電梯機械式轎頂稱重裝置的設計00未收錄未收錄未收錄

A. WPS,一列表格內容為收錄和未收錄,使用什麼公式自動填充顏色把他們區別出來

選擇收錄和未收錄這列 格式--條件格式--選擇收錄藍色 未收錄綠色 就OK了 我想該是這樣的

B. 電梯的超載開關裝置怎麼設計和安裝好請大家幫忙。

為了使電梯能在設計載重量范圍內正常運行，在轎廂上設置了超載裝置。一般在載重量達到額定載重量的110%時電梯超載保護裝置起作用，超載蜂鳴器鳴響，轎廂不能關門，電梯將自動切斷控制電路，使電梯無法啟動，這時只有減少轎內重量到規定范圍內電梯才能關門、起動。因此電梯在沒有運行前就由該裝置把關，避免了起動後的不安全運行。
超載裝置結構很多，但工作原理都是一樣的。此裝置一般設在轎底，轎底與轎廂體是分離的，活動轎底安裝在超載裝置的杠桿上，隨著轎內重量的增加，杠桿系統在外力作用下產生移動。當杠桿移動到一定位置時使轎底開關動作切斷電源，電梯無法起動。有的電梯在轎底稱重裝置上還有一個控制開關，它規定了電梯最小載重量，當轎內重量達不到這個值時電梯也同樣不能起動。這主要是防止無司機操作時小孩進入轎內自己開電梯以避免發生危險，另一方面也為節約電力。也有的超載裝置裝在轎頂。
當轎廂內載荷達到80%～90%的額定載荷時滿載開關應動作，這時電梯起動後途中不停車，直駛到所指令的順向最近的一站停車，減載後才能應答其它層站的呼梯。也就是說當滿載時順向載車功能取消。

C. 百度詞條未收錄怎麼辦

網路詞條未收錄，很少會出現這種情況，一般詞條通過後的第二，第三天就收錄了，如果未收錄把鏈接提交給網路上

D. 我剛剛在網上查我的個人徵信，可是注冊的時候顯示系統尚未收錄我的個人信息，這是怎回事呢

在網上查個人徵信，可是注冊的時候顯示系統尚未收錄個人信息，是因為從前沒有貸過款或者辦過信用卡，有沒有和銀行有過信用業務的接觸，那麼在徵信系統中就是空白項。
一、 個人徵信的重要性
現在是個信用社會，那麼個人徵信當然是非常重要的，徵信就相當於我們的第2張身份證，只有自己講信用，別人才會幫助你。而且現在徵信已經滲透進生活的方方面面了，不過被提及和使用最多的地方就是金融行業的貸款業務上。特別是由於疫情的原因，很多人資金緊張就會選擇去銀行貸款，那麼這個時候銀行的貸款條件就包括了個人的徵信信用，如果你的信用非常低的話，銀行很難把錢借給你。因為銀行害怕你不講信用不還錢，那麼他就非常吃虧。而且現在徵信還能夠使用免押金享受免費提現等公共服務，比如說我們使用的螞蟻積分，芝麻信用等。需要注意的是，如果想在國企或者是一些事業單位上班的話，那麼是會要求出示個人的徵信報告的，一旦個人的徵信記錄不良就會被刷下去。
二、 關於徵信
很多人在貸款買房的時候，貸款機構就會要求出示徵信，那麼徵信的查詢是有三種方式，第1種是可以前往所在地的中國人民銀行分支機構進行現場的查詢，第2種就是通過互聯網來查詢本人的信用報告服務，第3種就是網銀查詢，商業銀行代理查詢等其他的服務渠道，不過需要注意的是，徵信中心沒有授權給任何第三方的應用程序提供個人信用報告查詢服務。
綜上所述，個人徵信是非常重要的，一定要保護好自己的徵信信息，現在畢竟是個信用社會，如果徵信信息有污點的話，以後想貸款是非常困難的，而且也使用不了信用充電寶，信用酒店等服務了。

