自行車的剎車裝置作用

⑴ 山地車有什麼剎車系統，功能有什麼不同

山地車有油壓V剎、線拉V剎、油壓碟剎、機械碟剎，功能都一樣，就是減速和剎車。
其他種類自行車還有鉗剎、吊剎、鼓剎等。

⑵ 自行車剎車系統詳細介紹。

Mclus為您解答：

目前剎車種類大致分為：懸臂剎車（你說的吊剎），V剎(分油壓和拉線)，碟剎(分油壓和拉線)，鉗剎，羅拉剎車

懸臂剎車：用於老式山地車。還有剛剛在國外興起的公路越野車上。
優點是排泥性非常好，適合泥濘路面，重量較碟剎輕。缺點是易兩邊不同時推進夾到圈上。

V剎：線拉V剎是現代中低端山地車還有旅行車折疊車等經常使用的一種剎車
優點是造價低，剎車力大，結構簡單易維護，重量較碟剎也輕。缺點是排泥性較懸臂剎車差，並且同懸臂剎車有同樣致命的缺點是易粘泥沙且粘後剎車力下降嚴重，磨損也更快。
油壓V剎，以前多用在攀爬車上，也有少部分應用在山地車上的現在基本被淘汰。
優點是剎車力非常大（甚至超過油壓碟剎），缺點是結構復雜故障率高且成本過高。

碟剎：線拉碟剎用多在中低端山地車和旅行車上。
優點是較不怕泥沙，較油碟故障率低維護也更易，同時外觀較佳。缺點是剎車力低（多數低於線拉V剎），成本高，性價比低。
油壓碟剎多用在中高端山地車上
優點是剎車力大，手感佳，較不怕泥沙。缺點是成本高，如果出現故障不易當場維修，且對車架前叉等的硬度有較高要求不然易蹭碟所以多用於中高端山地車。

羅拉剎車：SHIMANO推出的一種剎車，目前還未流行，設計用於休閑和城市車。

⑶ 自行車的剎車運用了什麼原理

自行車的剎車是利用摩擦力使自行車減速和停止前進.當我們使用剎車時,剎皮與車輪間的摩擦力,使車輪停止運動或速度減小,車輪與地面見的摩擦力由滾動摩擦變成滑動摩擦,強大的滑動摩擦力方向與自行車前進方向相反,使自行車迅速減速（或迅速停止運動）.

⑷ 自行車前剎和後剎的作用緊急剎車需要前後輪一齊剎嗎

對於自行車來說,前後剎車在正常騎行時,作用沒有明顯的區別,也就是說,自行車從設計角度看,並沒有區分主要剎車裝置和輔助剎車裝置。

一樓的說法我不能同意。雖然在騎行的時候,後輪是動力輪,但是我相信在剎車的時候,沒有人會一邊使勁往前蹬,一邊捏閘剎車。大家必定是在滑行狀態下剎車的,這時,前輪後輪都是靠車輛的慣性滑行的,都是隨動輪,以此區分主剎車和輔助剎車沒有意義。

不過,在一些特殊條件下,前輪剎車和後輪剎車是有區別的。比如,高速騎行時,如果只將前閘捏死,自行車很可能會在慣性作用下後輪離地,甚至翻到前面去。再比如在光滑路面(冰雪路面)騎行,前輪剎死會導致不能控制方向而摔倒。

