⑴ 架空乘人裝置是否要求必須是設計院給出的設計方案
分情況，在我國來南方的中小源型礦山，大多數的執行標准不是很嚴格，在技改規范等書中，設計院出具的架空乘人裝置規范不一定能滿足實際情況，且對於猴車廠家現在勘察的情況而言，大多數情況廠家計算出來的規格型號都會高於原本規范，且設計院也不一定有時間給您出完整的設計方案，畢竟猴車只是整個礦山建設很小的一部分，北方來言，因為規模及政策相對南方嚴格不少，會對這方面有比較高的要求，大多數處理方式也是由廠家跟設計院對接，由廠家根據礦方實際情況跟設計規范出具方案，再轉由設計院審核，雙方對接沒有問題以後，由設計院蓋審核章，平心而論，如果設計院都來做架空乘人裝置的設計方案了，他們的時間也完全不夠了，所以是一個多方合作，由廠家設計，設計院審查，礦方認可的多放合作設計。
⑵ 煤礦架空乘人裝置上下車可以設置在斜坡嗎
煤礦架空乘人裝置都是設在斜坡。平路是不用設置的。
⑶ 架空乘人裝置主驅動輪用什麼樣的輪襯
學生籌齊了醫葯費
.這時,現場又響起那熟悉的旋律.
「……你要相信,相信我們會像童話故事裡,幸福和快樂是結局.」
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讓世界充滿愛
愛,無處不在.我在一份報紙上,看到了這樣的一件事.
有一個小男孩,在一次回家的路上,他背著書包,興高采烈的穿過馬路時,一輛約重五噸的卡車飛馳
而來,當司機發現時,已經來不及了,卡車從小男孩的腳和手臂壓去,「啊……」一聲慘叫後,司機剎住
了車,他急匆匆的跑向小男孩的身旁,當時他早已昏過去,身體血淋淋的,慘不忍睹……
小男孩被送到了醫院,聞訊趕來的家屬痛苦流涕,拚命地捶打著啞口無言的司機,時間一
⑷ 煤礦架空乘人裝置吊繩保護的間距是多少米
第七十八條 架空乘人裝置安裝使用必須滿足以下要求
1.運載索的最大運行速度：採用固定抱索器時不得超過1.2米/秒; 採用活動抱索器時不得超過2.5米/秒（坡度大於16°時不應超過1.6m/s）。
2.架空乘人裝置配套的電氣設備應符合《煤礦安全規程》第九章相關條款的規定。
3.架空乘人裝置應採用軟啟動裝置，實現主電機低速啟動，減少啟動對牽引鋼絲繩的沖擊。 驅動輪直徑不應小於鋼絲繩直徑的45倍，尾輪裝置的導輪直徑不應小於鋼絲繩直徑的28倍。
架空乘人裝置應有可靠的制動系統，制動閘塊為阻燃材料。
4.架空乘人裝置安裝要求：
（1）架空乘人裝置的傳動裝置、機尾回頭輪，採用落地式安裝時，應採用砼基礎；採用架空式安裝時，應採用鋼梁框架結構，其尺寸和質量都必須符合設計要求。 （2）蹬座中心至巷道一側的距離不得小於0.7米，乘坐間距不得小於5米。
（3）運載索與巷道底板之間的距離：無載荷時，大於1.9米（在上、下人地點除外）；有載荷時，大於 1.8米（在上、下人地點除外）。
（4）運載索的中心距不小於900mm，乘坐者側面空間、吊椅下部腳撐的凈長度不均小於300mm。
（5）光照充足，電纜、燈具吊掛整齊。
第七十九條 架空乘人裝置的維護：
1.整機運行平穩，傳動裝置和軸承不應有異常的振動和響聲。
2.所有緊固件連接可靠，不得有松動現象，減速器不得有滲、漏油現象。
3.外露旋轉部件和張緊裝置上的移動部件，應安裝防護欄（罩）。
