弓系統施加於滑板，使之向上的垂直力為靜態接觸壓力（一般為70N或90N）；

由於接觸懸掛本身存在彈性差異，接觸線在受電弓抬升作用下會產生不同程度的上升，從而使受電弓在運行中產生上下振動，使受電弓產生一個與其本身歸算質量相關的上下交變的動態接觸壓力；受電弓在運行中受空氣流作用產生的一個隨速度增加而迅速增加的氣動力；受電弓各關節在升降弓過程中產生的阻尼力。

4. 地鐵中冷卻塔是干什麼用的

地鐵中冷卻塔的作用是空調系統中冷卻降溫、排氣。

為了減小空調冷卻塔對城市景觀的影響，降低運行噪音，在產品技 術上業內一直在進行不懈的研究，如低噪音冷卻塔、無風機冷卻塔、閉式循 環冷卻塔等產品已很成熟。

由於受冷卻效率、體量、造價等因素的制約，在軌道交通領域的應用仍然以常規接觸式低噪音冷卻塔為主;而在布置方式上，已經有了規范的方式的探索和應用，這些方式主要有下沉式、半下沉式、風道進風式、綠化隱藏式等幾種。

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冷卻塔的分類

按通風方式分為：自然通風冷卻塔；機械通風冷卻塔；混合通風冷卻塔。

按水和空氣的接觸方式分：濕式冷卻塔；乾式冷卻塔；干濕式冷卻塔。

按熱水和空氣的流動方向分：逆流式冷卻塔；橫流（直交流）式冷卻塔；混流式冷卻塔

按應用領域分：工業型冷卻塔；空調型冷卻塔。

按雜訊級別分：普通型冷卻塔；低噪型冷卻塔；超低噪型冷卻塔；超靜音型冷卻塔。

按形狀分：圓形冷卻塔：方型冷卻塔。

按水和空氣是否直接接觸分：開式冷卻塔：閉式冷卻塔（也稱封閉式冷卻塔、密閉式冷卻塔）。

其他型式冷卻塔，如噴流式冷卻塔、無風機冷卻塔等。

5. 地鐵垂向支撐裝置的作用是什麼

鋼支撐有很多的形狀，主要是每個形狀的用途不一樣，鋼支撐一般的形狀有：人字形和交叉形狀的、截面形式可以是鋼管、H型鋼、角鋼等，作用是增強結構的穩定性。鋼支撐在地鐵中使用的起到的作用是支護作用，就死用來阻擋一些架子，這樣的主要的目的就是為了防止基坑倒塌

6. 地鐵貫通道的作用

貫通道裝置也就是風擋裝置位於兩節車廂的連接處,是兩車輛通道連接的部分，它具有良好的防雨、防風、防塵、隔音、隔熱等功能，能夠使旅客安全地穿行於車廂之間。風擋裝置分為整體式和分體式,深圳地鐵採用的是分體式風擋裝置，即風擋裝置的一半裝在每輛車的端部,該裝置下部還設有分開式渡板，渡板連接處有車鉤支撐。

7. 重熔再生作用是什麼

重熔再生是指沉積岩、變質岩，在高溫的作用下，重新變成岩漿的過程。

8. 重油催化裂化裝置中再生器的原理和作用

裂化催化劑在反應過程中因為縮合反應生成積炭附著在催化劑上使催化劑失活，再生器的主要作用就是燒去催化劑上的積炭。請參看：石油煉制工程一書。幾句話難以解釋清楚。

9. 再生制動的應用

能量消耗型
這是在 [3] 變頻器直流迴路中並聯一個制動電阻，通過檢測直流母線電壓來控制一個功率管的通斷。在直流母線電壓上升至700V左右時，功率管導通，將再生能量通入電阻，以熱能的形式消耗掉，從而防止直流電壓的上升。由於再生能量沒能得到利用，因此屬於能量消耗型。同為能量消耗型，它與直流制動的不同點是將能量消耗於電機之外的制動電阻上，電機不會過熱，因而可以較頻繁的工作。
並聯直流母線吸收型
適用於多電機傳動系統（如牽伸機），在這個系統中，每台電機均需一台變頻器，多台變頻器共用一個網側變流器，所有的逆變部並接在一條共用直流母線上。這種系統中往往有一台或數台電機正常工作於制動狀態，處於制動狀態的電機被其它電動機拖動，產生再生能量，這些能量再通過並聯直流母線被處於電動狀態的電機所吸收。在不能完全吸收的情況下，則通過共用的制動電阻消耗掉。這里的再生能量部分被吸收利用，但沒有回饋到電網中。
能量回饋型
能量回饋型的 [3] 變頻器網側變流器是可逆的，當有再生能量產生時，可逆變流器將再生能量回饋給電網，使再生能量得到完全利用。但這種方法對電源的穩定性要求較高，一旦突然停電，將發生逆變顛覆。
再生制動可以用於所有電動機械中，而電動機械主要是旋轉式，例如電動機，所以再生制動常見於電動機拖動的系統中，簡稱 [4] 電力拖動系統。

10. 接觸軌式地鐵中鋼軌電位限制裝置為什麼與均流箱連接 均流箱的作用是什麼

電位限制裝置作用時會引起電流不均，所以要接到均流箱上。