電梯鋼絲繩清潔裝置設計

⑴ 如何防止電梯鋼絲繩的銹蝕問題

摘要 鋼絲繩的主要原材料是鋼絲，高溫潮濕環境有利於銹蝕的發生，包括電梯鋼絲繩都是容易銹蝕的，在中國東南沿海地區這個問題很突出，如廣州或海南島地區。防止鋼絲繩銹蝕的方法，在加強塗油維護的同時，可以選用具有防銹能力的鋼絲繩品種，如錳系磷化塗層電梯鋼絲繩，不但耐蝕，而且耐磨，使用壽命超長。磷化膜不能導電，可以阻止微電池的形成，從而起到防銹作用。

⑵ 電梯鋼絲繩 怎麼清洗後沒有味道，有專用的清洗材料嗎

本人是電梯維修人員，電梯鋼絲繩是不用清洗的，而且不能沾油，那樣版會導致曳引摩擦力下降權而打滑，至使平衡系數不均，那樣會使電梯死機或不平層或沖頂與掉底，如果鋼絲繩上有灰或油可以用干布擦拭即可，沒有專業清洗材料。

⑶ 電梯鋼絲繩清洗劑品牌

鋼絲繩油多，只要不出現打滑現象，基本沒啥問題，油脂多點雖然看上去臟，但是能更好的保護鋼絲繩，如果你實在想干凈點，就用鋼絲繩專用清洗劑，只要用抹布擦過一遍，就好了。

⑷ 電梯鋼絲繩有油泥怎麼辦

1.可以使用鋼絲繩專用清洗劑，用抹布擦過一遍，就干凈了。

2.如果鋼絲繩油多，但是只要它不出現打滑現象，就沒有什麼太大問題。油脂多點，雖然看上去不幹凈，但是它能更好的保護鋼絲繩。

3.一定要選擇適宜的鋼絲繩潤滑油脂，電梯鋼絲繩潤滑油脂應採用有一定摩擦系數的專用摩擦油脂，因為高性能的鋼絲繩潤滑油脂是維護鋼絲繩延長鋼絲繩壽命的根本保障。

(4)電梯鋼絲繩清潔裝置設計擴展閱讀：

日常維保

1、由於鋼絲繩是由多根鋼絲組成，在工作狀態下，鋼絲繩的彎曲所產生的鋼絲相對滑移會產生很大的摩擦力，鋼絲繩專用潤滑脂能在保證鋼絲繩與曳引輪摩擦力的前提下減少鋼絲之間的摩擦力，有效延長鋼絲繩的使用壽命。

2、電梯鋼絲繩均已經過特殊的噴塗工藝進行的初始潤滑，所有鋼絲表面都覆蓋著潤滑層，如在安裝後對鋼絲繩表面進行了清理，須及時對鋼絲繩進行後潤滑。

3、要定期對鋼絲繩表面進行清理維護（如半年或運行10萬次，視使用環境、頻率而增減），在清理維護中不應用清洗劑一類的液體對鋼絲繩進行清洗，否則會影響繩芯中的油脂含量及油脂成份，進而影響到鋼絲繩的正常使用。

