福瑞迪傳動裝置

⑴ 431解碼器如何匹配起亞福瑞迪的發動機電腦板

你好，你可以先了解一下，兩者之間的關鍵，在根據實際情況來判斷故障原因。
發動機為汽車提供動力，屬於汽車的心臟。變速箱為車輪傳送動力，屬於發動機與車輪間的紐帶。
發動機:
汽車發動機是給汽車提供動力的裝置，屬於汽車的心臟。根據燃料的不同，汽車發動機可分為柴油發動機、汽油發動機和電動機。根據進氣系統的工作方式不同可以分為自然吸氣發動機、渦輪增壓發動機和機械增壓發動機。根據氣缸排列方法不同可以分為直列式發動機、V型發動機、W型發動機和水平對置發動機。根據氣缸的數目不同可以分為單缸發動機和多缸發動機。
變速箱:
汽車變速箱是為汽車傳送動力的裝置，屬於發動機和車輪間的紐帶。它可以改變傳動比，擴大驅動輪轉矩和轉速的變化范圍來適應不同道路情況。變速箱一般分為手動變速箱和自動變速箱，而自動變速箱又分為手自一體變速箱、雙離合變速箱、無級變速箱等。

⑵ 汽車正時皮帶一般多少公里更換

汽車製造商明確規定了正時傳動系統的定期更換時間一般為6萬公里。

正時傳動系統零件的損壞會使車輛在行駛過程中拋錨，嚴重的話會導致發動機的損壞。因此正時傳動系統的定期更換是不容忽視的，在車輛行駛超過6萬公里，就得考慮進行更換。最晚不要超過3年8萬公里，以免皮帶老化斷裂。

正時皮帶屬於耗損品，而且正時皮帶一旦斷裂，凸輪軸當然不會照著正時運轉，此時極有可能導致汽門與活塞撞擊而造成嚴重毀損，所以正時皮帶一定要依據原廠指定的里程或時間更換。不同車型汽車廠商所規定的保養周期不完全相同，具體更換周期以汽車廠商要求為准。

(2)福瑞迪傳動裝置擴展閱讀：

汽車正時皮帶的作用：

1、正時皮帶是發動機配氣系統的重要組成部分，通過與曲軸的連接並配合一定的傳動比來保證進、排氣時間的准確。

2、正時帶或時規帶皮帶都屬於橡膠件，正時皮帶的作用就是正時，保證發動機的點火能和氣缸的運動相一致，不會出現錯點火，和亂火。保證發動機動力的平穩輸出。

⑶ 起亞福瑞迪自動檔變速器裡面有沒有濾網

有的，望採納！

⑷ 發動機是正時皮帶，還是鏈條

判斷發動機是鏈條還是皮帶，看發動機缸蓋就能區分，鏈條需要機油潤滑，而皮帶怕油正好相反。分析如下：

1、如果是皮帶一般在氣門室蓋一端有獨立的正時皮帶盒（像老普桑，00款的雅閣等），上連凸輪軸皮帶盤，下連曲軸，氣門室內的機油不會溜到皮帶盒內。

2、如果沒有單獨的皮帶盒那一定是鏈條的。

3、正時皮帶的優點是噪音小，缺點是需要更換；而正時鏈條的優點是免於更換，但十萬公里左右要調整松緊度，缺點是噪音大；

4、正時齒輪的優點是不用更換，不用維護，缺點是重量大、慣性大。一般正時皮帶比正時鏈條後續服務多5000——10000元的費用。

(4)福瑞迪傳動裝置擴展閱讀：

1、正時皮帶的作用是起到承上啟下的，上部連接是發動機缸蓋的正時輪、下部連接是曲軸正時輪；正時輪連接的是凸輪軸，這個凸輪軸上有凸輪，它的接觸點是小搖臂，搖臂通過正時皮帶帶來的動力產生壓力，起到頂起的作用；

