液壓制動裝置回油閥的作用是什麼

1. 壓力試驗機送油閥和回油閥是干什麼

1、壓力試驗機的送油閥作用：

供應油到達壓力試驗機某個部件進行載入工作，並控制載入速度快慢。

2、壓力試驗機的回油閥作用：

壓力試驗機做完試驗後，回油閥使油缸內的油回到油箱，讓工作活塞復位。

知識點延伸：

壓力試驗機也稱電子壓力試驗機，主要適用於橡膠、塑料板材、管材、異型材，塑料薄膜、電線電纜、防水卷材、金屬絲、紙箱等材料的各種物理機械性能測試。

2. 螺桿製冷壓縮機的回油閥起什麼作用

力用壓力差回油，螺桿機組的壓縮機油分是內置油分，沒有單獨得油泵回油！但是內置油分不能百分百將油分離出來，那麼進入系統的油就是靠壓差回油的，手機碼字，謝謝採納

3. 汽車回油壓力閥作用

汽車的回油閥，准確的叫法是溢流閥，一種液壓壓力控制閥。在液壓設備中主要起定壓溢流作用和安全保護作用。

4. 液壓制動系制動總泵的作用及其工作原理是什麼

答:制動總泵俗稱剎車總泵，是制動液增壓的發生器。 總泵通常是由缸體、活塞、活塞回位彈簧、復式閥(油液控制閥)、皮碗、皮圈等部分組成。缸體上下分貯液室、工作缸室，活塞從缸體的後端裝進缸內，將缸體分為前、後兩室，皮碗前的前工作缸通向貯液室的小孔為回油孔，皮圈前、活塞頂部之後的後工作缸通向貯掖室的大孔為進液孔(補償孔)。總泵安裝位置都以活塞進口處為後。 當踩下制動踏板時，推桿向前推動總泵活塞，在皮碗遮閉回油孔後，活塞前室油液壓力增高，復式閥門中間的出油閥被壓開，油液經過管路流向各制動車輪分泵缸。油液推動分泵活塞，克服制動蹄回位彈簧的拉力而推開制動蹄.蹄片壓緊制動鼓，產生制動作用。 當駕駛者踩下制動踏板並保持不動時，總泵前工作室及分泵缸內油壓不再增加，出油閥在彈簧的作用下關閉，回油閥也是關閉的，復式閥門處於雙關閉狀態，總泵缸不再向車輪分泵缸供油，分泵缸內的油液也不能迴流，整個管路處於等壓，制動系維持一定的制動強度。 放鬆制動踏板時，在踏板回位彈簧和活塞回位彈贊的作用下，總泵活塞向後退，總泵缸前工作室油壓降低，分泵缸內高壓油液壓開復式閥門口外的回油閥流回總泵前室。隨著制動液的流回，制動蹄在其回位彈簧的拉力下合攏，制動狀態解除。由於總泵活塞回位彈簧在裝配狀態下就有一定的預 壓力，當油液迴流油壓降低到不能克服預壓力時，回油閥又關閉，制動液停止流回，於是管道及分泵缸內油壓比總泵缸內油壓高出約0.5公斤/平方厘米。這就是所謂分泵缸及管道中的殘余壓力，這個殘余壓力可以為下次制動的迅速實現提供條件。 當迅速放鬆制動踏板時，總泵活塞在回位彈簧作用下迅速後退，總泵缸的前工作室內容積擴大，油壓迅速降低，各分泵缸內油液受管道阻力的影響，來不及流回並充滿活塞前工作室，活塞前工作室會出現負壓，而活塞後工作室油壓相對較高。在此壓力差的作用下，貯液室內的油液便經進液大 孔、活塞後室、活塞頂部的六個小孔，翻過皮碗的邊緣流入活塞前工作室。此時再踩下制動踏板，又會有制動液供給各分泵缸，以增強制動效率。

