地鐵車輛懸掛裝置的作用及分類

⑴ 地鐵垂向支撐裝置的作用是什麼

鋼支撐有很多的形狀，主要是每個形狀的用途不一樣，鋼支撐一般的形狀有：人字形和交叉形狀的、截面形式可以是鋼管、H型鋼、角鋼等，作用是增強結構的穩定性。鋼支撐在地鐵中使用的起到的作用是支護作用，就死用來阻擋一些架子，這樣的主要的目的就是為了防止基坑倒塌

⑵ 一系彈性懸掛裝置，二系彈性懸掛裝置在車輛的什麼位置，基本作用是什麼

一系懸掛系統指的是在輪對和構架之間的軸箱懸掛系統是起到傳遞軸箱專和輪對之間力以及定位的屬作用，當然作為懸掛系統也有它的彈簧，減振機構。二系懸掛系統指的是鏈接構架和車體之間的懸掛系統。也包括彈簧，減振，定位機構。同時對車體的側轉也有一定的限製作用。

⑶ 懸架的作用

懸掛系統就是指由車身與輪胎間的彈簧和避震器組成整個支持系統。懸掛系統應有的功能是支持車身，改善乘坐的感覺，不同的懸掛設置會使駕駛者有不同的駕駛感受。外表看似簡單的懸掛系統綜合多種作用力，決定著轎車的穩定性、舒適性和安全性，是現代轎車十分關鍵的部件之一。

懸架是汽車的車架與車橋或車輪之間的一切傳力連接裝置的總稱，其作用是傳遞作用在車輪和車架之間的力和力扭，並且緩沖由不平路面傳給車架或車身的沖擊力，並衰減由此引起的震動，以保證汽車能平順地行駛。

典型的懸架結構由彈性元件、導向機構以及減震器等組成，個別結構則還有緩沖塊、橫向穩定桿等。彈性元件又有鋼板彈簧、空氣彈簧、螺旋彈簧以及扭桿彈簧等形式，而現代轎車懸架多採用螺旋彈簧和扭桿彈簧，個別高級轎車則使用空氣彈簧。

懸架是汽車中的一個重要總成，它把車架與車輪彈性地聯系起來，關繫到汽車的多種使用性能。從外表上看，轎車懸架僅是由一些桿、筒以及彈簧組成，但千萬不要以為它很簡單，相反轎車懸架是一個較難達到完美要求的汽車總成，這是因為懸架既要滿足汽車的舒適性要求，又要滿足其操縱穩定性的要求，而這兩方面又是互相對立的。比如，為了取得良好的舒適性，需要大大緩沖汽車的震動，這樣彈簧就要設計得軟些，但彈簧軟了卻容易使汽車發生剎車「點頭」、加速「抬頭」以及左右側傾嚴重的不良傾向，不利於汽車的轉向，容易導致汽車操縱不穩定等。

汽車的懸掛系統分為非獨立懸掛和獨立懸掛兩種，非獨立懸掛的車輪裝在一根整體車軸的兩端，當一邊車輪跳動時，另一側車輪也相應跳動，使整個車身振動或傾斜；獨立懸掛的車軸分成兩段，每隻車輪由螺旋彈簧獨立安裝在車架下面，當一邊車輪發生跳動時，另一邊車輪不受影響，兩邊的車輪可以獨立運動，提高了汽車的平穩性和舒適性。

由於現代人對車子乘坐舒適性及操縱安定性的要求愈來愈高，所以非獨立懸掛系統已漸漸被淘汰。而獨立懸掛系統因其車輪觸地性良好、乘坐舒適性及操縱安定性大幅提升、左右兩輪可自由運動，輪胎與地面的自由度大，車輛操控性較好等優點目前被汽車廠家普遍採用。常見的獨立懸掛系統有多連桿式懸掛系統、麥佛遜式懸掛系統、拖曳臂式懸掛系統等等。

⑷ 地鐵列車轉向架種類

要了解城市軌道車輛轉向架的，從其特點，結構，工作原理逐一分析
城市軌道交通對轉向架的要求與普通鐵路相比，有以下特點：
1站間距短，起停頻繁，對牽引和制動性能要求很高；
2曲線半徑小，對走行部要求高；
3線路坡度大，可達30％o一60％0；
4載重從310人(18．6 t)到432人(26 t)，空、重車重量差大；
5行車密度大，最短行車間隔可達1．5—2 rain，自動控製程度高；
6運行環境特殊，安全可靠性要求極高；
7對雜訊要求嚴格；
8需滿足城市總體風格和居民的審美要求，車輛造型和色彩要求極富創造性。
對於轉向架，其優良的性能和性能穩定性、輕量化、低雜訊、高可靠性、易維護和特殊
的運行環境必須給予足夠的重視。轉向架對車輛的運行性能和安全至關重要，對軌道交通系
統運行的經濟性有重大影響。