4、在清理維護鋼絲繩時應使用毛刷、棉紗、壓縮空氣等對鋼絲繩的表面進行清理，在鋼絲繩清理干凈後，要用鋼絲繩專用潤滑脂及時對鋼絲繩表面進行適量塗油處理。

5、過量的潤滑會使鋼絲繩與曳引輪之間的摩擦力得不到保證，鋼絲繩表面油脂應薄而均勻（根據各公司對油脂要求，塗量不一）。

切記：電梯用鋼絲繩不可在無油的狀態下使用，不經潤滑的鋼絲繩會嚴重影響鋼絲繩和曳引輪的壽命。

⑸ 電梯鋼絲繩的國家標准

中華人民共和國國家標准
電梯安裝驗收規范
電梯繩國家標准（GB8903-2005）
1主題內容與適用范圍
本標准規定了電梯安裝的驗收條件、檢驗項目、檢驗要求和驗收規則。
本標准適用於額定速度不大於2．5m/s的乘客電梯、載貨電梯，不適用於液壓電梯、雜物電梯。
2引用標准
GB7588電梯製造與安裝安全規范
GB8903電梯用鋼絲繩
GB10058電梯技術條件
GB10059電梯試驗方法
GB12974交流電梯電動機通用技術條件
3安裝驗收條件
3．1驗收電梯的工作條件應符合GB10058的規定。
3．2提交驗收的電梯應具備完整的資料和文件。
3．2．1製造企業應提供的資料和文件：
a．裝箱單；
b．產品出廠合格證；
c．機房井道布置圖；
d．使用維護說明書（應含電梯潤滑匯總圖表和電梯功能表）；
e．動力電路和安全電路的電氣線路示意圖及符號說明；
f．電氣敷線圖；
g．部件安裝圖；
h．安裝說明書；
i．安全部件：門鎖裝置、限速器、安全鉗及緩沖器型式試驗報告結論副本，其中限速器與漸進式安全鉗還須有調試證書副本。
3．2．2安裝企業應提供的資料和文件：
a．安裝自檢記錄；
b．安裝過程中事故記錄與處理報告；
c．由電梯使用單位提出的經製造企業同意的變更設計的證明文件。
3．3安裝完畢的電梯及其環境應清理干凈。機房門窗應防風雨，並標有「機房重地，閑人免進」字樣。通向機房的通道應暢通、安全，底坑應無雜物、積水與油污。機房、井道與底坑均不應有與電梯無關的其他設置
以下是一些電梯國家標准
GB6067-85起重機械安全規程
GB7588-2003電梯製造與安裝安全規范
GB10060-1993電梯安裝驗收規范
GB 16899-1997自動扶梯和自動人行道的製造與安裝 安全規范
GBT-10058-1997電梯技術條件
GBT-10059-1997電梯試驗方法
GB-T 7024-1997電梯、自動扶梯、自動人行道術語
JG 5009—92電梯操作裝置、信號及附件
電梯曳引機GB/T 13435—92
GB/T 7025．1—1997電梯主參數及轎廂、井道、機房的型式與尺寸
GB 12974—91交流電梯電動機通用技術條件
液壓電梯JG 5071—1996
雜物電梯JG 135—2000 1、由於鋼絲繩是由多根鋼絲組成（例如：8*19S結構鋼絲繩由152跟鋼絲組成），在工作狀態下，鋼絲繩的彎曲所產生的鋼絲相對滑移會產生很大的摩擦力，鋼絲繩專用潤滑脂能在保證鋼絲繩與曳引輪摩擦力的前提下減少鋼絲之間的摩擦力，有效延長鋼絲繩的使用壽命。2、所有布頓（天津）鋼絲繩有限公司生產的鋼絲繩均已經過特殊的噴塗工藝進行的初始潤滑，所有鋼絲表面都覆蓋著潤滑層，如在安裝後對鋼絲繩表面進行了清理，須及時對鋼絲繩進行後潤滑。3、要定期對鋼絲繩表面進行清理維護（如半年或運行10萬次，視使用環境、頻率而增減），在清理維護中不應用清洗劑一類的液體對鋼絲繩進行清洗，否則會影響繩芯中的油脂含量及油脂成份，進而影響到鋼絲繩的正常使用。4、在清理維護鋼絲繩時應使用毛刷、棉紗、壓縮空氣等對鋼絲繩的表面進行清理，在鋼絲繩清理干凈後，要用鋼絲繩專用潤滑脂及時對鋼絲繩表面進行適量塗油處理。5、過量的潤滑會使鋼絲繩與曳引輪之間的摩擦力得不到保證，鋼絲繩表面油脂應薄而均勻（根據各公司對油脂要求，塗量不一）。
切記：電梯用鋼絲繩不可在無油的狀態下使用，不經潤滑的鋼絲繩會嚴重影響鋼絲繩和曳引輪的壽命。

