自動解纜功能裝置

Ⅰ 船員是做什麼的

船員是指在海上運輸貨物的貨船船員的統稱，不是出海捕魚的漁船船員。

因為船上一般分三個部門，甲板部、機艙部和事務部，每個部門各司其職。

甲板部，主要負責船舶駕駛、貨物運輸、船舶通信等；

機艙部，保證船舶正常運行，修理保養相關機器；

事務部，負責全船人員伙食及廚房公共區域衛生；

船上職務較多，根據職務高低分高級海員和普通海員。

而高級海員又細分為管理級和操作級：

管理級：船長，輪機長，大副，大管輪，政委（僅中國有);

操作級：二副，二管輪，三副，三管輪。

普通海員又稱支持級：水手長，機工長，一水，二水，機工，廚師等。

普通人入行可選擇的船員職業有：水手、機工、大廚、海乘、電子技工。

Ⅱ 求解答：航海注意事項，輪船結構及各部位作用，船員職位及工作，應急措施。。。請詳細回答！！！不得娛戲

有點資料供參考：不行不要分。
船上組織系統
遠洋貨輪一般都在萬噸以上，全船人員一般定員19—24人。除船長、政委外，高級船員8人，普通船員10人，廚師2人。船員組織系統分為甲板部、輪機部。每個部門內部都有明確的崗位分工。
1、甲板部。主要負責船舶航海、船體保養和船舶營運中的貨物積載、裝卸設備、航行中的貨物照管；主管駕駛設備包括導航儀器、信號設備、航海圖書資料和通訊設備；負責救生、消防、堵漏器材的管理；主管艙、錨、系纜和裝卸設備的一般保養；負責貨艙系統和艙外淡水，壓載水和污水系統的使用和處理。
2、輪機部。主要負責主機、鍋爐、輔機及各類機電設備的管理，使用和維護保養；負責全船電力系統的管理和維護工作。
3、事務部。主要負責全船人員的伙食，生活服務和財務工作。
編輯本段船上人員職責
管理級
⑴船長：船長是船舶領導人，負責船舶安全運輸生產和行政管理工作，對公司經理負責。主要工作包括領導全體船員貫徹國家的方針政策，法令法規和公司下達的各項指示和規定；優質全面地完成運輸生產和其他任務，最大限度地保障船舶和生命財產的安全以及發揮船舶正常航海和運貨；嚴守國際公約和地區性規定和承擔應盡的國際義務；遇到應急情況時果斷而穩妥地處理各項事務。
⑵大副：主持甲板日常工作，協助船長做好安全生產和船舶航行，擔任航行值班；主管貨物裝卸、運輸和甲板部的保養工作；負責制定並組織實施甲板部各項工作計劃；負責編制貨物積載計劃、維護保養計劃；主持安全月活動和相關安全工作。
⑶輪機長：是全船機械、電力、電氣設備的技術總負責人。全面負責輪機部的生產和行政管理工作；檢查輪機部各項規章制度的執行以使各種設備保持良好的技術狀態。
⑷大管輪：在輪機長的領導下，參加機艙值班，維護機艙正常的工作秩序；主管推進裝置及附加設備，鍋爐以及潤滑冷卻、燃油、起動空氣、超重動力和應急裝置的使用和維護。
操作級
⑴二副：履行航行和停泊所規定的值班職責；主管駕駛設備包括航海儀器和操舵儀等的正確使用和日常維護；負責航海圖書資料，通告及日常管理和更正工作，以及各種記錄的登錄。
⑵三副：履行航行和停泊所規定的值班職責；主管救生、消防設備的日常管理和維護工作。
⑶二管輪：履行值班職責，主管輔機及其附屬系統、應急發電系統與燃油櫃、駁運泵、分油機、空壓機、油水分離設備和污油櫃的使用和維護工作。
⑷三管輪：履行值班職責，主管副鍋爐及其附屬系統、各種水泵、甲板機械、應急設備和各種管系。
⑸事務員[管事]：具體負責全船的生活服務工作；辦理進出港有關手續和有關客運工作。
支持級
⑴水手長：在大副領導下，具體負責木匠和水手工作；做好錨、纜、裝卸設備的養護維修工作；帶領水手做好油漆、帆纜、高空、舷外、起重、操舵及其他船藝工作。
⑵木匠：執行木工及有關航次維修和保養工作；負責起錨機的操作和保養工作；負責淡水艙、壓載艙及植物油艙的測量及維護工作。
⑶一水：執行操舵、航行值班職責和日常甲板部維護保養工作。 ⑷二水：執行帶纜、收放舷梯和甲板部各種工藝工作。
⑸機工：在輪機員的領導下，執行機爐艙和機械設備的檢修、保養工作。 ⑹服務員（大台）：負責生活場所衛生、生活用品保養以及接待工作。
⑺廚師：負責船員的伙食工作。
編輯本段海員綜合知識問答
1、什麼叫海員？海員包括哪些人員？
答：在海輪上工作的人員統稱海員。
海員分兩大類:高級海員和普通海員。在輪船上從事管理性工作的海員叫高級海員,又稱幹部海員。包括船長、輪機長、大副、二副、三副、大管輪、二管輪、三管輪。輪船上協助高級海員從事具體性工作的海員叫普通海員。
2、甲類、乙類和丙類海員是如何劃分的？
答：海員按航線通常劃分為甲、乙、丙、丁類。甲類海員可環繞全世界航行，又稱為國際海員；乙類海員可沿近海區域如東南亞地區航行，為區域類海員；丙類海員可在沿海航區航行；丁類海員可沿近岸航區航行。
3、海員的證書有哪些？含金量如何？
答：《海員證》、《船員服務簿》、《適任證書》、「四小證」（船舶消防、海上急救、救生艇筏操縱、海上求生）等；海級海員還應取得「三小證」（雷達觀測雷達摸擬器、自動雷達標繪儀、無線電話通訊）等；甲、乙類海員還有《健康證明書》、《國際預防接種證書》、護照等；特種海員應取得相應的專業培訓合格證書等。
