無障礙公交車踏板裝置設計文獻綜述00未收錄未收錄未收錄

① 腦血管堵塞 有關腦血管堵塞病有家族史怎麼治

先天性心臟病介入治療裝置及方法的選擇
先天性心臟病介入治療裝置及方法的選擇
先天性心臟病先天性心臟病介入治療的歷史是不斷地改進先天性心臟病介入治療裝置及遞送系統以達到安全、有效及減少並發症目的，從動脈導管未閉早期應用Porstmann法由於導管鞘及遞送導管粗，選擇塞子大小和動脈導管直徑匹配要求高，操作復雜、並發症多，不能應用於6歲以下小兒。因此該法未獲推廣應用，以後研究的雙盤堵塞裝置、蚌殼狀堵塞裝置及紐扣式補片裝置，由於遞送導管粗、操作不便，對於直徑較小及較大的動脈導管不適用，尤其有較高的術後殘余分流發生率。因此在20世紀90年代前動脈導管未閉的先天性心臟病介入治療未被廣泛接受。1992年由於彈簧圈堵塞中、小型動脈導管（主要是2.5mm直徑以下）獲得成功。隨著可控性裝置研製成功，明顯減少了彈簧圈脫落等並發症的發生率，1996年Amplatzer自膨性蘑菇傘封堵器應用於臨床適用中、大型動脈導管的封堵，但對於＜6個月的大型粗短及窗型的伴有肺高壓的動脈導管未閉，目前堵塞裝置及遞送導管還不完全適合進行封堵，容易引起並發症，因此尚需研製專用的堵塞裝置。
未收錄醫院心血管外科馬旭東另外經導管關閉房間隔缺損，經過20餘年材料、實驗及臨床應用研究，由於封堵裝置安置較困難、骨架斷裂、難以回收、殘余分流多、且不適合應用於大的房間隔缺損，未獲廣泛應用。1998年Amplatzer房缺堵塞（ASO）裝置的研究成功由於操作方便、遞送導管小、安全堵塞率高、並發症少、可回收等優點，經術後隨訪表現該法可克服以往堵塞裝置的一些缺點，其遠期隨訪正在進行中，有關該堵塞裝置引起的另外一些並發症，將對該封堵材料及方法學方面進行進一步改進，同樣Amplatzer偏心膜部室缺封堵器的研製成功，使它具有Amplatzer系列封堵裝置的優點外，又採用左盤不對稱設計，避免堵塞裝置釋放後引起對主動脈瓣的損傷。這樣克服以往膜部室缺封堵後引起主動脈瓣損傷、主動脈瓣關閉不全等嚴重並發症。目前對室缺進行規范的先天性心臟病介入治療封堵術，初步的結果是令人鼓舞的，但術後引起的房室傳導阻滯及主動脈瓣損傷等一些令人憂慮的並發症，尚需要進—步觀察研究。

② 國寶級可愛！上海熊貓公交車上路，是否有黑科技存在

熊貓公交不光擁有人見人愛的可愛外觀，而且相比起過往的公交車加入了許多新的技術，讓它的實用性得到了極大的提高。隨著“熊貓”的上路，這些特色的設計也逐漸展現在人們的眼前。具體如下：

1.熊貓公交的智能化程序可以對於突發的情況作出及時的警報；

2.熊貓公交為了能夠讓特殊人群享受便利做了針對性的設計；

3.熊貓公交走在了新能源應用的前列。

公交車讓人們的出行有了一個非常便捷實惠的代步工具，設計者的大膽嘗試讓這樣一款兼具美觀和舒適感的新式公交得以真正造福於每一個普通人。它的出現使得特殊人群得到了更加細致的關愛，社會也因此而變得比以往更加美好。

公共交通工具由於乘客眾多，其安全性需要得到更多的保障。通常公交車在出行前都會進行十分細致的檢查工作，確保車輛不會在中途發生故障。而熊貓公交自帶的檢測系統一旦發現車內存在問題，就會及時發起警報，方便又安全。

你有乘坐過這樣的公交車嗎？

③ 公交車50，40，30，20馬各能滑多遠。

共汽車

網路名片

公交電容車
公共汽車，指在城市道路上循固定路線，有或者無固定班次時刻，承載旅客出行的機動車輛。一般外形為方型，有窗，設置座位。公共汽車時速一般在20~30公里，不會超過40公里。為公交車、公汽或巴士，其中「公交」是公共交通的簡稱；公交車台灣地區又稱為公車、客運或巴士；在香港和澳門，則多稱為巴士（英語中「Bus」的音譯）。
目錄