⑹ 請教各位前輩，電梯鋼絲繩用什麼清洗，用什麼潤滑呢

柴油 汽油都可以啊 潤滑的話我建議使用高級鋰基黃油

⑺ 如何保養在用電梯曳引鋼絲繩

受使用頻繁程度、載荷狀態和保養是否到位等因素的影響，電梯曳引鋼絲繩沒有報廢的時間限制。但是有報廢標准，GB7588，TSG T7001規定：出現下列情況之一時，曳引補償鋼絲繩應當報廢： ①出現籠狀畸變、繩芯擠出、扭結、部分壓扁、彎折； ②斷絲分散出現在整條鋼絲繩，任何一個捻距內單股的斷絲數大於4根；或者斷絲集中在鋼絲繩某一部位或一股，一個捻距內斷絲總數大於12根（對於股數為6的鋼絲繩）或者大於16根（對於股數為8的鋼絲繩）； ③磨損後的鋼絲繩直徑小於鋼絲繩公稱直徑的90%。此外，還要求：鋼絲繩繩端固定應當可靠，彈簧、螺母、開口銷等連接部件無缺損。電梯鋼絲繩報廢標准 鋼絲繩報廢標准 ：《起重機械用鋼絲繩檢驗和報廢實用規范》(GB5972―86) 2.5 報廢標准 2.5.1 斷絲的性質和數量 起重機械的總體設計不允許鋼絲繩具有無限長的壽命。 對於6股和8股的鋼絲繩，斷絲主要發生在外表。而對於多層繩股的鋼絲繩(典型的多股結構)就不同，這種鋼絲繩斷絲大多數發生在內部，因而是「不可見的」斷裂。 下表考慮了這些因素，因此，當與2.5.2～2.5.11款中的因素結合起來考慮時，它適用於各種結構的鋼絲繩。 2.5.2 繩端斷絲 當繩端或其附近出現斷絲時，即使數量很少也表明該部位應力很高，可能是由於繩端安裝不正確造成的，應查明損壞原因。如果繩長允許，應將斷絲的部位切去重新合理安裝。 2.5.3 斷絲的局部聚集 如果斷絲緊靠一起形成局部聚集，則鋼絲繩應報廢。如這種斷絲聚集在小於6d的繩長范圍內，或者集中在任一支繩股里，那麼，即使斷絲數比表列的數值少，鋼絲繩也應予報廢。 2.5.4 斷絲的增加率 在某些使用場合，疲勞是引起鋼絲繩損壞的主要原因，斷絲則是在使用一個時期以後才開始出現，但斷絲數逐漸增加，其時間間隔越來越短。在此情況下，為了判定斷絲的增加率，應仔細檢驗並記錄斷絲增加情況。判明這個「規律」可用來確定鋼絲繩未來報廢的日期。 2.5.5 繩股斷裂 如果出現整根繩股的斷裂，則鋼絲繩應報廢。 2.5.6 由於繩芯損壞而引起的繩徑減小 當鋼絲繩的纖維芯損壞或鋼芯(或多層結構中的內部繩股)斷裂而造成繩徑顯著減小時，鋼絲繩應報廢。 微小的損壞，特別是當所有各繩股中應力處於良好平衡時，用通常的檢驗方法可能是不明顯的。然而這種情況會引起鋼絲繩的強度大大降低。所以，有任何內部細微損壞的跡象時，均應對鋼絲繩內部進行檢驗予以查明。一經證實損壞，則該鋼絲繩就應報廢。 2.5.7 彈性減小 在某些情況下(通常與工作環境有關)，鋼絲繩的彈性會顯著減小，若繼續使用則是不安全的。 鋼絲繩的彈性減小是較難發覺的，如檢驗人員有任何懷疑，則應征詢鋼絲繩專家的意見。然而，彈性減小通常伴隨下述現象： a.繩徑減小； b.鋼絲繩捻距伸長； c.由於各部分相互壓緊，鋼絲之間和繩股之間缺少空隙； d.繩股凹處出現細微的褐色粉末； e.雖未發現斷絲，但鋼絲繩明顯的不易彎曲和直徑減小比起單純是由於鋼絲磨損而引起的也要快得多。這種情況會導致在動載作用下突然斷裂，故應立即報廢。 2.5.8 外部及內部磨損 產生磨損的兩種情況： a.內部磨損及壓坑 這種情況是由於繩內各個繩股和鋼絲之間的摩擦引起的，特別是當鋼絲繩經受彎曲時更是如此。 b.外部磨損 鋼絲繩外層繩股的鋼絲表面的磨損，是由於它在壓力作用下與滑輪和捲筒的繩槽接觸摩擦造成的。