4.電動機、減速機、電液制動閘均應有標志牌，並標明參數。
5.系統各旋轉部件（托繩導向輪、張緊裝置導輪、回頭輪、壓繩輪、改向輪）轉動靈活，無卡滯現象。
6.制動閘（兼作工作閘）應為失效安全型，靈活可靠，制動力應為絞車額定牽引力的1.5--2倍；施閘時的空動時間不大於0.7s；運行速度超過額定速度10%或欠速20%時能自動施閘停車。
制動器的制動帶（塊）接觸面積不得小於80%。
第八十條 架空乘人裝置的鋼絲繩：
鋼絲繩採用插接方式聯結。插接長度符合《煤礦安全規程》第409條規定。
2.鋼絲繩安全系數應符合《煤礦安全規程》的規定。
3.吊桿和牽引鋼絲繩之間的連接不得自動脫扣。
4.鋼絲繩的張緊力不應超過鋼絲繩破斷拉力的8％。
第八十一條 架空乘人裝置的安全保護：
巷道每100米應有一台通訊裝置，具有打點、通話和急停功能。
2.電氣設備應具有過電流、欠電壓、漏電流等保護功能。
3.乘人裝置機頭和機尾應安裝防越位保護裝置（零速度上下的除外），乘人越位時主電機能自動斷電，保險閘制動；機頭、機尾應設置下車語音提示信號和明顯的警示標志。
4.架空乘人巷道沿途裝設急停拉線開關。
5.架空乘人裝置的變坡點、拐彎點，應設置掉繩脫槽保護，當鋼絲繩脫落時，控制系統實現停車保護。
6.機尾滑移架後應設斷繩保護，拉緊重錘下應設限位保護。
7.在一條巷道內，如果既有架空乘人裝置，又有提升運輸絞車，兩套設備之間應設置電氣閉鎖，閉鎖試驗歸入絞車保護試驗項目；架空乘人裝置運行時，斜巷上部平車場禁止調車作業，斜巷上部平車場接近變坡點處的安全檔必須處於常閉狀態。
第八十二條 架空乘人裝置的使用管理：
架空乘人裝置應有專人負責操作和維護，操作人員應經過培訓合格，持證上崗。
2.架空乘人裝置機頭附近，應懸掛操作規程、檢修維護制度、安全保護實驗制度、運行管理制度、設備技術特徵表、斜巷技術特徵表等管理牌板。
3.嚴禁使用架空乘人裝置運送物料和爆炸物品。
4.每天必須對整個裝置檢查1次，保護要靈敏可靠，急停拉線保護、越位保護，脫繩保護每天試驗一次。
5.托繩輪支架要編號掛牌管理。
⑸ 煤礦井下架空乘人裝置能人力運送炸葯嗎
仔細看看這些規定吧、
1、運送炸葯必須使用專用車，炸葯車只准運送炸葯，嚴禁運送雷管。專用車車廂內部應鋪設膠皮或麻袋等軟質墊層。
2、礦車廂存放炸葯箱時，存放量至少保證距離礦車廂上沿0.1m的安全距離；在炸葯裝車完畢後，上蓋必須蓋嚴並上鎖，鑰匙由發放炸葯的爆破工專人保管，嚴禁混用。
3、用機車運送炸葯的量不準超過當班待發的炸葯量。
4、電瓶車、列車運送炸葯時前後均安設「危險」標志，且機車的運送炸葯速度平巷內不得超過2米/秒。
5、用架空線電機車運輸，在裝卸炸葯時架空線必須停電。
6、裝有炸葯的車輛與電瓶車之間必須用空車隔開，隔開長度不得小於3米。
7、裝有炸葯的列車不得同時運送其它物料或工具。
8、炸葯車必須由爆破工或經過專門培訓的專職人員護送。
9、在水平或傾斜巷道中用絞車鋼絲繩牽引的車輛運送炸葯時巷道內必須有靈敏可靠的信號裝置。
10、絞車司機和把鉤工必須熟悉操作規程，持證上崗。
11、在傾斜巷道運輸時把鉤工、絞車司機在摘掛車時必須詳細檢查掛車情況，檢查無誤後由檢查人親自發提車信號。
11、斜巷道中運送炸葯的速度不得超過1米/秒，嚴禁放飛車。
