簡述定位裝置的作用和基本形式

『壹』 閥門定位器的主要作用有那些

閥門定位器就是有一個作用，就是給閥門的開度定位的。給閥門的開度信號是多專少，閥門屬就開在那個位置。裝有閥門定位器的閥門都叫調節閥，就是閥門的開度可以受到控制的閥門。對於調節閥有兩種，一種是氣動調節閥，另一種是電動調節閥。由於氣動調節閥的響應速度遠大於電動調節閥，因此氣動調節閥用的比較多。
氣動調節閥的閥門定位器是根據控制閥門開度大小的電流信號，產生一個磁力驅動擋板，使其輸出到閥門執行機構的氣源壓力發生變化，使閥門朝開或關的方向動作，閥門動作時帶動閥門定位器的反饋桿使擋板朝相反的方向動作，當擋板兩邊的氣壓相等時，閥門就不動作，這就是需要閥門開度的位置。
對於一個調節閥來說，開度控制信號、閥門定位器和閥門是構成一個負反饋迴路，受控於控制信號，閥門動作的反饋位置在閥門定位器中得到平衡，閥門的開度就停留在這個位置。控制信號的變大或變小，閥門的開度也開大或關小，這個平衡點就是由閥門定位器來完成。

『貳』 什麼是接觸網正定位,要定義

通過定位管和定位器將接觸線拉向支柱側的定位方式稱為正定位。

接觸網是沿鐵路線上空架設的向電力機車供電的特殊形式的輸電線路。其由接觸懸掛、支持裝置、定位裝置、支柱與基礎幾部分組成。

定位裝置包括定位管和定位器，其功用是固定接觸線的位置，使接觸線在受電弓滑板運行軌跡范圍內，保證接觸線與受電弓不脫離，並將接觸線的水平負荷傳給支柱。

接觸懸掛包括接觸線、吊弦、承力索以及連接零件和絕緣子。接觸懸掛通過支持裝置架設在支柱上，其功用是將從牽引變電所獲得的電能輸送給電力機車。

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接觸網的技術要求：

1、在高速運行和惡劣的氣候條件下，能保證電力機車正常取流，要求接觸網在機械結構上具有穩定性和足夠的彈性。

2、接觸網設備及零件要有互換性，應具有足夠的耐磨性和抗腐蝕能力並盡量延長設備的使用年限。

3、要求接觸網對地絕緣好，安全可靠。

4、設備結構盡量簡單，便於施工，有利於運營及維修。在事故情況下，便於搶修和迅速恢復送電。

5、盡可能地降低成本，特別要注意節約有色金屬及鋼材。

總的來說，要求接觸網無論在任何條件下，都能保證良好地供給電力機車電能，保證電力機車在線路上安全，高速運行，並在符合上述要求的情況下，盡可能地節省投資、結構合理、維修簡便、便於新技術的應用。

『叄』 試述夾緊與定位有何區別對夾緊裝置的基本要求有哪些

定位：是使工件在機床或是夾具上獲得唯一的位置
夾緊：是使工件版在唯一的位置上不再權變動，主要用來對抗機械加工所產生的力
這兩個概念是機床夾具設計的最基本的概念。
定位對用著定位裝置
夾緊對應著夾緊裝置
這是夾具幾大裝置之二

『肆』 定位支承的作用是什麼有哪些形式分別如何應用

工件以平面定位時：所用的定位，根據是否起限制自由度的作用和能否調整可分為以下幾種：
一、主要支承 起限制自由度作用的支承。

1、固定支承 屬於此種類型的有各種支承釘和支承板。平頭支承釘與工件接觸面積大，適用於精基準定位；圓頭支承釘，與工件接觸面積小，適用於粗基準定位，但磨損較快；鋸齒形支承釘，能增大摩擦系數，防止工件受力後移動，常用於未加工的側表面定位。
在大中型零件用精基準定位時，多採用支承板。

2、可調支承 即支承位置可在一定范圍內調整，並用螺母鎖緊。當定位甚而是成型面、台階面等，或各批毛坯的尺寸及形狀變化較大時，用這類支承。

3、自位支承（浮動支承） 在定位過程中自位支承的位置是隨著定位基準面位置的變化而自動與之適應的。因此盡管每一個自位支承與工件可能不止一點接觸，實際上它只能限制一個自由度，即只起一個定位支承點的作用。在夾具設計中，為使工件支承穩定，或為避免過定位，常採用自位支承。

二、輔助支承 輔助支承不起定位作用。輔助支承在形式上與可調支承相似，但它們的作用不同，輔助支承對每一個工件都需重新調整，不起定位作用，必須在工件被放到主要支承上後才參與工作。它多用於增加工件的剛度、夾具的剛度以及工件預定位，有時也用來承受工件重力、夾緊力或切削力。

