⑴ 帶式輸送機傳動裝置畢業設計的每一步驟做簡要說明（怎麼完成）。
參考如下： 機械設計基礎課程設計任務書………………………………. 題目名稱帶式運輸機傳動裝置 學生學院 專業班級 姓 名 學 號 一、課程設計的內容設計一帶式運輸機傳動裝置（見圖1）。設計內容應包括：傳動裝置的總體設計；傳動零件、軸、軸承、聯軸器等的設計計算和選擇；減速器裝配圖和零件工作圖設計；設計計算說明書的編寫。圖2為參考傳動方案。 二、課程設計的要求與數據已知條件： 1．運輸帶工作拉力： F = 2.6 kN； 2．運輸帶工作速度： v = 2.0 m/s； 3．捲筒直徑： D = 320 mm； 4．使用壽命： 8年； 5．工作情況：兩班制，連續單向運轉，載荷較平穩； 6．製造條件及生產批量：一般機械廠製造，小批量。三、課程設計應完成的工作1．減速器裝配圖1張；2．零件工作圖 2張（軸、齒輪各1張）；3．設計說明書 1份。四、課程設計進程安排序號設計各階段內容地點起止日期一設計准備: 明確設計任務；准備設計資料和繪圖用具教1-201第18周一二傳動裝置的總體設計: 擬定傳動方案；選擇電動機；計算傳動裝置運動和動力參數傳動零件設計計算:帶傳動、齒輪傳動主要參數的設計計算教1-201第18周一至第18周二 三減速器裝配草圖設計: 初繪減速器裝配草圖；軸系部件的結構設計；軸、軸承、鍵聯接等的強度計算;減速器箱體及附件的設計教1-201第18周二至第19周一四完成減速器裝配圖: 教1-201第19周二至第20周一五零件工作圖設計教1-201第20周周二六整理和編寫設計計算說明書教1-201第20周周三至周四七課程設計答辯工字2-617第20周五五、應收集的資料及主要參考文獻1 孫桓, 陳作模. 機械原理[M]. 北京：高等教育出版社，2001.2 濮良貴, 紀名剛. 機械設計[M]. 北京：高等教育出版社，2001.3 王昆, 何小柏, 汪信遠. 機械設計/機械設計基礎課程設計[M]. 北京：高等教育出版社，1995.4 機械制圖、機械設計手冊等書籍。發出任務書日期： 年 月 日 指導教師簽名： 計劃完成日期： 年 月 日 基層教學單位責任人簽章：主管院長簽章：目錄一、傳動方案的擬定及說明………………………………….3二、電動機的選擇…………………………………………….3三、計算傳動裝置的運動和動力參數……………………….4四、傳動件的設計計算………………………………………..6五、軸的設計計算…………………………………………….15六、滾動軸承的選擇及計算………………………………….23七、鍵聯接的選擇及校核計算……………………………….26八、高速軸的疲勞強度校核……………………………….….27九、鑄件減速器機體結構尺寸計算表及附件的選擇…..........30十、潤滑與密封方式的選擇、潤滑劑的選擇……………….31參考資料目錄
⑵ 我畢業設計要做一個自動門，動力裝置是選擇步進電機還是直流電機呢
可以做的 步進電機也沒有問題 我一個朋友就是做這個的 從我這里買過步進電機 因為這個產品也看有時也看客戶的要求 如果可以的話咱們可以一起商定方案
⑶ 繼續一篇電廠熱能動力裝置專業論文
電廠熱能動力裝置專業的畢業論文,格式,你具體
怎麼談
⑷ 西工大飛行器動力工程專業的課程具體有哪幾門