所以,大多數情況下,剎車應該前後輪同時剎,在冰雪路面上,任何時候都不可以剎前輪。

⑸ 自行車的軸剎和輪剎各有什麼優勢

軸剎包括：碟剎、羅拉剎、鼓剎、常見的抱剎等，就是制動力作用於車輪軸上，使車軸停止轉動，從而使車子停止。 碟剎：一種比較新的制動方式，早期常用於摩托車上，有重量輕，制動效果好，防泥水等特點，由於價格比較高昂，是眾多山地車愛好者推捧的熱門配件。缺點，由於成本，碟片脆弱等造成故障率較高。此類剎車常見於山地車，休閑車等不過分要求車身重量的車型上。 羅拉剎：一種在日本比較流行的自行車制動方式，由於全鋼的類似軸承的設計，使得制動效果與壽命都非常出色，可以說是一勞永逸的配件，但由於專利（日本SHIMANO公司發明）的問題，配件通用性較差，不能隨意搭配花鼓和剎車部件。優點：長壽命（十年不成問題），安全可靠，噪音小。缺點：是所有剎車配件中重量最大的，通用性差。此類剎車常見於休閑車（日常出行，上班代步） 鼓剎：一種早期的全鋼剎車，剎車部件與花鼓融為一體或不能完全分離的剎車。目前（在自行車上）已經淘汰，常見於老式飛鴿，永久，鳳凰等車上。日式倒檔（向後蹬腳蹬就剎車）剎車也屬於這類。有些電動車和摩托車還在使用。制動時噪音大 抱剎：一種靠膠皮或鋼彈簧片與花鼓上安裝的摩擦裝置產生巨大摩擦力來制動的剎車裝置，由於結構簡單，成本低廉，可靠性較好，常見於日常休閑代步車，缺點：重量大，怕水，制動時噪音 大，壽命短。 輪剎包括：v剎、鉗剎、吊剎等。就是制動力作用於車輪圈上，使車軸停止轉動，從而使車子停止。 v剎：V剎是自行車上的一種非常常見的剎車制動裝置，由兩塊剎車皮對車圈互夾產生摩擦力，從而達到制動的效果。因其形狀酷似「V」字，所以稱為V剎。V剎廣泛用於各種自行車和電動車。優點：重量輕、結構簡單，便於安裝、保養與維修、造價低廉，性價比高、缺點：雨天、泥地或涉水路面易打滑。 鉗剎:公路車的剎車多為鉗剎。鉗剎就是在公路車的前叉上有個位置固定剎車架，其實工作原理與v剎差不多。優點：重量輕、結構簡單，便於安裝、保養與維修、造價低廉，性價比高、缺點：雨天、泥地或涉水路面易打滑。剎車效果受限於輪胎直徑，輪胎直徑較小的車一般選用鉗剎。 吊剎：原理與V剎相同，也可以說是V剎的簡化版，不過由於可靠性差已經基本被淘汰，常見於廉價自行車上，不過由於重量輕的特點也出現於專業競賽公路車上。

⑹ 自行車剎車，碟剎，V剎，抱剎各有什麼優點

通勤車選擇碟剎和v剎均可，抱剎次選。

碟剎優點：

1、散熱性較鼓式剎車佳，在連續踩踏剎車時比較不會造成剎車衰退而使剎車失靈的現象。

2、剎車盤在受熱之後尺寸的改變並不使踩剎車踏板的行程增加。

3、碟剎系統的反應快速，可做高頻率的剎車動作，因而較為符合ABS系統的需求。

4、碟式剎車沒有鼓式剎車的自動煞緊作用，因此左右車輪的剎車力量比較平均。

5、因剎車盤的排水性較佳，可以降低因為水或泥沙造成剎車不良的情形。

6、盤式剎車的構造簡單，且容易維修。

V剎優點：

1、重量輕

2、結構簡單，便於安裝、保養與維修

3、造價低廉，性價比高

4、維護成本相對低廉

抱剎：抱剎是以前用的剎車方式，現在慢慢的用比較少了。

⑺ 自行車的剎車是應用了什麼的原理,起到什麼作用

仔細看的話，自行車的剎車用到了物理學中的杠桿原理和定滑輪原理。主要起到的作用是通過加長力臂達到省力和改變力的方向。

⑻ 自行車的剎車裝置包括哪幾部分用了哪些科學原理

自行車有很多剎車的，常見的有鼓剎，懸臂剎車V剎和碟剎。常見的是V剎和碟剎。他們剎車的原理就是讓剎車皮家注冊權而產生制動效果，這種剎車的剎車力力很大，最容易抱死。另有碟剎這個汽車的剎車原理一樣的，是通過夾碟器夾住裝在車軸上的碟片產生這種效果。起到一定的abs的作用。

⑼ 自行車的剎車利用了運用什麼原理,起了什麼作用

首先，剎車手柄部分運用了杠桿原理，當用手指捏動剎車手柄時，手指所用的力與支點間的距離，比剎車線的反作用力到支點的距離大很多，力矩相等，所以剎車線會產生更大的力，被傳遞到剎車片位置。如下圖所示，F1到支點的距離明顯大於F2到支點的距離。導致F2比F1大很多。

其次，剎車片與剎車線相連，F2作用到剎車片上時，使剎車片向輪圈移動，與輪圈接觸產生動摩擦力，迫使車輛制動。

⑽ 自行車的剎車系統是有什麼

你說的是自行車的剎車閘的種類嗎。
有線剎閘，抱閘，腳閘，漲閘，蝶閘，我接觸過的有這些種類。