讀音
簡介
歷史
第一輛公共汽車
類型
公共汽車專用道
其他含義
公共汽車上海發展史
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讀音

中文
gōng gòng qì chē

中文 英文 說明
公共汽車 bus 有固定的線路和車站，供公眾乘用的汽車。
迷你公共汽車（小號公共汽車） mini bus 外形尺寸小，乘坐人數較少（一般為8-15人）的公共汽車。
長途公共汽車 long-distance bus 在城市與較遠地區間使用的公共汽車。
旅遊車 touring bus 旅行游覽用的汽車。
單車，單機車 single bus 只有一節車廂的公共電、汽車。
通道式公共汽車，鉸接式公共汽車 articulated bus 二節或三節車廂以活絡方式連接，且車廂機通的公共汽車。
雙層公共汽車 double-deck bus 有上、下兩個乘坐空間的公共汽車。
低踏板式公共汽車 low-floor bus 一種地板高度比常規低很多的公共汽車。
無軌電車 trolley bus 同外界輸電線供電，無軌道的電動公共車輛。
通道式無軌電車，鉸接式無軌電車 articulated trolley bus 二節或三節車廂以活絡方式連接，且車廂相通的無軌電車。
雙動源無軌電車 al-powered trolley bus 在脫離外界輸電線的路段上，由蓄電池供電或內燃機驅動的無軌電車。
有軌電車 tram 由外界輸電線供電，採用輪軌運轉方式的電動公共車輛。
快速有軌電車 light rail rapid transit car 由有軌電車發展起來的，一般在地面或高架軌道上運行的一種快速車輛。
快速公交系統 Bus Rapid Transit（BRT) 開辟公交專用道路和建造新式公交車站，實現軌道交通式運營服務。
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簡介

一般來說，公共汽車是最為普遍的一種大眾運輸工具。市化和機動化的發展，使城市人口和地域不斷增加，對公共交通的需求相應快速增長，要求公共交通企業投入更多的客車。按照城鎮人口每萬人擁有0.6輛車統計，現有的城市客車約26.4萬輛，到2010年至少要達到63萬輛，平均每年至少要增加3～4萬輛，加上報廢更新，平均每年增加5.5萬輛。
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歷史

公共交通的起源至少可追溯至1826年。當時一位退休軍官在法國西北部的南特（Nantes）市郊開辦磨麵坊，將蒸汽機排出的熱水供人洗澡而興建公眾浴場，並提供接駁市中心的四輪馬車服務。當他發現沿途的人們都可以使用他的公共馬車時，便開辦穿梭旅館之間的客車路線，讓乘客和郵件於沿途自由使用。
巴黎是公車的先行城市，倫敦繼之。1829年7月4日，英國人George Shillibeer的公車（Omnibus）出現於倫敦街頭，沿新建的「新路」（New Road）往返柏丁頓Paddington與銀行地帶，經停約克郡Yorkshire Stingo，每日每個方向4班。不到十年，這一服務法國、英國及美國東岸各大城市（如巴黎、里昂、倫敦、紐約）得到普及。
公車對社會影響巨大，對城市發展起著最基本的推動作用。公車使市民體驗到彼此間前所未有的接近，也縮短城市和鄰近村鎮間的距離、往來頻繁。
19世紀的公車以馬匹拉行。當時的路面使公車的舒適度受到限制。有軌電車的發明使公車遇上了面世以來的第一個勁敵，因為公車行走於凹凸不平的石路上，電車卻在平滑的鐵軌上運行。
至20世紀初，機動交通的試驗取得成功，公車亦開始改以引擎驅動。現在絕大部分公車仍以柴油引擎為動力。
近年有些國家開始研製使用石油氣、天然氣甚至電力驅動的公車。
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第一輛公共汽車

1827年，法蘭西共和國巴黎一家浴室的老闆用公共汽車接送顧客，最初的公共汽車像長長的箱子，是用馬拉的。1831年，英國人沃爾特·漢考克為他的國家製造出了世界上第一輛裝有發動機的公共汽車。
這輛公共汽車以蒸汽機為動力裝置，可載客10人，當年被命名為 「嬰兒號」 並在倫敦到特拉福之間試運營。不久，以汽油發動機為動力的公共汽車代替了蒸汽機公共汽車。最早製造出汽油發動機公共汽車的是德國的賓士汽車公司，長途公共汽車則源於美國。1910年--1925年間，美國開辟了許多長途公共汽車路線，連接沒有鐵路的地區。早期的公共汽車一般可載客20餘人比較舒適。
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類型

