汽油供給裝置的作用是完成汽油

① 汽油發動機空氣供給系統的作用

概述汽油發動機是由曲柄連桿機構，配氣機構、燃料供給系、潤滑系、冷卻系、點火系和起動系組成。 曲柄連桿機構是發動機實現工作循環，完成能量轉換的主要運動零件。它由機體組、活塞連桿組和曲軸飛輪組等組成。在作功行程中，活塞承受燃氣壓力在氣缸內作直線運動，通過連桿轉換成曲軸的旋轉運動，並從曲軸對外輸出動力。而在進氣、壓縮和排氣行程中，飛輪釋放能量又把曲軸的旋轉運動轉化成活塞的直線運動。 配氣機構的功用是根據發動機的工作順序和工作過程，定時開啟和關閉進氣門和排氣門，使可燃混合氣或空氣進入氣缸，並使廢氣從氣缸內排出，實現換氣過程。配氣機構大多採用頂置氣門式配氣機構，一般由氣門組、氣門傳動組和氣門驅動組組成。 汽油機燃料供給系的功用是根據發動機的要求，配製出一定數量和濃度的混合氣，供入氣缸，並將燃燒後的廢氣從氣缸內排出到大氣中去；柴油機燃料供給系的功用是把柴油和空氣分別供入氣缸，在燃燒室內形成混合氣並燃燒，最後將燃燒後的廢氣排出。 潤滑系的功用是向作相對運動的零件表面輸送定量的清潔潤滑油，以實現液體摩擦，減小摩擦阻力，減輕機件的磨損。並對零件表面進行清洗和冷卻。潤滑系通常由潤滑油道、機油泵、機油濾清器和一些閥門等組成。冷卻系的功用是將受熱零件吸收的部分熱量及時散發出去，保證發動機在最適宜的溫度狀態下工作。水冷發動機的冷卻系通常由冷卻水套、水泵、風扇、水箱、節溫器等組成。 在汽油機中，氣缸內的可燃混合氣是K電火花點燃的，為此在汽油機的氣缸蓋上裝有火花塞，火花塞頭部伸入燃燒室內。能夠按時在火花塞電極間產生電火花的全部設備稱為點火系，點火系通常由蓄電池、發電機、分電器、點火線圈和火花塞等組成。 要使發動機由靜止狀態過渡到工作狀態，必須先用外力轉動發動機的曲軸，使活塞作往復運動，氣缸內的可燃混合氣燃燒膨脹作功，推動活塞向下運動使曲軸旋轉。發動機才能自行運轉，工作循環才能自動進行。因此，曲軸在外力作用下開始轉動到發動機開始自動地怠速運轉的全過程，稱為發動機的起動。完成起動過程所需的裝置，稱為發動機的起動系。 2.汽油發動機工作原理首先我們就以單缸為例，介紹下四沖程汽油發動機的工作原理。我們已經知道，發動機是將化學能轉化為機械能的機器，它的轉化過程實際上就是工作循環的過程，簡單來說就是是通過燃燒氣缸內的燃料，產生動能，驅動發動機氣缸內的活塞往復的運動，由此帶動連在活塞上的連桿和與連桿相連的曲柄，圍繞曲軸中心作往復的圓周運動，而輸出動力的。現在，我們分析一下這個過程：一個工作循環包括有四個活塞行程（所謂活塞行程就是指活塞由上止點到下止點之間的距離的過程）：進氣行程、壓縮行程、膨脹行程（作功行程）和排氣行程。進氣行程在這個過程中，發動機的進氣門開啟，排氣門關閉。隨著活塞從上止點向下止點移動，活塞上方的氣缸容積增大，從而使氣缸內的壓力將到大氣壓力以下，即在氣缸內造成真空吸力，這樣空氣便經由進氣管道和進氣門被吸入氣缸，同時噴油嘴噴出霧化的汽油與空氣充分混合。在進氣終了時，氣缸內的氣體壓力約為0.075－0.09MPa。而此時氣缸內的可燃混合氣的溫度已經升高到370-400K。壓縮行程為使吸入氣缸的可燃混合氣能迅速燃燒，以產生較大的壓力，從而使發動機發出較大功率，必須在燃燒前將可燃混合氣壓縮，使其容積縮小、密度加大、溫度升高，即需要有壓縮過程。在這個過程中，進、排氣門全部關閉，曲軸推動活塞由下止點向上止點移動一個行程，即壓縮行程。此時混合氣壓力會增加到0.6-1.2MPa，溫度可達600-700K。在這個行程中有個很重要的概念，就是壓縮比。所謂壓縮比，就是壓縮前氣缸中氣體的最大容積與壓縮後的最小容積之比。一般壓縮比越大，在壓縮終了時混合氣的壓力和溫度便愈高，燃燒速度也愈快，因而發動機發出的功率愈大，經濟性愈好。一般轎車的壓縮比在8-10之間，不過現在最新上市的Polo就達到了10.5的高壓縮比，因此它的扭矩表現相對不錯。但是壓縮比過大時，不僅不能進一步改善燃燒情況，反而會出現暴燃和表面點火等不正常燃燒現象（燃油質量的影響也是佔有相對重要的地位，這方面我們會在以後詳細講解）。暴燃是由於氣體壓力和溫度過高，在燃燒室內離點燃中心較遠處的末端可燃混合氣自燃而造成的一種不正常燃燒。暴燃時火焰以極高的速率向外傳播，甚至在氣體來不及膨脹的情況下，溫度