『伍』 定點裝置和定位裝置的區別

應該是觸控板驅動
安裝即可
驅動下載：
看一下主機後面的主機編號，然後到下列網址，在頁版面中間第一個對話框權把編號輸入查找
[url]http://support1.lenovo.com.cn/lenovo/wsi/Moles/Drive.aspx?seq=1[/url]

『陸』 電氣閥門定位器的工作原理和作用分別是什麼

閥門定位器是安裝在氣動調節閥上的主要附件，閥門定位器接收調節器的信專號，將電控命屬令轉化成氣動定位增量來驅動氣動執行機構，實現閥位控制；同時，閥門定位器中的微處理器接收4-20mA的設定值信號，與閥位感測器反饋的實際閥位值進行比較，如果檢測到偏差，立即根據偏差的大小和方向輸出一個指令，調節進入執行機構氣室的空氣流量，也就是說控制閥將控制指令轉換為氣動位移增量。當實際閥位與設定值偏差很大時（高速區），定位器輸出一個連續信號；如果偏差不大（低速區），定位器將輸出脈沖信號；當偏差很小時（自適應或可調死區狀態），則沒有定位器輸出，此時，實際閥門位置到達設定值，機構達到平衡狀態，即一定的設定電流對應一定的閥門位置。

『柒』 簡述四輪定位參數的作用

汽車四輪定位主要4個參數有：主銷內傾、主銷後傾、前輪外傾、前束。

1、主銷後傾。主銷後傾是指主銷在前軸上安裝，其上端略向後傾斜，於是主銷軸線與通過前輪中心線的地面垂線之間在汽車縱平面內形成一個夾角，稱為主銷後傾角。其主要作用是當汽車直線行駛時保持其穩定性，並能使汽車轉向後前輪自動回正。

2、前輪外傾。前輪外傾是指前輪安裝後，其上端向外傾斜，於是前輪的旋轉平面與縱向垂直平面間形成一個夾角，稱之為前輪外傾角。前輪外傾角一般為1。左右，其主要作用是使轉向輕便，使車輪緊靠輪毅內軸承，以減少外軸承及輪毅螺母的負荷，有利於安全行駛。

3、前輪前束。如上圖所示，前輪前束是指前輪安裝後，兩前輪的前端距離B小於後端距離A，其差值A-B即為前輪前束值。其作用是為了消除在行駛中因前輪外傾而引起的不利影響，使轉向輪直線滾動而無橫向滑拖現象。

4、主銷內傾。主銷內傾是指主銷在前軸上安裝，其上端略向內傾斜，於是主銷軸線與地面垂線之間在汽車橫向平面內形成一個夾角，稱為主銷內傾角。該內傾角一般不超過80，主要作用是使轉向輪自動回正，轉向操縱輕便。

定位因素：

1、車輛的行駛性能受到了影響（駕駛者感受最為直接的是跑偏，或者打方向不自動回輪）。

2、因事故造成底盤及懸架的損傷。

3、輪胎出現磨損異常(但也要考慮到是否是因胎壓不正常才導致了異常磨損，一般情況下，胎壓過高會加劇胎面中央的磨損，而胎壓過低會加劇胎面兩側的磨損；如果一側出現偏磨，則有可能是外傾角出現偏差）。

4、車橋以及懸架的零件被拆下過。

『捌』 變速器操縱機構的定位鎖止裝置各有和作用

是自鎖和互鎖的作用，當一個檔位向前和向後運動時，其它檔位的滑動檔是不能動的，這個時候互鎖的作用就不讓其它檔位滑動桿運動，鎖住他們，自鎖就是當檔桿向前滑動到位後，有一個機構鎖位他，不讓他在行駛中自動退回到原位，這就是自鎖和互鎖的基本原理，

『玖』 @變速器操縱機構的定位鎖止裝置有哪些各有何作用

變速器操縱機構的定位鎖止裝置有：
1)自鎖裝置 所謂自鎖防止其自動產生軸向移動而造成自版動掛檔或自動脫權檔。

2)互鎖裝置 互鎖裝置的作用是阻止兩個撥叉軸同時移動，即當撥動一根撥叉軸軸向移動時，其他撥叉軸都被鎖止，從而可以防止同時掛人兩個檔位。

『拾』 GPS衛星定位裝置的主要用途是什麼

GPS定位終端分為監控終端和導航終端。
GPS模塊負責接收衛星定位信息。
單純的GPS是一個接收體，和我們的收音機一樣，它獲取衛星信號計算出當前的地理位置（經緯度），現在GPS導航就是利用這個原理，要實現第三方定位（監控）就需要通過無線網路傳輸給監控方，一般都採用GPRS和CDMA1X網路。
GPS：全球衛星定位系統(Global Positioning System,GPS)是由美國政府所發展，整個系統約分成下列三個部份：

