自動檢票機根據阻擋裝置的類型可以分為

㈠ 刷卡後,但乘客不進入檢票機通道,阻擋裝置會不會打開

不會。刷卡後，裝置紅外感應到人才會自動打開，沒人靠近不可以。

㈡ 過自動檢票機的時候高鐵票是怎樣的插進去卡槽呢是有二維碼那頭先插進去嗎

直接把卡插進去就行，不一定得二維碼那頭先進入。

在乘坐高鐵，地鐵的時候，一般都是自動檢票機在檢票，在檢票的時候，乘客只需要直接把高鐵票或者地鐵票直接插進去就行，不用管插入時的方向和正反，因為自動檢票機是智能的，會自動檢測出乘客的車票。

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自動檢票機的功能：

1、自動對車票進行有效性檢驗，對有效車票進行相應處理後放行乘客，對無效車票拒絕放行；

2、對車票處理結果給出明確的提示信息；

3、對通道的通行狀態給出明確的指示；

4、對特殊車票的使用給出明確的提示；

5、對需要回收的車票執行回收操作；

6、對各部件的工作狀態進行自動監測，並向車站計算機系統上報工作狀態；

7、接受車站計算機系統下發的參數和控制命令，並執行相應的操作；

8、存儲並上傳交易信息；

9、接受緊急按鈕信號並控制設備的操作。

自動檢票機的構件：

1，讀卡器：票卡讀寫器的安裝位置符合乘客右手持票習慣，在檢票機安裝讀卡器的位置有醒目的標識指示乘客刷卡位置。

2，乘客顯示器：乘客顯示器為可變顯示，能夠顯示中文、英文、數字及圖形，以正確使用檢票機。

3，通行控制感測器：通行感測器能夠監控乘客通過自動檢票機的整個過程以及監測通過自動檢票機的人數。

4，高度感測器：自動檢票機上裝有檢測身高的反射型感測器，用於檢測通過的乘客是否是身高為1.2m~1.4m（高度可調）以下的兒童。

5，扇門：扇形門裝置是另一種得到廣泛應用的檢票機阻擋裝置。扇形門裝置由扇形門、機械控制結構和控制板組成。

6，方向指示器：方向指示器位於檢票機面向乘客的前面板上，顯示通道的通行方向標志，遠距離指示乘客通道的通行狀態，方向指示器的設計確保乘客在30米外的距離可以明辨標志的內容和含義。

7，車票處理裝置：車票處理裝置是自動檢票機的另一個關鍵部件，車票處理裝置負責完成車票讀寫、傳送及回收處理。車票處理裝置主要包括兩大部分：車票讀寫設備和車票傳送裝置。

㈢ 請問下火車票上有2個檢票口分別是a16/b16意思這2個檢票口都可以嗎馬上要走了，在線等，謝謝

A16和B16檢票口沒有區別，都通往一個站台。這么做事為了分流，避免人流量過多導致排隊時間過長，最終耽誤火車的乘車時間，所以設置兩個檢票口。

檢票方式分為自動檢票和人工檢票：

1、持有藍色車票可通過自版動權檢票機進行自動檢票進站，在進站的右手一側的有一個檢票裝置，上面有「磁票入口」字樣，需要將藍色車票以車票信息朝上方向插入槽口，進入檢驗，然後閘門會自動打開，順利通過。

2、持有紅色車票可通過車站專門設立的紅票檢票口由車站客運員人工檢票進站。

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檢票內容：

車站對進、出站的旅客和人員檢票，對持優惠優待票和各種乘車證的旅客核對相應的證件，經確認無誤後打查驗標記，請予配合。

在配備自動檢票機的車站，持紅色軟紙車票的旅客，由鐵路工作人員人工檢票；對持淺藍色磁介質車票的旅客，由自動檢票機檢票。

如何正確乘坐高鐵：

1、如果是在網上買的票，要先去售票機取票，如果沒有在網上買，就去售票廳窗口買票。

2、取票後，拿票進站，找到臨近進站的座位等待上車，最好坐在檢票口的位置。

3、到上車時間了，拿著票去排隊，然後過電子閘機，這個很好過，把票插進去就可以了。

㈣ 根據不同的劃分標准汽車可以分為哪些類型

汽車的分類方法很多，但最重要的方法是按照汽車的用途來分類。

根據我國國家標準的有關規定，汽車分為以下幾種類型：

1. 貨車

又稱為載貨汽車、載重汽車、卡車。主要用來運送各種貨物或牽引全掛車。貨車按載重量（1.8噸、6噸、14噸）可分為微型、輕型、中型、重型四種。

2. 越野汽車

主要用於非公路上載運人員和貨物或牽引設備，一般為全軸驅動。按驅動形式可分為4×4、6×6、8×8幾種。

3. 自卸汽車

指貨箱能自動傾翻的載貨汽車。自卸汽車有向後傾卸的和左右後三個方向均可傾卸的兩種。

4. 牽引汽車

專門或主要用來牽引的車輛。可分為全掛牽引車和半掛牽引車。

5. 專用汽車

為了承擔專門的運輸任務或作業，裝有專用設備，具備專用功能的車輛。

6. 客車

指乘坐9人以上，具有長方形車廂，主要用於載運人員及其行李物品的車輛。 根據車輛的長度（3.5米，7米，10米，12米），可將客車分為微型、輕型、中型、大型、特大型五種。