業務培養目標：本專業培養具備飛行器動力裝置或飛行器動力裝置控制系統等方面的知識，能在航空、航天、交通、能源、環境等部門從事飛行器動力裝置及其他熱動力機械的設計、研究、生產、實驗、運行維護和技術管理等方面工作的高級工程技術人才。
業務培養要求：本專業學生主要學習有關飛行器動力裝置的基礎理論和基本知識，受到機械工程設計、實驗測試和計算機應用等方面的基本訓練，具有飛行器動力裝置及控制系統的設計、實驗和運行維護等方面的基本能力。
主幹學科：機械工程、力學、動力工程與工程熱物理
主要課程：機械原理及機械設計、電工與電子技術、工程力學、自動控制原理、工程熱力學、傳熱學、流體(含氣體)力學、動力裝置原理及結構、動力裝置製造工藝學、動力裝置測試技術等
主要實踐性教學環節：包括金工實習、工程圖測繪、認識實習、計算機應用與上機實踐、課程設計(機械原理及機械零件課程設計、動力裝置課程設計)、專業綜合實驗(熱工綜合實驗、自控綜合實驗)、校外生產實習、畢業設計，一般安排30周～35周。
主要專業實驗：熱工綜合實驗、流體(氣體)動力學實驗、葉片機原理實驗、強度振動實驗等
修業年限：四年
授予學位：工學學士
開設院校
中國民航大學 北京理工大學
北京航空航天大學 南昌航空大學 沈陽航空工業學院 南京航空航天大學
西北工業大學 哈爾濱工業大學 廈門大學
北京大學航空航天工程專業氣動與推進方向
⑸ 本科新能源汽車方面的畢業論文題目有哪些
新能源汽車是指採用非常規的車用燃料作為動力來源（或使用常規的車用燃料、採用新型車載動力裝置），綜合車輛的動力控制和驅動方面的先進技術，形成的技術原理先進、具有新技術、新結構的汽車。下面是學術堂整理的關於新能源汽車的論文題目，歡迎大家閱讀參考：
1、對汽車新能源技術的初步探討
2、2011第九屆(上海)汽車電子與汽車新能源高峰論壇圓滿落幕
3、現階段我國汽車新能源技術發展戰略研究
4、汽車新能源及潤滑油的發展研究
5、寶馬汽車新能源發展戰略
6、汽車新能源之氫動力
7、21世紀汽車新能源——燃料電池
8、汽車新能源領域異軍突起的新秀——來自EVS25珠海銀通展區的報告
9、寶馬集團展示汽車新能源技術的現在和未來
10、未來的汽車新能源
11、汽車新能源的N種可能
12、FPT菲亞特動力科技杯中國汽車新能源技術金牌榜揭曉
13、汽車新能源開發蘊育綠色革命的到來
14、CNG車型走俏 力帆汽車新能源戰略將分「兩步走」
15、也談汽車新能源——形形色色的清潔汽車「食譜」
⑹ 機械製造專業畢業設計：[題目]多電機驅動動力走行裝置總體設計
這個要自己去書店慢慢查了，我之前也遇到過這樣的問題，是不會有人幫到你的。
⑺ 求一篇機電一體化專業畢業論文。要求有目錄，章節。求一篇好的。。
摘要：機電一體化是現代科學技術發展的必然結果。文章概述機電一體化的核心技術，分析機電一體化發展進程，提出機電一體化向智能化邁進的趨勢。
關鍵詞：機電一體化；核心技術；發展進程；發展趨勢
機電一體化技術是面向應用的跨學科技術，是機械、微電子、信息和控制技術等有機融合、相互滲透的結果。今天機電一體化技術發展飛速，機電一體化產品更日新月異。
一、機電一體化的核心技術
1.機械技術：是機電一體化的基礎，機械技術的著眼點在於如何與機電一體化技術相適應，利用其高、新技術來更新概念，實現結構上、材料上、性能上變更，滿足減小重量、縮小體積、提高精度、提高剛度及改善性能要求。
