冶金熄火檢測裝置

A. 汽車駕駛位置能否安裝檢測酒精裝置,檢測到酒精車自動熄火

智能監測系統，杜絕酒後駕車和疲勞駕駛

行駛安全一直是人們關注的焦點。調查顯示，酒後駕車和疲勞駕駛是造成交通事故最主要的原因。為此，科學家們推出了不少新技術杜絕酒後駕車和疲勞駕駛。其中之一就是酒精自動檢測系統，這套系統在汽車的方向盤上安裝一個成分分析儀，如果司機呼出氣體的酒精含量超過限量，系統就會通知車載電腦將車自動鎖住，讓人無法開動，從而避免酒後駕駛。

日本還開發了一套防止開車打瞌睡的音響系統，該音響系統同樣在方向盤上安裝了一個探測裝置，該裝置能測出司機的心跳節奏，並分析其心電圖以判斷駕駛者的狀態。當系統發現司機萌生睡意時，將會自動播放快節奏的進行曲，讓司機精神振奮。

車輛連續運行技術，緩解長途駕駛疲勞

由於人在開車時必須高度集中精神，時刻注意路況車情變化，因此長時間駕駛很容易讓人產生疲勞感。如今美國正在研究的一種車輛連續運行技術將讓長途駕駛不再疲勞。研究結果表明，在高速公路上行駛的很多汽車目的地其實是相同的，車輛連續運行技術就是通過安裝在汽車上的信息化設備進行信息交流，將目的地相同的汽車編組成車隊行駛，形成一列沒有輪軌的「火車」。由於車與車之間可以隨時進行信息交流，後續車可與頭車保持同步操作，這樣整個車隊就形成一個整體，除了頭車之外，其餘車輛相當於自動駕駛，後續車的司機們再也不用緊盯著路面，而是可以進行各種娛樂活動以打發漫長的旅行時間。目前美國已經完成了8輛車的車隊運行試驗，車與車之間的距離只有3—5米，行駛速度則可以達到160多公里/小時，在行駛過程中其他車輛還可以隨時申請加入或離開這個車隊。這項技術一旦投入實際應用，往日高速公路上車輛川流不息的場景將成為過去，取而代之的將是一列列浩浩盪盪的公路「列車」疾馳向遠方。

綠波段技術，讓你不用等紅燈

要解決交通擁堵的問題，改善交通基礎設施無疑是一個解決辦法，但興修道路的耗費是相當巨大的，因此各國科學家都在想辦法最大限度挖掘現有道路的潛力，綠波段概念就是在這一背景下提出的。

所謂綠波段技術，就是用各種先進的監測儀器測出各道路的車流量，車速等信息並將其傳回指揮中心。指揮中心的巨型計算機將對這些信息進行運算分析，調整每個路口的紅綠燈時間，這樣如果一輛汽車始終以恆定的速度行駛，只要他通過的第一個路口是綠燈，那麼理論上他將永遠不會碰到紅燈。這個概念很早以前就已提出，但是由於受技術水平的限制，一直無法得到很好的應用。近幾年，隨著人們對車流量的監控水平不斷提高以及計算機技術的飛速發展，綠波段概念逐漸開始發揮作用。

數字化車牌，收費變得更容易

數字化車牌是近年來興起的一種新技術，它是一張與信用卡類似的小卡片，上面嵌有一塊儲存車牌號、車主、車輛型號等車輛基本信息的計算機晶元。最新研製的數字化車牌看上去像一片薄膜，厚度還不到1毫米，可以方便地貼在車窗上。當貼有數字化車牌的汽車經過設置監測裝置的路口時，路邊的裝置就會與車牌內的晶元進行信息交流，從而獲得車輛的基本信息，這項技術可以有很多方面的應用。比如現在的高速公路收費站附近，在交通高峰時間，總會因為有大量的汽車排隊等候交費而造成交通擁堵。如果將數字化車牌與車主銀行賬戶掛鉤，只要在原來的收費站道路兩旁設置自動電子收費系統，汽車就再也不用停車交費，只要駛過這些裝置，銀行就會自動從車主賬戶上收取過路費，大大提高了高速公路的通行能力。

數字化車牌技術的另外一個重要應用是追回被盜車輛。如果安裝有數字化車牌的車輛失竊，只要車主一報案，丟失車輛的信息就會被輸入系統，一旦失竊車輛經過有監測裝置的路口，就會自動向指揮中心報警，甚至還可讓車輛自動熄火，使犯罪分子無法逃走。