7. 轎車

乘坐2至8人的小型載客車輛。根據發動機排量大小（1升、1.6升、2.5升、4升），可分為微型、普遍級、中級、中高級和高級轎車五種。

㈤ 機器人可以分為哪幾種類型

一般的說，國內會把機器人分為三大類：工業、服務、特種。
1.工業機器人
事實上包括兩個不太相關的領域：機械臂（及以機械臂為核心的復雜智能系統）和AGV
其中，機械臂可以從很多個維度進行分類，比如應用領域：焊接、噴塗、3C等等；也可以按照關節數/結構劃分；此外，目前還有兩個從技術路線上的特別分支：協作機械臂，具備拖動示教、高安全性等特點的機械臂；雙臂，就是兩個機械臂能夠協作工作。
AGV其實既可以是工業用也可以是非工業用，但大多還是放在工業領域考慮，尤其是重載AGV，一般一定會認為是工業機器人的領域范圍。
2.服務機器人
涵蓋范圍非常廣泛，基本上可以覆蓋所有非工業的、有人的環境內的所有機器人種類，這里提一些比較主要的用途分類：
物流：送餐、送快遞、送葯（醫院物流）、送萬物。基本上就是AGV在非工業環境的版本。但由於非工業場景下流動人員很多，加上地形復雜（工廠通常地面很平整，而普通環境就不一定了），所以還是有很多特別的技術。
交互：以與人交互為主要用途的機器人，最常見的表現就是迎賓機器人，通過語音/屏幕 + 輪式底盤這樣的組合，提供主動信息服務（也就是可以主動來到你的面前提供信息）和引導服務（帶路）等等。另外有一些用於家用的交互機器人，比如教育機器人等，基本上可以認為是帶輪子的卡通造型平板電腦（嗯，現在很多廠商已經發現，輪子好像是其中最沒用的部分，所以很多教育機器人連動都不會動了，就是一個卡通造型的平板了，說實話，我個人不傾向認為沒有運動能力的交互設備可以被視為機器人）。此外，有極少數做成了雙足行走的，但如果按用途分，大多還是交互
安防監控巡邏：通常是輪式地盤+檢測設備構成，比如監控相機、熱紅外等等。其主要邏輯就是巡邏，比如，可以定時巡查某變電站的設備查看是否有問題、巡邏一個大范圍的廠區確認各種異常等等。
醫療：這就是比較專業的領域了，這里不展開細談了。
3.特種機器人
國內通常將這一類機器人單獨列出，比如：月球車、核電站檢修等等，針對一個特定領域、特定用途設計的機器人。之所以單列，主要是因為，無論是工業機器人、服務機器人，其基本的構造和技術路線通常都是遵循了幾個基本方案擴展出來的，而特種機器人則千差萬別，尤其是結構，幾乎是一個場景一種設計，通用性很低。
通常，軍用機器人大多算在特種機器人裡面

㈥ AFC系統包括哪些設備

車票、車站終端設備、車站計算機系統、線路中央計算機系統、清分系統

1、車票回終端設備答：車票，乘客所持有的車費支付媒介；

2、車站終端設備：車站終端設備安裝在各車站的站廳，直接為乘客提供售檢票服務的設備，規定了車站終端設備及其運營管理的技術要求；

3、車站計算機系統：其主要功能是對第二層車站終端設備進行狀態監控、以及收集本站產生的交易和審計數據，規定了系統的數據管理、運營管理及系統維護管理的技術要求；

4、線路中央計算機系統：其主要功能是收集本線路AFC系統產生的交易和審計數據，並將此數據傳送給城市軌道交通清分系統，以及與其進行對帳，規定了對該線路的車票票務管理、運營管理及系統維護的技術要求；

5、清分系統：其主要功能是統一城市軌道交通AFC系統內部的各種運行參數、收集城市軌道交通AFC系統產生的交易和審計數據並進行數據清分和對帳、同時負責連接城市軌道交通AFC系統和城市一卡通清分系統，規定了對車票管理、票務管理、運營管理和系統維護管理的技術要求。

㈦ 自動檢票機有哪些種類

日本鐵路部門1990年採用「磁石式」檢票機，持有定期車票的人，只要掏出車票一晃，就可以自動檢票了。

法國鐵路廣泛使用一種帶有觸摸屏的自動售票機系統。這種系統與法國鐵路中心計算機聯網，它能用三種語言顯示，旅客可以選擇目的地、日期、時間和車廂等級，以及預留座位等。購一般票只要半分鍾，預定座位在2分鍾-3分鍾內完成。這種裝置還可以進行咨詢服務，識別購票信用卡。

