道岔缺口監測報警裝置作用

⑴ 提速道岔在扳動到位後卡缺口是否會切不斷啟動電路,電機空..

我雖然沒有維修過S700K，但是聽別人說過卡缺口時和道岔壓力大時不鎖閉故障現象不易區分，要看勾頭是否到位：到位為卡缺口，不到位為壓力大。如果是卡缺口啟動電路斷,那看微機監測道岔動作時間在正常范圍內，很容易判斷卡缺口，還用看勾頭到位還是不到位判斷嗎?但看電路圖又分析不來，是不是和S700K的機內機械結構有關呢？

⑵ 徐玉鎖參加的科技項目有哪些

徐玉鎖是電子標簽發明專利的主要發明人，並主持設計了車號讀出裝置、車號卡、電子標簽、在線可讀寫電子標簽、電子標簽閱讀器、通過式微波信號的提取和測量裝置等實用新型專利。
主持設計的紅外線軸溫探測微機處理裝置，通過局級技術鑒定並獲委級科技成果三等獎；
主持設計的電動轉轍機電流測試儀，通過局級技術鑒定並獲推廣應用；
主持設計的貨車車號識別系統（有源），通過局級技術鑒定，獲委級科技成果三等獎及蘭州鐵路局科技成果一等獎；
主持設計的貨車車號識別系統（無源），1997年1月通過國防科工委組織的「國防科技成果技術鑒定」，成為國家「八五」期間重點攻關項目；
主持設計的XC型自動設備識別系統——鐵路機車車號車次識別系統，1999年8月通過鐵道部科技成果鑒定。另外，還研製成功了道岔參數測試儀、供暖鍋爐微機監控系統、電動轉轍機測試台、電動轉轍機缺口位移監測系統、牽引變電所智能模擬盤微機防誤閉鎖系統等。