這種現象在吊載加速和減速運動時，鋼絲繩與滑輪接觸的部位特別明顯，並表現為外部鋼絲磨成平面狀。 潤滑不足，或不正確的潤滑以及還存在灰塵和砂粒都會加劇磨損。 磨損使鋼絲繩的斷面積減小因而強度降低。當外層鋼絲磨損達到其直徑的40％時，鋼絲繩應報廢。 當鋼絲繩直徑相對於公稱直徑減小7％或更多時，即使未發現斷絲，該鋼絲繩也應報廢。 2.5.9 外部及內部腐蝕 腐蝕在海洋或工業污染的大氣中特別容易發生。它不僅減少了鋼絲繩的金屬面積從而降低了破斷強度，而且還將引起表面粗糙並從中開始發展裂紋以至加速疲勞。嚴重的腐蝕還會引起鋼絲繩彈性的降低。 2.5.9.1 外部腐蝕 外部鋼絲的腐蝕可用肉眼觀察。當表面出現深坑，鋼絲相當鬆弛時應報廢。 2.5.9.2 內部腐蝕 內部腐蝕比經常伴隨它出現的外部腐蝕較難發現。但下列現象可供識別： a.鋼絲繩直徑的變化。鋼絲繩在繞過滑輪的彎曲部位直徑通常變小。但對於靜止段的鋼絲繩則常由於外層繩股出現銹積而引起鋼絲繩直徑的增加。 b.鋼絲繩外層繩股間的空隙減小，還經常伴隨出現外層繩股之間斷絲。 如果有任何內部腐蝕的跡象，則應由主管人員對鋼絲繩進行內部檢驗。若確認有嚴重的內部腐蝕，則鋼絲繩應立即報廢。 2.5.10 變形 鋼絲繩失去正常形狀產生可見的畸形稱方「變形」。這種變形部位(或畸形部位)可能引起變化，它會導致鋼絲繩內部應力分布不均勻。 鋼絲繩的變形從外觀上區分，主要可分下述幾種： 2.5.10.1 波浪形的變形是：鋼絲繩的縱向軸線成螺旋線形狀。這種變形不一定導致任何強度上的損失，但如變形嚴重即會產生跳動造成不規則的傳動。時間長了會引起磨損及斷絲。 出現波浪形時，在鋼絲繩長度不超過25d的范圍內，若d1≥4d/3，則鋼絲繩應報廢。 式中d為鋼絲繩的公稱直徑；d1是鋼絲繩變形後包絡的直徑。 2.5.10.2 籠狀畸變 這種變形出現在具有鋼芯的鋼絲繩上。當外層繩股發生脫節或者變得比內部繩股長的時候就會發生這種變形。籠狀畸變的鋼絲繩應立即報廢。 2.5.10.3 繩股擠出 這種狀況通常伴隨籠狀畸變一起產生。繩股被擠出說明鋼絲繩不平衡。繩股擠出的鋼絲繩應立即報廢。 2.5.10.4 鋼絲擠出 此種變形是一部分鋼絲或鋼絲束在鋼絲繩背著滑輪槽的一側拱起形成環狀。這種變形常因沖擊載荷而引起。若此種變形嚴重時，則鋼絲繩應報廢。 2.5.10.5 繩徑局部增大 鋼絲繩直徑有可能發生局部增大，並能波及相當長的一段鋼絲繩。繩徑增大通常與繩芯畸變有關(如在特殊環境中，纖維芯因受潮而膨脹)，其必然結果是外層繩股產生不平衡，而造成定位不正確。 繩徑局部嚴重增大的鋼絲繩應報廢。 2.5.10.6 扭結 扭結是由於鋼絲繩成環狀在不可能繞其軸線轉動的情況下被拉緊而造成的一種變形。其結果是出現捻距不均而引起格外的磨損，嚴重時鋼絲繩將產生扭曲，以致只留下極小一部分鋼絲繩強度。 嚴重扭結的鋼絲繩應立即報廢。 2.5.10.7 繩徑局部減小 鋼絲繩直徑的局部減小常常與繩芯的斷裂有關。應特別仔細檢驗靠繩端部位有無此種變形。 繩徑局部嚴重減小的鋼絲繩應報廢。 2.5.10.8 部分被壓扁 鋼絲繩部分被壓扁是由於機械事故造成的。嚴重時，則鋼絲繩應報廢。 2.5.10.9 彎折 彎折是鋼絲繩在外界影響下引起的角度變形。 這種變形的鋼絲繩應立即報廢。 2.5.11 由於熱或電弧的作用而引起的損壞 鋼絲繩經受了特殊熱力的作用其外表出現可資識別的顏色時，該鋼絲繩應予報廢。

