汽車剎車是機械裝置嘛

A. 為什麼駐車制動系一般都採用機械式傳動裝置

機械式的比較可靠，製造簡單，成本便宜。

B. 汽車剎車是怎麼實現的採用什麼原理

工作原理：
1、機械式的手剎，通過鋼絲或者類似機構聯動後輪的剎車卡鉗，拉起手剎後，卡鉗壓住剎車片，從而實現駐車的功能。
2、電子式的手剎，是通過開啟駐車開關，電機驅動鋼絲或者類似機構聯動後輪的剎車卡鉗，通過卡鉗壓緊剎車片實現駐車功能。
3、手剎對於小型汽車來說，有的是在變速箱後，與傳動軸連接的地方有一個制動盤，類似盤式制動器的（當然也有鼓式的），然後通過鋼索，將拉力傳動到那，從而實現駐車制動。
4、拉動手剎後，它利用一個液壓輔缸，推動車下邊的液壓總缸運動，然後帶動氣閥，，然後氣閥動作之後，制動傳動軸，汽車只手剎只剎傳動軸的。
5、當完成制動傳動軸之後，如果是普通的卡車則利用手剎桿的鋼索拉動拉實現長期剎車。如果是比較高檔的卡車，比如沃爾沃的，則使用電控制，上面當你推動手剎的時候，事實上有一個電動拽引機已經啟動，在空氣制動完成之後他就拉近鋼索並且鎖定，當然也有直接拉制動器的。
(2)汽車剎車是機械裝置嘛擴展閱讀:
使用注意事項
對於最常見的機械手剎來說，首先要注意不要每次駐車時都狠狠地拉起來，特別注意不要拉到頭，因為金屬過度拉伸或者是長時間保持拉伸都會加快形變，導致加速手剎拉線的制動衰退。正確的做法是，拉手剎直到後輪抱死後再向上提1-2格，保證不溜車即可。
如果是在坡道上停車，不建議純粹用手剎將車固定住，因為這樣做會讓手剎承受太大的制動力，加快手剎的磨損。正確的做法是駐車後先用手剎固定，然後找一些可靠的磚頭或者其他物體墊在輪胎下面，待車輪固定牢靠後，釋放手剎讓受力轉移到四個車輪上，再次拉起手剎，讓車輪和手剎共同受力。

C. 汽車制動都是液壓制動嗎

不對的，汽車的腳剎不全都是液壓制動，液壓制動常用於小型車輛上，用於制動力不是太大的車輛上。
腳剎的種類很多，常見的為液壓制動，氣壓制動和機械制動等等。
液壓制動用於小型貨車，轎車和部分摩托車上。
氣壓制動主要用於重型貨車、卡車和大型客車上，其特點是剎車力度很大，對系統的密封性要求不高。但是靈敏性差於液壓制動。
真空助力只是剎車系統中一個部分，用於液壓系統中較多，因為採用真空助力的方法可以大大減少駕駛員的腳踩剎車踏板的力量，減輕駕駛員的負荷。
現在小型車輛上基本上都配備了真空助力裝置。
以上回答可能不夠全面，建議查看相關專業書籍。

D. 為什麼駐車制動系一般採用機械式傳動裝置

這是因為機械式的駐車制動更加可靠，故障率更低。另外，國家對汽車制動這方面是有相關規定的，必須有機械式的制動系統。

E. 汽車的燃油控制、剎車裝置是電控制還是機械傳動控制

燃油控制基本為電噴，通過節氣門
水溫
發動機轉速等等感測器
轉變為電信號給電腦ECU
然後控制然後的供給
你腳踩的所謂油門踏板
其實是一個控制節氣門開度的
由於氧氣的進入量大
ECU會按照信號
配給更多的然後噴射
不是什麼你踩下去深就是等於在供油
剎車裝置基本為機械傳動，但是現在有些車也有電子控制完全鎖止的
腳下踩的踏板也就是剎車靠液壓傳動的，通過剎車油把剎車的力傳到剎車片夾緊與車輪同步轉動的剎車盤摩擦
形成剎車制動力。駐車大部分是拉鎖式的，屬於機械的。

