起落架裝置作用

A. 什麼叫飛機起落架 飛機起落架的作用和意義

飛機起落架就是飛機在地面停放、滑行、起飛著陸滑跑時用於支撐飛機重力，承受相應載荷的裝置。簡單地說，起
落架有一點象汽車的車輪，但比汽車的車輪復雜的多，而且強度也大的多，它能夠消耗和吸收飛機在著陸時的
撞擊能量。概括起來，飛機起落架的主要作用有以下四個:
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承受飛機在地面停放、滑行、起飛著陸滑跑時的重力;
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承受、消耗和吸收飛機在著陸與地面運動時的撞擊和顛簸能量;
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滑跑與滑行時的制動;
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滑跑與滑行時操縱飛機。
在過去，由於飛機的飛行速度低，對飛機氣動外形的要求不十分嚴格，因此飛機的起落架都是固定的，這樣對
製造來說不需要有很高的技術。當飛機在空中飛行時，起落架仍然暴露在機身之外。隨著飛機飛行速度的不斷
提高，飛機很快就跨越了音速的障礙，由於飛行的阻力隨著飛行速度的增加而急劇增加，這時，暴露在外的起
落架就嚴重影響了飛機的氣動性能，阻礙了飛行速度的進一步提高。因此，人們便設計出了可收放的起落架，
當飛機在空中飛行時就將起落架收到機翼或機身之內，以獲得良好的氣動性能，飛機著陸時再將起落架放下來
。然而，有得必有失，這樣做的不足之處是由於起落架增加了復雜的收放系統，使得飛機的總重增加。但總的
說來是得大於失，因此現代飛機不論是軍用飛機還是民航飛機，它們的起落架絕大部分都是可以收放的，只有
一小部分超輕型飛機仍然採用固定形式的起落架。

B. 什麼叫飛機起落架 飛機起落架的作用和意義

飛機起落架就是飛機在地面停放、滑行、起飛著陸滑跑時用於支撐飛機重力，承受相應載荷的裝置。簡單地說，起落架有一點象汽車的車輪，但比汽車的車輪復雜的多，而且強度也大的多，它能夠消耗和吸收飛機在著陸時的撞擊能量。概括起來，飛機起落架的主要作用有以下四個：* 承受飛機在地面停放、滑行、起飛著陸滑跑時的重力；* 承受、消耗和吸收飛機在著陸與地面運動時的撞擊和顛簸能量；* 滑跑與滑行時的制動；* 滑跑與滑行時操縱飛機。 在過去，由於飛機的飛行速度低，對飛機氣動外形的要求不十分嚴格，因此飛機的起落架都是固定的，這樣對製造來說不需要有很高的技術。當飛機在空中飛行時，起落架仍然暴露在機身之外。隨著飛機飛行速度的不斷提高，飛機很快就跨越了音速的障礙，由於飛行的阻力隨著飛行速度的增加而急劇增加，這時，暴露在外的起落架就嚴重影響了飛機的氣動性能，阻礙了飛行速度的進一步提高。因此，人們便設計出了可收放的起落架， 當飛機在空中飛行時就將起落架收到機翼或機身之內，以獲得良好的氣動性能，飛機著陸時再將起落架放下來。然而，有得必有失，這樣做的不足之處是由於起落架增加了復雜的收放系統，使得飛機的總重增加。但總的說來是得大於失，因此現代飛機不論是軍用飛機還是民航飛機，它們的起落架絕大部分都是可以收放的，只有一小部分超輕型飛機仍然採用固定形式的起落架。

C. 飛機起落架的防扭臂作用是什麼

主起落架防扭臂：防止減震支柱的內筒和外筒出現相對轉動

D. 飛機起落架上的減震支柱的工作原理

油氣式減震器通常由外筒、活塞內筒、制動活門、反沖閥、柱塞、阻尼孔支撐管 組成，有的還帶有油針，內充氣體空氣或氮氣和油液。

當起落架受到撞擊時，油液被迫通過一個或多個阻尼孔也稱(也稱油IL或限流孔) 壓縮氣體，減震器吸收能量。在初始撞擊之後，由壓縮後的高壓氣體迫使活塞內筒向外伸出。這一反彈過程由氣體壓力控制，它迫使油液通過一個或多個反彈阻尼孔流回油液腔。