⑻ 電梯防鋼絲繩迴旋裝置，Z字型的那種怎麼裝

向設備生產商的售後服務咨詢最靠譜
常用鋼絲繩品種有磷化塗層鋼絲繩、鍍鋅鋼絲繩、不銹鋼絲繩或塗塑鋼絲繩，大氣環境中使用，錳系磷化塗層鋼絲繩使用壽命最長，重腐蝕環境優選熱鍍鋅—磷化雙塗層鋼絲繩。

⑼ 電梯維修人員在進行轎頂工作時，如何清洗鋼絲繩

（首先要一人操復作，一人制監護） 1、確定轎廂無人，電梯停止向公眾服務，主樓層和工作層設置廳門防護欄； 2、准備好清洗用的柴油和抹布； 3、以進入轎頂安全程序進入轎頂； 4、確定轎頂檢修處在檢修模式；急停處在停止狀態； 5、用抹布在轎頂上進行防護，以防柴油滲入轎廂； 6、人員站在平坦、穩定的部位，使用百潔布對鋼絲繩出輪端進行局部清洗； 7、需移動電梯時必須由清洗鋼絲繩本人操作電梯運行，清洗時電梯必須處於檢修和急停狀態，監護員工必須確認和監控該要求被始終執行； 8、電梯由上往下運行並始終保持單一方向清洗； 9、百潔布清洗過後還需用乾燥的抹布把表面的油污擦乾； 10、當清洗完底坑位置後，清潔轎頂衛生，將所有工具清理干凈，以安全程序離開轎頂。