E. 一個電梯安全裝置設計

一、安全保護電路(怠停電路)
KDJ——底坑急停開關。當電梯維修人員在底坑檢修電梯時，為了防止誤操作電梯，在底坑切斷急停電路JJT。

XGL——當選層器驅動鋼帶斷時起作用。

XZL——限速器斷繩開關。

XCS——限速器超速時切斷JJT。

XJS——當轎廂監視窗打開時切斷JJT。

KJT——轎頂檢修盒急停開關。

AJT——轎廂操縱盤急停開關；

XGS——轎頂拉桿撥架開關，當電梯安全鉗動作時，切斷JJT。

JVR——過壓保護繼電器，也是電梯超速保護繼電器。

JR——交流電動機過熱保護繼電器。

KJK——控制櫃急停開關。

OYJ——轎廂油壓緩沖器急停開關。

OYP——平衡器油壓緩沖器急停開關。

在交流雙速電梯中還有相序保護繼電器XSJ，在直流電梯控制系統中還有電動機啟動保護繼電器。都串聯在安全保護電路中。

以上安全電路中的所有保護觸點只要有任何一個斷開都可以令電梯緊急停梯。其中有些開關觸點和裝置的機械動作有機的聯系在一起。
二、電梯自動門的保護系統

1．主門鎖與副門鎖

在採用鋼絲繩驅動門系統中，主動門要有鉤子鎖，被動門要有副門鎖以防止鋼絲繩因故斷繩被動門打開。主動門鎖採用機械與電氣直接聯鎖，如圖3—39所示。

圖3—39 鉤子鎖

1—門框；2—鉤；3—短路片；4—接點；5—絕緣塊；6—接線盒

即在鉤子上有一個銅片作為橋接短路板，觸點分左右兩個，當兩個接點被橋接板短路時，使門鎖電路接通。鉤子固定在廳門上。鎖盒固定在門框上。各層的主與副廳門鎖都是串聯的，同時接通一個門鎖接觸器JSM如圖3—40所示，把門鎖信號分配到電梯控制系統中，以表達電梯門的開與關的狀態。各層門包括轎門，只要其中一個關不嚴電梯就不能運行。並且預防某層廳門當轎廂不在該層時被打開，在每層的廳門上加裝廳門自閉裝置，該裝置一般採用重錘和彈簧兩種形式。

圖3—40 門鎖電路

1XMS，2XNS…nXMS—廳門鎖

2．安全小扇

當電梯門在關閉過程中，碰到障礙物或人時，裝在轎門上的安全小扇起作用，通過小扇的微動開關閉合接通開門繼電器JKM，使電梯門重新打開，以防夾人事故的發生，如圖3—41所示。

圖3—41 門夾人示意圖

1—轎門；2—人；3—小扇

3．光幕門

機械式安全小扇門保護裝置的缺點是，人或物必須和門相接觸才能起保護作用，使人有一種恐慌感，採用光幕門後人或物可不接觸電梯門，只要；障礙物遮住光束電梯門就可以重新打開。

光束一般採用遠紅外不可見光。兩扇門分別安裝發送裝置與接收裝置。在同一個垂直平面上形成一個網狀光幕，對電梯門進行保護，如圖3—42所示。

圖3—42 光幕門

4．電子門

前述光幕保護門系統是有缺點的，例如門幾乎完全關閉時，這時檢測到有障礙物電梯門必須全部打開，而後再重新關閉，從而浪費了大。量時間。這種情況對於高效使用電梯是不允許的。光幕門的另一缺點是只有當光線和障礙物在同一個水平面上才起保護作用。