4、海員的市場需求如何？就業有無保障？
答：據BIMCO／ISF(國際運輸聯合會)
調查報告分析：「全球性的高級船員緊缺，就世界范圍看，目前全世界大概需要40萬海員」。世界高級海員市場是一個供不應求的市場，至少未來十年，高級海員能夠百分之百的就業。
現在國際航運市場競爭激烈，海員工資在航運支出中占很大比重，不同國家航運支出成本之所以差別很大，關鍵就因為海員工資高低差別懸殊。現在歐美等發達國家基本不再使用本國的高薪海員，而是轉向中國、菲律賓等發展中國家勞動力廉價的低薪海員，這樣航運公司就降低了成本，增加了收益。
目前中國海員外派量每年都以兩位數增長，再則，隨著中國經濟的迅速崛起，地方上航運公司不斷發展壯大，這樣，對海員的需求量就特別大。目前航運學院畢業生都是供不應求，航海專業畢業生就業率達100%，供給與需求的比例是1：4。
5、海員能不能作為一種職業？前景如何？
答：海員掙錢較多，能周遊世界。培訓就業率高，勞動強度較大，現代船舶自動化程度高，海員在船上主要是值班，駕駛員值班期間只要是加強瞭望，比較輕松，輪機員和機工，可以坐著值班。
6、在船上工作有沒有危險？環境怎樣？
答：現代船舶設備先進、信息化程度高、避碰抗風能力強，國際航運船舶的事故發生率為0.3%。遠洋船舶一般十幾米至四十幾米寬、一百多米至三百多米長，
但由於船舶機器運轉，需要克服24小時的噪音；由於風浪還要克服暈船，一些老舊船沒有空調要克服夏天的悶熱。
7、船上的生活條件如何？交哪些保險？
答：船上的生活條件:高級海員每人有卧室、衛生間、洗澡間、辦公桌、衣櫃、沙發。普通海員每人有卧室、衛生洗澡間、桌子、衣櫃、沙發等。公共娛樂場所有錄像間、乒乓球室、健身房、卡拉OK室等。
海員在船上的衣、食、住均免費，伙食標准國內航線每天12-15元人民幣、國外航線每天4-6美元。船上還免費發放被單、香皂、毛巾、洗衣粉、衛生紙等生活用品。
海員公司一般為海員繳納養老保險、醫療保險和失業保險；在船上工作，船東為海員繳納意外傷害保險。
8、每天工作多長時間？每次出海多長時間？
答：水手、機工、廚師等普通船員在船上一般情況下每天工作8小時，高級船員除8小時值班外，還要負責自己所負責的其他工作；每年一般工作8至10個月；每次出海時間根據任務和航線確定。
9、海員休假如何安排？差旅費如何解決？
答：海員一般工作8至10個月安排一次休假，假期2至4個月；下船公休，公司負責報銷往返路費。海員也可以根據自己的需要選擇工作時間和休假時間。
10、當前海員的工資待遇怎樣？
海員工資一般包括三部分：基本工資、航行津貼和勞務費。這三項收入是穩定的。具體數額，還要根據航線、職位等確定。目前，參考工資如下：
高級海員：人民幣14000-16000元 普通海員：人民幣5000-6500元
（需注意的是：休假期間，一些國有企業有幾百元的生活費，其他一些外派或者小公司沒有任何工資或生活補助。）
11、海員工資是如何發放的？
答：船上工資每月底發放。如遇船運公司破產，支付不了工資時，船舶所在國家的海事部門就可以將船舶先行拍賣，首先是支付船員工資。如遇船東拖欠工資，海員可向海事局投拆，這樣船東的船舶很可能被扣押，待發放工資後放行。
12、海員的勞動強度怎麼樣？
答：航行當中，船上人員每天按三班輪流，每班8個小時；高級海員在駕駛台、機艙值班；普通海員（機工、水手）幹些雜活；下班之後是自由時間，可以看錄像、打牌、下棋、聊天、甲板散步等。在碼頭期間，三副二副要每天值班12小時，普通海員除值班的以外，可以下地旅遊各國風光、購物等。
13、海員學員畢業後安置不了怎麼辦？因海員個人原因不能就業怎麼辦？
答：如果屬於公司原因不能安置，退還一切學費；如果因海員個人原因不能就業，責任自己承擔。
14、海員常見疾病
答：受其職業特點影響，極易患各種疾病，
一、海員受不同氣候變化的影響，加之船上晝夜溫差較大，極易患感冒，輕者有鼻塞、流清鼻涕、嗓子痛、頭痛發熱和全身酸痛，進一步發展可出現咳嗽、
高燒不退，嚴重時可並發肺炎或發生其他病變，直接影響海員的身體健康。
二、神經衰弱是一種海員常見的神經官能症，其發病原因與長期精神負擔過重、生活無規律或過於疲勞有關。其症狀表現很復雜，
有的患者情緒不易控制、易激動、煩躁、注意力不易集中和睡眠淺；有的則表現為衰竭症狀，嗜睡、易疲勞、全身酸軟乏力、食慾減退、孤僻、憂郁和 情緒低下等。
三、慢性胃腸病是海員群體的多發病，主要是由於海員的飲食缺少規律，食品單一，營養匱乏所致。其症狀多數有腹痛、消化不良等。嚴重患者經常有腹
瀉，糞便可有膿粘液，甚至便血。如不積極治療，可導致患者身心痛苦，嚴重影響學習和工作。
四、受職業特點影響，性病是海員常見疾病之一。做為海員，要耐的住寂寞，潔身自好。
編輯本段普通船員知識問答
1、報考普通海員需要具備哪些條件？
答：報考普通海員一般應滿足下列條件：（1） 男性,年齡18—35周歲，無不良行為記錄，熱愛航海事業。（2）