一般的公車均以提供最大的載客量為目標，大部分空間均擺設座位，通道等空間亦供乘客站立。
此外，公車可以根據其機械操作、外形設計等而分為以下類別：
按格局分類
●雙層巴士：車廂分為兩層，載客量更大。一般而言，一輛車長10米並容許企位的單層巴士可運載約60名乘客，而長度相近的雙層巴士則能運載約130名乘客。倫敦、香港、新加坡、柏林、孟買等城市均大量採用雙層巴士。其中，自1950年代起於倫敦服務的Routemaster車款更成為該市的地標（因應歐盟要求歐洲各國的巴士在2016年後必須全數是超低地台巴士以方便老弱人士，於2005年年尾全數退役）。有些雙層巴士的上層不設車頂，供遊客登上作瀏覽沿途景色，稱為「開篷巴士」。香港亦有開篷巴士為接駁山頂纜車站至中環的服務（編號為15C，由新世界第一巴士運營）。台灣的台北市公車處曾購買過雙層巴士，後因車輛高度以及車輛其他問題而不再添購、使用。
●鉸接巴士（掛接巴士）：有些公車會以兩節車身來增加長度及載客量，並在兩節車身間加設可伸縮的接合位置（類似火車車卡之間的接駁部分）以輔助轉向。這些公車稱為掛接巴士，於北美各地頗為盛行。中國大陸稱「鉸接車」、「通道車」或「巨龍（車） 」。在中國北京、上海等地一度很常見，但這在台灣較罕見。 20世紀80年代中期，沈陽客車製造廠生產出了全中國第一台「雙鉸接巴士」，商標為華龍牌，長23米，並進行了量產，曾在沈陽、大連多條公交線路上長期使用。近年歐洲製造商更生產了「雙掛接巴士」、「雙層掛接巴士」等；全球最長的巴士－－在巴西行走，長26.8米的沃爾沃（香港稱「沃爾沃」為「富豪」）B12M巴士，便是一輛雙掛接巴士。
●低地台巴士（低地板巴士）：在20世紀末期開始盛行的低地台巴士，車廂地台比舊款巴士更貼近路面，並且不設梯級。全車低地台的被稱為低地板巴士，而後半車廂有二三台階而前半車廂地地板的被稱為低入口巴士。這些巴士裝有設施以方便行動不便的乘客（如乘坐輪椅的人士），並縮短上落所需的時間。在香港，低地台巴士是很常見的。香港的九巴率先引入低地台巴士。隨著香港社會對無障礙運輸的需求增加，加上新機場啟用，政府要求各間巴士公司以低地台巴士服務機場線。自此之後，所以香港巴士公司均只會購置環保低地台巴士。而在中國大陸，低地板/入口巴士仍未普及，只在少數大城市的個別路線上行走。其中杭州的低地板車比率可能是大陸最高的。
按尺寸分類
●雙層巴士：以車身長度再可細分類，常見有10米、12米、13.7米，15米。
●單層大型巴士：一般是指長11米或以上，或載客量超過60人的公共汽車。例子如日本的三菱FUSO Aerostar，英國的丹尼士長矛巴士，瑞典的沃爾沃（香港稱"沃爾沃「為「富豪」）B10BLE巴士，中國大陸的金龍XML6920G，德國的利奧普蘭Centroliner 。
●單層中型巴士：一般是指尺寸在10米或以下，載客量約30至40人的公共汽車。在中國中等城市比較普遍。在中國大陸，人們通常使用中巴的簡稱來稱呼中型巴士；但香港並未對中型及大型巴士加以區別，而中巴的簡稱亦一般用來稱呼曾於香港營辦大巴服務的中華巴士。英國、日本的中型巴士是一般指長約10米、闊2.3米、載客量約30至50人的單層巴士。如丹尼士飛鏢巴士、富豪B6LE巴士及日野Rainbow等。
●小型巴士：簡稱「小巴」。一般小型巴士的體積比普通巴士為小，載客量一般在8至20人之間。它們多數行走於客量較低或需要服務偏遠、彎多、路窄地區的路線。有些路線亦會使用小巴以提供頻密的班次。在營運上，大部分地區的小型巴士與普通巴士沒有分別，例如澳門，由於澳門路窄車多，同時斜路彎位多而窄，因此小巴在澳門巴士發展史上佔一重要席位。相反在某些城市如香港，公共小巴的營運制度是獨立於普通巴士之外。為了與「小巴」區別，一般公車也有被稱為「大巴」的。
●快速公交系統（Bus Rapid Transit）簡稱BRT ，是一種介於快速軌道交通（Rapid Rail Transit，簡稱RRT）與常規公交（Normal Bus Transit，簡稱NBT）之間的新型公共客運系統，是一種大運量交通方式，通常也被人稱作「地面上的地鐵系統」。它是利用現代化公交技術配合智能交通和運營管理，開辟公交專用道路和建造新式公交車站，實現軌道交通運營服務，達到輕軌服務水準的一種獨特的城市客運系統。
其他分類
●導向巴士：一種由司機控制以外接受外來媒介導向行駛的巴士系統，常見的是使用導輪在專用車道上引導。
●學校巴士：簡稱「校巴」或「校車」，是用以接載學童往返學校的巴士。一般而言，巴士及提供校巴服務。可以由政府營運或經由合約交予經營商來營運。例如在紐西蘭，巴士也要提供校巴服務，在上、下課時間掛上校巴的牌。在某些地方亦有學校本身擁有巴士及提供校巴服務。在美國的校車大多是黃色的。
●長途巴士：長途旅運用巴士，分成一般巴士和卧鋪巴士，部分有廁所。車廂座椅以2+2或2+1式放置，日本部分長途巴士更有1+1+1雙走道的設計。
●BIT公交車：有時簡稱BIT，英文就是Built in Test bus 。 Built in Test 表示內置測試，從航空電子領域發展起來的一種設備內部測試，bus表示公交車，總的來說，BIT公交車是一種公交運輸系統，指在城市道路上循固定路線，有固定班次時刻，承載旅客出行的機動車輛。一般外形為方型，有窗，設置坐位，但有些比較長，有些以兩節車身來增加長度及載客量，並在兩節車身間加設可伸縮的接合位置（類似火車車卡之間的接駁部分）以輔助轉向。屬於公交車的一種。
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公共汽車專用道