假如油液迴流太快，飛機將向上彈跳；如果油液迴流太慢，會使支柱不能足夠快地回到它的初始位置，將使高頻撞擊在滑行時可能出現不能完全被阻尼。

E. 飛機起落架減震支柱有什麼作用

吸收沖擊能量，抑制飛機彈跳，滑行時降低飛機顛簸，和汽車避震系統原理差不多

F. 公路安裝起落架的實際意義是什麼

公路安裝起落架的實際意義是什麼？

其實科學技術的進一步發展，我國社會也越來越進步。高速公路也越來越成為我們出行的必由之路，可以提高我們的效率。

大家可能越來越注意到，高速上新裝了很多的起落架，有的人就在疑惑這是干什麼用的。其實它的作用有很多。

我國是一個講法制的國家，如果每一位司機朋友都能夠遵守安全交通法規，我相信就會大幅度的降低交通事故發生率。

G. 飛機主要哪些部件組成各部件作用是什麼

大多數飛機都是由下面六個主要部分組成，即：機翼、機身、尾翼、起落裝置、操縱系統和動力裝置。它們各有其獨特的功用。

一、機身

機身主要用來裝載人員、貨物、燃油、武器和機載設備，並通過它將機翼、尾翼、起落架等部件連成一個整體。在輕型飛機和殲擊機、強擊機上，還常將發動機裝在機身內。

二、機翼

機翼是飛機上用來產生升力的主要部件，一般分為左右兩個翼面。

機翼通常有平直翼、後掠翼、三角翼等。機翼前後綠都保持基本平直的稱平直翼，機翼前緣和後緣都向後掠稱後掠翼，機翼平面形狀成三角形的稱三角翼，前一種適用於低速飛機，後兩種適用於高速飛機。近來先進飛機還採用了邊條機翼、前掠機翼等平面形狀。

左右機翼後緣各設一個副翼，飛行員利用副翼進行滾轉操縱。即飛行員向左壓桿時，左機翼上的副翼向上偏轉，左機翼升力下降；

右機翼上的副翼下偏，右機翼升力增加，在兩個機翼升力差作用下飛機向左滾轉。為了降低起飛離地速度和著陸接地速度，縮短起飛和著陸滑跑距離，左右機翼後緣還裝有襟翼。襟翼平時處於收上位置，起飛著陸時放下。

三、尾翼

1、垂直尾翼

垂直尾翼垂直安裝在機身尾部，主要功能為保持飛機的方向平衡和操縱。

通常垂直尾翼後線設有方向舵。飛行員利用方向舵進行方向操縱。當飛行員右用航時，方向舵右們，相對氣流吹在垂尾上，使垂尾產生一個向左的側力，此側力相對於飛機重心產生一個使飛機機頭有偏的力矩，從而使機頭右偏。

同樣，蹬左舵時，方向舵左偏，機頭左偏。某些高速飛機，沒有獨立的方向舵。整個垂尾跟著腳蹬操縱而偏轉，稱為全動垂尾。

2、水平尾翼

水平尾翼水平安裝在機身尾部，主要功能為保持俯仰平衡和俯仰操縱。低速飛機水平尾翼前段為水平安定面，是不可操縱的，其後緣設有升降舵，飛行員利用升降舵進行俯仰操縱。

即飛行員拉桿時，升降舵上偏，相對氣流吹向水平尾翼時，水平尾翼產生附加的負升力（向下的升力），此力對飛機重心產生一個使機頭上仰的力矩，從而使飛機抬頭。同樣飛行員推杯時升降舵下偏，飛機低頭。

超音速飛機採用全動平尾，即將水平安定面與升降舵合為一體。飛行員推拉桿時整個水平尾翼都隨之偏轉。飛行員用全動平尾來進行俯仰操縱。其操縱原理與升降舵相同。某些高速飛機為了提高滾轉性能，在左、右壓桿時，左、右平尾反向偏轉，以產生附加的滾轉力矩，這種平尾稱為差動平尾。

有些飛機的水平尾翼放在機翼前邊，這種飛機叫鴨式飛機。這時放在機翼前面的水平尾翼稱為鴨翼或前翼。也有一部分飛機沒有水平尾翼，這種飛機稱為無尾飛機。現在有些飛機還採用了三翼面的布局方法，也就是說既有機翼前面的前翼，也有機翼後面的水平尾翼。