初中及以上文化程度，具有一定的英語基礎。（3）身高1.65以上，無色盲、無色弱，船舶駕駛專業（三副、水手）裸眼視力不低於1.0，船舶輪機專業（三管、機工）裸眼視力不低於0.8；無口吃、無平足，肝功能正常，無慢性病和傳染病，符合海員體檢標准。具體見《招生簡章》。
2、培訓時間多長？培訓地點在何地？
答：普通海員的培訓時間一般為4個月。專業培訓必須在國家海事局指定的具有相應資質的培訓機構進行，具體培訓地點由船員公司與培訓機構聯系。
3、普通海員經過培訓是否都能取得各種證書？淘汰率多大？
答：經過面試合格的一般都能取得各種證書。成績不合格者有多次補考機會，從以往招收的普通海員看，淘汰率不超過1%。
4、普通海員的實習時間多長？實習費用和待遇如何？ 答：實習時間6個月。實習費用和待遇簽協議時面談。
5、水手培訓設置哪些課程？
答：基本安全、水手值班（主要項目：模擬駕駛台操舵、信號旗識別等）、水手工藝（繩結、撇纜、高空作業、插鋼絲等）、航海英語、英語聽力與會話。
6、機工培訓設置哪些課程？
答：基本安全、船舶柴油機、船舶輔機、船舶電氣、輪機管理、機工值班（主要項目：柴油機、輔機拆裝及主輔機運行管理）、機工英語、英語聽力與會話、金工工藝（車床、鉗工、焊工）。
7、水手的職責是什麼？
答：值班水手，即甲板部日常營運和工作中的支持級人員。主要從事：（1）航行和靠離泊時的舵手，兼協助瞭望；（2）靠離泊時的帶解纜；（3）懂得各種船用信號燈和信號旗的使用
；（4）甲板部日常維修和保養的具體操作 ；（5）起卸船吊和開關艙作業 ；（6）引水梯和舷梯的安全收放；（7）懂得各種繩結的編制使用及鋼絲的插接。
8、機工的職責是什麼？
答：值班機工，即輪機部日常營運和工作中的支持級人員。主要從事：（1）協助輪機員對主機、輔機及相關設備的日常維修和保養：（2）協助輪機員對舵機、錨機的日常維修和保養；（3）懂得機艙、甲板各種壓載水泵和消防水泵的使用維修
；（4）了解各種液壓原理和機械制動原理 ；（5）了解輪機概論和電器概論 ；（6）了解焊接技術和要領。
編輯本段高級船員知識問答
1、報考高級海員需要具備哪些條件？ 答：學歷上要求高中畢業或相當於高中文化，其他條件同普通海員。
2、高級海員的培訓時間多長？培訓地點在何地？
答：培訓時間2至3年，取得國家承認的航海專業大專或中專學歷。培訓地點大連、上海、天津等海事大學或航海職業技術學院。
3、高級海員經過培訓是否都能取得各種證書？淘汰率多大？ 答：面試合格、體檢合格，入學後只要完成培訓內容，一般都能取得各種證書。
4、高級海員的實習時間多長？實習費用或待遇如何？ 答：實習一年。實習費用或待遇簽協議時面談。 5、駕駛專業高級海員（三副）培訓的課程有哪些？
答：航海學、航行值班與避碰、船舶操縱、航海氣象與海洋學、船舶信號、航海儀器、航海英語、海上貨物運輸、船舶管理、船舶結構與設備、海運業務與海商法、輪機概論、國際航運市場、航運管理、海員心理學等。
6、輪機專業高級海員（三管輪）培訓的課程有哪些？
答：熱工基礎、制圖基礎與機械制圖、輪機機械基礎、船舶柴油機、船舶輔機、輪機英語、輪機維護與修理、電工學、船舶電氣設備、輪機自動化、船舶管理等。
7、高級海員的晉升程序如何？
答：高級海員畢業後實習一年晉升三副（三管），任三副（三管）職務滿18個月晉升二副（二管），任二副（二管）滿12個月經過海事局考試合格可晉升大副（大管），任大副（大管）滿18個月晉升船長（輪機長）。
編輯本段2008年度中國最佳船公司
山東海豐國際航運集團有限公司 河北遠洋運輸股份有限公司 南京兩江海運股份有限公司
上海長航國際海運有限公司 MAERSK FLEET 廣西鴻翔船務有限公司 台州萬舟海運有限公司 福建省輪船總公司福建東方海運有限公司 東莞市豐海海運有限公司
2008年度中國最佳船員勞務公司： 大連國際合作集團股份有限公司航業分公司 中海國際船舶管理有限公司大連分公司 森海海事服務有限公司
北京鑫裕盛船舶管理有限公司 天津泰通船舶技術服務有限公司
威海國際經濟技術合作股份有限公司 青島華西船舶管理有限公司 武漢天洋船舶管理有限公司 上海育海航運公司 海馨（香港）國際船務公司
2008年度中國最佳船員培訓學校： 大連海事大學 上海海事大學 集美大學 武漢理工大學 山東交通學院海運學院 天津理工大學
江蘇海事職業技術學院 天津海運職業學院青島港灣職業技術學院 青島遠洋船員學院秦皇島興榮海事中等職業學校 南通航運職業技術學校
編輯本段國內大型海員招聘求職相關網站
中國船員招聘網（專業性船員招聘網）所屬公司：台州鑫健信息技術有限公司 航運在線（航運門戶網站）所屬公司：大連威蘭德集團子公司航運在線
中國海員信息網（專業性船員招聘網）所屬公司：上海聯江船舶管理有限公司 海員在線（所謂的航運門戶網站）所屬公司：南京北航船務有限公司
河南海員在線（專業性船員招聘網）所屬公司：河南航運企業服務有限公司
編輯本段海員職業篇