現在國內除了採用國產轉向架，還有引進國外技術的，主要有兩種：一種是上海地鐵l號線、2號線和廣州地鐵l號線轉向架，為歐洲整機進口的產品；另一種是北京復八線地鐵用轉向架，為引進韓國韓進重工技術而研製生產的產品。杭州地鐵採用的是德國西門子公司所研發的車輛，故重點介紹歐洲系列產品。
SF一30型轉向架
SF一30轉向架是西門子公司開發的、採用獨立旋轉車輪式的動力轉向架，應用於100％低地板輕軌車輛Combino．車輛的車廂為縱向全貫通式。沒有過渡台階。實現了100％的低地板。車輛地板距軌面高度僅為320 mm，方便了乘客卜下車。到目前為至，兩門子已經成功開發出了SF—40、SF一50等型轉向架，並廣泛應用於歐洲各國的城市輕軌(LRV)低地板車輛上。sF一30型轉向架的車輪採用獨立旋轉車輪，轉向架採用內側焊接式構架，動裝置為左右方向縱向布置2個交流非同步電動機和齒輪箱，一系懸掛採用錐形橡膠堆定位，二系懸掛為4個螺旋鋼彈簧和垂向液壓減振器，制動採用輪盤式單元制動裝置。

TSF II型轉向架
為使城市輕軌午輛實現低地板化，法國阿爾斯通GEC公司成功開出了TSFⅡ型獨立旋轉車輪動車轉向架。該轉向架的主要結構特點是：采片獨菹旋轉車輪實現100％的低地板化。為便於驅動電機的安裝和增大車廂過道寬度．採用了內置構架式軸箱裝置放在輪對內側，一系懸掛採用V字形橡膠堆，二系懸掛採用螺旋鋼彈簧。電機縱向安裝在構架兩側。基礎制動採用外置式軸盤制動，並裝有電子防滑器。

2．1．3龐巴迪動車轉向架
為了降低輕軌車輛運行時的雜訊，龐巴迪公司開發出了一種低雜訊輕軌車輛動車轉向架

我國城市軌道交通車輛轉向架的發展趨勢
1內側軸箱懸掛轉向架：
(1) 轉向架質量及簧下質量大幅度降低，改善了動力學性能
(2)降低輪對搖頭角剛度，改善曲線通過性能
(3)降低轉向架的扭曲剛度，提高適應線路扭曲不平順的能力
(4)改善了空氣彈簧的工作條件。
(5)便於結構布置，增大車廂過道寬度，實現完全
(6)降低車輛運行時的雜訊
(7)採用外置的輪盤制動裝置，便於更換和檢修。
2單軸轉向架
（1） 重量輕：輪對數量減少。減輕簧下質量
（2） 結構簡單：有利於降低維護成本，減少檢修工作量，輪重的調整較傳統轉向架簡便
（3） 性能優越；易於實現輪對的徑向調節功能，有利於曲線（特別是小半徑曲線）通過，降低輪軌作用力和磨耗
（4） 降低噪音：輪對數量減少，輪軌噪音亦減少
（5） 軸重：由於輪對數量減少，對於相同的載重平均軸重必然增加
（6） 由於只有一對輪對，轉向架在結構上市不穩定的，必須在車體與轉向架間設置約束。這種約束，這種約束功能和縱向牽引功能應由不同的機構來分別實現，以使點頭振動和縱向牽引的解耦，一旦涉及不當極易導致動力學性能和舒適性的惡化

3鉸接式轉向架
（1） 整列車轉向架數量大大減少，減輕了車輛自重。
（2） 減少了運行時輪軌阻力，在同樣的運行工況和軸重條件下，可以減低車輪對鋼軌的沖擊能量，減少鋼軌的磨耗和對線路的損壞
（3） 有效降低了輪軌接觸噪音，減少了鋼軌和輪對之間磨耗產生的污染

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⑸ 車輛的懸掛系統由幾部分組成，分別有什麼作用呢

簡單的來說懸掛系統就是指由車身與輪胎間的彈簧和避震器與車架連接部分組成的整個支持系統。懸掛系統應有的功能是支持車身，改善駕駛與乘坐的感覺，因為使用不同的懸掛系統，懸架屬於汽車四大系統之一的底盤系統，連接車輪和車架，主要由彈性元件（彈簧、襯 套）、導向裝置（擺臂）及減振器三個基本部分組成。此外，還包括一些特殊功能件，

汽車的「懸掛」名字的來歷是翻譯自英文「suspension」，其本意是指懸，掛，吊的狀態；然而汽車懸掛是什麼呢？它是指由車身與輪胎間的彈簧和避震器組成整個支持系統，主要起減震的作用。首先我們需要了解懸掛的作用究竟是什麼？當我們的汽車在路面上行駛的時候，會因為路況的不同而產生大大小小的顛簸、震動。