2、頂起進氣門的作用是讓霧化的汽油進入缸體，頂起排氣門的時候是讓廢氣排出缸體；當凸輪軸凹陷（註：不是凸起的地方）的地方同時接觸小搖臂的時候，這時候進氣門、排氣門都關閉，壓縮比產生、分電器打火，內燃開始並產生動力。

3、隨著造車技術水平和工業發展的不斷進步，部分發動機的正時皮帶已被發動機鏈條所替代，與傳統的皮帶驅動相比，鏈條驅動方式的傳動可靠、耐久性好並且還可節省空間，整個系統由齒輪、鏈條和漲緊裝置等部件組成；

4、其中液壓漲緊器可自動調節漲緊力，使鏈條漲力始終如一，並且終身免維護，這就使其與發動機同壽命，不但安全、可靠性得到了一定提升，還將引擎的使用、維護成本降低了不少，可謂一舉兩得。

資料來源：網路-正時鏈條，網路-正時皮帶

⑸ 東風悅達起亞福瑞迪的空調的econ是什麼意思

節能模式。

福瑞迪參加C-NCAP測試的福瑞迪於2009年6月正式上市，福瑞迪配備了正面雙安全氣囊和ISOFXI裝置，前排安全帶具有預緊和限力功能，駕駛員席配備了安全帶提醒裝置。

根據新聞稿中介紹，福瑞迪紀念版仍保留家族式的虎嘯格柵設計，而與老款不同之處在於前中網、後備箱蓋、方向盤處的LOGO重新進行了鏡面化設計，同時新樣式的十輻輪轂則適用到1.6GLS以上車型，增添動感元素。

在內飾的設計上，福瑞迪紀念版1.6Premium車型增加全新的棕色內飾，營造出舒適的駕乘環境。同時運用高光塗層的方向盤、擋桿以及鍍鉻內拉手，強化內飾質感。

此次推出的福瑞迪紀念版在老款配置基礎上，將高位制動燈擴展使用到1.6GL以上車型，有效避免緊急剎車時被後來車輛追尾。另外在動力部分沒有變化，仍搭載1.6L發動機，最大輸出功率為123馬力，峰值扭矩為155N·m。傳動部分匹配5速手動或4速手自一體變速器。

