廢氣再循環裝置EGR作用

Ⅰ 廢氣再循環系統的作用

1.廢氣再循環的作用（控制高溫下NOx的產生，溫度越高產生越多）
廢氣再循環（exhaustcas recirculation-egr）是將發動機排除的部分廢氣引入進氣管，與新鮮空氣混合後進入氣缸，利用廢氣中所含的CO2不參與燃燒卻能吸收熱量的特點，降低燃燒溫度，以減少NOx的排放。

在高溫下（高於1370℃），氮與氧氣化合生成nox。在其他條件相同的情況下，發動機的燃燒溫度越高，燃燒後產生的nox就越多。



2.廢氣再循環控制的作用
廢氣再循環量大，發動機的燃燒溫度低，抑制NOx產生的作用就更加有效。但是廢氣再循環量過多，會導致混合氣著火性變差，造成發動機的油耗上升，動力性下降，HC排放量上升。

因此，必須對廢氣的引入量進行控制，廢氣再循環量的控制就是要保證發動機在正常工作的前提下，最大限度的抑制NOx。而當發動機在燃燒溫度較低的（起動、怠速和低負荷等工況下），不引入廢氣NOx也不會超量，因此，在這種情況下，控制廢氣再循環量為0，以確保發動機的可靠運行。



3.廢氣再循環量的控制方式
a)機械控制式

b)電子控制式

Ⅱ EGR系統的功能是什麼

egr系統亦稱之為廢氣再循環系統，它的主要作用是：使從氣缸蓋的排氣口排出的部分廢氣再循環回到進氣歧管，與混合氣一起進入燃燒室以降低燃燒溫度，從而減少nox的生成量，最終減少對大氣的污染。
廢氣再循環系統由ecr閥、egr真空控制閥、egr控制電磁閥、控制器(ecm／pcm)和egr閥提升感測器等組成。廢氣再循環系統和三元催化劑配合，能使排放污染氣體中的nox含量得到有效地降低。由於nox產生的條件有2個：一是高溫，二是多氧，所以egr不是所有工況都工作，而是：①低速，水溫低於50℃時廢氣不循環，防止失速現象的產生；②高速，中負荷時一般具備了產生nox的條件，廢氣閥投入工作，控制nox排放的污染值。
egr控制電磁閥為電子機械式真空開關閥，位於防火壁右側的控制盒內，其作用是控制加在egr閥的真空。該電磁閥由控制器控制，電磁線圈通電時，閥門打開，於是進排氣口之間的通道便接通。
egr閥提升感測器利用由一個柱塞推動的電位計向發動機控制器傳送ecr閥的實際提升高度信號。發動機控制器中儲存有多種工況下bgr閥的最佳提升高度，如果實際提升高度值與儲存在發動機控制器內的最佳值不同，發動機控制器便切斷egr控制電磁閥的電源，減少加在egr閥上的真空。
egr閥位於進氣歧管右側，靠近節氣門體。其作用是使一定量的廢氣流入進氣歧管進行再循環。egr閥膜片的一側連接一根樞軸桿，另一側與彈簧相連(彈簧使閥門保持常閉)。當加在膜片上的真空壓力大於彈簧力時，樞軸桿被拉離原位，通道打開，使廢氣進入再循環系統。再循環的廢氣量與節氣門開度值直接相。電磁閥接收控制器和繼電器的控制信號，電磁閥開啟真空電路，因而真空壓力△px吸動egr閥上的膜片，使閥打開，將廢氣引入氣缸，使nox排放降低。

Ⅲ 1、請闡述(廢氣再循環系統)+EGR控制N0x排放的工作原理。

摘要 廢氣再循環系統是機外凈化技術的一種，它將適量的廢氣引入氣缸內參加燃燒，從而降低氣缸內的最高溫度，以減少NOx的排放量。

Ⅳ EGR閥(廢氣再循環閥)經常產生積碳是什麼原因

EGR閥分為冷端EGR閥和熱端EGR閥，而冷端EGR閥更容易產生積碳。由於高溫廢氣需經過EGR冷卻器冷卻後通過冷端EGR閥再進入進氣管與新鮮空氣混合，廢氣中的soot經過冷卻後沉積在冷卻器和EGR閥處；熱端EGR閥不容易形成積碳，但一般需要冷卻液進行冷卻以保證驅動電機工作溫度。