2.計算機與信息技術：其中信息交換、存取、運算、判斷與決策、人工智慧技術、專家系統技術、神經網路技術均屬於計算機信息處理技術。
3.系統技術：即以整體概念組織應用各種相關技術，從全局角度和系統目標出發，將總體分解成相互關聯的若干功能單元，介面技術是系統技術中一個重要方面，是實現系統各部分有機連接的保證。
4.自動控制技術：其范圍很廣，在控制理論指導下，進行系統設計，設計後的系統模擬，現場調試，控制技術包括如高精度定位控制、速度控制、自適應控制、自診斷校正、補償、再現、檢索等。
5.感測檢測技術：是系統的感受器官，是實現自動控制、自動調節的關鍵環節。其功能越強，系統的自動化程序就越高。
6.伺服傳動技術：包括電動、氣動、液壓等各種類型的傳動裝置，伺服系統是實現電信號到機械動作的轉換裝置與部件、對系統的動態性能、控制質量和功能有決定性的影響。
二、機電一體化的發展進程
1.數控機床問世：自從1952年美國第1台數控銑床問世至今已50個年頭。我國數控機床製造業在80年代曾有過高速發展階段，尤其是在1999年後，國家向國防工業及關鍵民用工業部門投入大量技改資金，使數控設備製造市場一派繁榮。
2.微電子技術的發展：我國的集成電路產業起步於1965年，經過30多年發展，已初步形成包括設計、製造、包裝業共同發展的產業結構。
3.可編程序控制器（PLC）的應用於工業：上世紀60年代後期，美國汽車製造業開發一種Molar DigitalController（MODICON）取代繼電控制盤。MODICON是世界上第一種投入商業生產的PLC.70年代是PLC崛起，並首先在汽車工業獲得大量應用。80年代是它走向成熟，全面採用微電子及微處理器技術。90年代又開始了PLC的第三個發展時期。90年代後期進入了第四階段。其特徵是：在保留PLC功能的前提下，採用面向現場匯流排網路的體系結構，採用開放的通信介面，如乙太網、高速串口；採用各種相關的國際工業標准和一系列的事實上的標准；從而使PLC和DCS這些原來處於不同硬體平台的系統，正隨著計算技術、通信技術和編程技術的發展，趨向於建立同一硬體平台，運用同一個操作系統、同一個編程系統，執行不同的DCS和PLC功能。這就是真正意義上的EIC三電一體化。
4.激光技術、模糊技術、信息技術等新技術的出現：以激光技術為首的光電子技術是未來信息技術發展的關鍵技術，它集中了固體物理、波導光學、材料科學、微細加工和半導體科學技術的科研成就，成為電子技術與光子技術自然結合與擴展、具有強烈應用背景的新興交叉學科，對於國家經濟、科技和國防都具有重要的戰略意義。
三、機電一體化向智能化邁進
20世紀90年代後期，各主要發達國家開始了機電一體化技術向智能化方向邁進的新階段。一方面，光學、通信技術等進入了機電一體化，微細加工技術也在機電一體化中嶄露頭角，出現了光機電一體化和微機電一體化等新支；另一方面，對機電一體化系統的建模設計、分析和集成方法，機電一體化的學科體系和發展趨勢都進行了深入研究。同時，由於人工智慧技術、神經網路技術及光纖技術等領域取得的巨大進步，為機電一體化技術開辟了發展的廣闊天地，也為產業化發展提供了堅實的基礎。未來機電一體化的主要發展方向有：