⑹ iphone8無線充電支持哪些車型 支持車型全介紹

概念車型 車型：CSS 現代汽車 介紹：CCS是現代第一款敞篷車，是首次推出的採用了第三代可或折疊硬篷的四人乘敞篷車。CCS具有超豪華內部裝飾，座椅和方向盤以褐色真皮材料裝飾，給駕駛者提供舒適感。Becker Head Unit和JBL喇叭等設備體現著高性能的音響效果。 CCS的引擎裝置採用167馬力2.7升V6發動機，動力十足。車長4395mm,寬1760mm,高1330mm,輪間距2530mm,最高時速可達222Km/h。18英寸的輕型輪殼和高性能輪胎使CCS更完美地詮釋了跑車的概念。不僅如此,CCS擁有比現有任何一款敞篷車或跑車都大的承載空間，滑行頂篷拓寬了汽車尾部行李箱的使用空間，頂篷後的尾廂載貨空間可達443升，折疊頂篷於尾廂後，載貨空間為244升。 現代汽車 車型： NEOS-3 介紹：第三十九屆東京車展上,Hyundai汽車發布了概念車Neos-3。 這部名為Neos-3的概念車被Hyundai原廠定位為豪華跨界休旅車，提供了足以媲美越野車的性能表現，卻讓你有搭乘豪華私人噴射機的感受；流線的車身外型搭配整合式的頭燈和水箱護罩設計，提供了Neos-3更為安全的行駛能力；在長達五公尺的車身下，提供了車內成員寬敞舒適的乘坐環境；車室內並配備中央整合式信息系統，讓使用車內各種配備時能夠為安全方便；而在動力系統方面，則搭載了Hyundai汽車全新研發的4.6升V8引擎，讓車身不小的Neos-3保有敏捷的移動能力。 現代汽車 車型：Accent SR 介紹：現代Accent SR概念車是雙門掀背小車，雖然是一款概念車，但與量產很接近，可以看出現代對這款概念車的信心。Accent SR採用2.0升渦輪增壓汽油發動機,5速自動變速箱，標准配置很豐富（現代的一貫作風）包括ESP（電子穩定系統）；TPMS（輪胎壓力監測系統）；環繞車廂內部的多安全氣囊。 內廂大量採用了鋁制裝飾和皮革裝飾，色調調配配合得很好，營造一種很舒適的內廂視覺享受，相信乘坐舒適性也不差。中控台那裡有一個8英寸的液晶顯示屏，可以支持3個USB介面和2個多媒體埠，而且可以通過輕觸式來調整電動門窗、外後視鏡和座椅。 現代汽車 車型：HND-4 Blue-Will 介紹：最新概念車HND-4「Blue-Will」搭載一款由現代汽車韓國研發中心研發的獨家插電式混合動力傳動系統。該動力傳動系統包括一款配備直噴技術的1.6升四缸汽油發動機，該發動機可以為一組鋰聚合物電池充電。而這些電池則是用來為驅動前輪的一個小型電動機提供動力。該系統的總動力輸出為154馬力(115千瓦），據稱這款新的混合動力車在只依靠電力的情形下最遠可行駛40英里。 現代汽車 車型：i-blue 現代汽車 介紹：韓國現代公司在日內瓦車展上發布了三款i-blue環保概念車，這些車的動力系統將現行技術和新引擎相結合，具備進行大規模量產的可能，從而在不久的將來推出多款非常環保的車型。 以現代i10和i30量產車為基礎開發的i-blue概念車意在提供燃油經濟性和尾氣排放都有大幅改善的車型。概念車的外觀與原車差別很小，內部由於配備了可以讓引擎停止-啟動的智能發電機因而使引擎燃油經濟性大幅提升，而更低的懸掛設置增加了車輛的動態性能，而六速變速器也降低了車輛高速行駛時的油耗。新的共軌柴油引擎經過調校後降低了二氧化碳排放量。 車型：HND-3 Veloster 介紹：HND-3是現代公司的下一代2+2雙座跑車，它與Tiburon車型有著一些相似之處，並且還與本田在LA展出的REMIX概念車也有著類似的風格。 HND-3 Veloster概念車由2L四缸引擎提供動力，有著五速變速箱（這也是90年代的產品）,HND-3由現代在Namyang的設計和技術中心開發設計的。它的U型全景玻璃車頂和無後窗設計，使得它在任何情況下也無法收縮車頂。 能源車型 現代汽車 車型：電動車i10 介紹：電動車i10是由現代汽車獨立研發並由印度工廠生產並出口到歐洲的微型車，其長、寬、高分別是3565*1595*1540mm,軸距為2380mm。i10搭載了耐用性、防爆性等安全性能方面表現卓越的鋰聚合物電池作為動力來源。鋰聚合物電池是現代汽車通過與擁有世界尖端電池製造技術的LG化學合作共同開發的。據專家分析稱，鋰聚合物電池(Lithium-Polymer)比通用、雷諾、日產、本田、梅賽德斯賓士、寶馬旗下電動車里搭載的鋰離子電池，其性能更加優越。 現代電動車i10將在2010年初舉辦的底特律車展中再次公開後，下半年在韓國國內試運行，此舉將意味著現代汽車已加快電動車的研發並且選擇了電動車作為未來環保車型的主力車型。現代起亞汽車選擇德國法蘭克福車展揭開『i10電動車』的神秘面紗，成為了現代起亞汽車環保項目的里程碑。 現代汽車 車型：伊蘭特LPI 介紹：09初在日內瓦車展里亮相的混合動力車i30blue和09年7月剛在韓國上市的伊蘭特（中國地區出口名：悅動）LPI混合動力車也亮相於法蘭克福車展。比起普通伊蘭特車型，伊蘭特LPI 混合動力車外觀更加動感，配置更加高科技，風阻系數0.26(Cd) 比現有伊蘭特提高了10.3%，而且採用了LED車燈增強了其豪華感和品質感；另外，內飾的設計看起來更加舒適、高貴。 從性能上看，伊蘭特LPI 混合動力車由1.6 γ LPI引擎、CVT 變速器、電動馬達、扭矩變流器、電池等零部件構建而成，最大功率可達114馬力，電動馬達的功率也達到了20馬力，與豐田普銳斯整體134馬力的輸出功率相當。但即使是採用這樣的高貴豪華設計，其價格與普通伊蘭特市場價格相差不大，可以說是令更多消費者獲益。 車型：索蘭托R 介紹：索蘭托R混合動力車是現代起亞汽車的首款混合動力SUV,而且其技術特別之處在於將混合動力技術嵌入柴油引擎里。柴油混合動力技術的應用使得索蘭托R混合動力車成為起亞展台的明星車型，受到廣大媒體及消費者的關注。福瑞迪混合動力車與伊蘭特混合動力車同樣搭載LPG內燃機，可以說是全球真正意義上以低碳無污染LPG為燃料達到『超低尾氣排量標准』的環保車 車型：cee』d混合動力車 介紹：cee』d混合動力車在部分設計和技術調整後成為汽油混合動力車。現代起亞汽車將新能源汽車研發成果應用到極致，不同混合動力車型採用不同燃料的混合動力，全面展示綠色汽車未來發展方向。 車型：途勝ix氫燃料電池電動車 介紹：氫燃料電池電動車是以氫氧反應過程中產生的能量為動力行駛的汽車。由於氫和氧反應只會產生能源和清潔的水，所以該車被稱為「最佳環保汽車」。