1．職業特點
駕駛海船，漂洋過海，海員是一種特殊的職業。其職業特點與其它職業具有共性，但更有許多不同點。

駕駛與管理船舶需有專業知識，這決定了海員職業的技術性；

駕駛與管理船舶的過程中每個海員發揮著不同的作用，互不替代，這決定了海員職業的獨立性；

駕駛與管理船舶是個系統工作，需要海員協同工作，這決定海員職業的團隊性；

海員遠離陸地，以船為家，在相對封閉的環境中駕駛船舶，在各種海況的大海上長期航行，這決定了海員職業的艱苦性、風險性。

這些特點，確定了海員不僅要有強健的體魄、嫻熟的專業技能，還要具備良好的心理素質、較強的環境適應能力和應對突發事件的應變能力，海員職業對從業人員具有相當高的職業素養要求。

2．海員職務
船舶上有多種不同的工作崗位，崗位不同，工作內容與要求也就不同，要有適任的海員來完成崗位工作。

海員職業按職務層次劃分，分為高級海員和普通海員二類。

高級海員從事船舶駕駛、管理等技術要求較高的工作，培養周期長，成本高，待遇高；普通海員從事一般技術性工作，培養周期短，見效快。

按專業性質劃分，分航海技術專業（又稱船舶駕駛）和輪機工程技術專業（又稱船舶輪機）二個專業職務。航海技術專業負責船舶航行和甲板機械的維修保養，輪機工程技術專業從事船舶主機等機器設備的維護與保養。