1.智能化：是21世紀機電一體化技術發展的一個重要發展方向，是在控制理論的基礎上，吸收人工智慧、運籌學、計算機科學、模糊數學、心理學、生理學和混沌動力學等新思想、新方法，模擬人類智能，使它具有判斷推理、邏輯思維、自主決策等能力，以求得到更高的控制目標。
2.網路化：20世紀90年代，計算機技術等的突出成就是網路技術。機電一體化新產品一旦研製出來，只要其功能獨到，質量可靠，很快就會暢銷全球。因此，機電一體化產品無疑將朝著網路化方向發展。
3.微型化：興起於20世紀80年代末，指的是機電一體化向微型機器和微觀領域發展的趨勢。國外稱其為微電子機械繫統（MEMS），泛指幾何尺寸不超過1立方厘米的機電一體化產品，並向微米、納米級發展。微機電一體化產品體積小、耗能少、運動靈活，在生物醫療、軍事、信息等方面具有不可比擬的優勢。
4.綠色化：機電一體化產品的綠色化主要是指，使用時不污染生態環境，報廢後能回收利用。綠色產品在其設計、製造、使用和銷毀的生命過程中，符合特定的環境保護和人類健康的要求，對生態環境無害或危害極少，資源利用率極高。設計綠色的機電一體化產品，具有遠大的發展前途。
5.系統化：其表現特徵之一就是系統體系結構進一步採用開放式和模式化的匯流排結構。系統可以靈活組態，進行任意剪裁和組合，同時尋求實現多子系統協調控制和綜合管理。表現特徵之二是通信功能的大大加強，特別是「人格化」發展引人注目，即未來的機電一體化更加註重產品與人的關系。一是如何賦予機電一體化產品人的智能、情感、人性顯得越來越重要，特別是對家用機器人，其高層境界就是人機一體化。另一層含義是模仿生物機理，研製各種機電一體化產品。
結束語：
當然，機電一體化的發展不是孤立的，與機電一體化相關的技術還有很多，並隨著科學技術的發展，各種技術相互融合的趨勢將越來越明顯，機電一體化技術的發展與應用也將更加廣闊。
參考文獻：
[1]王靜。淺析機電一體化技術的現狀和發展趨勢[J].同煤科技。2006.（4）
[2]石美峰。機電一體化技術的發展與思考[J].山西焦煤科技。2007.（3）
⑻ 我是一個在校大專學生，學的是電廠熱能動力裝置，以後畢業了不願意進入電廠工作，想進設計院做暖通！
別聽前幾個瞎扯淡 現在你這情況就是先專升本 在考研 完了之後再說 設計院最低學歷是碩士 所以任重而道遠 學歷是門檻 這個一般根本靠不了關系
⑼ 能源與動力專業畢業設計 英文文章
熱能與動力工程是以工程熱物理學科為主要理論基礎，以內燃機和正在發展中的其它新型動力機械及系統為研究對象，運用工程力學、機械工程學、自動控制、計算機、環境科學、微電子技術等學科的知識和內容，研究如何把燃料的化學能和液體的動能安全、高效、低（或無）污染地轉換成動力的基本規律和過程，研究轉換過程中的系統和設備的自動控制技術。隨著常規能源的日漸短缺，人類環境保護意識的不斷增強，節能、高效、降低或消除污染排放物、發展新能源及其它可再生能源成為本學科的重要任務，在能源、交通運輸、汽車、船舶、電力、航空宇航工程、農業工程和環境科學等諸多領域獲得越來越廣泛的應用，在國民經濟各部門發揮著越來越重要的作用。
這方面人才在加強學生基礎理論和綜合素質教育的同時，加強計算機及自動控制技術的應用，強化專業實踐教學，注重全能訓練，全面提高自己的實踐動手能力和科學研究潛力.