⑹ 地鐵車輛彈性懸掛裝置的作用

緩沖裝置，減少顛簸，提高舒適度。

⑺ 簡述懸掛系統功能

懸掛系統的功能有以下幾點：

1、維持車輪與路面的接觸

維持車輪與路面的良好接觸，確保車輪與路面之間產生的驅動輪、制動力能確實地傳到車身上。

2、兼顧舒適性與穩定性

汽車懸架既要滿足舒適性的要求，又要兼顧操縱穩定性的要求，而它們往往又是互相矛盾的。彈簧越軟，乘坐越舒服。而彈簧太軟，就會出現制動點頭，操縱不穩等現象。因此設計只好走中庸之路，兩方面都要兼顧。

3、減小震動

傳遞作用在車輪和車架之間的力和力扭，並且緩沖由不平路面傳給車架或車身的沖擊力，並衰減由此引起的震動，以保證汽車能平順地行駛。

懸掛系統的分類：

一般來說，汽車的懸掛系統分為非獨立懸掛和獨立懸掛兩種，非獨立懸掛的車輪裝在一根整體車軸的兩端，當一邊車輪跳動時，另一側車輪也相應跳動，使整個車身振動或傾斜。

獨立懸掛的車軸分成兩段，每隻車輪由螺旋彈簧獨立安裝在車架下面，當一邊車輪發生跳動時，另一邊車輪不受影響，兩邊的車輪可以獨立運動，提高了汽車的平穩性和舒適性。由於人們對車子乘坐舒適性及操縱安定性的要求愈來愈高，非獨立懸掛系統已漸漸被淘汰。

以上內容參考網路-懸掛系統

⑻ 城軌車輛貫通道的分類和作用

貫通道裝置也就是風擋裝置位於兩節車廂的連接處,是兩車輛通道連接的部分，它具有專良好的防屬雨、防風、防塵、隔音、隔熱等功能，能夠使旅客安全地穿行於車廂之間。風擋裝置分為整體式和分體式,深圳地鐵採用的是分體式風擋裝置，即風擋裝置的一半裝在每輛車的端部,該裝置下部還設有分開式渡板，渡板連接處有車鉤支撐。

⑼ 什麼是懸掛作用是什麼

汽車懸掛系統就是指由車身與輪胎間的彈簧和避震器組成整個支持系統。懸掛系統應有的功能是支持車身，改善乘坐的感覺，不同的懸掛設置會使駕駛者有不同的駕駛感受。外表看似簡單的懸掛系統綜合多種作用力，決定著轎車的穩定性、舒適性和安全性，是現代轎車十分關鍵的部件之一。
作用：傳遞作用在車輪和車架之間的力和力扭，並且緩沖由不平路面傳給車架或車身的沖擊力，並衰減由此引起的震動，以保證汽車能平順地行駛。
(9)地鐵車輛懸掛裝置的作用及分類擴展閱讀：
一、麥佛遜式獨立懸掛
1、優點：結構簡單，成本低廉，可靠耐用。正因為較小的結構體積，因此可以最大限度的釋放使用空間。
2、缺點：轉彎和剎車不能提供足夠的支撐力，容易發生側傾或者剎車點頭現象。
3、常見車型：飛度，捷達，卡羅拉等。
二、多連桿式獨立懸掛
1、優點：舒適性與操控性並重的最佳方案，可以最大限度使車輪與地面保持垂直，減少車身傾斜，維持輪胎的貼地性。
2、缺點：結構復雜，製作成本高，且多出現在中型或中大型車上，多採用於後懸掛上。
3、常見車型：速騰、賓士C級、奧迪A6L。
參考資料來源：網路——汽車懸掛

⑽ 什麼是車輛的一系懸掛、二系懸掛

一系來懸掛系統是在輪對和構架自之間的軸箱懸掛系統是起到傳遞軸箱和輪對之間力以及定位的作用，當然作為懸掛系統也有它的彈簧，減振機構。

二系懸掛系統是鏈接構架和車體之間的懸掛系統。也包括彈簧，減振，定位機構。同時對車體的側轉也有一定的限製作用。

懸掛系統結構主要包括彈性元件、導向機構以及減震器等部分。彈性元件又有鋼板彈簧、空氣彈簧、螺旋彈簧以及扭桿彈簧等形式，而現代轎車懸掛系統多採用螺旋彈簧和扭桿彈簧，個別高級轎車則使用空氣彈簧。

(10)地鐵車輛懸掛裝置的作用及分類擴展閱讀：

懸架分類：

1、獨立懸架：兩個車輪沒有硬性連接，質量輕，舒適性佳，但結構復雜，成本高，維修不便。

2、非獨立懸架：車輪間採用硬連接，佔用空間小，成本低廉，但舒適性及操控性不佳，一般越野車或商用車採用此結構。

3、前懸架大部分採用獨立懸架，且前懸架對操控影響比後懸架大的多，後懸架視廠家成本及具體車型而定。

4、麥弗遜式：運用最廣泛的汽車前懸架之一，結構簡單，舒適性尚可，響應速度快，成本低，但轉彎側傾大，橫向剛度小。

5、雙叉臂式：擁有上下2個叉臂，橫向力由叉臂吸收，支柱承載車重，故橫向剛度大，轉彎側傾小，路感清晰，但定位參數設定復雜。