電子門克服了上述兩個缺點，門的移動可以跟蹤障礙物，但和障礙物保持一定的距離，大約小於10cm。當障礙物遠離電梯保護區時，門可以立即關閉，不必重新開啟關閉。

由於採用了電容、電感諧振電路的原理，反應速度快，並且電場的電力線是立體的可對三維進行保護。

原理如圖3—43所示。

圖3—43 障礙物對地電容

兩個互相隔離的電極安裝在電梯轎門上，這些電極每個都和一個同樣結構的振盪電路起感應，這兩個振盪電路均與一個放大器連接。兩個振盪電路調整到同一個諧振頻率。當兩個電極處在沒有外界感應的情況下，兩個振盪電路產生振盪，放大器沒有信號輸出。當障礙物對兩個電極感應不對稱時，振盪電路將失諧和不產生振盪。對放大器有輸出電壓。開關電路工作使電梯門處在開的狀態。

圖3—44說明當沒有障礙物時電力線的形成及有障礙物4存在時電極與障礙有電力線存在形成一個新電容與諧振電路電容C3或C4並聯。因為電力線是在兩個方向存在，所以在電梯門的側面也有保護作用。

圖3—44 電力線分布圖

1—電力線；2—電極；3—電梯門；4—障礙物

三、端站保護裝置

端站保護裝置設在井道的頂層和底層，主要防止電氣控制裝置失靈和損壞導致電梯撞頂和頓底事故的發生。該裝置要有足夠的直接性和可靠性。端站保護有三種：強迫換速裝置，限位裝置，極限開關。

1．強迫換速裝置

在快速電梯控制系統中有長行程極限緩速開關與短行程極限緩速開關兩種，分別串聯在高速和中速給定繼電器線圈中，如圖3—18JQF電路及圖3—21JGS與JZS電路所示。

在低速電梯控制系統中，如圖3—17中的快車接觸器CKF與CK線圈中串聯著換速開關。換速開關分別安裝在上下兩個端站，它的安裝位置略滯後正常換速點，只有當電梯運行到兩個端站不能正常換速時，裝在轎廂上的碰鐵裝置，與換速開關的碰輪相接觸，使開關切斷高速繼電器電路使其釋放，電梯由高速運行換成低速，平層停車。由於該裝置在電梯正常運行時也經常動作，要求維修人員要定期檢查該裝置的可靠性。以防電梯的快速頓底和撞頂導致人身和設備事故的發生。

2．端站限位裝置

該限位裝置是為防止電梯越程而設。以防電梯的撞頂和頓底，當緩速器動作後，電梯減速運行到停車位置時，電梯仍不能停止運行，轎廂上的碰鐵和限位開關的碰輪接觸，限位開關觸點切斷電梯控制系統中的方向繼電器或接觸器電路，使其釋放，電梯停止運行。如圖3—17中的CS或CX電路及圖3—21中的JSY或JXY電路。

3．端站極限開關

端站極限開關有兩種方式，根據國標GB7588—87(電梯製造與安裝安全規范)中規定的電氣極限開關和另一種機械式極限開關。從布置圖3—45可知，不論是那一種形式的極限開關其動作都是在限位開關之後，而且在轎廂或者是平衡器沒有壓到緩沖器之前起作用。

當電梯轎廂在頂部或底部越程200～250mm時，極限開關輪與磁鐵接觸，切斷總電源接觸器和主方向接觸器使其斷電釋放。電梯停止運行。

另一種機械式極限開關位置，是採用純機械碰撞輪裝在圖3—45中的上與下極限開關位置，通過碰輪支架拉動鋼絲繩把設在機房的總電源手柄拉動使鐵殼開關動作斷開電源。這種方法適用於低層電梯。

圖3—45 端站保護布置圖

1、10—極限開關；2、9—限位開關；3、8—短程緩速器；4、7—長程緩速器；5—碰鐵；6—轎廂；11—主導軌

四、超載保護裝置

當電梯負載超過額定負載後，過載裝置使電梯不能啟動運行並發出過載信號，令最後上梯的乘客下梯。

過載開關動作後，電梯門不能關閉(圖3—30)，關門繼電器JMF電路中的JCH過載繼電器的接點斷開了JMF線圈，使其不能吸合關門。

過載裝置安裝部位不同，稱重感測器也不同，有的活動轎廂或活動地板的電梯，重量感測器裝在轎底，感測元件一般採用橡膠墊，當其重力變形3mm以上，利用這個位移量壓開微動開關，發出過載信號。也有採用霍爾元件感測器的。

