火車的輪胎是什麼傳動裝置

1. 火車有輪胎嗎

火車沒有橡膠輪胎，火車採用的是金屬車輪。之所以不用橡膠輪胎有以下兩個方面：

1、鐵路能耗低的重要原因之一，就是金屬輪軌接觸面帶來的低摩擦系數，所以，火車輪子肯定不能換成橡膠車輪。

2、機動車設計的重要考慮之一是增加黏著，所以用橡膠做原料十分合理。但是，對於電力機車來說，鋼軌要作為電流迴路，而橡膠絕大多數都是絕緣體，無法實現這種導電功能。

2. 火車輪子上連接的滑桿(好像在做往復運動)的那個桿運動原理是什麼

所說的火車早期的蒸汽火車。只有蒸汽火車輪子上才有連接的滑桿（學名叫連桿）。

3、蒸汽火車發明後，鐵路交通迅速發展，為人們的生產和生活帶來了極大的便利。但是蒸汽機車由於具有笨重(龐大的鍋爐)，速度慢，效率低，噪音大("況且況且"聲)，工作環境差(高溫，煙和粉塵)等缺點，在鐵路上逐步被內燃機車(柴油機車)和電力機車淘汰。

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蒸汽火車小知識：

1、世界上第一部蒸汽機車是由英國人喬治·斯蒂芬森(George Stephenson,1781--1848)製造的。1814年7月25日，斯蒂芬森自己動手製作的世界上第一台蒸汽機車開始運行，取名"布魯克"號，人稱"火車"。

2、1876年7月3日，中國第一條鐵路--"淞滬鐵路"(窄軌)建成通車，那台英制名曰"先導號"的蒸汽機車(機車總重量1420kg)時速為24-32公里，為我國第一台外國蒸汽機車。

3、2016年1月，新疆哈密地區三道嶺煤礦中國最後一批6台蒸汽火車退役，中國全面進入內燃機車(柴油機車)和電力機車時代。

3. 火車的傳動系統是怎麼樣的

內燃機車的傳動裝置原理
1、電傳動
直流電傳動、交直流電傳動和交直交(簡稱交流)電傳動。東風、東風2和東風3型機車，為直流電傳動機車;東風4型以後研製的電傳動內燃機車，均為交直流電傳動機車 。1999年以後陸續出現了一些交流傳動機車。比較成功的有大連廠的東風4DJ型 和戚墅堰廠的東風8CJ型。國產電傳動機車都命名為東風*型進口的則是ND*型。電傳動機車在國內最知名的是由戚墅堰機車車輛廠製造的東風11G型和東風8B型。
2、液力傳動
一般(機械換向)液力傳動和液力換向的液力傳動;另有一種為液力一機械傳動。北京型和東方紅系列機車均為液力傳動機車;多數GK系列工礦機車為液力換向機車。國產的液力傳動一般是東方紅*型和北京*型 還有工礦機車GK系列 進口的則是NY*型。液力傳動機車在國內最知名的 就屬美國通用電器公司的ND5型了。
3、機械傳動
國內很少見；只在小功率的地方鐵路和工礦機車上少有運用。
交直流電傳動機車動作原理
機車蓄電池供96V啟動，80KW啟動發電機。啟動發電機發動機車柴油機，柴油機運轉帶動同步主發電機運行，45KW的感應子勵磁機通過整流輸出直流電給同步主發電機轉子勵磁，主發電機正常發電，（當柴油機運轉後 啟動發電機轉成他勵發電機運行發出110V恆定直流電，供給空壓機以及一些機車輔助設備，另外再給機車蓄電池充電），同步主發電機發出三相交流電，經過主整流櫃，供給六台直流牽引電機，最後，機車啟動。

4. 火車輪子原理和構造是怎麼的

牽引電機轉動帶動齒輪箱，帶動軸箱，軸箱帶動軸，最終將牽引力傳到輪專對上，傳屬統的快速列車是利用車輪和鋼軌之間的相互作用來解決支撐、導向和驅動這三大問題。

磁浮列車卻利用電磁場所特有的「同性相斥、異性相吸」的相互作用，來實現機車和路軌間的上浮、約束和驅動，從而實現了機車緊貼路面但又是無接觸的高速飛行。

內燃機車的工作原理是: 內燃機車以內燃機作為原動力，通過傳動裝置驅動車輪的機車。根據機車上內燃機的種類，可分為柴油機車和燃氣輪機車。

由於燃氣輪機車的效率低於柴油機車以及耐高溫材料成本高、雜訊大等原因，所以其發展落後於柴油機車。在中國，內燃機車的概念習慣上指的是柴油機。

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車輪軋機是先用水壓機把坯料壓製成型，然後在車輪軋機上擴輾輪輻並軋出輪緣和踏面，最後在彎板水壓機上彎曲輪輻並沖孔，工藝流程蒸汽機車用的動輪，由於結構復雜，直徑較大（有的大於2m），不易軋制，所以動輪都採用軋制的輪箍套在鑄造的輪芯上組合而成。