⑺ 汽車6AT，4AT 是什麼意思呢

汽車6AT，4AT是指6個檔位和4個檔位的液力自動變速箱。

6AT則表示六個前進擋，也就是有六組不同傳動比的齒輪組，像其它的還有4AT、8AT、9AT甚至10AT，雖然前面的數字不一樣，但其實都是自動變速箱技術的衍生。

液力自動變速箱通過液力傳動和行星齒輪組合的方式來實現自動變速，一般由液力變矩器、行星齒輪機構、換檔執行機構、換檔控制系統、換擋操縱機構等裝置組成。

AT不用離合器換檔，檔位少變化大，連接平穩，因此操作容易，既給開車人帶來方便，也給坐車人帶來舒適。但缺點也多，一是對速度變化反應較慢，沒有手動變速箱靈敏；二是費油不經濟，傳動效率低變矩范圍有限，近年引入電子控制技術部分改善了這方面的問題；三是機構復雜，修理困難。

(7)福瑞迪傳動裝置擴展閱讀

汽車變速箱的分類

1、手動變速箱：手動變速箱作為市面上最常見的變速箱也稱為手動擋，車主在踩下離合後才能撥動變速桿從而實現變速，而且手邊變速箱檔位較多，但如果駕駛者的車技很好，在加速和超車的時候比自動擋車要快上不少，而且更加省油。但是對於新手來說，手動擋一般比較難操縱，且更加費油。

2、自動變速箱：自動擋的車省去了離合這一方面，車主只需踩下加速踏板既可以進行車速的變換，相對於手動擋來說，自動擋的車檔位較少且操縱方便，適合新手駕駛。

3、手自一體變速箱：可以再手動和自動間自由切換，自動調節發動機轉速和擋位。不僅可以享受手動變速箱的駕駛快感，還可以享受自動變速箱的方便，二者合一。不管是對於駕車老手還是新手來說，都是比較合適的。

4、CVT無級變速箱：可以自由改變傳動比，採用了傳動帶和主、從傳動輪間相互配合來傳遞動力，相比一般的自動變速箱來說，他說實現的梁哥檔位之間的無級變速，讓駕駛者在駕車過程中切換車速變得更加平穩，沒有一種停滯的感覺。