我國能源動力類專業形成於20世紀50年代。以交通大學為例，1952年院系調整時，當時設在機械繫中的動力組就單獨成立了動力機械繫。由於受當時蘇聯教育體制的影響，在該學科的發展過程中，專業面曾一度越分越細。50年代初期只有鍋爐、氣輪機、內燃機等專業，以後又先後辦起製冷專業與風機專業，製冷專業又細分出壓縮機，製冷及低溫專業。在50年代末又創辦了核能專業，在60～70年代有些學校先後設立了工程熱物理專業。這樣能源動力學科中的專業就先後包括有鍋爐、渦輪機、電廠熱能、風機、壓縮機、製冷、低溫、內燃機、工程熱物理，水力機械以及核能工程等11個專業，形成了明顯的以產品帶教學的基本格局。
熱能與動力工程專業中包含的水利水電動力工程專業的前身為水電站動力裝置專業。該專業形成於20世紀50年代。新中國成立以後，隨著國家對水患的治理和經濟建設的發展，國家設立了華東水利學院、武漢水利水電學院、華北水利水電學院等一些專門的水利院校，1958年起在這些院校和西安交通大學水利系（西安理工大學水電學院的前身）設立了水電站動力裝置專業，以滿足國家對水電建設人才的迫切需求。1977年恢復高考招生後，該專業更名為水電站動力設備專業。1984年該專業更名為水利水電動力工程專業，涵蓋了原水能動力工程、水電站動力裝置、水電站動力設備、水能動力及其自動化、機電排灌工程、水能動力與提水工程等專業，昆明工業學院、成都科技大學等一些院校都設置了該專業。1998年，按照國家教育部頒布的新的專業目錄，水利水電動力工程專業並入熱能與動力工程專業，新的熱能與動力工程專業包含了原來的熱力發動機、流體機械及流體工程、熱能工程與動力機械、熱能工程、製冷與低溫技術、能源工程、工程熱物理、水利水電動力、工程冷凍冷藏工程等9個專業。
客觀上說，這種專業劃分與當時我國計劃經濟的體制以及工業發展的實際情況，在一定程度上是相適應的。過窄的專業面，但卻培養了專業工作能力較強的學生。因此，在當時對我國經濟的發展和工業體系的重建，曾經起到過積極的作用。但隨著社會經濟向現代化方向的發展和高新科學技術的進步，特別是我國改革開放以後，國外先進科技、管理體系的大量引進，學科的交叉融合不斷產生新的經濟增長點，當時實際存在的過細過窄的工科專業設置，總體上已不能適應新的形勢和發展對人才的需要，必須進行專業調整。因此，在1993年原國家教委進行的專業目錄調整中，將能源動力學科的上述前10個專業壓縮為4個專業，即熱能工程，熱力發動機，製冷與低溫工程，流體機械與流體工程，核工程與核技術保留。1998年，教育部頒布了新的專業目錄，將上述前4個專業進一步合並為熱能與動力工程專業，核工程與核技術專業單獨設立，而在引導性的專業目錄中，則建議將熱能工程與核能工程合並。但當時我國大多數學校還是採用了熱能工程與核能工程單獨設專業的方案。因此，在2000年教育部設立的新一輪教學指導委員中，在能源動力學科教學指導委員會下分設了三個委員會：熱能動力工程，核工程與核技術以及熱工基礎課程教學指導分委員會。
能源動力工業是我國國民經濟與國防建設的重要基礎和支柱型產業，同時也是涉及多個領域高新技術的集成產業，在國家經濟建設與社會發展中一直起著極其重要的作用。近年來，隨著我國各個方面改革的深化發展，包括市場經濟的逐步建立，國有大中型企業機制的轉換，加入WTO後面臨的挑戰，以及能源動力領域技術的發展，並考慮到我國核科技工業「十一五」以及到2020年發展所面臨的形勢與任務，我國能源動力類以及核相關專業人才的培養面臨著嚴峻的挑戰。
