鐵路信號自動閉塞裝置

㈠ 鐵路信號設備中的聯鎖設備和閉塞設備的功能有何不同

聯鎖設備功能：
檢測軌道區段的佔用出清情況，辦理進路，管理信號機點燈，管理區版間方向繼電器；
閉塞設權備功能：
閉塞是鐵路信號中的一個概念，他不是一個具體的設備，一般一個軌道區段或一條進路設置成一個閉塞區間。

㈡ 鐵路中，自動閉塞和自動站間閉塞的區別

自動閉塞就是通過信號機劃分的，一個信號機一個區間產生聯鎖效應，是自動的，不受人的控制。車站與車站平均1公里就是一個區間。作為原來值班員的我，沒學過站間閉塞法，從網上了解到是站與站之間除了進站和出站信號機中間的區間不設置任何區間信號機(不包括折斷信號機)。主要用以國內西部鐵路人員稀少或列車較少地區

㈢ 鐵路有哪些信號設備

鐵路信號設備可分為三大類：

一、標志：主要有預告標、站界標、警沖標、鳴笛標、作業標、減速地點標及機車停止位置標等。

二、表示器：主要有發車表示器、發車線路表示器、進路表示器、調車表示器、道岔表示器等。

三、信號機

其原始形式是手燈、手旗、明火、聲笛等，現代信號機主要有進、出站信號機，通過信號機，進路信號機，駝峰信號機，調車信號機，防護信號機，減速信號機和停車信號機等，以及其他復示信號機等輔助性信號機。

1、進站信號機

進站信號機用於防護車站，指示列車可否進站以及進站時的運行條件。它設在距車站最外方進站道岔尖軌尖端（逆向道岔）或警沖標（順向道岔）不少於50米的地方。

2、出站信號機

出站信號機（starting signal） 指示列車能否由車站向區間發車的信號機。車站的正線和到發線上，應裝設出站信號機。在自動閉塞和半自動閉塞區段，出站信號機開放是佔用區間的憑證。

3、通過信號機

通過信號機的作用是防護自動閉塞線路上的閉塞分區或非自動閉塞線路上的所間區間，指示列車可否進入它所防護的閉塞分區或所間區間。通過信號機一般設在閉塞分區或所間區間的分界點。

4、進路信號機

進路信號機指示列車能否在站內從一個車場到另一個車場運行的信號機。 進路信號機按照在列車進路上設置的位置和所起作用，可分為接車進路信號機、發車進路信號機和接發車進路信號機三種。進路信號機只有在幾個車場縱列布置的大型編組站和區段站上才有條件設置。

5、調車信號機

調車信號機(shunting signal) 是指在裝有電氣集小聯鎖的車站內，為保證行車調車安全，在每個調車進路入口處設置的鐵路信號機。調車信號機是為集中區內進行調車作業而設置的一種信號機。調車作業一般是利用牽出線與到發線、咽喉區與到發線之間的線路進行的。調車作業主要包括由車輛的摘掛、取送、轉線、機車出入庫和平面溜放的整編作業等。

㈣ 什麼叫站間自動閉塞法

自動站間閉塞就是在有區間佔用撿查的條件下，自動辦理閉塞手續，列車憑信號顯示發車後，出站信號機自動關閉的閉塞方法。

自動站間閉塞是在半自動閉塞基礎上發展起來的新型閉塞方法，區間兩端車站的出站信號機和軌道檢查裝置構成聯鎖關系，採用軌道檢查裝置自動檢查區間空閑，列車以站間區間為間隔運行，通過辦理發車進路和檢查列車出清區間的方式，自動實現區間閉塞和區間開通。

㈤ 鐵路自動閉塞

這么做理論上是可以的。但是你怎麼會有這種想法呢，這個將會對行車造成很嚴重的影響，你千萬不要做違法亂紀的事情啊！

㈥ 自動閉塞的簡介

「自動閉塞系統」是保障鐵路行車安全的重要信號控制系統。同濟大學鐵道與城市軌道交通學院副院長羅雁雲介紹，自動閉塞系統裝置能為鐵路行車提供一個最低的防護。「當列車在某一區間因停電、熄火等原因，主動或被動停車，其軌道區間就會向後續列車發出信號，後續列車就會及時降速停下來。」
火車運行調度系統包括三個部分，分別是負責執行全部調度方案的TDCS(列車調度指揮系統)，各車站內的負責執行管內所有信號機的信號控制、道岔的定位與反位的計算機連鎖設備，以及區間軌道電路自動閉塞系統。
自動閉塞系統的作用原理是將軌道信息通過鋼軌傳送到動車組的車載系統，通過信號機紅、黃、綠三種顯示方式，預告列車運行前方兩個閉塞分區的空閑狀態。紅燈表示分區正被佔用，要求列車停車，暫時不得越過(2分鍾後可低速度運行)；黃燈表示前方有一個閉塞分區空閑，要求列車注意運行；綠燈表示前方至少有兩個分區空閑，指示列車可按規定的最高速度運行。
自動閉塞系統是中國列車控制系統(CTCS)下的一種模式。早在2007年中國鐵路第六次大提速時，鐵道部總工程師何華武就曾宣稱：「經過3年多的反復研究和無數次實驗，我國最終自主研發出一整套先進的列車控制系統。這項技術不但徹底解決了動車組應用於我國線路上的安全難題，在世界領域也是遙遙領先。」對CTCS2列車控制系統是否會防止列車發生追尾，何華武更是胸有成竹，「前行列車的限速停車信息會反饋給後行車的車載計算機，後行列車就會進行制動或者是減速，並保持一定的安全距離，不會發生尾追。」
中國已自主研發世界領先的「動車防追尾系統」，也就是自動閉塞系統，可將高速運行的兩列動車組的間隔時間控制在5分鍾，「就是控制同一條鐵路上多列動車組安全間隔時間，信息通過鋼軌傳送到動車組的車載系統，防止列車追尾事故的發生。」

㈦ 什麼叫自動閉塞

信號機和信號是閉塞分區,其實答案你那以有,你的事太多好勤快.

㈧ 鐵路：解釋下什麼是閉塞分區 全自動閉塞分區 半自動閉塞分區

兩個相鄰站之間（鐵路術語叫區間）有多個信號機。每兩個信號機柱之間的空間（鐵路上把這兩個站之間看做是封閉的空間，叫閉塞區間。同理，信號機之間這個空間，也看做是封閉的空間。按照規定兩個信號機之間的這個空間絕對不允許同時存在兩輛列車。）就叫閉塞分區。全自動閉塞分區是指當機車車輛的車輪壓上去造成軌道電路短路，信號機自動變燈光，指示後方來車運行命令的一種閉塞方式。半自動必須要由車站值班員先控制給出運行通路後才能指示機車車輛運行。大約就是這個意思。一般的干線都是全自動了！支線或地方鐵路才用半自動。

㈨ 鐵路信號ZPW一2000R區間自動閉塞電路圖中SN一FQ什麼意思

一路的信號，看區間自動比賽的話，你可以上占欣規定，或者找信號工區的人問一下

㈩ 鐵路信號自動閉塞反向信號用什麼顯示--反向禁停標

室外反向顯示不多 禁停標是區間反向行車設備其中一種 車站還有反向進站信號機