電梯轎門機械鎖緊裝置

『壹』 電梯層門和轎門機械聯鎖是為了防止什麼事故

1、轎門是沒有機械鎖的，任何人都能扒開。
2、電梯層門機械鎖是為了不讓別人從外面把門扒開，只有專業人員用專用鑰匙才可打開的機械裝置。是為了防止扒開門後掉落井下的事故發生。

『貳』 電梯的轎門在什麼條件下有鎖勾謝了

按照檢規和國標里相關的規定

轎廂與面對轎廂入口的井道壁的間距要求在版15cm以內，否則需要安裝轎門權鎖緊裝置（防扒門的鎖鉤裝置）

其實就是為了防止電梯內人員扒門造成跌落井道事故而設置的保護措施

轎門鎖緊裝置有很多種形式，有的只有一個塑料鉤，而有的是金屬材質並和電氣驗證觸點一體化的，這種俗稱機械鎖，傳統的機械鎖在電梯運行情況故障率比較高，當然現在出來的新型轎門機械鎖也有比較好的。

如果不安裝轎門鎖緊裝置，就需要在轎廂入口的井道壁出設置阻擋版使得上面所說的間距降到15cm以下。這時候就不需要裝了。

希望你明白了，不了解的可以追問

『叄』 電梯機械鎖緊的門是什麼意思

1、電梯門分為復廳門、和轎廂門。制廳門是每層樓的電梯門，轎廂門是隨電梯運行的電梯門。
2、電梯轎廂門，由轎廂頂部的門機（開關門專用電機與傳動機構）控制；廳門則由轎廂廳門上的門刀，靠機械力（與轎廂門同步）開、關門，並鎖緊的。

3、 「電梯機械鎖緊的門」 ，應該是指電梯（每層樓的）廳門。

電梯門的鎖緊型式有有3種
1.重力;
2.永久磁鐵；
3.彈簧，
通過這3種型式來產生和保持鎖緊動作。

『肆』 電梯層門門鎖的結構有哪4種組成

1、電梯門的組成和結構
電梯層門和轎廂門一般由門、導軌架、涓輪、渭塊，門框、地坎等部件組成。門一般由薄鋼板製成，為了使門具有一定的機械強度和剛性，在門的背面配有加強筋。為減小門運動中產生的雜訊，門板背面塗貼防振材料。門導軌有扁鋼和C型折邊導軌兩種門通過涓輪與導軌相聯，門的下部裝有渭塊，插入地坎的涓槽中；門的下部導向用的地坎由鑄鐵、鋁或銅型材製作，貨梯一般用鑄鐵地坎、客梯可採用鋁或銅地坎。
2、電梯門的分類
電梯門從安裝位置來分可以分為兩種，裝在井道入口層站處的為層門，裝在轎廂入口處的為轎廂門。層門和轎廂門按照結構形式可分為中分門、旁開門，垂直涓動門、鉸鏈門等。中分式門主要用在乘客電梯上，旁開式門在貨梯和病床梯上用得較普遍，垂直涓動門主要用於雜物梯和大型汽車電梯上。鉸鏈門在國內較少採用，在國外住宅梯中採用較多。
3、層門的基本要求
層門應是無孔的門，凈高度不得小於2m，層門關閉後門扇之間及門扇與立柱、門楣和地坎之間間隙應盡可能的小，乘客電梯應為1-6mm，載貨電梯應為1-8mm，為了避免運行期間發生剪切的危險，自動層門的外表面不應有大於3mm的凹進或凸出部分。（三角形開鎖處除外）。這些凹進或凸出的部分邊緣應在兩個方向上倒角。裝有門鎖的層門應具有一定的機械強度。在水平涓動門的開啟方向，以150N的人力（不用工具）施加在一個最不利點上時，門扇之間及門扇與立柱、門楣之間的間隙不得大於30mm，層門凈進口寬度比轎廂凈入口寬度在任何一側的超出部分均不應大於0.05m，（採用了適當措施的除外）
4、層門的導向裝置
水平涓動門的頂部和底部都應設有導向裝置，層門在正常運行中應避免脫軌、卡住或在行程終端時錯位。
5、層門的運動保護
動力操縱的水平澗動門應盡量減少人被門扇撞擊後而造成的傷害，為此國家規范作了如下的一些規定：阻止關門的力應不大於150N（這個力的測量在關門行程開始後的1/3之後進行）；
6、層門地坎
層門地坎應具有足夠的機械強度，以承受通過它進入轎廂的載荷，其水平度不大於2/1000，各層站地坎應高出裝飾後地面2-5mm，以防止層站地面洗涮、灑水時，水流進井道。