新型降噪牆，降低交通噪音

居住在公路邊的居民總是因為汽車噪音過大而無法入睡。怎麼解決這個問題呢？法國一家公司最近研製出一種高性能降噪牆。科學家通過研究自然界的菜花、海岸岩石等物體的結構，發現聲音吸收與聲波接觸面積成正比的原理。也就是說，物體與聲波接觸面積越大，其吸收的聲音就越多。於是，科學家在木質混凝土上設置了大量不規則的凹陷孔洞和模壓出來的尖錐，以擴大牆面與聲波接觸的面積。實驗結果顯示，對路邊的人來說，這種新牆可將道路交通噪音減少2.7個分貝，而噪音每降低3個分貝，就意味著人耳聽到的音量降低了一半。這種技術對於公路邊的居民來說，的確是一個福音。

B. 煤氣灶自動熄火的保險裝置是什麼原理

你好。
燃氣抄灶正常燃燒時，尖錐形襲的感應針升溫產生足夠的熱電勢讓控制電路板驅使電磁閥吸合，打開燃氣通道向燃燒的爐具供氣。當意外熄火使感應針降溫，不能產生足夠的熱電勢讓控制電路板驅使電磁閥吸合時，燃氣通道被關閉，這就是燃氣灶熄火保護裝置的原理。
燃氣灶雖沒外接電源，卻是使用1-2顆電池供給低壓電源讓點火、控制電路工作的。
回補充問題：對樓主的灶具不了解，建議自將爐具翻過來找電池盒。
部分熱電式(熱電偶與電磁閥組成)熄火保護裝置的工作原理:當爐具燃燒時熱電偶（感應針）受熱產生熱電勢，通過電路傳給電磁閥線圈產生磁力，使電磁閥保持開啟狀態（無需電源驅動、電磁閥受點火外力作用已先被打開）。當出現意外熄火時，熱電偶頭部受熱端逐漸冷卻，電動勢消失，電磁閥中磁力消失，在彈簧作用下復位關閉氣源通道。----無電源

C. 有誰知道帶熄火保護裝置的煤氣灶，是怎樣來實現點火和幾個主要部件是怎樣工作包括它是用什麼材料做的，

買一個類似的產品拆解研究吧

D. 燃氣灶熄火保護裝置有哪幾種

燃氣灶熄火保護裝置有熱電式和離子感應式兩種。

熱電式

是通過熱電偶感知溫度，而產生熱電勢來開閉電磁閥的原理。這種熄火保護裝置是一套熱電偶、電磁閥只控制一個氣路通道，安全系數高：即如果其中一個損壞，不會影響另外一個爐頭的正常使用，穩定、可靠，一般不需外接電源。

但它存在一定熱惰性，使熱電偶輸出的電流不能隨著火焰熄滅而立即消失，對意外熄火的反應較慢，一般需要5-10s左右才能關閉燃氣閥，不過這點泄露量是不會引起任何安全問題的。大部分品牌廠家的灶具都是選用的這種方式。

離子感應式

主要利用火焰中帶有電離子，具有單向導電性的原理而發明（火苗相當於一段導線）。這種方式的優點在於切斷燃氣速度很快。

但只能適用於單氣路通道，經過此保護裝置後的氣路通道不能再分開，否則會產生誤動作而造成漏氣；所以如果熄火保護裝置損壞，則整個爐灶都不能使用，其次需要外接電源，耗電量大，一般2-3個月就需要換一次電池。

(4)冶金熄火檢測裝置擴展閱讀

燃氣灶的日常維護保養。

1、及時清理。使用中，稀飯、湯菜等溢出要及時擦凈，每餐做完後，要清潔整個灶台。燃氣灶上的污漬要用軟抹布蘸水擦拭乾凈。

2、保障通氣孔暢通。出現火苗變小或灶頭發黑等，都是油污堵塞通氣孔造成的。建議定期用小鐵絲疏通灶具通氣孔，防止阻塞，保持其良好的受熱狀態。

3、定期檢查是否漏氣。要經常檢查燃氣灶管道連接處、膠皮管有無漏氣，可將肥皂水塗在上面，如發現冒氣泡，就說明有漏點，應聯系燃氣公司或專業人員進行維修，切勿自行拆卸。