5. 49.在解除制動時，液壓制動主缸的出油閥和回油閥開閉情況是（ ）

液壓制動式剎車在鬆掉剎車時出油閥關閉回油閥開啟

6. 液壓制動主缸在不制動時，其出油閥和回油閥的開閉情況

液壓制動主缸在不制動時，其出油閥和回油閥的開閉情況是.雙閥均關閉,現代轎車轉向器一般採用循環球式轉向器

7. 制動液是什麼 制動液知識大全

制動液又稱剎車油，有蓖麻油-醇型、合成型、礦油型三種類型。在選購時要選擇可靠的廠家，並且級別越高越好，它的制動工作壓力一般為2MPa高的可達4~5MPa。所有液體都有不可壓縮特性，在密封的容器中或充滿液體的管路中，當液體受到壓力時，便會很快地、均勻地把壓力傳導液體的各個部分，液壓制動就是利用這個原理來進行工作的。
類型
制動液有三種類型。
一、蓖麻油-醇型：由精製的蓖麻油 45%-55%和低碳醇(乙醇或丁醇)55%-45%調配而成,經沉澱獲得無色或淺黃色清徹透明的液體,即醇型汽車制動液.蓖麻油加乙醇為醇型 1 號,蓖麻油加丁醇為醇型 3 號.醇型制動液的原料容易得到,合成工藝簡單,產 品潤滑性好;缺點是沸點低,低溫時性質不穩定.醇型 1 號在 45℃以上出現乙醇 蒸氣,產生氣阻;在-25℃時蓖麻油呈乳白色膠狀物析出,並隨溫度降低而增加, 堵塞制動系統,使制動系統沉重失靈.在醇型 3 號皮碗試驗中發現,制動液顏色 稍變深,丁醇稍有溶解腐蝕橡膠的現象,在-28℃時也有白色沉澱物析出.有的文 獻介紹加入甘油調整,但在低溫下仍有沉澱且分層.在嚴寒的冬季和炎熱的夏 季,
二、合成型：用醚、醇合成型、酯等摻入潤滑、抗氧化、防銹、抗橡膠溶脹等添加劑製成。
三、礦油型：用精製的輕柴油餾分加入稠化劑和其他添加劑製成。
汽車制動（剎車）液是用於液壓制動系統中傳遞壓力以制止車輪轉動的一種功能性液體。其制動工作壓力一般為2MPa高的可達4~5MPa。所有液體都有不可壓縮特性，在密封的容器中或充滿液體的管路中，當液體受到壓力時，便會很快地、均勻地把壓力傳導液體的各個部分。液壓制動便是利用這個原理來進行工作的。