能源動力及環境是目前世界各國所面臨的頭等重大的社會問題，我國能源工業面臨著經濟增長、環境保護和社會發展的重大壓力。我國是世界上最大的煤炭生產和消費國，煤炭占商品能源消費的76％，已成為我國大氣污染的主要來源。已經探明的常規能源剩餘儲量(煤炭、石油、天然氣等)及可開采年限十分有限，2000年的統計資料表明，我國化石能源剩餘可儲采比煤炭為92年，石油20.5年，僅為世界儲采比的一半；天然氣為63年，優質能源十分匱乏。我國已成為世界第二大石油進口國，對國際石油市場的依賴度逐年提高，能源安全面臨挑戰，存在著十分危險的潛在危機，比世界總的能源形勢更加嚴峻。現在，能源資源的國際間競爭愈演愈烈，從伊拉克戰爭及戰後重建，到中日雙方在俄羅斯輸油管線走向上的角逐等一系列國際問題，無不是國家間能源戰略利益沖突、斗爭的具體反映。因此開發利用可再生能源、實現能源工業的可持續發展具有應該說更加迫切、更具重大意義。我們應該清楚地認識到：我國的能源資源是有限的，我國現有能源開發利用程度與效率很低，在清潔能源開發、能源綜合高效利用和環境保護領域內，與發達國家存在著較大的差距：我國水能資源理論蘊藏量（未包括台灣省）為6.76億KW，可開發容量3.78億KW,相應年發電量19200億KWh，均居世界第一；至2003年底水電裝機容量達到9139萬KW，年電量2710億KWh，開發率按電量算只有14％，按裝機容量算只有24.2％，遠遠落後於美國、加拿大、西歐等發達國家，也落後於巴西、埃及、印度等發展中國家。高耗能產品能源單耗比發達國家平均水平高40%左右，單位產值能耗是世界平均水平的2.3倍。同時，實施可持續發展戰略對能源發展提出了更高的要求。長期以來，粗放型的增長方式使能源發展與保護環境、資源之間的矛盾日益尖銳。未來能源發展中，如何充分利用天然氣、水電、核電等清潔能源，加快新能源與可再生能源開發，推廣應用潔凈煤技術，逐步降低用於終端消費煤炭的比重，實現能源、經濟、環境的可持續發展將是"十五"以及中長期能源發展面臨的重要選擇。特別地，我國核科技工業是國家的戰略行業。完善的核科技工業體系是確立一個國家核大國地位的基本條件。它既是國家戰略威懾力量和國防科技工業的重要組成部分，是國家政治、國防安全的重要保障和外交利益所在，同時又是國民經濟的重要產業。核軍工、核能、核燃料和核應用技術產業，是我國核科技工業的主要組成部分。與此相適應，如何培養適應上述21世紀社會需要的能源動力類以及核相關專業人才，是每個大學相關專業以及每位從事能源動力類專業教育的工作者需要解決的重要問題。
常規化石能源的使用是能源動力學科專業教學的主要內容之一，而常規化石能源的使用與環境問題密切相關。目前，煤炭、石油、天然氣等化石能源仍在整個能源構成中占據主導地位，而且估計在今後幾十年地時間內這一局面還不會改變。這些常規化石能源主要直接應用於火力發電，這會帶來一系列嚴重的環境問題，比如硫氧化物、氮氧化物等的大氣污染、固體廢物、水污染和熱污染等。據最近的報載，當前我國每年火力發電的煤炭耗量超過8億噸，電廠的煙塵排放量約為350萬噸，佔全國煙塵排放量的35％。其中微細粒子（小於10微米）排放量超過250萬噸，是影響大城市大氣質量和能見度的主要因數，並嚴重危害人體健康。因此，對能源動力生產過程中的這些環境問題必須進行妥善處理和控制，實現其環境友好化，才能保證人類的生存和社會經濟的可持續發展。環境問題已經成為能源動力技術研究中的重要組成部分，也必須在專業課程的教學中有相應的體現。也正是基於這一原因，浙江大學已經將原來的熱能與動力工程專業改名為能源與環境系統工程專業。核能發電雖然沒有上述火力發電那樣的問題，但有其獨特的問題，如輻射防護與保健、核廢料的處置與處理等均與環境保護有關。迫於環境方面對能源開發與利用的巨大壓力，作為常規能源的水能由於具有清潔與可再生的特點，其開發與利用越來越得到重視，在我國能源發展戰略佔有十分重要的地位。
⑽ 重慶交通大學輪機工程(船舶動力裝置設計與製造)畢業後較好的單位是什麼，請已簽到工作的解答呀！
目前船舶行業相對不景氣。
船廠發展時間慢些和待遇開始階段較低；
海事局相對輕松，待遇較好，可以到那裡再帶職學習讀研；
船級社相對收入較高，出差較多。
考驗也是途徑，再選擇更好地行業。