EGR閥(廢氣再循環閥)是一個安裝在汽油機上用來控制反饋到進氣系統的廢氣再循環量的機電一體化產品
EGR閥 是一個安裝在汽油機上用來控制反饋到進氣系統的廢氣再循環量的機電一體化產品。它通常位於進氣歧管的右側，靠近節氣門體，有一通向排氣歧管的短金屬管與它相連。其作用是對進入進氣歧管的廢氣量進行控制，使一定量的廢氣流入進氣歧管進行再循環。EGR閥是廢氣再循環裝置中非常重要的、關鍵的部件。
EGR閥分機械式和電控式兩種，右圖為機械式外形。
EGR閥通過將發動機燃燒排出的廢氣，引導至進氣歧管參與燃燒來降低燃燒室溫度，提高發動機工作效率改善燃燒環境、並降低發動機負擔有效減少NO化合物的排放、減少爆震，延長各部件使用壽命。
全稱是Exhaust Gas Recirculation即廢氣再循環[2] 系統 用於降低廢氣中的氧化氮(NOX)的排出量。氮和氧只有在高溫高壓條件下才會發生化學反應，發動機燃燒室內的溫度和壓力滿足了上述條件，在強制加速期間更是如此。 當發動機在負荷下運轉時，EGR閥開啟，使少量的廢氣進入進氣歧管，與可燃混合氣一起進入燃燒室。怠速時EGR閥關閉，幾乎沒有廢氣再循環至發動機。汽車廢氣是一種不可燃氣體(不含燃料和氧化劑)，在燃燒室內不參與燃燒。 它通過吸收燃燒產生的部分熱量來降低燃燒溫度和壓力，以減少氧化氮的生成量。進入燃燒室的廢氣量隨著發動機轉速和負荷的增加而增加。
廢氣再循環是在發動機工作過程中，將一部分廢氣引到吸入的新鮮空氣（或混合氣） ，返回氣缸內部進行再循環參與燃燒的方法，其作用是用來減少NOx的排放量。NOx是一種對人體危害極大的氣體，其主要是在高溫富氧的條件下生成的。在發動機工作過程種，如適時、適量地將部分廢氣再次引入氣缸內，因廢氣中的主要成分CO2比熱容比較大，所以廢氣可將燃燒產生的部分熱量吸收並帶出氣缸，並對混合氣有一定的稀釋作用，因此降低了發動機燃燒的最高溫度和氧含量，從而減少了NOx化合物的生成量。
但是過度的廢氣再循環將會影響發動機的正常工作，特別是在怠速、低轉速小負荷及發動機處於冷態運行時，以及在全負荷（節氣門全開）要求發動機動力性時，再循環的廢氣將對發動機的性能產生嚴重的影響。因此，應根據發動機的實際工況及工作條件的變化，能夠自動調整參與再循環的廢氣量。實踐證明，根據發動機結構的不同，參與再循環的廢氣量一般在 6%~13%之間變化為宜。
為了使廢氣再循環量對發動機性能不產生過度影響，現代電控發動機對廢氣再循環也採用了閉環控制策略，在廢氣再循環閥處設置EGR閥位置感測器（有的車型上也採用廢氣溫度感測器或壓力感測器），對實際的廢氣再循環量進行閉環修正反饋控制。

Ⅳ 廢氣再循環(EGR)控制系統作用原理

廢氣再循環(EGR)控制系統
1）作用：主要用於減少氮氧化合物的生成；
2）原理：把排氣管排出一部分的廢氣再次引入進氣管，降低汽缸的 最高溫度；
3）組成：主要部件是EGR閥、EGR電磁閥等。

Ⅵ EGR的作用是什麼

EGR感測器的用途是使車輛符合世界各國的廢氣排放標准。EGR感測器向引擎電子控制系統反饋廢氣流量信息。除去上述用途，EGR感測器的結構使得它還適用於踏板位置檢測和採暖通風與空調系統中。

作用:

廢氣再循環(EGR)系統用於降低廢氣中的氧化氮(NOX)的排出量。氮和氧只有在高溫高壓條件下才會發生化學反應，發動機燃燒室內的溫度和壓力滿足了上述條件，在強制加速期間更是如此。

當發動機在負荷下運轉時，EGR閥開啟，使少量的廢氣進入進氣歧管，與可燃混合氣一起進入燃燒室。怠速時EGR閥關閉，幾乎沒有廢氣循環至發動機。汽車廢氣是一種不可燃氣體(不含燃料和氧化劑)，在燃燒室內不參與燃燒。 它通過吸收燃燒產生的部分熱量來降低燃燒溫度和壓力，以減少氧化氮的生成量。進入燃燒室的廢氣量隨著發動機轉速和負荷的增加而增加。

Ⅶ EGR系統的作用是

廢氣再循環系統（Exhaust Gas Recirculation）簡稱EGR，是將柴油機或汽油機產生的廢氣的一小部分再送回氣缸。再循環廢氣由於具有惰性將會延緩燃燒過程，也就是說燃燒速度將會放慢從而導致燃燒室中的壓力形成過程放慢，這就是氮氧化合物會減少的主要原因。另外，提高廢氣再循環率會使總的廢氣流量（mass flow）減少，因此廢氣排放中總的污染物輸出量將會相對減少。EGR系統的任務就是使廢氣的再循環量在每一個工作點都達到最佳狀況，從而使燃燒過程始終處於最理想的情況，最終保證排放物中的污染成份最低。

Ⅷ 廢氣再循環系統的作用是什麼

廢氣再循環主要作用為降低排出氣體中的氮氧化物（NOx）並在部分負荷時可提高燃料經濟性，廢氣再循環（EGR）系統有很多種形式和控制方式。

根據系統執行器（EGR閥）的動作控制形式，可以分為機械控制式EGR系統和電子控制式EGR系統；根據EGR閥的控制對象，也即系統控制的方式，可以分為直接控制式EGR系統和間接控制式EGR系統。

(8)廢氣再循環裝置EGR作用擴展閱讀：

排出氣體的迴流是間接插在吸氣和排氣兩種流量上，控制閥是通過控制閥的啟閉時間來控制流量的增減的。

由於排氣迴流溫度高，吸充效率低可以忽略不計。因此，幾乎所有的大型柴油機都配有由熱交換器製成的冷卻器。

大部分發動機的冷卻水都會分流，用冷卻機構吸收熱量散熱，但會使散熱器額外增加30％的負荷，所以必須增加冷卻風扇等設備從而導致重量增加。