航海技術（船舶駕駛）專業海員職業可分：船長、駕駛員（大副、二副、三副）、值班水手。

「船長」是船舶的指揮官和負責人，全面負責船舶的安全航行和營運。

「大副」、「二副」、「三副」分別負責船舶駕駛工作、甲板部日常工作、貨物裝卸工作、救生及消防工作。

「值班水手」 在值班駕駛員、水手長的領導下，履行值班職責或參加維修保養工作。

輪機工程專業海員職業可分：輪機長、輪機員（大管輪、二管輪、三管輪）、值班機工。

「輪機長」是船舶的技術總管，負責保證船舶的所有機械設備、主機系統的正常運作。

「大管輪」、「二管輪」、「三管輪」負責船舶機艙人員的日常管理，特別是負責主機、輔機操作與運行、機艙設備的保養和保管、船上其它機械設備的維修保養。

「值班機工」 在大管輪和機工長的領導下，履行輪機值班職責，參加機電設備的維修保養工作。

考慮到船舶航行時海員工作的特點，一般工作時間被劃分為四小時一班，即：04：00—08：00、08：00—12：00、12：00—16：00、16：00—20：00、20：00—24：00、24：00—04：00，由當值駕駛員、輪機員、值班水手、值班機工分別按時輪流工作。

3．職業知識
不同崗位的海員工作，需有不同內容、層次的專業知識來支撐。

航海技術類職業應掌握：航海學、船舶貨運、遠洋運輸業務、海洋氣象、船舶通信、航海儀器、水手工藝、航運法規等理論與實踐的主要課程知識。

輪機工程類職業應掌握：船舶與海洋工程、電氣工程、輪機工程材料、船舶主推進動力裝置、船舶輔機、船舶電氣設備及系統控制、輪機維護與修理、輪機自動化等知識。

近幾年來，應用於船舶的新技術、新設備層出不窮，航運管理模式、管理理念不斷更新，以及船舶自動化程度不斷提高，需要海員必須具有更高的學科知識，如管理科學、計算機科學、網路知識等。

4．職業素質
對以上專業知識的掌握，僅說明從業人員駕駛與管理船舶具備了必要的條件。但駕駛船舶、運輸人員與貨物是個復雜的工作，需要海員具有較高的綜合素質，惟有如此，作為海員的條件才能充分。對海員綜合素質的要求，目的是為了能保障船舶的安全航行，保證旅客及貨物快捷、經濟地運達。

海員職業的特點決定了海員需要具有較高的綜合素質，一般包括：相應的科學文化知識與專業知識、良好的身體與心理素質、優秀的語言表達能力、出色的應變能力、團結協作和團隊精神、合適的人際交往能力、敏銳的觀察力。

古有名言：行車走船三分險。海難事故難以避免，可是，拋開暴風雨、台風、海嘯等自然因素的影響，人們發現在海難背後還隱藏著更深的人為因素。

據統計，在海難事故和污染損害事故中，約有80%是人為因素造成的，而觸礁、失火、爆炸事故中人為因素的比例高達90%，碰撞事故中人為因素的比例更達到95%。人為因素對船舶安全的影響由此可見一斑。

從泰坦尼克號、多納·帕斯號到我國的「大舜」號以及2006年2月發生的紅海沉船事故，都有海員綜合素質不高的因素。造成海難事故的人為因素往往是：不適當的時機出航、船舶不適航情況下出海、客與貨超載或裝載不當、船員安全與事故意識不強、不正確的船舶操縱、處置火災以及其他事故應急方案的不當等。

5．體面工作
2006年2月，在日內瓦召開的ILO第94屆大會中通過了《2006年國際海事勞工公約》，該公約對海員的工作環境條件、醫療、福利、社會保障、工資、休假、起居條件等做出了規定，保障海員能夠體面工作。我國與世界上其它國家一樣，為海員體面工作提供了許多保障。2007年9月1日起施行的《中華人民共和國船員條例》為加強船員管理，提高船員素質，維護船員的合法權益、保障水上交通安全和保護水域環境提供了有力保障。我國絕大多數的海船都能滿足國際公約的要求，海員的工資待遇也遠高過陸上其他工種工作人員的平均工資水平。