車專用道屬於專用路權的一種，在普信道路中區隔出專用線道，僅提供公共汽車行駛，並且在專用道上每間隔一段適當距離或是幹道交岔口，設置乘客候車月台供乘客上下車。有些城市例如台灣台北市另加設柵欄隔絕公共汽車及其他車輛，以防止意外事故。在香港，巴士專線的設立主要是讓公共汽車在交通高峰的時間仍然有可以走的路面，以保障使用公共交通工具的大多數乘客。在中國大陸，是否設置公共汽車專用道往往和當地的交通狀況有密切關系。因此，有些城市在交通流量較大的公路上劃分出公共汽車專用道。
公共汽車專用道可以有時間限制的。例如在香港和新加坡，某些專用道在指定高峰時間以外，可以允許其他車輛使用。
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其他含義

1. 公共汽車，常用以指代生活作風隨便的女子，意為女子象公共汽車一樣，只要付出一定代價都可以得到。
2. 這邊上那邊下，只要有錢誰都可以上。
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公共汽車上海發展史

1908年3月5日
第一輛有軌電車，行駛6.04公里，從靜安寺開到外洋涇橋上海總會（今廣東路外灘），它標志著上海近代公共交通的誕生。
1922年8月1日
上海租界市內第一條公共汽車線路通車，是公利汽車公司經營。
1934年1月5日
中國公共汽車公司從英國進口的雙層公共汽車進行試車。4月1日，雙層公共汽車正式投入1路線運行。
1949年7月1日
發售上海市區公共交通月票。公共汽車普通月票每張9元，優待月票每張6.3元，電車普通月票每張8.40元，優待月票5.88元（均摺合新人民幣）。
1950年6月
上海市公共交通修造廠首次自行設計的1000型無軌電車試製成功。
1956年10月25日
上海市公共汽車公司成立。原公共汽車第一、二車場、公私合營浦東公交公司歸該公司領導。
1961年12月
上海第一條由市區(靜安寺)通往郊區(江灣五角場)的有軌電車線路通車。
上世紀60年代末期
交通部門引進了一批兩節車廂的大容量鉸接式公交車，由於車長14.8米，是一般車的兩倍，人們就稱之為「巨龍車」。
1975年12月1日
上海最後一條有軌電車線3路(虹口公園-五角場)拆除,改行93路汽車。
1990年4月30日
國內第一條隧道無軌電車線路隧道五線(淡水路-梅園新村)通車。全市無軌電車線路達到22條。
1993年年初
雙層公共汽車投入運行。淮海路運行雙層1路(老西門-虹橋路), 共和新路運行雙層2路(上海站-彭浦新村)。
1993年
地鐵1號線部分路段試運行，拉開了上海軌道交通高速建設發展的帷幕。
1996年1月1日
上海公交月票取消。
1996年7月20日
上海第一輛空調公交車出現在46路公交線上，吸引了市民爭相體驗。
2000年
上海公交一卡通投入使用。
2002年底
世界第一條磁懸浮軌道線在上海浦東開始試運行。
2007年12月29日
上海軌道交通6號線、8號線、9號線同時建成通車，這是上海城市軌道交通發展史上的一大壯舉。