【太空衛星部份】由 24 顆繞極衛星所組成，分成六個軌道，運行於約 20200公里的高空，繞行地球一周約12小時。每個衛星均持續著發射載 有衛星軌道數據及時間的無線電波，提供地球上的各種接收機來應用。

【地面管制部份】這是為了追蹤及控制上述衛星運轉，所設置的地面 管制站，主要工作為負責修正與維護每個衛星能保持正常運轉的各項參 數數據，以確保每個衛星都能提供正確的訊息給使用者接收機來接收。

【使用者接收機】追蹤所有的 GPS衛星，並實時地計算出接收機所在 位置的坐標、移動速度及時間，GARMIN GPS 即屬於此部份。
我們一般民間所能擁有及應用的，就是第三部份。計算原理為：每個太空衛星在運行時，任一時刻都有一個坐標值來代表其位置所在(已知值)，接收機所在的位置坐標為未知值，而太空衛星的訊息在傳送過程中，所需耗費的時間，可經由比對衛星時鍾與接收機內的時鍾計算之，將此時間差值乘以電波傳送速度(一般定為光速)，就可計算出太空衛星與使用者接收機間的距離，如此就可依三角向量關系來列出一個相關的方程式。

一般我們使用的接收機就是依上述原理來計算出所在位置的坐標數據，每接收到一顆衛星就可列出一個相關的方程式，因此在至少收到三衛星後，即可計算出平面坐標(經緯度)值，收到四顆則加上高程值，五顆以上更可提高准確度，這就是 GPS的基本定位原理。一般來說，使用者接收機每一秒鍾的坐標數據都是最新的，也就是說接收機會自動不斷地接收衛星訊息，並實時地計算其所在位置的坐標數據，如此使用者便不需擔心是否接收機顯示的數據太舊或是不準確了。

由於衛星是處在相當高的運行軌道上，其傳送的訊號是相當的微弱，因此它不像一般通訊無線電或大哥大等可在室內使用或收到訊號，在使用時需注意下列事項：

1.需在室外及天空開闊度較佳之地方才能使用，否則若大部份之衛星信號被建築物、金屬遮蓋物、濃密樹林等所阻擋，接收機將無法獲得足夠的衛星訊息來計算出所在位置之坐標。

2.請勿在具1.57GHz左右之強電波環境下使用，因此環境易將衛星訊號遮蓋掉，造成接收機無法獲得足夠的衛星訊息來計算出所在位置之坐標，尤其是高壓電塔下方。

3.單純 GPS 所計算出的高程值，並非是我們一般所說的海拔高度及氣壓計量測的飛行高度，原因在於所使用的海平面基準點不同，因此在使用時請務必注意此點。

GPS 的基本應用就是導航與定位，定位方面在上文已描述過，而導航方面就是利用所求出的定位數據來計算。接收機所計算出的任何時刻坐標數據，在GPS里我們都稱為一個航點(WAYPOINT)，也就是說每個航點所表示的就是一個坐標值，比較重要的航點，我們就可以把它儲存在接收機內，並編上一個名字，讓我們可以辨別。

由於在地球表面上的任何位置，都以不同的坐標值來表示，因此只要知道兩個不同航點的坐標數據，接收機就可馬上計算出兩個航點間的直線距離、相對方位及航行速度，這就是 GPS 接收機導航數據的來源。

例如：目前我們在廣州南沙港，希望往南行駛，第一個目的地是虎門，第二個目的地是香港為終站；從起點至終點，每站就都是一個航點，航點與航點間的行程稱為航段(LEG)，從起點依序經過各點至終點琉球等，整個行程我們稱之為一條航線或是一條路徑(ROUTE)，圖標如下：

(航點) 航段 (航點) 航段 (航點)

廣州南沙港 → 虎門 → 香港

全程稱為：Route

我們只要事先將各點的坐標數據(利用地圖或查詢相關數據)輸入GPS接收機內，我們就可建立許多航點數據，要使用時候將其叫出，利用 GPS接收機的導航功能做各航段間的導航。而當進行導航時，為使我們的行進方向不致於偏移太多，有些 GPS 提供了航線寬度— CDI的設定功能，只要我們行進時偏離我們所設定的航線寬度限制，GPS 就會自動提示我們，這就是CDI的作用。由此可知，要利用 GPS 做導航功能，最基本的就是先建立航點的數據，然後儲存在接收機內，如此不管是要做航點與航點間的導航，或是要編輯一條航線，就可直接利用內存內的航點數據了，也可以說″航點″是GPS 接收機導航功能所需最基本的數據了。