⑶ 輝煌科技的主要產品

一TJWX—2000型信號微機監測系統 信號微機監測系統是保證行車安全、加強信號設備結合部管理、監測鐵路信號設備運用質量的重要行車設備。
基本功能：
1.設備狀況、特性參數實時監測
（1）模擬量在線監測
電源屏輸入、輸出電壓 ；軌道電路接收端電壓 ；電動轉轍機動作電流、故障電流及動作時間 ；電纜芯線全程對地絕緣 ；電源屏輸出電源對地漏泄電流 ；列車信號機主燈絲斷絲 ；移頻發送電壓、發送電流、接收電壓 ；站內電碼化發送電壓、發送電流、接收電壓
（2）開關量實時監測
按鈕操作信息記錄 ；鉛封按鈕使用信息記錄 ；關鍵繼電器動作信息記錄 ；控制台表示信息記錄
熔絲報警 ；電源屏電網輸入斷電監視 ；區間信號顯示狀態、軌道繼電器狀態
2.行車作業和列車運行狀況記錄
行車作業實時記錄 ；鉛封按鈕使用記錄 ；行車狀態實際記錄:進路建立、鎖閉、佔用、解鎖的全過程記錄
3.數據處理
監測數據實時值顯示、列印；日報表、月曲線、年趨勢變化曲線自動生成、顯示、列印 ；站場圖形實時顯示
行車作業，列車運行，設備狀態的存儲數據動、靜態重現 ；進路實時追蹤，狀態信息查詢顯示 ；關鍵設備運用統計顯示、列印 ；數據聯網遠程傳輸
擴展功能：
道岔表示缺口實時監測 ；信號機械室環境監控 ；現場作業安全語音提示 ；其他專項設備監測
TDCS(列車調度指揮)系統
</strong>列車調度指揮系統，即TDCS，是採用現代信息技術建立的、覆蓋全路的、以鐵路局為核心的調度指揮管理系統。
系統功能
鐵道部調度指揮中心 ；干線區段宏觀監視功能 ；樞紐實時監視功能 ；重點列車實時追蹤及查詢
運行圖查詢功能 ；氣象信息監視管理功能 ；網路管理與維護 ；分界口實時監視功能 ；分界口交接車統計
列車運行密度自動統計和實時顯示 ；列車運行正點率的自動統計和實時顯示
鐵路局調度指揮中心
行車信息實時顯示和歷史回放與再現 ；列車車次自動跟蹤及無線車次號自動校核 ；列車運行圖管理功能 ；列車自動報點功能
列車車次號及早晚點實時顯示 ；階段計劃的手工與自動調整 ；階段計劃下達
調度命令編輯、下達、簽收、列印和查詢，調度命令無線傳輸運行圖查詢統計 ；列車運行情況統計和各種運輸數據分析及統計
相鄰調度台間行車計劃的自動交換 ；與TMIS交換信息 ；網路自動校時 ；系統自我診斷與維護 ；模擬培訓
車站系統
信號設備狀態信息採集、發送及監視 ；列車運行信息採集、發送及監視 ；行車管理 ；站間透明 ；運統二，運統三自動生成
階段計劃接收 ；調度命令接收與查詢 ；現存車管理和甩掛車管理 ；列車速報
TDCS系統特點
調度辦公-無紙化 流程管理-程序化 安全檢測-智能化 信息交換-網路化 計劃調整-自動化
調度指揮-無聲化 調度監視-圖形化 車次追蹤-實時化
系統可靠性
伺服器設備的MTBF：≥106小時 ；磁碟櫃的MTBF：≥106小時 ；路由器和交換機的MTBF：≥106小時
調度和車站終端的MTBF：≥106小時 ；採集設備的MTBF：≥106小時 ；TDCS車站分機的MTBF：≥106小時
顯示器和外圍設備的MTBF：≥5×104小時 ；系統的可利用率：99.99%
TDCS主要性能指標
傳輸質量指標
電碼距離為4，當線路平均誤碼率不大於10-4，不可檢出誤碼率小於10-7。
傳輸速度
系統通道的傳輸速度可滿足下列要求：能實時和無遺漏的監視列車運行及信號設備的工作狀態，實時傳送各種報警信息，實時傳送階段計劃和調度命令
循環周期
表示信息的循環周期：小於3秒
TDCS無線車次號校核系統
日期：2007-11-28 瀏覽次數：
TDCS無線車次號校核系統利用既有的機車安全信息綜合監測裝置、無線列調機車電台、TDCS車站分機和TDCS調度所設備，新增車次號編碼器（機車數據採集編碼器）、地面接收機（車站數據接收解碼器），實現將車次號、機車號、列車速度、位置、重量和輛數等信息，傳送給TDCS車站分機，再經TDCS車站分機傳送給TDCS中心，為調度指揮行車提供可靠的數據。
三、車次號編碼器 設備功能
</strong>在始發站內時，當TAX箱給出的信息中的監控狀態為「非監控狀態」，機車速度從0變化至5Km/h時，單向發射3次
在始發站機車對標點時，單向發射3次
在沿線運行，機車在經過各站進站和出站信號機兩個位置時，均連續、單向發送2次。第一次是在機車數據採集編碼器判定有效後立即發送，為避免不同機車的編碼器同時發送造成碰撞，第二次則隨機延時3～5秒後發送
具備測試功能
設備特點
可利用無線列調通道進行數據傳輸(適用於A，B，C三種制式)
車次號編碼器預留了數據傳輸介面 ；採用轉換數據傳送頻道的方法，降低了同頻干擾的影響，提高了系統的可靠性
採用隨機延時方式，減少兩次傳送數據都發生碰撞的幾率 與電台之間採用標准聯絡方式，便於互連 ；本產品採用大規模集成電路，具有集成度高、體積小、結構緊湊、可靠性高、維修方便的特點 ；面板按鈕用於檢測，操作方便，指示明顯 ；設備之間採用高可靠性接插件，連線芯數少、可靠性高、便於安裝連接
四、地面接收機
設備功能
</strong>接收無線車次號信息數據並對數據糾錯、檢錯解碼
根據公里標判斷是否本站轄區列車數據,比較後確認為本站轄區列車傳來的信息，則把接收的信息通過RS-422介面送到本站TDCS車站分機 如果 經列車位置公里標比較判為非本站轄區列車傳來的信息時，則清除該信息 ；為了增加數據傳輸的可靠性，對每幀數據，車站數據接收解碼器都向TDCS車站分機傳送3次
以LED方式顯示接收的車次號信息 ；通過調度命令介面向調度命令轉接器傳送調度命令信息
設備特點
體積小、結構緊湊、安裝簡單方便，採用糾錯技術，提高信號正確率、接收率
對收到的車次號信息進行篩查，濾掉非本站的信息，保證對TDCS系統提供信息的有效性
數碼顯示車次號，便於現場人員觀察接收情況

⑷ 工務緊尖軌部位螺栓是否影響道岔

應該不會影響，在緊固的過程中因遵循三個原則：一、將道尖靠到軌道側緊固。二、使用扭矩扳手達到額定扭矩。三、嚴禁道尖無依靠進行緊固和維修作業。

⑸ ZYJ7提速道岔啟動跟表示電路怎麼跑

ZYJ7提速道岔啟動按照駕車規范執行。表示電路按照電路識別規范執行。

為了滿足提速的需要，研製並生產了直向過岔最高速度為160公里/小時的提速道岔。提速道岔主要是12號道岔，共有兩種型式：

1、整鑄轍叉式；

2、可動心軌式。鋪設上道的多是可動心軌式，其全長為43.2米，尖軌長13.88米(非提速道岔為11.3米)，側向過岔速度為50公里/小時。

(5)道岔缺口監測報警裝置作用擴展閱讀：

提速道岔的相關要求規定：

1、由於提速道岔轉換設備更新較快，職工技術業務培訓未能及時跟上，特別是勾式外鎖型提速道岔上道後，約有90%信號工均未經過系統培訓，無維修經驗；在日常工作中，存在不知道標准、不會對標調整，不能發現設備存在的隱患、問題，如因道岔密貼調整過松造成桿件、鎖閉勾鐵磨耗大，或者高速過緊出現打空轉或不解鎖，導致設備故障多。發生故障62件，占故障總件數的23.2%。