對話式自動售票機，利用高技術中「聲音識別」技術，製造出能識別旅客聲音的裝置，只要旅客拿起話筒，說出自己的目的地，這種裝置就顯示出離目的地最近的車站，旅客確認合適後，投入貨幣，即可買到車票。平均35秒鍾購一張票。這一系統已在日本的很多車站投入使用。

深圳火車站也已安裝自動售票機，實現用電腦化無人化自動售票。

這種自動售票機只能用購票卡購買火車票，用戶先到各銀行網點購買購票卡（350元與630元兩種）。之後，用戶就可以在火車站大廳中自動售票機上買票了。只要把購票卡插人售票機中，並輸人密碼，電腦的多媒體觸摸屏上就可顯示出可供選擇的乘車日期、車次、席別和車票張數。購票人選擇好後，輸人確認信號，自動售票機就從購票卡上扣除車票金額，車票從售票機出口送出來，上面列印有日期、車次、票價等。購一張票花時間不到5秒鍾。購票卡可以反復自動加錢，還可存儲一些資料，提供查詢服務。

㈧ 地鐵閘機方面的論文或者書籍

地鐵閘機解決方案http://www.ccmetro.com/newsite/readnews.aspx?id=45351

概 述：

隨著軌道交通事業的迅速發展，在出入口處閘機的應用也越來越廣泛。目前許多國內大型公司以此作為自己的一個重要拓展方向，並且建立了優良的服務意識，應用前景非常非常廣闊。

解決方案：

自動檢票機可為車站、碼頭、地鐵、旅遊景點等客流大需要在出入口進行快速票務管理的場所提供無人自動檢票，這是一個快速、簡便、安全可靠的手段。自動檢票機按功能可分為進口和出口檢票機兩種。根據用戶要求以及使用場合自動檢票機的阻擋裝置可分為啟門式和桿式。在具體項目——交通乘客檢票系統中,SeaTech公司的SB-860VES被用作中央控制單元,配合使用WINCE操作系統，可靠性更高，GX-860VES可作為扎機的動作/通訊等控制單元。

系統結構：

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方案優勢：

· 實現自動檢票和出入場控制；

· 高度體現服務質量和管理水平；

· 可使票務、賬務系統管理變得更迅速、准確，杜絕人工檢票而發生的疏漏；

· 將檢票機與AFC系統配合使用，更可實現售檢票、服務等的聯合運作和管理；

· 可實現對客流作及時的統計，營收情況一目瞭然，調度最佳服務更加便利；

· 讀票單元採用高速傳動機構，具有高可靠性和糾錯性，送票速度可達3張/秒；

· 系統模塊化設計，維修安裝方便；

· VFD高灰度中、英文顯示；

· 具有緊急放行功能的智能轉桿；

· 標准通信網路介面；

· 工業級電源提供安全可靠保證。

㈨ 閘機的介紹

閘機，是一種通道阻擋裝置（通道管理設備），用於管理人流並規范行人出入，主要應用於地鐵閘機系統、收費檢票閘機系統。其最基本最核心的功能是實現一次只通過一人，可用於各種收費、門禁場合的入口通道處。

㈩ 自動檢票機有哪些種類

日本鐵路部門1990年採用「磁石式」檢票機，持有定期車票的人，只要掏出車票一晃，就可以自動檢票了。

法國鐵路廣泛使用一種帶有觸摸屏的自動售票機系統。這種系統與法國鐵路中心計算機聯網，它能用三種語言顯示，旅客可以選擇目的地、日期、時間和車廂等級，以及預留座位等。購一般票只要半分鍾，預定座位在2分鍾-3分鍾內完成。這種裝置還可以進行咨詢服務，識別購票信用卡。

對話式自動售票機，利用高技術中「聲音識別」技術，製造出能識別旅客聲音的裝置，只要旅客拿起話筒，說出自己的目的地，這種裝置就顯示出離目的地最近的車站，旅客確認合適後，投入貨幣，即可買到車票。平均35秒鍾購一張票。這一系統已在日本的很多車站投入使用。

深圳火車站也已安裝自動售票機，實現用電腦化無人化自動售票。

這種自動售票機只能用購票卡購買火車票，用戶先到各銀行網點購買購票卡（350元與630元兩種）。之後，用戶就可以在火車站大廳中自動售票機上買票了。只要把購票卡插人售票機中，並輸人密碼，電腦的多媒體觸摸屏上就可顯示出可供選擇的乘車日期、車次、席別和車票張數。購票人選擇好後，輸人確認信號，自動售票機就從購票卡上扣除車票金額，車票從售票機出口送出來，上面列印有日期、車次、票價等。購一張票花時間不到5秒鍾。購票卡可以反復自動加錢，還可存儲一些資料，提供查詢服務。