1853、1854年英國製成了第一台輪箍軋機，是由一台粗軋機（軸向徑向軋制環件的軋機）和一台精軋機（徑向軋制環件的軋機）組成。

5. 火車在鐵軌行走原理

因為火車輪不是平的，單個輪子外細里粗（錐形），當火車偏離軌道的時候（比如拐彎 或者 正常行駛產生的誤差），單邊火車輪內側會越靠近鐵軌，另一邊火車輪內側會越遠離鐵軌，如此，靠近鐵軌的輪子接觸外徑增大，單位時間內單邊行駛距離增加，另一邊行駛距離減少，火車自動完成拐彎或者方向矯正的動作，不需要駕駛員操作。
由於拐彎時兩側輪子接觸外徑不一樣，導致火車車身會朝拐彎圓心方向傾斜，可以避免火車因為離心力甩出去。所以拐彎處內外鐵軌也是一樣高的，不會像網上大部分說的那樣不等高。
由於單個火車輪錐度是固定不變的，駕駛員也無法控制單側火車輪轉速，所以全世界所有的鐵軌均沒有像汽車道路那樣的急轉彎。
另外，火車輪內側還有格外凸起的大圓結構叫輪緣，這玩意一般情況下沒什麼用，只有火車發生意外時，可以強行糾正火車不使火車發生越軌，當然了，輪緣如果起到作用了就意味著鐵軌與火車輪都發生了劇烈的摩擦甚至變形，可能要大修。所以，誰都希望輪緣永遠只是擺設最好，絕大多數火車的輪緣在火車的服役期間都沒工作過。

6. 老式火車輪傳動是怎麼傳動的

老式火車輪傳動是怎麼傳動的？——如果是指蒸汽機車的話，是連桿機構傳動的。
兩個輪之間有什麼運動關系？——等速關系。

7. 火車基本結構及各部件功能是什麼

1、發動機：發動機是汽車的動力裝置。由2大機構5大系組成：曲柄連桿機構；配氣機構；燃料供給系；冷卻系；潤滑系；點火系；起動系。

2、底盤：底盤作用是支撐、安裝汽車發動機及其各部件總稱，形成汽車的整體造型，並接受發動機的動力，使汽車產生運動，保證 正常行駛。底盤由傳動系、行駛系、轉向系和制動系四部分組成。

3、車身：車身安裝在底盤的車架上，用以駕駛員、旅客乘坐或裝載貨物。轎車、客車的車身一般是整體結構，貨車車身一般是由駕駛室和貨箱兩部分組成。

4、電氣設備：電氣設備由電源和用電設備兩大部分組成。電源包括蓄電池和發電機；用電設備包括發動機的起動系、汽油機的點火系和其它用電裝置。

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火車運行原理

火車的轉向架卡在軌道上沿著軌道行駛，轉彎時轉向架轉動，讓火車沿著軌道繼續行駛。 轉彎時外軌高於內軌。

牽引動能比由小排到大依序為：（客運飛機、摩托車、一般家庭的汽車、公路上跑的卡車、農用牽引機、全掛拖車、）蒸氣機車、柴油液力傳動機車、柴油電力傳動機車、電力機車、柴油動車組、高鐵動車組、電力動車組（客輪、漁船、油輪）。

若考慮單位燃料或是單位動力的成本來營運軌道車輛，是以小編組來做區間運轉有最佳能量使用經濟效益，也就是4車一編組。每站都停的通勤電聯車最具效益。

交直流電傳動機車動作原理

機車蓄電池供96V啟動，80KW啟動發電機。啟動發電機發動機車柴油機，柴油機運轉帶動同步主發電機運行，45KW的感應子勵磁機通過整流輸出直流電給同步主發電機轉子勵磁，主發電機正常發電，

當柴油機運轉後 啟動發電機轉成他勵發電機運行發出110V恆定直流電，供給空壓機以及一些機車輔助設備，另外再給機車蓄電池充電，同步主發電機發出三相交流電，經過主整流櫃，供給六台直流牽引電機，最後，機車啟動。

8. 為什麼火車輪子沒有輪胎它究竟是如何轉彎的

火車是當今社會最方便的交通工具之一，近到繁華的城市，遠到青藏高原我們都能看到它的身影，但是關於火車的一些冷知識你又了解多少呢？為什麼火車輪子都沒有安裝輪胎呢？它究竟是如何工作的？下面我們就一起來了解下吧。

關於火車安全方面的問題，統計表統計了10億人次交通事故的死亡率，死亡率最高的是摩托車，而飛機以低於0.1的系數成為了最安全的交通工具。其次就是火車，它的系數也只有0.1，可見火車發生交通事故的概率以及死亡率都是非常低的，我們大可以放心的乘坐，畢竟我們國家的運輸還是以鐵路為主，在安全性上自然是非常重視的。

9. 火車車輪為什麼旋輪，其目的是什麼

火車在運行過程中會發生輪對硌傷，擦傷，剝離等情況。到達一定限度後，要到臨修庫利用特定車床進行鏇修作業，使輪對踏面不超限，超限列車不允許上線運行

10. 火車的輪子是怎麼驅動的

蒸氣機車的氣缸直接推動連桿帶動車輪，這是在明面上就看得見的。 內燃機車也是內燃機帶動發電機發電，也有帶動液壓系統的液力機車，這種傳動方式就多樣了。 先進的有液壓馬達直接驅動行走輪的，和直流電動機直接驅動行走輪的。