⑽ 一個電梯安全裝置設計

一、安全保護電路(怠停電路)
KDJ——底坑急停開關。當電梯維修人員在底坑檢修電梯時，為了防止誤操作電梯，在底坑切斷急停電路JJT。

XGL——當選層器驅動鋼帶斷時起作用。

XZL——限速器斷繩開關。

XCS——限速器超速時切斷JJT。

XJS——當轎廂監視窗打開時切斷JJT。

KJT——轎頂檢修盒急停開關。

AJT——轎廂操縱盤急停開關；

XGS——轎頂拉桿撥架開關，當電梯安全鉗動作時，切斷JJT。

JVR——過壓保護繼電器，也是電梯超速保護繼電器。

JR——交流電動機過熱保護繼電器。

KJK——控制櫃急停開關。

OYJ——轎廂油壓緩沖器急停開關。

OYP——平衡器油壓緩沖器急停開關。

在交流雙速電梯中還有相序保護繼電器XSJ，在直流電梯控制系統中還有電動機啟動保護繼電器。都串聯在安全保護電路中。

以上安全電路中的所有保護觸點只要有任何一個斷開都可以令電梯緊急停梯。其中有些開關觸點和裝置的機械動作有機的聯系在一起。
二、電梯自動門的保護系統

1．主門鎖與副門鎖

在採用鋼絲繩驅動門系統中，主動門要有鉤子鎖，被動門要有副門鎖以防止鋼絲繩因故斷繩被動門打開。主動門鎖採用機械與電氣直接聯鎖，如圖3—39所示。

圖3—39 鉤子鎖

1—門框；2—鉤；3—短路片；4—接點；5—絕緣塊；6—接線盒

即在鉤子上有一個銅片作為橋接短路板，觸點分左右兩個，當兩個接點被橋接板短路時，使門鎖電路接通。鉤子固定在廳門上。鎖盒固定在門框上。各層的主與副廳門鎖都是串聯的，同時接通一個門鎖接觸器JSM如圖3—40所示，把門鎖信號分配到電梯控制系統中，以表達電梯門的開與關的狀態。各層門包括轎門，只要其中一個關不嚴電梯就不能運行。並且預防某層廳門當轎廂不在該層時被打開，在每層的廳門上加裝廳門自閉裝置，該裝置一般採用重錘和彈簧兩種形式。

圖3—40 門鎖電路

1XMS，2XNS…nXMS—廳門鎖

2．安全小扇

當電梯門在關閉過程中，碰到障礙物或人時，裝在轎門上的安全小扇起作用，通過小扇的微動開關閉合接通開門繼電器JKM，使電梯門重新打開，以防夾人事故的發生，如圖3—41所示。

圖3—41 門夾人示意圖

1—轎門；2—人；3—小扇

3．光幕門

機械式安全小扇門保護裝置的缺點是，人或物必須和門相接觸才能起保護作用，使人有一種恐慌感，採用光幕門後人或物可不接觸電梯門，只要；障礙物遮住光束電梯門就可以重新打開。

光束一般採用遠紅外不可見光。兩扇門分別安裝發送裝置與接收裝置。在同一個垂直平面上形成一個網狀光幕，對電梯門進行保護，如圖3—42所示。

圖3—42 光幕門

4．電子門

前述光幕保護門系統是有缺點的，例如門幾乎完全關閉時，這時檢測到有障礙物電梯門必須全部打開，而後再重新關閉，從而浪費了大。量時間。這種情況對於高效使用電梯是不允許的。光幕門的另一缺點是只有當光線和障礙物在同一個水平面上才起保護作用。

電子門克服了上述兩個缺點，門的移動可以跟蹤障礙物，但和障礙物保持一定的距離，大約小於10cm。當障礙物遠離電梯保護區時，門可以立即關閉，不必重新開啟關閉。

由於採用了電容、電感諧振電路的原理，反應速度快，並且電場的電力線是立體的可對三維進行保護。

原理如圖3—43所示。

圖3—43 障礙物對地電容

兩個互相隔離的電極安裝在電梯轎門上，這些電極每個都和一個同樣結構的振盪電路起感應，這兩個振盪電路均與一個放大器連接。兩個振盪電路調整到同一個諧振頻率。當兩個電極處在沒有外界感應的情況下，兩個振盪電路產生振盪，放大器沒有信號輸出。當障礙物對兩個電極感應不對稱時，振盪電路將失諧和不產生振盪。對放大器有輸出電壓。開關電路工作使電梯門處在開的狀態。

圖3—44說明當沒有障礙物時電力線的形成及有障礙物4存在時電極與障礙有電力線存在形成一個新電容與諧振電路電容C3或C4並聯。因為電力線是在兩個方向存在，所以在電梯門的側面也有保護作用。

圖3—44 電力線分布圖

1—電力線；2—電極；3—電梯門；4—障礙物

三、端站保護裝置

端站保護裝置設在井道的頂層和底層，主要防止電氣控制裝置失靈和損壞導致電梯撞頂和頓底事故的發生。該裝置要有足夠的直接性和可靠性。端站保護有三種：強迫換速裝置，限位裝置，極限開關。

1．強迫換速裝置

在快速電梯控制系統中有長行程極限緩速開關與短行程極限緩速開關兩種，分別串聯在高速和中速給定繼電器線圈中，如圖3—18JQF電路及圖3—21JGS與JZS電路所示。