2、工務對尖軌、道床等維修標准達到不提速道岔的要求，存在尖軌變形、位移、吊板，鋼枕不方正等問題，造成道岔轉換阻力大。發生故障32件，占故障總件數的12.1%。而現場信號工又未與工務聯系，開展工、電聯合整治。

3、由於提速道岔上道初期現場對標調整不夠，特別是道密貼強度不夠，各部位松動嚴重，加之提速區段列車通過速度快，造成設備在運用過程中鎖閉勾內套、連接鐵等銷孔磨耗較大，致使設備脫標現象嚴重，在道岔動作時發生阻卡、不解鎖、卡缺口、鎖閉勾爬上導向槽上方等故障。

⑹ 什麼叫道岔卡缺口

作為轉轍機保養中的重要參數,轉轍機檢測桿的缺口值過大或過小,都會使轉轍機無法鎖閉,從而導致道岔無法操作到位,俗稱＂卡缺口＂。

⑺ 什麼叫道岔卡缺口

作為轉轍機保養中的重要參數,轉轍機檢測桿的缺口值過大或過小,都會使轉轍機無法鎖閉,從而導致道岔無法操作到位,俗稱＂卡缺口＂。
道岔是一種使機車車輛從一股道轉入另一股道的線路連接設備，通常在車站、編組站大量鋪設。有了道岔，可以充分發揮線路的通過能力。即使是單線鐵路，鋪設道岔，修築一段大於列車長度的叉線，就可以對開列車。

⑻ 工業互聯網股票有哪些

據報道，今日工業互聯網概念股拉升，東土科技（300353）股票漲停，佳訊飛鴻（300213）、海得控制（002184）、神州泰岳（300002）以及華中數控（300161）等個股集體拉升。那麼，工業互聯網概念股有哪些呢？小編給大家簡單介紹幾個吧。

金自天正（600560）：公司是由中國鋼研科技集團有限公司冶金自動化研究設計院控股的大型工業自動化綜合性高科技企業，是北京市科學技術委員會認定的骨幹高新技術企業。公司主要從事工業自動化領域系列產品的研發、生產、銷售和承接自動化工程及技術服務等，可為用戶提供系統、先進、定製化、高性能價格比的工業自動化全面解決方案。
海得控制（002184）：上海海得控制系統股份有限公司成立於1994年，是國內領先的具有多行業系統集成和工程實施能力的企業。海得控制在南京、杭州、北京、廣州、武漢、西安、成都、福州、濟南、沈陽、長春、新疆等地設立分支機構和區域機構及產業化基地，業務覆蓋國內主要區域。為客戶提供自動化解決方案與軟硬體產品服務。
智光電氣（002169）：廣州智光電氣股份有限公司是一家在電氣控制與自動化領域里具有自主創新能力和高成長性的高新技術企業，主要從事電網安全與控制設備、電機控制與節能設備、供用電控制與自動化設備及電力信息化系統研發、設計、生產和銷售。公司已建立了以測控技術、電力電子技術、通信技術和應用軟體技術為基礎的核心技術平台。
神州泰岳（300002）：神州泰岳是一家「價值引導，創新驅動」的人工智慧和大數據、物聯網與通信、ICT運營管理協同發展的高科技企業，致力於用信息技術推動行業發展和社會進步。公司擁有系統集成一級、信息安全服務二級等頂級資質。公司以科技研發為牽引，打造核心競爭力，擁有軟體著作權1500餘件，授權專利600餘件。

⑼ 道岔表示怎麼調，那缺口是什麼樣的 不清楚啊

作為轉轍機保養中的重要參數,轉轍機檢測桿的缺口值過大或過小,都會使轉轍機無法鎖閉,從而導致道岔無法操作到位,俗稱＂卡缺口＂。

道岔是一種使機車車輛從一股道轉入另一股道的線路連接設備，通常在車站、編組站大量鋪設。有了道岔，可以充分發揮線路的通過能力。即使是單線鐵路，鋪設道岔，修築一段大於列車長度的叉線，就可以對開列車。

⑽ 為什麼外鎖閉道岔調缺口要用扳手

摘要 鐵路道岔密貼調整扳手，扳手頭部也可根據需要自有調節。是道岔密貼調整桿調節的專用工具，可以根據要求調整扳手的角度。全長：420mm ；開口直徑：57mm ； 把套：110mm；調整角度：38度；握柄直徑：27mm；開口材質：50#錳鋼；調角塊到開口長度：180mm握柄材質：國標6分厚壁管；工藝加工：整體電鍍。