自動啟動裝置的好壞

Ⅰ 怎麼判斷軟啟動器的好壞以及故障現象和造成的原因

萬用表測量主迴路3個輸入端對外殼和相間的電阻值，正常為無窮大，測量每相輸入端與輸出端之間的電阻值大於100M歐正常，然後上電，顯示屏沒有故障報警即可。

1、在調試過程中出現起動報缺相故障，軟起動器故障燈亮，電機沒反應。出現故障的原因可能是

起動方式採用帶電方式時，操作順序有誤。正確操作順序應為先送主電源，後送控制電源。

電源缺相，軟起動器保護動作。檢查電源。

軟起動器的輸出端未接負載。輸出端接上負載後軟起動器才能正常工作。

2、用戶在使用過程中出現起動完畢，旁路接觸器不吸合現象。故障原因可能是：

在起動過程中，保護裝置因整定偏小出現誤動作。將保護裝置重新整定即可。

在調試時，軟起動器的參數設置不合理。主要針對的是55KW以下的軟起動器，對軟起動器的參數重新設置。

控制線路接觸不良。檢查控制線路。

3、用戶在起動過程中，偶爾有出現跳空氣開關的現象。故障原因有：

空氣開關長延時的整定值過小或者是空氣開關選型和電機不配。空氣開關的參數適量放大或者空氣開關重新選型。

軟起動器的起始電壓參數設置過高或者起動時間過長。根據負載情況將起始電壓適當調小或者起動時間適當縮短。

在起動過程中因電網電壓波動比較大，易引起軟起動器發出錯誤指令，出現提前旁路現象。建議用戶不要同時起動大功率的電機。

起動時滿負載起動。起動時盡量減輕負載。

4、用戶在使用軟起動器時出現顯示屏無顯示或者是出現亂碼，軟起動器不工作。故障原因可能是：

軟起動器在使用過程中因外部元件所產生的震動使軟起動器內部連線震松。打開軟起動器的面蓋將顯示屏連線重新插緊即可。

軟起動器控制板故障。和廠家聯系更換控制板。

5、軟起動器在起動時報故障，軟起動器不工作，電機沒有反應。故障原因可能為：

電機缺相。檢查電機和外圍電路。

軟起動器內主元件可控硅短路。檢查電機以及電網電壓是否有異常。和廠家聯系更換可控硅。

濾波板擊穿短路。更換濾波板即可。

Ⅱ 自動點火裝置。

自動點火裝置多種多樣，但都得滿足燃燒的三個條件：可燃物、燃點、助燃物。如果不另外加點火的火源，就得還有一個條件，密度，可燃物和助燃物都得達到相當的密度，才能使燃燒連續進行，否則一著火就滅了。另加點火的，如通電，造成電火花。在密度不足時連續點火使之連續燃燒，但效果不好。發動機的點火就是加電自動的。

Ⅲ 廣汽本田繽智節油自動啟動裝置對發動機有沒有影響

你好
正常路況下這個功能對發動機沒有影響。
但是在嚴重堵車時請關上這個功能，啟啟停停頻繁確實對發動機不好。
請參考。

Ⅳ 自動裝置的作用

電力系統自動裝置用來自動的調節頻率（從而調節有功）、自動調節電壓（調節無功）、提高系統的穩定性和可靠性。

Ⅳ 自動啟停明明是高配版裝置，為何成為了雞肋功能

自動啟停大家肯定不陌生，如果你的車輛沒有配置該功能，我們去4S店選車時，總會聽銷售員對該裝置詳細講解一番，大概意思就是，自動啟停特別高大上，可以自己控制發動機熄火、同時控制發動機啟動，該配置具有省油功效，在4S店銷售人員眼裡，買了該配置，我們車輛的燃油消耗絕對會銳減！但是老司機們卻說，自動啟停功能相當「雞肋」，車主只要一上車，必先關閉的功能性配置便是自動啟停。

Ⅵ 電冰箱壓縮機啟動器，保護器的工作原理，怎樣判斷它們的好壞

電冰箱有PTC啟動器和重錘式啟動器兩種
PTC是Polymeric Positive Temperature Coefficient的縮寫，PTC器件即高分子聚合物正溫度系數器件，該器件能在電流浪涌過大、溫度過高時對電路起保護作用。使用時，將其串接在電路中，在正常情況下，其阻值很小，損耗也很小，不影響電路正常工作；但若有過流（如短路）發生，其溫度升高，它的阻值隨之急劇升高，達到限制電流的作用，避免損壞電路中的元器件。當故障排除後，PPTC器件的溫度自動下降，又恢復到低阻狀態，因此PPTC器件又稱為可復性保險絲。

ptc的工作原理

自恢復保險絲是由高分子材料添加導電粒子製成 其基本原理是一種能量的平衡,當電流流過元件時產生熱量,所產生的熱量一部分散發到環境中去,一部分增加了高分子材料的溫度.在工作電流下,產生的熱量和散發的熱量達到平衡電流可以正常通過,當過大電流通過時,元件產生大量的熱量不能急時的散發出去,導致高分子材料溫度上升,當溫度達到材料結晶融化溫度時,高分子材料集聚膨脹,阻斷由導電粒子組成的導電通路,導致電阻迅速上升,限制了大電流通過,從而起到過流保護作用.