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Ⅳ 風電場自動化控制系統包涵哪些東西

風電控制系統的現場控制站包括：塔座主控制器機櫃、機艙控制站機櫃、變槳距系統、變流器系統、現場觸摸屏站、乙太網交換機、現場匯流排通訊網路、UPS電源、緊急停機後備系統等。
風力發電機組控制單元（WPCU）是每台風機的控制核心，分散布置在機組的塔筒和機艙內。由於風電機組現場運行環境惡劣，對控制系統的可靠性要求非常高，而風電控制系統是專門針對大型風電場的運行需求而設計，應具有極高的環境適應性和抗電磁干擾等能力，其系統結構如下：
1、塔座控制站
塔座控制站即主控制器機櫃是風電機組設備控制的核心，主要包括控制器、I/O模件等。控制器硬體採用32位處理器，系統軟體採用強實時性的操作系統，運行機組的各類復雜主控邏輯通過現場匯流排與機艙控制器機櫃、變槳距系統、變流器系統進行實時通訊，以使機組運行在最佳狀態。
控制器的組態採用功能豐富、界面友好的組態軟體，採用符合IEC61131-3標準的組態方式，包括：功能圖（FBD）、指令表（LD）、順序功能塊（SFC）、梯形圖、結構化文本等組態方式。
2、機艙控制站
機艙控制站採集機組感測器測量的溫度、壓力、轉速以及環境參數等信號，通過現場匯流排和機組主控制站通訊，主控制器通過機艙控制機架以實現機組的偏航、解纜等功能，此外還對機艙內各類輔助電機、油泵、風扇進行控制以使機組工作在最佳狀態。
3、變槳距系統
大型MW級以上風電機組通常採用液壓變槳系統或電動變槳系統。變槳系統由前端控制器對3個風機葉片的槳距驅動裝置進行控制，其是主控制器的執行單元，採用CANOPEN與主控制器進行通訊，以調節3個葉片的槳距工作在最佳狀態。變槳系統有後備電源系統和安全鏈保護，保證在危急工況下緊急停機。
4、變流器系統
大型風力發電機組目前普遍採用大功率的變流器以實現發電能源的變換，變流器系統通過現場匯流排與主控制器進行通訊，實現機組的轉速、有功功率和無功功率的調節。
5、現場觸摸屏站
現場觸摸屏站是機組監控的就地操作站，實現風力機組的就地參數設置、設備調試、維護等功能，是機組控制系統的現場上位機操作員站。
6、乙太網交換機（HUB）
系統採用工業級乙太網交換機，以實現單台機組的控制器、現場觸摸屏和遠端控制中心網路的連接。現場機櫃內採用普通雙絞線連接，和遠程式控制制室上位機採用光纜連接。
7、現場通訊網路
主控制器具有CANOPEN、PROFIBUS、MODBUS、乙太網等多種類型的現場匯流排介面，可根據項目的實際需求進行配置。
8、UPS電源
UPS電源用於保證系統在外部電源斷電的情況下，機組控制系統、危急保護系統以及相關執行單元的供電。
9、後備危急安全鏈系統
後備危急安全鏈系統獨立於計算機系統的硬體保護措施，即使控制系統發生異常，也不會影響安全鏈的正常動作。安全鏈是將可能對風力發電機造成致命傷害的超常故障串聯成一個迴路，當安全鏈動作後將引起緊急停機，機組脫網，從而最大限度地保證機組的安全。
所有風電機組通過光纖乙太網連接至主控室的上位機操作員站，實現整個風場的遠程監控，上位機監控軟體應具有如下功能：
①系統具有友好的控制界面。在編制監控軟體時，充分考慮到風電場運行管理的要求，使用漢語菜單，使操作簡單，盡可能為風電場的管理提供方便。
②系統顯示各台機組的運行數據，如每台機組的瞬時發電功率、累計發電量、發電小時數、風輪及電機的轉速和風速、風向等，將下位機的這些數據調入上位機，在顯示器上顯示出來，必要時還可以用曲線或圖表的形式直觀地顯示出來。
③系統顯示各風電機組的運行狀態，如開機、停車、調向、手/自動控制以及大/小發電機工作等情況，通過各風電機組的狀態了解整個風電場的運行情況。
④系統能夠及時顯示各機組運行過程中發生的故障。在顯示故障時，能顯示出故障的類型及發生時間，以便運行人員及時處理及消除故障，保證風電機組的安全和持續運行。
⑤系統能夠對風電機組實現集中控制。值班員在集中控制室內，只需對標明某種功能的相應鍵進行操作，就能對下位機進行改變設置狀態和對其實施控制。如開機、停機和左右調向等。但這類操作有一定的許可權，以保證整個風電場的運行安全。
⑥系統管理。監控軟體具有運行數據的定時列印和人工即時列印以及故障自動記錄的功能，以便隨時查看風電場運行狀況的歷史記錄情況。