參考資料來源：網路-嵌入式燃氣灶

參考資料來源：人民網-燃氣灶，最多用八年

E. 沒有燃氣灶自動熄火保護裝置合國家標准嗎出了事故要找什麼單位處理

2008年5月1日灶具新標准實施以來，沒有熄保的灶具不可以銷售。事故處理上可能得版先花錢權走技術鑒定路子，而結論不一定會指向「熄保」。是「熄火保護」裝置，加上「自動」倆字會有畫蛇添足之嫌。

先說用戶的問題，看看產品是否為新國標實施之後的產品（之前的未作強制要求），有無購物憑證；灶具有無維修或拆除熄保裝置的經歷與記錄；確證自身沒有使用與管理錯誤，確證事故與熄保缺失有直接關系……說白了，就是證據鏈問題。

理論上可以找的單位很多，實際上可以找的又很少，因為它是個復雜的技術活兒——「對口」的部門不明確，對應的法律也不明確。

F. 自動熄火裝置啟動後打不著火如何處理

車輛使用原來因：油品不當、未加防自凍液、積炭過多
排除人為操作不當的原因以外，還有可能是馬達故障，或油泵供油、噴油嘴問題，感測器故障等，遇到這些比較復雜的情況，需專業人士處理。但平時用車多注意以下幾項，可避免這些復雜狀況的出現。
1，油品問題。曾經修車時，拆開後發現油箱里有水和泥，用這樣的油，車不壞都不可能。所以提醒一定要到正規加油站加油，外出可帶個紗布包在加油槍口，過濾雜質。
2，未加防凍液。有些車主給車加水或劣質防凍液，結果導致冬天特別冷的情況下，造成整個水路被凍住，發動機被凍裂，導致汽車水泵無法運作，打不著火，並且傷及發動機其他部件。
3，車輛積炭過多也會導致車輛打不著火，解決方法是經常跑跑高速就能減少積炭。另外，打不著火也有個小技巧，開車點火以前，先把鑰匙擰到ON開關，然後回一下，再開到STRAT開關點火，讓電腦運轉計算一下水溫以及適合的進氣量，打火就會比較順暢。

G. 熱電偶熄火保護裝置是什麼意思

熱電偶式也稱「熱電式」，它的特點是受熱時會產生電勢，利用這個電勢可做成多種保護裝專置屬。熱電偶熄火保護裝置就是一種防止熱電偶燒壞自動熄火的裝置。

其主要由熱電偶、電磁閥兩大部分組成。將熱電偶熱敏元件，置於燃燒器的火焰范圍內，而把熱電偶另一端接入電磁閥的線圈上，就會產生電勢，起到保護作用。

這是目前採用得最廣泛的熄火保護裝置，這種安全裝置的特徵在於熱感測部分採用熱電偶。

(7)冶金熄火檢測裝置擴展閱讀：

熱電偶的結構形式為了保證熱電偶可靠、穩定地工作，對它的結構要求如下：

1、組成熱電偶的兩個熱電極的焊接必須牢固；

2、兩個熱電極彼此之間應很好地絕緣，以防短路；

3、補償導線與熱電偶自由端的連接要方便可靠；

4、保護套管應能保證熱電極與有害介質充分隔離。

參考資料：

熱電偶_網路

H. 熄火保護裝置結構圖

最佳答案
燃氣輪機裝置是一種比較新型的動力裝置。最簡單的燃氣輪機裝置包括三個主要部件：壓氣機、燃氣輪機和燃燒室，下圖是其流程示意圖。空氣和燃料分別經壓氣機與泵增壓後送入燃燒室，在其中燃料與空氣混合並燃燒，釋放出熱能。燃燒所產生的燃氣吸熱後溫度升高，然後流入燃氣輪機邊膨脹邊作功，作功後的氣體排向大氣並向大氣放熱。重復上述升壓、吸熱、膨脹與放熱過程，連續不斷地將燃料的化學能轉換成熱能，進而轉換成機械能。

噴氣式發動機工作原理圖
渦輪噴氣式發動機應用於噴氣推進避免了火箭和沖壓噴氣發動機固有的弱點，因為採用了渦輪驅動的壓氣機，因此在低速時發動機也有足夠的壓力來產生強大的推力。渦輪噴氣發動機按照「工作循環」工作。它從大氣中吸進空氣，經壓縮和加熱這一過程之後，得到能量和動量的空氣以高達2000英尺/秒(610米/秒)或者大約1400英里/小時(2253公里/小時)的速度從推進噴管中排出。在高速噴氣流噴出發動機時，同時帶動壓氣機和渦輪繼續旋轉，維持「工作循環」。渦輪發動機的機械布局比較簡單，因為它只包含兩個主要旋轉部分，即壓氣機和渦輪，還有一個或者若干個燃燒室。然而，並非這種發動機的所有方面都具有這種簡單性，因為熱力和氣動力問題是比較復雜的。這些問題是由燃燒室和渦輪的高工作溫度、通過壓氣機和渦輪葉片而不斷變化著的氣流、以及排出燃氣並形成推進噴氣流的排氣系統的設計工作造成的。
http://jpk.buaa.e.cn/2004jpk/hkhtgl/chapter3/chapter3-3-2.htm