重錘啟動器在電路中的作用是：當壓縮機接入電源時，啟動電流會很大，啟動器上的線圈產生的電磁力也很大，啟動器內的重錘在這個電磁力的作用下移動，使動觸點與啟動繞組的定觸點接觸，把壓縮機的啟動繞組接入電路，壓縮機開始運轉，圖3所示。這時啟動電流逐漸下降，當壓縮機轉數達到同步轉數的75~80％時，啟動器上的電磁力已不能將重錘吸起，重錘下降使動觸點與定觸點斷開，把啟動繞組從電路中斷開，重錘啟動器則完成了啟動任務。在電源電壓低於允許范圍時，啟動器的重錘不能被電磁力吸起來，啟動繞組不會被接入電路，因而壓縮機不能啟動，此時通過運轉繞組的電流非常大將會燒壞繞組。在電源電壓太高超過允許范圍時，重錘啟動器內的動觸點會被粘在啟動繞組的定觸點上，啟動繞組不能從電路中斷開而被燒壞，這樣重錘啟動器就不能順利完成壓縮機的啟動任務。要選擇重錘啟動器與壓縮機匹配，實際上就是要求重錘啟動器在電壓低時或電壓高時能使壓縮機順利啟動。
PTC式的判斷很簡單，就是搖一搖，聽聽有沒有雜碎物碰撞的聲音，如果有就是元件損壞了，造成壓縮機啟動不了。重錘式的損壞很少。

Ⅶ 自動啟停系統有何利弊

自動啟停系統沒有壞處，好處是不會對發動機內部造成磨損。

啟停系統指的是當車輛處於停止狀態時，發動機將暫停工作，暫停的同時，發動機內的潤滑油會持續運轉，使發動機內部保持潤滑。

當松開制動踏板後，發動機將再次啟動，此時，因潤滑油一直循環，即使頻繁的停車和起步，也不會對發動機內部造成磨損。

新型汽車多使用發動機啟停技術啟動，而車輛處於靜止狀態時，車內所需的電力將改由AGM電池供應。

而耗電較大的空調系統也將轉為送風機制，因此若靜止時間過久，不免會影響冷房效果或造成車內悶熱，手動將啟停系統關閉。

(7)自動啟動裝置的好壞擴展閱讀：

自動啟停系統的工作原理是當駕駛員坐在駕駛艙內，前方路口的紅燈亮起，駕駛員踩下制動踏板，停車摘檔。

這時候，Start/Stop系統自動檢測：發動機空轉且沒有掛擋；防鎖定系統的車輪轉速感測器顯示為零；電子電池感測器顯示有足夠的能量進行下一次啟動。滿足這三個條件後，發動機自動停止轉動。