性能指標
由於其優劣直接關系剎車的可靠程度，因此制動液的選購事關車友生命安全，絕不可掉以輕心。
我國現行的制動液標准GB12981-2003《機動車輛制動液》為強制性標准，共有14項技術指標要求，分別是外觀、平衡迴流沸點、濕平衡迴流沸點、運動黏度（100℃、-40℃）、pH值、液體穩定性、腐蝕性、低溫流動性和外觀、蒸發性能、容水性、液體相容性、抗氧化性、橡膠相容性、行程模擬性能。
合格達標的制動液有幾個特性：
1.在高溫、嚴寒、高速、濕熱等工況條件下保證靈活傳遞制動力；
2.對剎車系統的金屬和非金屬材料沒有腐蝕性；
3.能夠有效潤滑剎車系統的運動部件，延長剎車分泵和皮碗的使用壽命。
對制動液的性能要求是：
1、粘溫性好，凝固點低，低溫流動性好；
2、沸點高，高溫下不產生氣阻；
3、使用過程中品質變化小，並不引起金屬件和橡膠件的腐蝕和變質。
有機硅制動液
傳統的制動液是以乙二醇為基礎的液壓傳動油，乙二醇制動液的最大弱是易吸水，從而降低它的沸點，當快速剎車時，剎車所產生的高溫會導致水和乙二醇混合液沸騰，產生氣塞現象，並引起剎車液貯量的衰減。此外吸水後的乙二醇剎車液還會對油漆的表面產生腐蝕作用。
由於硅油具有優良的化學惰性、疏水性和耐高溫性能，因此可圓滿地克服乙二醇基剎車液所產生的腐蝕、氣塞和貯量衰減難題。
有機硅制動液優點
1.節省長期維修費用，由於硅油不吸水，可防止水分的積聚或使氧化劑不致因溶解而腐蝕金屬部件，硅油的非導電性也不會引起電解腐蝕。因此，液壓剎車系統不需大修和更換零件。此外，由於硅油的固有穩定性而不需經常更新。
2.剎車系統運轉安全，及時在288℃（550°F）的高溫或-40℃（-40°F）嚴寒的惡劣氣候環境中，仍能安全運轉。
3.延長剎車系統壽命。硅油除了可防止液壓剎車系統的零部件不受腐蝕外，還能起潤煥作用，使金屬-橡膠和金屬塑料零部件不致磨損。
4.操作安全。硅油剎車液基本無毒，不需要採用特別的預防措施。長期貯存不會由於吸水而降低物理性能。
5.兼容性好，若將普通的多元醇剎車液加入硅油剎車液中，不會影響其他使用性能。這一點使得在緊急情況下，可把兩類液體互相作用，但最好還是整個剎車系統都裝填100%的硅油。
6.不會弄槽和玷污汽車的精緻表面。硅油與多元醇制動液不同，它不會損傷汽車表面，萬一在行車過程中發生噴濺或漏泄事故，可輕而易舉的擦拭乾凈。
7.設計的靈活性強。硅油剎車液對所有合金、橡膠和塑料材料具有很好的適應性；從而給剎車系統的設計帶來了很大的靈活性。例如，由於硅油剎車液的卓越的介電性能，因此，剎車失靈警報系統和液面指示器的設計可通過安置一個穿過主液壓缸的電壓計進行簡化。
2標准
編輯
微型車由於價格低、使用方便而在社會中有很大的保有量。但微型車由於車型小和技術相對簡單，安全系數顯然要低一些，這更要求我們在平時使用中注意安全問題。在這些因素中，微型汽車制動系統中制動液的選擇與合理使用將直接關繫到司機的行車及生命安全。
汽車制動液俗稱為剎車液，它用於汽車制動系中傳遞壓力使車輪制動器實現制動作用的液體。一般轎車、微型車都使用雙迴路液壓制動。
而對制動液的選取與合理使用對行車安全性影響有多大呢？以北京市1998年冬季一部五菱6320麵包車為例，司機在行駛一萬公里時，由於剎車失效發生交通事故，找到五菱車駐京辦事處投訴，維修站及辦事處人員仔細查看該車後，發現剎車碟片均正常，但剎車油泵皮碗嚴重膨脹變形，剎車制動液呈青黑色，有較多黑色沉澱，粘度變稀。經咨詢得知，該車主在發現車輛剎車油偏少時，自己隨便補充了不同種類的制動液，導致制動液分層、沸點降低，腐蝕剎車皮碗，直接影響到剎車性能，造成了該起交通事故。我們可以從以下分析中了解制動液合理使用的重要性。
一、制動液的分類及標准要求
一般來說制動液按其原料、工藝和使用要求的不同，可分為醇型制動液、礦油型制動液和合成制動液，其中合成制動液具有凝點低、沸點高、不易產生氣阻、抗腐蝕等優點，被廣泛應用於高速、大負荷的汽車上。
優質制動液應符合美國交通部DOT3和DOT4標准，這是國際認可的制動液標准。我國交通部和公安部制定JG3和JG4標准，也是參照美國標准制定的。國內生產的制動液80年代前一直使用醇型制動液，這種制動液的缺點是沸點較低，高溫行車易發生氣阻，低溫性能較差，像在我國北方地區-25℃以下會出現白色結晶，不能滿足車輛使用需求，氣溫適用范圍小。
二、何為優秀制動液？
1、沸點越高越好，較低蒸發性。沸點不低於205℃，當汽車長時間行駛、在高速或下坡行駛時，溫度會高達數網路。制動液溫度隨著剎車蹄片溫度升高而升高，若制動液沸點不夠高，制動液汽化，產生氣泡，踩剎車發軟，不能立即達到剎車目的，就不能保證行車安全性。
2、對剎車系統各種金屬防銹性好。一般制動液腐蝕性較強，但優質制動液對各類金屬防腐性防銹性大大減少，可延長剎車油泵壽命，若加了劣質制動液就會很快腐蝕金屬，對行車造成危害。
3、低溫流動性很好，這對於嚴寒地區特別明顯。使用優質制動液在嚴寒時制動一樣靈敏、可靠。而使用劣質制動液溫性能差，凝固點高，低於-20℃氣溫就會有凝固現象發生，大大影響行車安全。