F. 什麼是機械剎車

利用發動機制動是指抬起油門踏板，但不脫開發動機，利用發動機的壓縮行程產生的壓縮阻力，內摩擦力和進排氣阻力對驅動輪形成制動作用。 發動機制動有三個顯著特點：一是由於差速器的作用，可將制動力矩平均地分配在左右車輪上，減少側滑、甩尾的可能性；二是有效地減少腳制動的使用頻率，避免因長時間使用制動器，導致制動器摩擦片的溫度升高，使制動力下降，甚至失去作用；三是車速始終被限定在一定范圍內，有利於及時降速或停車，確保行車安全。那麼，在實際操作中，我們該怎樣合理利用發動機制動呢？ 1、 在渣油路面、泥濘冰雪路面等滑溜路面時，應盡可能地利用發動機制動，靈活地運用駐車制動，盡量減少腳制動。如果使用腳制動，最好用間歇制動，且不可一腳踩死，以防側滑。 2、 在下長坡、崎嶇山路等陡峭路面時，必須利用發動機制動，結合間歇制動來控制車速。由於長時間使用制動器會影響制動效能，甚至失去制動作用。因此，遇到這種情況，應適當停車休息，待制動轂和制動蹄片冷卻後再繼續行駛。 3、 在良好路面上的預見性減速制動可利用發動機制動。但緊急制動時不應使用發動機制動，車輪制動器的制動力矩，必須有一部分用來克服發動機急劇減速時出現的慣性力矩，這樣會推遲車輪抱死的時間，降低制動效能。 4、 利用發動機制動時，需根據路況和車輛負荷等情況選擇合適的擋位，並根據車速大小給以適當的車輪制動。擋位太低，車速太慢；擋位太高，車輪制動器作用太頻繁。 5、 如果發動機上沒有特殊裝置，在利用發動機制動時，不應熄火。否則，被吸入汽缸的可燃混合氣中的汽油可能凝結在汽缸壁上稀釋機油，影響其潤滑效能，加速發動機磨損；此外，一部分汽油還可能凝結在排氣管和消聲器中，在重新點火時會引起「放炮」現象。

G. 現在汽車的剎車油門離合是電子的還是機械的

只要是手動車型離合就是機械 油門嗎轎車基本都電子的除了一些麵包車不是 剎車幾乎都是機械的 當然高檔品牌的手動車型是電子的

H. 電子剎車可以替代機械剎車嗎

其實對於我們都知道在汽車上有一種叫做手剎車的裝置，它的作用是在車輛停穩後用於穩定車輛，避免車輛在斜坡路面停車時由於溜車造成事故。隨著科技的發展，汽車上的科技產品也越來越多，很多的電子部件替代了原來的機械部件，比如說電子助力替代了液壓助力或者機械助力。

電子手剎替代機械手剎等等。當我們在選購車輛時會發現，在部分高配車型上使用了一種叫做電子手剎的裝置。銷售員也會極力的向你推薦這項配置，說它如何如何的高大上，如何如何的安全省事。其實對於電子剎車由電子控制方式實現停車制動的技術。工作原理與機械式手剎相同，均是通過剎車盤與剎車片產生的摩擦力來達到控制停車制動，添加了一個控制模塊和一個執行電機，只不過控制方式變成了電子按鈕。非常的方便，

但是對於傳統的手剎全是機械結構，沒有任何的助力，因此我們每次在拉手剎的時候都需要用力的將手剎桿拉起，並且拉起了以後常常會占據較大的駕駛空間。相對傳統的機械手剎，電子手剎就如中控台上小小的控制按鍵，不僅不會佔用過多的空間，非常的方便。

但是對於一套電子駐車系統的成本也不會超過千元。不過你可別小看了這千元，對於一個車企來說，一台車千元的成本就已經非常高了，追求精益生產的日系品牌一定會選擇把這一千塊花在刀刃上，如果可以不花它們更願意選擇省掉，而不是「浪費」在這個可有可無的配置上。

所以說，再買日系車的時候你會發現，與同級別車型相比，日系車的配置相對更精簡，你需要的配置它都有，你需求不是那麼強烈的配置它都沒有，真是精明的商人啊！

對於機械手剎來說，最主要的就是可靠性了，純機械的東西故障率是很低的，就像最早的LC80並沒有那麼多的電子元件來輔助越野，但是就是靠著純機械，在保證著越野性的同時還提高了可靠性，這道理是一樣的。

對於網友們會選擇電子手剎還是機械手剎呢？