而當信號燈變綠後，駕駛員踩下離合器，隨即就可以啟動「啟動停止器」，並快速地啟動發動機。駕駛員掛擋，踩油門，車輛快速啟動。

在高效的蓄電池技術和相應的發動機管理程序的支持下，啟停系統在較低的溫度下也能正常工作，只需短暫的預熱過程便可激活。

Ⅷ 柴油發電機自動啟動裝置的工作原理及作用

(僅供參考：(亞南柴油發電機組☏：4000-080-999)亞小南為您解答)
發動機與發電機連接方式：
1，柔性連接（用連軸器將兩部分連接）
2，鋼性連接，有高強度螺栓將發電機鋼性連接片與發動機飛輪盤連接，接好之後放在公共底架上，之後再配上各種起保護作用的感測器（機油探頭，水溫探頭，油壓探頭等），由控制系統來顯示各種感測器的工作狀態。 控制系統通過電纜與發電機和感測器連接以顯示數據。
發電機組工作原理：
柴油機驅動發電機運轉，將柴油的能量轉化為電能在柴油機汽缸內，經過空氣濾清器過濾後的潔凈空氣與噴油嘴噴射出的高壓霧化柴油 充分混合，在活塞上行的擠壓下，體積縮小，溫度迅速升高，達到柴油的燃點。柴油被點燃，混合氣體劇烈燃燒，體積迅速膨脹，推動活塞下行，稱為『作功』。各汽缸按一定 順序依次作功，作用在活塞上的推力經過連桿變成了推動曲軸轉動的力量，從而帶動曲軸旋轉。 將無刷同步交流發電機與柴油機曲軸同軸安裝，就可以利用柴油機的旋轉帶動發電機的轉子，利用『電磁感應』原理，發電機就會輸出感應電動勢，經閉合的負載迴路就能產生電流。 這里只描述發電機組最基本的工作原理。要想得到可使用的、穩定的電力輸出，還需要一系列的柴油機和發電機控制、保護器件和迴路。
若連續運行超過12h，其輸出功率將低於額定功率約90% 柴油發電機的柴油機一般是單缸或多缸四行程的柴油機，下面我只說說單缸四行程柴油機的工作基本原理：柴油機起動是通過人力或其它動力轉動柴油機曲軸使活塞在頂部密閉的氣缸中作上下往復運動。活塞在運動中完成四個行程：進氣行程、壓縮行程、燃燒和作功（膨脹）行程及排氣行程。當活塞由上向下運動時進氣門打開，經空氣濾清器過濾的新鮮空氣進入氣缸完成進氣行程。活塞由下向上運動，進排氣門都關閉，空氣被壓縮，溫度和壓力增高，完成壓縮過程。活塞將要到達最頂點時，噴油器把經過濾的燃油以霧狀噴入燃燒室中與高溫高壓的空氣混合立即自行著火燃燒，形成的高壓推動活塞向下作功，推動曲軸旋轉，完成作功行程。
柴油發電機組說明：手動操作
1、手動啟動柴油發電機組前應檢查燃油、機油、冷卻水是否適量。不足的應及時補充。機組應無漏油、漏水的現象。
2、應將柴油發電機組自動控制器的自動控制按鈕撥至中間位置。
3、打開啟動電路的鑰匙，向右繼續扭動鑰匙使柴油機啟動，啟動成功後，將鑰匙回撥到充電位置。
4、柴油發電機組停機後，應將鑰匙及時撥回中間位置
柴油發電機組說明：自動操作
1、在市電正常情況下，將自動控制器的自動控制按鈕向上撥至「自動」位置。此時禁止手動啟動柴油機。當市電停電後，柴油發電機組能自動啟動，並經ATS開關自動向電網供電。 2、在柴油發電機組自動啟動運行後，應及時將鑰匙開關撥至充電位置。
3、市電來電後，機組能自動停機。停機後應將鑰匙開關撥至中間位置，防止電瓶倒電，影響下次使用
柴油發電機組說明：維護、保養
1、柴油發電機組在運行60小時後需更換機油、清洗柴濾、空濾。 2、應經常檢查電瓶的電解液，不足時應及時補充。
3、應經常檢查皮帶松緊情況，調節張緊機構，保持張緊狀態。
4、寒冷季節應打開水加熱和油加熱開關，使機組保持一定溫度，確保柴油發電機組能正常使用
燃燒過程：
1． 燃燒准備階段（滯燃期）從燃油噴入到著火開始這一時期為燃燒准備階段。在這一階段，燃油需加熱、蒸發、擴散並與氣流混合等物理准備過程，以及分解、氧化等化學准備過程。
2． 速燃階段從著火開始到氣缸內出現最高壓力時止的這一階段。當少量柴油著火以後，可燃混合氣的數量繼續增加火焰迅速傳播，燃燒速度加快，放熱速率高。氣缸內的壓力和溫度急劇升高。但壓力升高過快時，會使曲柄連桿機構受到很大的沖擊載荷，並伴隨有尖銳的敲擊聲，柴油機工作粗爆，這種情況應予以限制。為使柴油機工作平穩，最大壓力增長率不應超過292kPa～588kPa／1°（曲軸轉角）
3． 主燃階段（緩燃期）從爆發壓力出現點到最高燃燒溫度出現點之間的階段為主燃階段。本階段的特點是噴油已經結束，大部分的燃油在此期間燃燒，放出總熱量的約80％左右，燃氣溫度上升到最高點。但由於活塞的下移，氣缸容積增大，所以氣缸內的壓力變化不大。供油在這一階段結束。
4. 過後燃燒階段 過後燃燒階段從最高燃燒溫度點到燃燒結束止的階段。在這一階段，氧氣已大量消耗，後期噴入的燃油就沒有足夠的氧氣與之混合進行燃燒，加之活塞的進一步下移，氣缸內壓力和溫度有較大的下降，使燃燒條件更加惡化，以致燃油燃燒不完全，出現排氣冒黑煙現象，使有關零部件熱負荷增加，影響柴油機經濟性和使用壽命，所以應盡量減少後燃期的燃燒發電機組雜訊主要由排氣雜訊、機械雜訊、燃燒雜訊、冷卻風扇和排風雜訊、進風雜訊、發電機雜訊，地基振動噪音。
機械噪音：機械雜訊主要是發動機各運動部件在運轉過程中受氣體壓力和運動慣性力的周期變化所引起的震動或相互沖擊而產生的（活塞曲

Ⅸ "一鍵啟動裝置"有安全隱患嗎

動電路就是隱患,夏天天氣熱,劣質絕緣膠布失去粘性,一旦碰線導致短路就可能引發自燃。聯系你最好別去輕易動電路。