機械制動的常用裝置

Ⅰ 制動裝置是什麼呢

制動裝置(制動裝備)是汽車裝設的全部制動和減速系統的總稱，其功能是使行駛中的汽車減低速度或停止行駛，或使已停駛的汽車保持不動，由於制動裝置的結構和性能直接關繫到車輛、人員的安全，因而被認為是汽車的重要安全件，受到普遍的重視。汽車以一定的車速行駛時具有一定的動能。隨著汽車行駛速度的不斷提高，要使行駛中的汽車減速或停車，就必須強制地對汽車施加一個與汽車行駛方向相反的力，這個力叫做制動力。制動裝置（汽車制動系統）就是產生制動力的裝置。駕駛員能夠根據道路和交通等情況對制動力進行控制，以實現一定程度的強制制動，使汽車減速或停車，這一功能是制動系統的主要功能。下坡行駛時，為了使汽車維持穩定的車速，也需要制動系統起作用，這是制動系統的又一功能。另外，當汽車停下來後，需要可靠的停車(包括在坡道上停車)。使汽車原地可靠停車也是制動系統的功能之一。由此可見制動裝置包括下列制動和減速系統：行車制動系(常用制動系)，即用以使行駛中的車輛減速或停駛的零部件總稱;應急制動系，即在行車制動系失效的情況下，仍能使行駛中的車輛減速或停駛的零部件總稱;駐車制動系，即使停駛的車輛（包括坡道停車)以機械作用保持其不動的零部件總稱;輔助制動系，即為輔助行車制動系而設，能使行駛中的車輛(特別是下長坡時)持續地減低或穩定車輛速度的零部件總稱;自動制動系，即當掛車與牽引車連接的制動管路滲漏或斷裂時，能使掛車自動制動的零部件總稱。

Ⅱ 制動裝置的簡介

汽車以一定的車速行駛時具有一定的動能。隨著汽車行駛速度的不斷提高，要使行駛中的汽車減速或停車，就必須強制地對汽車施加一個與汽車行駛方向相反的力，這個力叫做制動力。制動裝置（汽車制動系統）就是產生制動力的裝置。
駕駛員能夠根據道路和交通等情況對制動力進行控制，以實現一定程度的強制制動，使汽車減速或停車，這一功能是制動系統的主要功能。下坡行駛時，為了使汽車維持穩定的車速，也需要制動系統起作用，這是制動系統的又一功能。另外，當汽車停下來後，需要可靠的停車(包括在坡道上停車)。使汽車原地可靠停車也是制動系統的功能之一。
由此可見制動裝置包括下列制動和減速系統： 行車制動系(常用制動系)，即用以使行駛中的車輛減速或停駛的零部件總稱; 應急制動系，即在行車制動系失效的情況下，仍能使行駛中的車輛減速或停駛的零部件總稱; 駐車制動系，即使停駛的車輛（包括坡道停車)以機械作用保持其不動的零部件總稱; 輔助制動系，即為輔助行車制動系而設，能使行駛中的車輛(特別是下長坡時)持續地減低或穩定車輛速度的零部件總稱; 自動制動系，即當掛車與牽引車連接的制動管路滲漏或斷裂時，能使掛車自動制動的零部件總稱。

Ⅲ 機械制動有哪些方式

輪式制動
盤式制動
抱閘式制動

Ⅳ 常用的制動裝置

常用的制動裝置有雙迴路制動系統、真空制動增壓器等。輕型汽車大都採用液壓制動，既然是液壓就要使用管路。
雙迴路制動系統就是指系統內有兩個分別獨立的液壓制動管路系統，起保險的作用。一般前輪驅動轎車多採用交叉對角線形式，制動主缸的前腔與右前輪、左後輪的制動管路相通，後腔與左前輪、右後輪的制動管路相通，形成一個交叉的形對角線，這樣的好處是當有一個制動系統發生故障時，另一個系統依然能進行最低限度的制動，且不會發生跑偏現象。而後輪驅動轎車因負荷較大，多採用前後輪分別獨立制動形式，即有兩套制動總泵，一套控制前輪制動，另一套控制後輪制動。
真空制動增壓器顧名思義就是利用真空來增壓。這種裝置是一種助力裝置，一般安裝在駕駛室儀錶板前的發動機艙隔壁上，串接在制動踏板與制動主缸之間，起增加踏板力的作用，從而使駕車者省力，使得一些力氣弱小的女士或老年者也可隨意駕駛汽車。
真空制動增壓器的工作原理是利用發動機工作時產生的負壓與大氣壓之間的壓力差來迫使增壓器內橡膠膜片移動，推動制動主缸的活塞，以此來減輕人踩制動踏板的力。真空制動增壓器內部的橡膠膜片兩邊隔成兩個空腔(圖示A和B)，在不踏動制動踏板時，發動機進氣歧管的負壓被引入膜片的兩邊空腔，壓力平衡，所以增壓器不工作；當踏動制動踏板時，操縱桿移動令增壓器橡膠膜片一邊的(B)空腔的真空孔（連接發動機進氣歧管）關閉，同時打開空氣孔讓外界空氣進入，由於(B)腔的氣壓大於另一腔的氣壓，迫使橡膠膜片移動並帶動制動主缸活塞移動，從而起到增壓作用；當不踏動制動踏板時，操縱桿在壓縮彈簧的作用下復位，又將空氣孔關閉，真空孔打開，增壓器兩腔的氣壓相等，橡膠膜片又回復到原來的位置。