火箭發動機的工作原理

火箭發動機與渦輪/沖壓噴氣發動機的結構相似，一個重要的差異在於它自備燃燒用的氧。這種發動機有一多級渦輪驅動的低壓壓氣機，而驅動渦輪的功率是在火箭型燃燒室中燃燒燃料和液氧產生的。因為燃氣溫度可高達3500度，在燃氣進入渦輪前，需要用額外的燃油噴入燃燒室以供冷卻。然後這種富油混合氣(燃氣)用壓氣機流來的空氣稀釋，殘余的燃油在常規加力系統中燃燒。雖然這種發動機比渦輪/沖壓噴氣發動機小且輕，但是，其油耗更高。這種趨勢使它比較適合截擊機或者航天器的發射載機。這些飛機要求具有高空高速性能，通常需要有很高的加速性能而無須長的續航時間。

I. 煤氣灶離子熄火保護裝置工作原理

煤氣灶離子熄火保護裝置目前主要分為兩種：

1、熱電偶式安全熄火保護裝置

該裝置由熱電偶和電磁閥組成獨立的一套熄火保護裝置。將電磁閥安裝在燃氣灶具的旋塞閥內控制燃氣通道，熱電偶固定在燃氣灶具的燃燒器附近，兩根不同材料的金屬焊接在一起的合金絲，當一端加熱一端冷卻時，合金絲之間能產生電流，電流作用於電磁閥驅動進氣閥門保持打開狀態。

2、離子感應針式熄火保護裝置

離子感應針式熄火保護工作的原理是藉助火焰中的正負離子，通過離子針形成電流，電流作用於電磁閥驅動進氣閥門保持打開狀態；當火焰熄滅時，電流消失，進氣閥門關閉，切斷氣源。離子感應靈敏度相對熱電偶稍高，但是由於耗電大，保護裝置不穩定等，目前國標高端產品以熱電偶為主。

(9)冶金熄火檢測裝置擴展閱讀：

脈沖點火器原理：

工作原理：脈沖點火器是由電子元器件組成的一個脈沖高頻振盪器，由振盪器所產生的高頻電壓經升壓變壓器升成15KV的高電壓，進行尖端放電，由放電的火花引燃燃燒器上的燃氣。這種點火器點火率高，可連續放電。按下旋鈕，脈沖點火器開始點火；松開旋鈕，脈沖停止點火。

電脈沖點火器，是利用高壓放電的電火花來點燃爐具的可燃氣體的裝置。其輸入的工作電壓可分為直流1.5V,3V,6V,9V等和交流120V，240V等。按其輸入的工作電壓可分為直流1.5V,3V,6V,9V等。按其輸出的功能可分為一至八頭輸出端。現以DC1.5V為例，說明其工作原理。

T1,BG,R組成振盪升壓電路，將1.5V直流電升高到400V左右的交流電，經D整流後，向C1，當C1兩端的電壓升高至一定值時，BG2管突然尋通，如此開關接通一樣內阻很小，此時C1經過，T2的初級線圈，放電，這個放電的時間很短，電流很大，所以在T的次級， 可以出很高的電壓。

參考資料來源：網路-燃氣灶

J. 冶金起重機檢測周期

(一)塔式起重機、升降機、流動式起重機每年1次;
(二)輕小型起重設備、橋式起重機、門式起重機、門座起重機、纜索起重機、桅桿起重機、鐵路起重機、旋臂起重機、機械式停車設備每2年1次，其中吊運熔融金屬和熾熱金屬的起重機每年1次。
性能試驗中的額定載荷試驗、靜載荷試驗、動載荷試驗項目，首檢和首次定期檢驗時必須進行;額定載荷試驗項目，以後每間隔1個檢驗周期進行1次。
檢驗過程中，對確實存在重大隱患的起重機械(如作業環境特殊、事故頻發等)，檢驗機構報經省級質量技術監督部門同意，可以適當縮短定期檢驗周期，但是最短周期不低於6個月。
上海先策王老師提供