四、起落裝置

起落裝置的功用是使飛機在地面或水面進行起飛、著陸、滑行和停放。著陸時還通過起落裝置吸收撞擊能量，改善著陸性能。

早期陸上飛機起落裝置比較簡單，只有三個起落架，而且在空中不能收起，飛行阻力大。現代的陸上飛機起落裝置包含起落架和改善起落性能的裝置兩部分，且起落架在起飛後即可收起，以減少飛行阻力。改善起落性能的裝置主要有起飛加速器、機輪剎車、減速傘等。水上飛機的起落架由浮筒代替機輪。

五、控制系統

飛機操縱系統是指從座艙中飛行員駕駛桿（盤）到水平尾翼、副翼、方向舵等操縱面，用來傳遞飛行員操縱指令，改變飛行狀態的整個系統。早期的操縱系統是由拉桿、搖臂（或鋼索）組成的純機械操縱系統。現代飛機在操縱系統中採用了很多自動控制裝置，因而，通常把它稱為飛行控制系統。

六、動力裝置

飛機動力裝置是用來產生拉力（螺旋槳飛機）或推力（噴氣式飛機），使飛機前進的裝置。採用推力矢量的動力裝置，還可用來進行機動飛行。現代的軍用飛機多數為噴氣式飛機。 噴氣式飛機的動力裝置主要分為渦輪噴氣發動機和渦輪風扇發動機兩類。

設計製造

大多數飛機是由公司製造的，目的是為客戶批量生產。小型渦輪螺旋槳飛機的設計和規劃過程（包括安全測試）可持續長達四年，而大型飛機則需要更長的時間。

在此過程中，確定了飛機的目標和設計規范。首先，建築公司使用圖紙和方程、模擬、風洞測試和經驗來預測飛機的行為。公司使用計算機來繪制、規劃和進行飛機的初始模擬。然後在風洞中測試飛機全部或某些部分的小型模型和模型，以驗證其空氣動力學特性。

當設計通過這些過程時，該公司構建了數量有限的原型用於地面測試。航空管理機構的代表經常進行首飛。飛行測試繼續進行，直到飛機滿足所有要求。然後，國家航空管理公共機構授權該公司開始生產。

在美國，該機構是美國聯邦航空管理局(FAA)，在歐盟是歐洲航空安全局(EASA)。在加拿大，負責和授權大規模生產飛機的公共機構是加拿大運輸部。

當零件或組件需要通過焊接連接在一起以用於幾乎任何航空航天或國防應用時，它必須符合最嚴格和特定的安全法規和標准。Nadcap或國家航空航天和國防承包商認證計劃為航空航天工程制定了質量、質量管理和質量保證的全球要求。

運輸公共機構的許可。例如，歐洲公司空客製造的飛機需要獲得美國聯邦航空局的認證才能在美國飛行，而美國波音公司製造的飛機需要獲得歐洲航空安全局的批准才能在歐盟飛行。

為了應對機場附近城市地區空中交通增長造成的雜訊污染增加，法規已導致飛機發動機的雜訊降低。

業余愛好者可以自行設計和建造小型飛機。其他自製飛機可以使用預先製造的零件套件組裝成基本飛機，然後必須由製造商完成。

很少有公司大規模生產飛機。然而，為一家公司生產一架飛機實際上是一個涉及數十家甚至數百家其他公司和工廠的過程，這些公司和工廠生產進入飛機的零件。例如，一家公司可以負責起落架的生產，而另一家公司則負責雷達。

此類零件的生產不限於同一個城市或國家；就大型飛機製造公司而言，此類零件可能來自世界各地

零件被送到飛機公司的主要工廠，生產線就在那裡。在大型飛機的情況下，可以存在專用於飛機某些部件組裝的生產線，尤其是機翼和機身。

完成後，將對飛機進行嚴格檢查以尋找缺陷和缺陷。經檢查員批准後，飛機將進行一系列飛行測試，以確保所有系統都正常工作並且飛機操作正常。通過這些測試後，飛機就可以接受「最終修飾」（內部配置、噴漆等），然後就可以為客戶做好准備了。

以上內容參考 網路-飛機

H. 美國F-14戰斗機的起落架有哪些作用

美國F-14戰斗機的起落架：可收放前三點式，和A-6攻擊機相同。主起落架向前收起時機輪轉90°收入發動機進氣道下部，前起落架向前收入機身艙內。機輪為無內胎輪胎，內充氮氣。

雙輪式前起落架的撐桿用作彈射起飛時的掛鉤。著艦鉤裝在後機身下面的整流罩內。從1981年春開始用古德伊爾公司的碳剎車裝置取代了原先採用鋼剎車裝置，進一步減輕了重量。