在低速電梯控制系統中，如圖3—17中的快車接觸器CKF與CK線圈中串聯著換速開關。換速開關分別安裝在上下兩個端站，它的安裝位置略滯後正常換速點，只有當電梯運行到兩個端站不能正常換速時，裝在轎廂上的碰鐵裝置，與換速開關的碰輪相接觸，使開關切斷高速繼電器電路使其釋放，電梯由高速運行換成低速，平層停車。由於該裝置在電梯正常運行時也經常動作，要求維修人員要定期檢查該裝置的可靠性。以防電梯的快速頓底和撞頂導致人身和設備事故的發生。

2．端站限位裝置

該限位裝置是為防止電梯越程而設。以防電梯的撞頂和頓底，當緩速器動作後，電梯減速運行到停車位置時，電梯仍不能停止運行，轎廂上的碰鐵和限位開關的碰輪接觸，限位開關觸點切斷電梯控制系統中的方向繼電器或接觸器電路，使其釋放，電梯停止運行。如圖3—17中的CS或CX電路及圖3—21中的JSY或JXY電路。

3．端站極限開關

端站極限開關有兩種方式，根據國標GB7588—87(電梯製造與安裝安全規范)中規定的電氣極限開關和另一種機械式極限開關。從布置圖3—45可知，不論是那一種形式的極限開關其動作都是在限位開關之後，而且在轎廂或者是平衡器沒有壓到緩沖器之前起作用。

當電梯轎廂在頂部或底部越程200～250mm時，極限開關輪與磁鐵接觸，切斷總電源接觸器和主方向接觸器使其斷電釋放。電梯停止運行。

另一種機械式極限開關位置，是採用純機械碰撞輪裝在圖3—45中的上與下極限開關位置，通過碰輪支架拉動鋼絲繩把設在機房的總電源手柄拉動使鐵殼開關動作斷開電源。這種方法適用於低層電梯。

圖3—45 端站保護布置圖

1、10—極限開關；2、9—限位開關；3、8—短程緩速器；4、7—長程緩速器；5—碰鐵；6—轎廂；11—主導軌

四、超載保護裝置

當電梯負載超過額定負載後，過載裝置使電梯不能啟動運行並發出過載信號，令最後上梯的乘客下梯。

過載開關動作後，電梯門不能關閉(圖3—30)，關門繼電器JMF電路中的JCH過載繼電器的接點斷開了JMF線圈，使其不能吸合關門。

過載裝置安裝部位不同，稱重感測器也不同，有的活動轎廂或活動地板的電梯，重量感測器裝在轎底，感測元件一般採用橡膠墊，當其重力變形3mm以上，利用這個位移量壓開微動開關，發出過載信號。也有採用霍爾元件感測器的。

有的過載裝置安裝在繩頭組合處。還有的過載裝置裝在機房繩頭組合處。

五、相序繼電器工作原理

根據國家標准GB7588—95中規定對於供電電源的錯相及電壓降低都應有防護措施。相序繼電器在所有電梯控制系統中是不可缺少的環節。當電梯供電系統出現相序錯誤及缺相時電梯不能運行。在直流電梯中驅動直流發電機的原動相序錯，導致發電機輸出電壓極性反向，由於反激勵磁場的存在導致電梯飛車造成事故。在交流電梯中電梯的向上與向下運行是通過改變電動機供電電壓的相序實現的，當相序發生錯誤時，會使上與下運行反向。在控制系統中必須採用相序保護，否則造成人身和設備的事故。

工作原理：

在圖3—46中，電阻R1、R2、R3及電容C1組成檢測電路，由P與K兩點輸出電壓給開關電路。相序檢測是採用阻容移相電路原理。因為電容電壓滯其電流90°電角度，而電阻的電壓與其電流同向。當相序正確時P與K兩點電壓為零。從向量圖3—47可看出。開關電路使繼電器J吸合接通電梯安全電路，電梯投入運行。

圖3—46 相序繼電器原理圖

圖3—47 向量圖

當相序錯誤時，P與K兩點電壓不為零，有高的交流電壓輸出，經二極體整流使開關電路的三極體T2截止，繼電器J釋放切斷安全電路，電梯停止運行。

當三相電源少一相時，也起保護作用。