12、上下車場以及摘掛車地點，炸葯車嚴禁與其它車輛相撞擊。
14、發放炸葯的地點應選在遠離井底車場以及摘掛車的安全地點；當炸葯運送到發放地點後，必須安排專職人員發放。發放完的炸葯爆破工要及時裝入耐壓和抗撞擊、防震、防靜電的非金屬容器內，專人發放，堅持領退制度，做到帳目清晰，不得亂丟亂放。
15、炸葯車運送的炸葯必須當班發放完畢，嚴禁存葯。
16、用電瓶車、列車及傾斜巷道運輸炸葯，包括發放炸葯整個過程必須由爆破工或班長必須跟車護送、發放。
17、跟車人員、護送人員和裝卸人員應經過培訓學習，培訓合格後方可上崗作業。
⑹ 《2016版煤礦安全規程》規定架空乘人裝置須有哪些安全保護
須有斷軸安全保護、防脫繩安全保護、防打滑保護、張緊力下降保護
⑺ 煤礦架空乘人裝置中防脫繩保護裝置安裝過程中有哪些要求
通過充分論證，防脫繩保護裝置在設計製造及使用應符合以下幾點：
1、先保護後捕繩
防脫繩保護裝置必須做到先保護後捕繩,保護開關的安裝位置應貼近托繩輪且在捕繩器之前（按乘人前進方向），當掉繩時，鋼絲繩應先碰觸檢測開關，在觸發保護停車後再掉落至捕繩器上。
2、捕繩器與掉繩檢測開關拉開間距
一般從檢測開關動作到保護停車會有0.2s~0.5s的滯後，所以捕繩器與掉繩檢測開關的間距宜在400~500mm。
3、採用活動式捕繩器
防脫繩保護裝置的捕繩器不宜採用固定式，應採用活動式，同時捕繩器擋板的高度以2/3的鋼絲繩直徑為宜。這樣能保證掉繩發生時，抱索器能沒有阻礙的順利經過捕繩器。
4、前後同時導向
防脫繩保護裝置應增加前後導向裝置，以防止吊椅因擺動而與掉繩檢測開關或捕繩器產生干涉，引發安全事故。導向裝置宜低於捕繩器的捕繩面，防止鋼絲繩掉落在導向裝置上運行，引起抱索器與導向裝置產生卡阻，從而導致鋼絲繩脫出捕繩器。
5、調整跑偏角度和行程
防脫繩保護裝置安裝後，需調跑偏開關觸桿的角度和動作行程，保證開關動作靈敏可靠，同時抱索器正常運行時，不能與感測器發生干涉。鋼絲繩脫離托輪掉落到捕繩器前應保證系統先停車。
⑻ 架空乘人裝置標准及規定
法律分析：乘人裝置的結構型式為摩擦輪式，由電動機、減速箱或液壓系統、驅動裝置（包括驅動輪和機座等）、制動器、繩輪組（包括托繩輪、壓繩輪、收繩輪和導向輪等）、乘人組（包括抱索器、吊椅等）、尾輪裝置（包括尾輪、機座、張緊裝置和導繩輪等）、牽引鋼絲繩、安全保護裝置、聲光信號裝置和電氣控制系統等組成。
法律依據：（AQ?1038-2007）《煤礦用架空乘人裝置安全檢驗規范》 第四條 型式 乘人裝置的結構型式為摩擦輪式，由電動機、減速箱或液壓系統、驅動裝置（包括驅動輪和機座等）、制動器、繩輪組（包括托繩輪、壓繩輪、收繩輪和導向輪等）、乘人組（包括抱索器、吊椅等）、尾輪裝置（包括尾輪、機座、張緊裝置和導繩輪等）、牽引鋼絲繩、安全保護裝置、聲光信號裝置和電氣控制系統等組成。
⑼ 用架空乘人裝置運送人員時應遵守哪些規定
需要遵守一定的規定，以保證帶式輸送機的正常運行。
帶式輸送機應遵守下列規定有： 1.必須使用阻燃輸送帶。
帶式輸送機托輥的非金屬材料零部件和包膠滾筒的膠料，其阻燃性和抗靜電性必須符合有關規定。
⑽ 煤礦架空乘人裝置中鋼絲繩的驗算用到鋼絲繩的撓度系數，這個撓度系數是怎麼查閱或計算的
查國家的架空索道設計規范