④ 什麼叫無障礙公交車，他有什麼用

無障礙公交車是為了殘疾人設置的一種沒有障礙物的公交車。大家都知道，我們上下公交車有縫隙，有的還有樓梯，這對於殘疾人來說很不方便，所以專門為了殘疾人推行了這種公交車。當有殘疾人需要上下公交車時，公交車司機會打開無障礙通道的翻轉踏板，方便他們上下車，使輪椅也可以通行。以前的殘疾人坐公交車，需要先把人扶上來，再把輪椅抬上來，很不方便。 推行了這款無障礙公交車，對於殘疾人來說是一個大大的福利。

雖然目前只有北京在實施，但是我相信未來應該會慢慢推廣到全國，讓所有的殘疾人都能享受到這個福利。以上是個人的看法哈。

⑤ 可降解材料 降解支架在完全降解之前又發生堵塞怎麼辦 可降解支架在完全降解之前又發生堵塞怎麼辦

先天性心臟病介入治療裝置及方法的選擇 先天性心臟病介入治療裝置及方法的選擇 先天性心臟病先天性心臟病介入治療的歷史是不斷地改進先天性心臟病介入治療裝置及遞送系統以達到安全、有效及減少並發症目的，從動脈導管未閉早期應用Porstmann法由於導管鞘及遞送導管粗，選擇塞子大小和動脈導管直徑匹配要求高，操作復雜、並發症多，不能應用於6歲以下小兒。因此該法未獲推廣應用，以後研究的雙盤堵塞裝置、蚌殼狀堵塞裝置及紐扣式補片裝置，由於遞送導管粗、操作不便，對於直徑較小及較大的動脈導管不適用，尤其有較高的術後殘余分流發生率。因此在20世紀90年代前動脈導管未閉的先天性心臟病介入治療未被廣泛接受。1992年由於彈簧圈堵塞中、小型動脈導管（主要是2.5mm直徑以下）獲得成功。隨著可控性裝置研製成功，明顯減少了彈簧圈脫落等並發症的發生率，1996年Amplatzer自膨性蘑菇傘封堵器應用於臨床適用中、大型動脈導管的封堵，但對於＜6個月的大型粗短及窗型的伴有肺高壓的動脈導管未閉，目前堵塞裝置及遞送導管還不完全適合進行封堵，容易引起並發症，因此尚需研製專用的堵塞裝置。 未收錄醫院心血管外科馬旭東另外經導管關閉房間隔缺損，經過20餘年材料、實驗及臨床應用研究，由於封堵裝置安置較困難、骨架斷裂、難以回收、殘余分流多、且不適合應用於大的房間隔缺損，未獲廣泛應用。1998年Amplatzer房缺堵塞（ASO）裝置的研究成功由於操作方便、遞送導管小、安全堵塞率高、並發症少、可回收等優點，經術後隨訪表現該法可克服以往堵塞裝置的一些缺點，其遠期隨訪正在進行中，有關該堵塞裝置引起的另外一些並發症，將對該封堵材料及方法學方面進行進一步改進，同樣Amplatzer偏心膜部室缺封堵器的研製成功，使它具有Amplatzer系列封堵裝置的優點外，又採用左盤不對稱設計，避免堵塞裝置釋放後引起對主動脈瓣的損傷。這樣克服以往膜部室缺封堵後引起主動脈瓣損傷、主動脈瓣關閉不全等嚴重並發症。目前對室缺進行規范的先天性心臟病介入治療封堵術，初步的結果是令人鼓舞的，但術後引起的房室傳導阻滯及主動脈瓣損傷等一些令人憂慮的並發症，尚需要進—步觀察研究。 查看原帖>>