Ⅳ 汽車制動傳動裝置的分類及組成

制動器可以分為摩擦式和非摩擦式兩大類。
①摩擦式制動器。靠制動件與運動件之間的摩擦力制動。
②非摩擦式制動器。制動器的結構形式主要有磁粉制動器（利用磁粉磁化所產生的剪力來制動）、磁渦流制動器（通過調節勵磁電流來調節制動力矩的大小）以及水渦流制動器等。
按制動件的結構形式又可分為外抱塊式制動器、內張蹄式制動器、帶式制動器、盤式制動器等；按制動件所處工作狀態還可分為常閉式制動器（常處於緊閘狀態，需施加外力方可解除制動）和常開式制動器（常處於松閘狀態，需施加外力方可制動）；按操縱方式也可分為人力、液壓、氣壓和電磁力操縱的制動器。
按制動系統的作用 制動系統可分為行車制動系統、駐車制動系統、應急制動系統及輔助制動系統等。上述各制動系統中，行車制動系統和駐車制動系統是每一輛汽車都必須具備的。
制動操縱能源 制動系統可分為人力制動系統、動力制動系統和伺服制動系統等。以駕駛員的肌體作為唯一制動能源的制動系統稱為人力制動系統；完全靠由發動機的動力轉化而成的氣壓或液壓形式的勢能進行制動的系統稱為動力制動系統；兼用人力和發動機動力進行制動的制動系統稱為伺服制動系統或助力制動系統。
按制動能量的傳輸方式 制動系統可分為機械式、液壓式、氣壓式、電磁式等。同時採用兩種以上傳能方式的制動系稱為組合式制動系統。

Ⅵ 制動器都有哪些分類形式

制動器按驅動部件(類別)可分為機械制動器、氣壓制動器、液壓制動器、電動制動器、人力制動器。常用制動器分摩擦式和非摩擦式兩大類。

摩擦式制動器又分外抱塊式制動器、內脹蹄式制動器、帶式制動器和盤式制動器等；非摩擦式制動器分為磁粉制動器、磁渦流制動器和水渦流式制動器等。

制動器的種類特點

1、帶式制動器結構簡單，包角大，制動力矩大，制動輪軸受較大的彎曲力，制動帶的比壓和磨損不均勻。簡單型和差動型帶式制動器的制動力矩大小均與旋轉方向有關，限制了應用范圍。散熱性差，適用於大型機器、要求緊湊的制動，如機床、移動式起重機、卷揚機的制動等。

2、塊式制動器結構簡單可靠，散熱一般，瓦塊有較充分和較均勻的退距，調整較方便，對於直型制動臂結構，制動力矩大小與制動軸轉向無關，制動軸不受彎曲應力，但包角和制動力矩小，製造比帶式制動器復雜，杠桿系統復雜，外形尺寸較大。

Ⅶ 哪些機床或機械設備需要剎車裝置

什麼牌子、類型的剎車？有些做剎車電機的就要用很多（我原來公司用量就挺大的），還有升降機、流水線上都要間接的用到的！

Ⅷ 為什麼駐車制動系一般都採用機械式傳動裝置

駐車制動系必須可靠地保證汽車在原地停駐並在任何情況下不致自動滑行，這一點只有用機械鎖止方法才能實現。這便是駐車制動系多用機械式傳動裝置的主要原因。

Ⅸ 什麼是機械制動

利用發動機制動是指抬起油門踏板，但不脫開發動機，利用發動機的壓縮行程產生的壓縮阻力，內摩擦力和進排氣阻力對驅動輪形成制動作用。
發動機制動有三個顯著特點：一是由於差速器的作用，可將制動力矩平均地分配在左右車輪上，減少側滑、甩尾的可能性；二是有效地減少腳制動的使用頻率，避免因長時間使用制動器，導致制動器摩擦片的溫度升高，使制動力下降，甚至失去作用；三是車速始終被限定在一定范圍內，有利於及時降速或停車，確保行車安全。那麼，在實際操作中，我們該怎樣合理利用發動機制動呢？
１、 在渣油路面、泥濘冰雪路面等滑溜路面時，應盡可能地利用發動機制動，靈活地運用駐車制動，盡量減少腳制動。如果使用腳制動，最好用間歇制動，且不可一腳踩死，以防側滑。
２、 在下長坡、崎嶇山路等陡峭路面時，必須利用發動機制動，結合間歇制動來控制車速。由於長時間使用制動器會影響制動效能，甚至失去制動作用。因此，遇到這種情況，應適當停車休息，待制動轂和制動蹄片冷卻後再繼續行駛。
３、 在良好路面上的預見性減速制動可利用發動機制動。但緊急制動時不應使用發動機制動，車輪制動器的制動力矩，必須有一部分用來克服發動機急劇減速時出現的慣性力矩，這樣會推遲車輪抱死的時間，降低制動效能。
４、 利用發動機制動時，需根據路況和車輛負荷等情況選擇合適的擋位，並根據車速大小給以適當的車輪制動。擋位太低，車速太慢；擋位太高，車輪制動器作用太頻繁。
５、 如果發動機上沒有特殊裝置，在利用發動機制動時，不應熄火。否則，被吸入汽缸的可燃混合氣中的汽油可能凝結在汽缸壁上稀釋機油，影響其潤滑效能，加速發動機磨損；此外，一部分汽油還可能凝結在排氣管和消聲器中，在重新點火時會引起「放炮」現象。

Ⅹ 常見的點動機制動控制有哪些分類,分別是什麼

所謂制動，就是給正在運行的電動機加上一個與原轉動方向相反的制動轉矩迫使電動機迅速停轉。電動機常用的制動方法有機械制動和電氣制動兩大類。

1、機械制動控制電路

利用機械裝置使電動機斷開電源後迅速停轉的方法稱為機械制動。機械制動分為通電制動型和斷電制動型兩種。

電磁抱閘制動裝置由電磁操作機構和彈簧力機械抱閘機構組成，下圖所示為斷電制動型電磁抱閘的結構及其控制電路。