② 燃油供給裝置的作用是什麼

你好，燃油供給系統的作用是根據。汽油噴射所需要的一定。壓力燃油並在發動機電腦的控制下，將燃油噴入進氣氣管和氣缸內。主要構件有郵箱，電動油泵汽油濾清器，噴油嘴燃油導軌，油壓調節器。

③ 簡述汽油發動機燃油供給系統的作用

作用是根據發動機不同工況，配製一定數量和濃度的混合氣，使在氣缸中在臨近壓縮終了時點火燃燒而膨脹做功。

混合氣的濃度對發動機的動力性和經濟性有很大影響。發動機工作時，採用a = 1的理論混合氣，只是在理論上保證完全燃燒，實際上，由於時間和空間條件的限制，汽油不可能及時與空氣均勻混合，也就不能實現完全燃燒。

採用a = 1.05～1.15的稀混合氣時,可以保證混合氣中所有汽油均能獲得足夠的空氣而實現完全燃燒,因而發動機經濟性最好,故稱為經濟混合氣。

採用a = 0.85～0.95的濃混合氣時,可使發動機發出較大功率,故稱為功率混合氣,但採用功率混合氣時不能完全燃燒,發動機經濟性差。

混合氣過稀(a > 1.15)或混合氣過濃(a<0.85),均會使燃燒速度減慢,導致動力性和經濟性下降。

當混合氣稀到a > 1.3～1.4或濃到a<0.4～0 .5時,將無法點燃,發動機無法工作。

發動機的工況通常用發動機的轉速和負荷來表示。發動機的負荷是指發動機的外部載荷，輸出 的動力隨外部載荷而變化，動力又取決於節氣門的開度，所以發動機負荷的大小可用節氣門的開度來表示。

負荷的大小一般用百分數來表示，如節氣門全關，負荷為0；節氣門全開，負荷為100%。汽車發動機工況經常變化，而且變化范圍大，負荷可以從0變化到100%，轉速可以從最低穩定轉速變到最高轉速。

(3)汽油供給裝置的作用是完成汽油擴展閱讀:

汽油機供給系的組成

組成：

1、燃油供給裝置：汽油箱、汽油濾清器、汽油泵、油管。

2、空氣供給裝置：空氣濾清器。

3、可燃混合氣形成裝置：化油器（已逐漸淘汰）、電控燃油噴射。

4、可燃混合氣供給和廢氣排出裝置：進、排氣歧管與排氣消聲器。

④ 簡述汽油供給裝置的作用

1、汽油機分為化油器機，電子控制燃油噴射機，和缸內直接噴射機，每種是不一樣的； 2、化油器回通過答空氣與燃油混合形成可燃混合氣被吸入氣缸；3、電噴控制利用感測器信號控制噴油器噴油，4、缸內直噴呢，就是把燃油直接噴入缸內進行燃燒；他們的作用是向系統提供燃料，將燃燒爆炸的機械能轉換成動能、