Ⅳ 風力機解纜過程中用到了什麼檢測裝置

兩個測速感測器記錄偏航外齒輪角度且傳到plc，當記錄角度值超過需要解纜角度時，plc發出控制偏航電機命令開始順時針或逆時針解纜

Ⅵ 風力發電

.0 煙囪式風力發電設備
01140502.3 自動跟蹤風源卧式風力發電機
02145355.1 一種風力發電機槳葉
02153527.2 大型的風力發電
01138721.1 風力發電裝置
00818445.3 普通軸承和帶有這種普通軸承的風力發電裝置
00818529.8 傳動機構,尤其用於風力發電裝置的傳動機構
02122378.5 立軸式三維風力發電機
03102031.3 大型的風力發電
02110103.5 風力發電機尾板折疊式調速機構
02110104.3 小型風力發電機自動解纜裝置
0151.1 風力發電風包
03140758.7 風力發電站、風力發電站的控制裝置和用於操作風力發電站的方法
03112247.7 小型風力發電機尾板側偏自保裝置
03121027.9 氣塔式風力發電裝置
02143472.7 立軸式多維風力發電機
200520021704.3 低增速比風力發電機組
200520116280.9 風力發電機
200520129843.8 多輪風力發電機掛架
200520032332.4 風輪置於殼體上的外轉子式節能風力發電機
200520032333.9 外轉子式節能風力發電機
200520041148.6 一種風力發電裝置
200520046091.9 小型風力發電機自平衡式變槳裝置
200520046092.3 一種風力發電機槳葉迎角自動調節裝置
200520074645.6 新型風力發電機
200520092248.1 菱型凹式風葉垂直旋轉縱橫組合大功率風力發電機組
200520031399.6 風力發電自動調配裝置
200520113631.0 風力發電的導風罩結構以及風力發電裝置
200520092549.4 垂直軸上下增壓蓋旋轉風輪擺動式風葉風力發電裝置
200520032497.1 磁懸浮風力發電機
200520111702.3 導流增壓式風力發電裝置
200520128546.1 導流增壓旋流式風力發電裝置
200520073974.9 風力發電中的風力增速裝置
200520067289.5 一種被動對風的水平軸風力發電機
200520067145.X 一種用於小型風力發電機的移動式支桿
200520135816.1 一種風力發電裝置
200520114105.6 風力發電的導風罩體結構
200520067431.6 風力發電機構造
200520045576.6 用於風力發電機上的釹鐵硼永磁

Ⅶ 風力發電中的電纜解纜和繞纜是什麼意思

風電設備在工作可能遇到風向突變的情況，這時風電機艙就會偏航，與機艙相連的電纜也會隨之扭轉，這一過程稱之為繞纜。繞纜的圈數由紐纜感測器讀取，並向風電偏航控制系統反饋，控制系統操縱解纜裝置使機艙反向偏轉同樣的圈數，則電纜恢復正常連接狀態。這一過程稱為解纜。

Ⅷ 風機機艙模塊包括哪些部分

風力發電機組控制系統的安全可靠性，不僅關繫到風力發電機組能否正常發電，甚至影響到風電場長期安全可靠運行。大型風力發電機組通過控制系統的安全設計，採取必要的手段，盡量提高控制系統的可靠性，使系統盡量不出故障或少出故障，並在故障出現後以最快的速度修復系統，使之恢復正常工作。下面就沈陽華創風能設備有限公司的CCWE-1500/82型風力發電機組的控制系統進行分析，其安全保護系統也是由安全鏈組成的 。

保護系統
在風力發電機組控制系統中，安全保護系統是確保風機安全的最高層的防護措施。機組安全系統也叫做安全鏈，它是獨立於計算機系統的軟硬體保護措施。採用反邏輯設計，將可能對風力機組造成嚴重損害的故障節點串聯成一個迴路，該迴路主要包括:緊急停機按鈕(塔底主控制櫃)、發電機過速、扭纜開關、變槳系統安全鏈信號、緊急停機按鈕(機艙控制櫃)、振動開關、主軸過速模塊、24 V電源失電、並網開關閉合信號、控制模塊運行狀況以及主線路閉合信號。一旦其中的一個節點動作，將引起整條迴路斷電，機組立刻即緊急停機，執行機構失電，機組瞬間脫網，並使主控系統和變槳系統處於閉鎖狀態，從而最大限度地保證機組的安全。如果故障節點得不到恢復，整個機組的正常的運行操作都不能實現。同時，安全鏈也是整個機組的最後一道保護，它處於機組的軟體保護之後 。

風力發電機組的安全鏈是十分重要的，在邏輯上，安全鏈系統的等級比控制系統要優先。其目的是為了確保風力發電設備在出現故障時，設備仍處於安全狀態。如果出現比較大的故障，安全鏈系統的任務是保證設備安全動作，使24V和230V帶電迴路掉電，風機正常停機。安全鏈一般分為兩部分:一級安全鏈和二級安全鏈，一級安全鏈主要是主控制系統的安全保護裝置，二級安全鏈主要是變槳系統的安保裝置。安全鏈的系統主要由復位按鈕，並網接觸器，主斷路器，發電機超速模塊，葉輪超速模塊，振動開關，變槳櫃急停按鈕，主控制櫃(塔底櫃)急停開關，機艙急停開關等九個節點組成，串聯到主控櫃里中的安全繼電器中，安全繼電器是機組安全鏈的核心部件，是安全鏈的執行機構。機組上電後，正常狀態下，整個安全鏈是帶24V電的，如果機組某個部件出現故障時，那麼與它所對應的節點斷開，安全鏈失電。由安全繼電器控制的230V供電迴路同時失電，整個電磁閥迴路和230V迴路中的交流接觸器失壓，機組進行緊急剎車過程。執行機構的電源230VAC, 24VDC失電，機組處於閉鎖狀態。同時每一個結點的閉合和斷開都有信號傳到數字量輸入模塊中。在模塊中，有信號指示燈來顯示各個節點的狀態。維護人員可通過各節點狀態分析故障原因。