4、對各種橡膠不腐蝕。優質制動液使用後極少發生皮碗嚴重膨脹變形現象。若使用劣質制動液，皮碗容易膨脹變形，導致車輛漏油、剎車時翻轉，造成事故。標准制動液膨脹率一般在0.1%-5%之內。
5、長期使用無沉澱物。制動液長期在高溫狀態下使用，質量不穩定就會產生熱分解，產生沉澱物，同樣影響剎車性能。
三、不同種類制動液混合使用造成的影響有多大
當不同種類制動液混在一起時，會造成制動液沸點降低，與劣質制動液混合尤其明顯。在低溫時剎車明顯失效，制動液凝固了，並且腐蝕剎車油泵及橡膠件，使制動皮碗老化變質、回油閥密封不嚴、制動總泵或水泵活塞與缸壁磨損，造成間隙過大。這破壞了優質制動液的各種優良性能，易產生行車危險。
而制動液中混入過量水份，也會對制動液的質量產生影響。同樣，水也能直接降低制動液的沸點。當水進入制動液後，制動液的抗氣阻能力大大下降，直接影響到制動液的低溫流動性。例如：在東北地區冬季，正常指標-40℃的制動液，在-20℃-30℃時已凝固不流動了，就會造成剎車失靈。
它能最大限度地減少水對制動液性能的影響。若不注意混合了兩個種類制動液或制動液大量進水時，一定要及時更換新的制動液並排氣，必要時應更換皮碗、活塞，清洗回油閥。
四、合理預防制動液氣阻現象
通常司機開車時，會發現在正常行駛過程中，剎車系統越來越軟，制動液又不缺，剎車一下剎不死的現象時常發生，這就是制動液產生氣泡形成氣阻現象。
造成制動液氣阻有很多方面因素，最常見也最直接的原因就是長期用制動控車速，使制動液變高溫而引起。制動機連續受壓縮後溫度上升較快，制動液受熱易產生蒸汽，形成氣泡，快速制動就感覺有一段空形成，這就是有氣壓所造成的，當氣壓隨溫度上升行駛過多、在長坡上空擋滑行、在多彎道路上左轉右拐或路況較好時高速行駛的情況下，尤其容易發生這類現象。
五、避免制動液氣阻現象的方法
1、盡可能使用優質制動液。因為優質制動液抗氣阻性能強，普通制動液沸點低，夏季在山區行駛，長期制動控制車速，制動液溫度短時間超過其沸點達100℃以上，這樣就易產生氣阻，造成局部制動失效，後果不堪設想。一般建議使用國產合成型制動液，重慶一坪4603號、長城金牌均可。該合成制動液性能優良，高溫使用不易產生氣阻，低溫不易凝固，油路通暢，保證了制動系統的靈敏性可靠性。
2、避免高速行車頻繁使用制動。遇有情況提前緩慢制動即點剎減速，不到不得已不要採取緊急制動，若感到制動不靈敏時，應立即停車檢查。
3、定期檢查並更換制動液，汽車制動液在使用前必須檢查，若發現有白色沉澱，雜質應過濾後再用。避免混合不同種類制動液。制動液一般兩年換一次，由於制動液吸濕性強，最好避開雨季更換。更換時，嚴禁水和其它油混入，並一定要將制動液系統洗凈擦乾。
4、酷熱夏季長時間行車時，可在制動總泵上包上溫布冷卻，帶上水，常向濕布上滴水降溫，可達到防氣阻的效果。
5、如何更換制動液
微型車中所採用雙迴路液壓制動，優點在於當任何一管路失效，另一管路仍能正常工作，從而保證行車安全，以五菱車為例，配備有真空助力器，制動操縱簡便。
當駕駛員檢查缺制動液時，應及時補充同種制動液，每逢更換制動液，拆修制動管、制動軟管、制動主缸或分缸，或感覺制動踏板過軟且無泄露之外，則管路中由於頻繁使用已有空氣，應及時進行排氣，調試剎車。排氣要從遠離總泵的分泵開始。方法如下：將制動系儲液壺加足制動液至最高液面指示處，將一透明軟管的一端與放氣螺釘連接，另一端置於一透明容器內的制動液面以下，踩下制動踏板數次，並在踏板處於踩下位置時，將分泵上的放氣螺釘旋松，防出混有氣泡的制動液後，立即將防氣螺釘旋緊。反復進行上述操作，直至從分泵流出的液體不再含有氣泡為止。最後擰緊防氣螺釘，裝上防氣螺釘的防塵帽，加制動液進儲液壺至規定位置，蓋好儲液壺蓋即可。
3注意事項
編輯
1、如果不小心將汽油、柴油機油或者玻璃水混入剎車油後，會大大影響制動效果。應該及時更換。
2、車輛正常行駛4萬千米或剎車油連續使用超過2年，剎車油很容易由於使用時間長而變質，所以要注意及時更換。
3、裝有剎車油液面報警裝置的車輛，應該隨時觀察報警指示燈是否閃亮，報警感測器性能是否良好，當剎車油不足的時候應及時添加，儲存的剎車油應該保持在標定的最低容量刻度和最高容量刻度之間。
4、車輛在正常行駛中，
5、車輛制動出現跑偏時，這時應選擇質量比較好的剎車油予以更換，同時更換皮碗。
6、換季時，尤其在冬季，要是發現制動效果下降，則有可能是剎車油的級別不適應冬季氣候，此時更換新剎車油，就要選擇在低溫下粘度偏小的剎車油。
7、不同類型和不同品牌的剎車油不要混合使用，對有特殊要求的制動系統，應加註特定牌號的剎車油。由於不同品牌和不同類型的剎車油的配方不同，混合剎車油會造成剎車油性指標下降。即使是那些互溶性比較好，標明能混用或可替代的品牌，使用中也不盡人意，因此也不要長期使用。
8、當剎車油中混入或吸入水分，或者是發現剎車油有雜質或沉澱物時，應該及時更換或者認真過濾，否則會造成制動壓力不足，從而影響制動效果。
9更換制動液，一定要把原來的制動液清洗干凈，在加入新換的制動液。