『伍』 電梯門鎖裝置的作用有哪些

門鎖是裝在層門或者轎門上，起鎖止作用。門鎖主要有鎖勾、鎖擋、施力版元件、滾輪、開鎖門輪、電氣權安全觸電和三角鎖組成。
1、鎖勾、鎖擋組成鎖閉效果，鎖住門不被打開，嚙合深度需達到7mm以上，耐力1000N以上。
2、施力元件用以開門後自動復位門鎖，是復位裝置（其失效時，重力也不得打開門鎖）。
3、滾輪和開鎖門輪是開鎖用的，電梯到站時，門電機通過一系列機械傳動，最終用門刀帶動滾輪和開鎖門輪打開門鎖，並拉動門打開。
4、電氣安全觸電是驗證鎖勾、鎖擋嚙合是否達到7mm以上的，一旦電氣安全觸電斷開，電梯不得運行。
5、三角鎖是用以在非正常情況下打開層門的，即層門上那個三角形的鎖，非專業人士不得使用。

『陸』 電梯檢規6.8.4「如果轎門採用了門鎖裝置，該裝置也應當符 合以上有關要求」怎麼理解

(1)每個層門都應當設置門鎖裝置，其鎖緊動作應當由重力、永久磁鐵或者彈簧來產生回和保持，即使答永久磁鐵或者彈簧失效，重力亦不能導致開鎖

(2)轎廂應當在鎖緊元件嚙合不小於7mm時才能啟動

(3)門的鎖緊應當由一個電氣安全裝置來驗證，該裝置應當由鎖緊元件強制操作而沒有任何中間機構，並且能夠防止誤動作

(4)如果轎門採用了門鎖裝置，該裝置也應當符合以上有關要求

就是轎門也像廳門那樣裝三角鎖的話，就要想廳門那樣由重力、永久磁鐵或者彈簧來產生和保持鉤子鎖。圖片上左邊是鉤子往上扣勾住保持不能開門。右邊是則是彈簧或重力來保持左邊往上鉤。一半隻有廳門才有這個，轎門很少用到。就的話就是要像廳門那樣的年檢了。

『柒』 電梯門鎖工作原理

電梯門鎖，是轎門、層門的鎖緊裝置（一般指層門）。正常情況下，不使用開鎖裝專置無法打開屬門，保護人被剪切或墜落。是電梯的重要安全裝置。

門鎖主要有鎖勾、鎖擋、施力元件、滾輪、開鎖門輪、電氣安全觸電和三角鎖組成。

1）鎖勾、鎖擋組成鎖閉效果，鎖住門不被打開，嚙合深度需達到7mm以上，耐力1000N以上。

2）施力元件用以開門後自動復位門鎖，是復位裝置（其失效時，重力也不得打開門鎖）。

3）滾輪和開鎖門輪是開鎖用的，電梯到站時，門電機通過一系列機械傳動，最終用門刀帶動滾輪和開鎖門輪打開門鎖，並拉動門打開。

4）電氣安全觸電是驗證鎖勾、鎖擋嚙合是否達到7mm以上的，一旦電氣安全觸電斷開，電梯不得運行。

5）三角鎖是用以在非正常情況下打開層門的，即層門上那個三角形的鎖，非專業人士不得使用。

『捌』 電梯轎廂鎖緊裝置是什麼

無機房電梯才有，維修時候使用，使轎廂固定在導軌上。

『玖』 轎廂門的常用防夾裝置有哪些

對於車門防夾功能的設計來說, 有限保證車門防夾的關鍵因素是與身體部位回相接觸的車身構造部答位能否准確地探測出門框上的身體或者手的位置，並限制車門的關閉位置。由於汽車車門構造樣式設計的限制，僅使用霍爾感測器的方式是不能夠很好的實現防夾功能。在其他領域廣泛使用的紅外、力學感測器等技術來實現防夾，通過直接檢測門框上的障礙物及所受到的力並限制車門車門關閉來實現防夾，具有相對簡單，可靠性高等優點。討論採用紅外線檢測和力學感測器等技術的防夾方案，通過紅外線感測器和壓力感測器來判斷門框上的的准確位置，並將信號傳輸給控制單元控制車門的關閉位置。

『拾』 西子奧的斯電梯轎廂機械鎖緊裝置有嗎

為什麼不直接問西子奧的斯的售後呢