故障及其分析
保護環節以"失效一保護"原則進行設計。即當控制失敗、內部或外部故障導致機組不能正常運行時，系統安全保護裝置動作。確保機組處於安全狀態。當出現超速、發電機過載故障、過振動、電網、負載丟失及脫網時的停機失敗等現象時，系統自動執行保護功能。保護環節為多級安全鏈互鎖，在控制過程中具有邏輯"與"的功能，而在達到控制目標方面可實現邏輯"或"的結果。下面就幾種常見的安全鏈故障現象及原因進行分析:

急停開關故障
故障現象:急停無反饋信號輸入到控制模塊中，指示燈是熄滅的，重復按主控櫃(塔底櫃)上的復位按鈕無法復位。分析原因:

(1)機艙急停開關和主控櫃急停開關按鈕被按下;檢查兩個急停開關是否按下，如果按下，旋送按鈕後按復位按鈕即可。

(2)急停迴路斷開或主控櫃急停開關接線端子松開，接觸不良，造成急停開關輸出斷開信號從而使安全鏈斷開。

偏開關故障
在風機運行過程中，偏航系統達到720度的扭纜條件，扭纜保護裝置啟動，左右偏開關觸動，使安全鏈斷，機組進入緊急停機狀態。分析原因 :

(1)扭纜開關凸輪計數

器是機械式的行程開關，由控制開關和觸點機構組成，當它們的行程到達設定值時，觸點機構被提升或松開從而觸發控制開關，因此，首先要考慮扭纜開關的左右偏開關觸點位置調整是否正確。在處理此故障時，應該解纜順攬，使凸輪計數器的基點歸位。

(2)其次要考慮線路接線是否有問題，左右偏計數器接線是否接反。

葉輪過速故障
故障現象:安全鏈失電，機艙櫃內輸入模塊上過速指示燈熄滅，機組緊急剎車停機。故障分析:

(1)報葉輪過速故障時，有強風刮過，並且葉輪轉速超過設定值了，為正常保護故障，按復位按鈕即可。

(2)葉輪轉速的檢測感測器與葉輪距離過遠或過近，導致感測器采點不規律，使模塊內部的計量錯亂，從而引起葉輪過速故障。

發電機過
故障現象:安全鏈失電，機艙櫃內輸入模塊上過速指示燈熄滅，機組緊急剎車停機。故障分析:

(1)報發電機過速故障時，有強風刮過，並且發電機轉速超過設定值了，為正常保護故障，按復位按鈕即可。

(2)發電機轉速的檢測感測器與發電機軸路離過遠或過近，導致感測器采點不規律，使模塊內部的計量錯亂，從而引起發電機過速故障。(3)發電機相序接反，也會導致同樣的效果，解決辦法是更改發電機相序。

振動開關故障
故障現象:安全鏈失電，在輸入模塊上振動指示燈熄滅或者控制櫃顯示屏上看到安全鏈節點信號是0。故障分析:

(1)振動開關被其他物體碰到導致斷開，24YDC失電。檢查振動開關重錘有無被外物碰到。

(2)檢查振動開關內部線路，檢查接線是否松動或脫落。

變槳系統故障
故障現象:主控系統的模塊指示燈會熄滅，主控系統中的安全鏈節點信號是0，以及主控系統報的故障一般是變槳驅動器故障。故障分析:

(1)變槳櫃上的急停按鈕故障，查看按鈕是否正常，接線是否牢固 。

(2)變槳系統內部的故障，根據變槳系統報的故障，查看變槳驅動器及線路故障，排除故障，系統恢復正常。

硬體迴路問題
安全鏈系統幾乎貫穿風機內部的所有迴路，安全鏈所接設備較多，節點也較多，並且從機艙櫃到輪毅內部的變槳櫃是需要經過滑環的，而從滑環到變槳櫃是需要重載連接器。因此，在實際運行中，安全鏈連接迴路上也經常出現問題。出現此類問題，只能對整個安全鏈迴路進行檢查。

Ⅸ 扭纜感測器的構成及主要作用

扭纜感測器由編碼器和凸輪限位開關組成
1、自動偏航；
2、解纜；
3、偏航保護