⑤ 汽油機的燃油供給系統的作用是什麼主要有哪些部件

汽油機的燃油供給系統的作用是：
配製出定數量和濃度的可燃混合氣，並送入汽缸燃料。供給系統有化油器式和電控燃油噴射式兩種類型。

發動機燃油供給系統主要由下面幾
個部分組成
油箱（存油）——燃油泵（供油）
——燃油濾清器（調壓，多餘的油
回到郵箱）——供油軌道——噴油
嘴（噴射）

⑥ 汽油機燃料供給系統的作用是什麼

1、汽油機分為化油器機，電子控制燃油噴射機，和缸內直接噴射機，每種是不一樣的；
2、化油器通過空氣與燃油混合形成可燃混合氣被吸入氣缸；3、電噴控制利用感測器信號控制噴油器噴油，4、缸內直噴呢，就是把燃油直接噴入缸內進行燃燒；他們的作用是向系統提供燃料，將燃燒爆炸的機械能轉換成動能。
汽油機燃料供給系的作用是：根據發動機各種不同工況的要求，配製出一定數量和濃度的可燃混合氣，供入氣缸，使之在臨近壓縮終了時點火燃燒而膨脹做功。
最後，供給系統還應將燃燒產物--廢氣排入大氣中。燃油供給系統組成:燃油泵、燃油濾清器、燃油壓力調節器、噴油器、冷起動噴油器、油壓脈沖衰減器等。
目前汽油機的燃料供給系有：化油器式燃料供給系。汽油噴射式燃料供給系。液化石油氣燃料供給系以及其它混合燃料供給系統等。化油器式燃料供給系是汽油機傳統的供給系仍在廣泛應用，而汽油噴射式燃料供給系在汽油機上的使用已經普及。
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⑦ 燃油供給系統的作用是什麼

汽油機燃料供給系的作用是：根據發動機各種不同工況的要求，配製出一定數量和濃度的可燃混合氣，供入氣缸，使之在臨近壓縮終了時點火燃燒而膨脹做功。最後，供給系統還應將燃燒產物--廢氣排入大氣中。燃油供給系統組成:燃油泵、燃油濾清器、燃油壓力調節器、噴油器、冷起動噴油器、油壓脈沖衰減器等。目前汽油機的燃料供給系有：化油器式燃料供給系。汽油噴射式燃料供給系。液化石油氣燃料供給系以及其它混合燃料供給系統等。化油器式燃料供給系是汽油機傳統的供給系仍在廣泛應用，而汽油噴射式燃料供給系在汽油機上的使用已經普及。

⑧ 汽油機燃料供給系的作用是什麼，有什麼部件組成

汽油機燃料來供給系統的功用源是根據發動機的工作需要,配製出定數量和濃度的可燃混合氣並送入汽缸燃料供給系統有化油器式和電控燃油噴射式兩種類型。化油器式燃料供給系統一般由汽油箱、汽油泵、汽油濾清器、化油器、空氣濾清器、進排氣裝置等組成(該系統已被淘汰):電控燃油噴射式燃料供給系統由空氣供給系統、燃油供給系統和電子控制系統組成

⑨ 燃油供給系統的功用

汽油機燃料供給系的作用是:根據發動機各種不同工況的要求,配製出一定數量和濃度的可燃混合氣,供入氣缸,使之在臨近壓縮終了時點火燃燒而膨脹做功。最後,供給系統還應將燃燒產物--廢氣排入大氣中。

⑩ 汽油機燃料供給系的作用是什麼

作用是根據發動機不同工況，配製一定數量和濃度的混合氣，使在氣缸中在臨近壓縮終了時點火燃燒而膨脹做功。

混合氣的濃度對發動機的動力性和經濟性有很大影響。發動機工作時，採用a = 1的理論混合氣，只是在理論上保證完全燃燒，實際上，由於時間和空間條件的限制，汽油不可能及時與空氣均勻混合，也就不能實現完全燃燒。

採用a = 1.05～1.15的稀混合氣時,可以保證混合氣中所有汽油均能獲得足夠的空氣而實現完全燃燒,因而發動機經濟性最好,故稱為經濟混合氣。

採用a = 0.85～0.95的濃混合氣時,可使發動機發出較大功率,故稱為功率混合氣,但採用功率混合氣時不能完全燃燒,發動機經濟性差。

混合氣過稀(a > 1.15)或混合氣過濃(a<0.85),均會使燃燒速度減慢,導致動力性和經濟性下降。

當混合氣稀到a > 1.3～1.4或濃到a<0.4～0 .5時,將無法點燃,發動機無法工作。

發動機的工況通常用發動機的轉速和負荷來表示。發動機的負荷是指發動機的外部載荷，輸出 的動力隨外部載荷而變化，動力又取決於節氣門的開度，所以發動機負荷的大小可用節氣門的開度來表示。

負荷的大小一般用百分數來表示，如節氣門全關，負荷為0；節氣門全開，負荷為100%。汽車發動機工況經常變化，而且變化范圍大，負荷可以從0變化到100%，轉速可以從最低穩定轉速變到最高轉速。

(10)汽油供給裝置的作用是完成汽油擴展閱讀:

汽油機供給系的組成

組成：

1、燃油供給裝置：汽油箱、汽油濾清器、汽油泵、油管。

2、空氣供給裝置：空氣濾清器。

3、可燃混合氣形成裝置：化油器（已逐漸淘汰）、電控燃油噴射。

4、可燃混合氣供給和廢氣排出裝置：進、排氣歧管與排氣消聲器。