有的過載裝置安裝在繩頭組合處。還有的過載裝置裝在機房繩頭組合處。

五、相序繼電器工作原理

根據國家標准GB7588—95中規定對於供電電源的錯相及電壓降低都應有防護措施。相序繼電器在所有電梯控制系統中是不可缺少的環節。當電梯供電系統出現相序錯誤及缺相時電梯不能運行。在直流電梯中驅動直流發電機的原動相序錯，導致發電機輸出電壓極性反向，由於反激勵磁場的存在導致電梯飛車造成事故。在交流電梯中電梯的向上與向下運行是通過改變電動機供電電壓的相序實現的，當相序發生錯誤時，會使上與下運行反向。在控制系統中必須採用相序保護，否則造成人身和設備的事故。

工作原理：

在圖3—46中，電阻R1、R2、R3及電容C1組成檢測電路，由P與K兩點輸出電壓給開關電路。相序檢測是採用阻容移相電路原理。因為電容電壓滯其電流90°電角度，而電阻的電壓與其電流同向。當相序正確時P與K兩點電壓為零。從向量圖3—47可看出。開關電路使繼電器J吸合接通電梯安全電路，電梯投入運行。

圖3—46 相序繼電器原理圖

圖3—47 向量圖

當相序錯誤時，P與K兩點電壓不為零，有高的交流電壓輸出，經二極體整流使開關電路的三極體T2截止，繼電器J釋放切斷安全電路，電梯停止運行。

當三相電源少一相時，也起保護作用。

F. WPS,一列表格內容為收錄和未收錄，使用什麼公式自動填充顏色把他們區別出來

用條件格式。
選中這一列，點「格式」---條件格式---單元格數值---選等於----填寫收錄----格式---圖案----選顏色----確定。凡是收錄的格就都有你選的顏色了，未收錄可以不標色，也能區分了。要標色可以點「添加」再選等於未收錄，再選另一顏色--確定。

G. 徵信 目前系統尚未收錄您的個人信息，無法進行注冊。

因為本人沒有貸款，沒有信用卡等負債，也沒有去過人民銀行查詢過徵信，所以個人信用報告中沒有任何信息的，操作方法如下：

1、首先打開網路搜索，輸入中國人民銀行徵信中心點擊搜索，在列表中，點擊進入官方網站。

H. 請問如果辦理了信用卡未使用，上徵信網查詢是不是信息未收錄，無法注冊的狀態

不會，徵信注冊跟有沒有信用卡沒有關系，且未開戶

I. 電梯稱重裝置的電梯稱重裝置

一、當系統採用模擬量稱重時
載荷學習時電梯位於基站位置，轎廂內放置n%的額定內載荷。
將F8-00 設為n%，按容下ENTER 鍵。
系統將自動識別此台電梯的滿載和超載重量值。自學習完畢，如需使用預轉矩補償功能請設定F8-01為1。
二、檢查與確認
檢查稱重開關的機械部件連接是否到位，確認滿載、超載開關信號是否正確輸入到轎頂板（CTB）或主控板相應輸入端子。根據滿載、超載開關連接類型正確設置F5-36（1：轎頂板輸入，0：主控板輸入）。
三、滿載、超載學習：
1、將轎廂內置入100%額載的重物，調節滿載開關的位置，使得滿載開關動作而超載開關不動作，系統識別此種狀態為滿載。
2、將轎廂內置入110%額載的重物，調節超載開關的位置，使得超載開關動作，系統記憶此種狀態為超載。完成以上工作後電梯准備開始快車運行。