8. 在解除制動時，液壓制動主缸的出油閥和回油閥開閉情況是（ ） A 先關出油閥，再開回油閥 B

在解除制動時，液壓制動主缸的出油閥和回油閥開閉情況是（A）

9. 汽車的回油閥有什麼用

汽車的回油閥，學名為安全溢流閥，安全溢流閥在系統中起安全保護作用。當系統壓力超過規定值時，安全閥頂開，將系統中的一部分氣體排入大氣，使系統壓力不超過允許值，從而保證系統不因壓力過高而發生事故。

溢流閥不光可以發揮安全閥的作用，還可以作為調壓閥、卸荷閥、背壓閥、平衡閥等用途。在系統中作為安全閥使用時，溢流閥為常閉狀態，只在系統過載時才開啟溢流，以限制液壓系統的最高壓力，保護液壓系統或機械結構；在節流閥調速系統中，溢流閥為常開狀態，此時溢流閥為調壓閥或定壓閥，以保持系統的壓力恆定。

(9)液壓制動裝置回油閥的作用是什麼擴展閱讀：

先導式溢流閥的作用原理：

在中高壓和大流量場合中，通常採用先導式溢流閥，包含先導閥和主閥兩部分。上端為先導閥，下端為主閥，壓力油經阻尼孔進入主閥上腔和先導閥右腔。壓力不高時，主閥上下兩腔壓力相等，在彈簧力作用下，先導閥和主閥都為關閉狀態；當壓力升高到可以打開先導閥芯時，油液經阻尼孔在主閥上下兩腔產生壓差，將主閥芯推開，油液溢流。

在先導閥右端有個遙控口，可以接二位換向閥控制溢流閥是否卸荷，也可以接個調定壓力較小的溢流閥進行遠程調壓。通過調節先導閥彈簧的預緊力可調節溢流閥的調定壓力，而主閥的彈簧剛度較小，只起復位主閥芯的作用。

10. 為什麼離合器裡面有單向回油閥

您好，這個單向閥在工作中是閉合的，當退出工作時，單向閥打開，迅速瀉壓。主要是為了讓離合器快速的推出工作。

拓展資料：

回油閥的作用

1.平穩壓力。系統正常工作時，閥門關閉。只有負載超過規定的極限(系統壓力超過調定壓力)時開啟溢流，進行過載保護，使系統壓力不再增加(通常使溢流閥的調定壓力比系統最高工作壓力高10%~20%)。

2.卸載負荷。在回油閥的遙控口串接溢小流量的電磁閥，當電磁鐵通電時，回油閥的遙控口通油箱，此時液壓泵卸荷。迴流閥在這個時候就可以起到卸載負荷的作用。

穩定部件。回油閥是串聯在回油路上的，如果回油閥會產生背壓，以這種當時讓運動的部件趨於平穩。

希望可以幫到您，望採納。