動力傳動裝置與變速器

① 發動機變速器與離合器動力連接時怎麼連接的 只是靠摩擦力嗎

離合器有膜片彈簧的，有分離杠桿的。離合器有一個外殼，用螺絲連接到飛輪上版，離合器權還有一個主動壓盤，它與飛輪組成一個離合器的整體，中間靠著離合器彈簧的彈力緊緊壓著離合器摩擦片（被動盤），變速器的第一軸插在被動盤的花鍵槽內，主動壓盤前後的活動是由分離軸承推動膜片彈簧或分離杠桿來完成的，當踩下離合器踏板時，離合器軸承推動膜片彈簧或分離杠桿的一端，另一端把主動壓盤拉向後邊，主動壓盤與飛輪之間的距離拉大，離合器摩擦片就可以自由轉動了，發動機的動力就被切斷。當抬起離合器踏板時，以上各項動作正好相反，離合器摩擦片被主動壓盤緊緊壓死，發動機的動力就傳遞到了驅動輪。當離合器踏板沒有完全松開時，此時就是所謂的離合器半聯動，可以防止發動機承受不了過大的負荷而熄火。

② 混合動力汽車的變速器和現有燃油汽車變速器有什麼差異

傳統燃油車變速器，傳動變化和控制過程，均居於齒輪的物理連接和驅動，而混合動力汽車的變速機構，既有基於發動機的物理連接，又有基於電信號的結構模式，通常是通過行星齒輪的組合而成其控制過程相對於傳統燃油車變速機構更加復雜。

③ 長安CS75PLUS動力和變速器配置怎麼樣

長安CS75 PLUS提供了兩種動力組合，一種為1.5T發動機搭配愛信6AT變速器，發動機最大功率為131kW，最大峰值扭矩為265N·m；一種為2.0T發動機搭配愛信8AT變速器，最大功171kW，最大峰值扭矩為360N·m。

④ 混合動力汽車變速器和傳統汽車的差別在哪裡

傳統汽車變速箱比較大，因為要經過幾級傳動才能輸出動力，混合動力傳動要綜合電驅模塊，控制比較復雜。

⑤ 手動變速器的各檔動力傳動路線

手動變速器的各檔動力傳動路線：
(1)空檔。
二軸上的各接合套、傳動齒輪均處於中間空轉的位置，動力不傳給第二軸。
(2)一檔。
前移一倒檔直齒滑動齒輪12與中間軸一檔齒輪18嚙合。動力經一軸齒輪2、中間軸常嚙合齒輪23、中間軸齒輪18、二軸一倒檔齒輪12，傳到第二軸使其順時針旋轉(與第一軸同向)。
(3)二檔。
後移接合套9與二軸二檔齒輪11的接合齒圈10嚙合。動力經齒輪2、23、20、11、10、9、24，傳到二軸使其順時針旋轉。
(4)三檔。
前移接合套9與二軸三檔齒輪7的接合齒圈8嚙合。動力經齒輪2、23、21、7、8、9、24，傳到二軸使其順時針旋轉。
(5)四檔。
後移接合套4與二軸四檔齒輪6的接合齒圈5嚙合。動力經齒輪2、23、22、6、5接、4、25，傳到二軸使其順時針旋轉。
(6)五檔。
前移接合套4與一軸常嚙合齒輪2的接合齒圈3嚙合。動力直接由一軸、2、3、4、25，傳到二軸，傳動比為1。由於二軸的轉速與一軸相同，故此檔稱為直接檔。
(7)倒檔。
後移二軸上的一、倒檔直齒滑動齒輪12與倒檔齒輪17嚙合。動力經齒輪2、23、18、19、17、12，傳給二軸使其逆時針旋轉，汽車倒向行駛。倒檔傳動路線與其他檔位相比較，由於多了倒檔中間齒輪的傳動，所以改變了二軸的旋轉方向。

⑥ 變速器動力傳動路線和功率流圖一樣嗎

不一樣，動力傳遞路線圖分手動和自動的，手動的比較容易看，線段代表主從動輪，自動的比較麻煩，有很多行星齒輪機構，要學習傳遞原理和計算方法，內容較多
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⑦ 變速器對汽車的動力性有什麼影響

• 汽車變速器，是一套用於來協調發動機的轉速和車輪的實際行駛速度的變速裝置，用於發揮發動機的最佳性能。變速器是將發動機的轉速一定的情況下，輸出不同的轉速，並且可以控制轉向。在低轉速時可以輸出較大的扭矩，在高轉速時會有比較好的效率，但扭矩較低。所以機器在啟動的時候，要在低轉速啟動，運行起來後在切換的高轉速，保持效率。

• 因為發動機直接輸出的轉矩變化范圍是比較小的，而汽車起步、上坡卻需要大的轉矩，高速行駛時，只需要較小的轉矩，如直接把發動機的動力來驅動汽車的話，就很難實現汽車的起步、上坡或高速行駛。另外，汽車需要倒車，也必須要用到變速器來實現。

• 變速器的作用主要表現在三方面：第一，改變傳動比，擴大驅動輪的轉矩和轉速的變化范圍;第二，在發動機轉向不變的情況下，實現汽車倒退行駛;第三，利用空檔，可以中斷發動機動力傳遞，使得發動機可以起動、怠速，進口車市解答。
  

⑧ 發動機 變速器 與主減速器傳動比如何確定

手動變速器傳來動比能夠通過有關傳源動齒輪的齒數計算。變速器由變速傳動機構、變速器殼體、操縱機構組成。變速傳動機構可按前進擋數或軸的形式不同分類。

理論上對於大多數漸開線齒廓正確的齒輪傳動，瞬時傳動比是不變的；對於鏈傳動和摩擦輪傳動，瞬時傳動比是變化的。對於嚙合傳動，傳動比可用a和b輪的齒數Za和Zb表示，i=Zb/Za；對於摩擦傳動，傳動比可用a和b輪的直徑Da和Db表示，i=Db/Da。

(8)動力傳動裝置與變速器擴展閱讀：

對於多級減速傳動，可按照「前小後大」（即由高速級向低速級逐漸增大）的原則分配傳動比，且相鄰兩級差值不要過大。這種分配方法可使各級中間軸獲得較高轉速和較小的轉矩，因此軸及軸上零件的尺寸和質量下降，結構較為緊湊。增速傳動也可按這一原則分配。

在多級齒輪減速傳動中，傳動比的分配將直接影響傳動的多項技術經濟指標。高速級採用較大的傳動比，對減小傳動的外廓尺寸、減輕質量、改善潤滑條件、實現等強度設計等方面都是有利的。

⑨ 傳統汽車動力從 發動機→離合器→變速器→傳動軸→萬向傳動裝置→主減速器→差速器→半軸→驅動輪 那請問

發動機的輸出是離合器摩擦片1呀！然後是離合器摩擦片2-變速器輸入軸--變速器輸出軸--主減速器可是可有可無的（有的話無非也是輸入輸出軸）--萬向傳動軸1輸入端花鍵--萬向節--萬向傳動軸2輸出端花鍵--傳動軸棒齒--半軸大盆齒（與傳動軸棒齒嚙合）--半軸大盆齒上的行星架--行星輪--半軸小盆齒（與行星輪嚙合）--半軸--鍵--車輪

⑩ 人力換擋變速器與動力換擋變速器的區別是什麼

人力換擋意思就是手動換擋，動力換擋就是自動換擋，根據動力變換自動切換檔位