牽引驅動裝置的作用

A. 擠出吹塑薄膜生產線上牽引裝置的組成和作用是什麼

擠出吹膜生產線上的牽引裝置由電動機驅動，通過減速箱帶動牽引鋼輥運動。牽引輥有兩根：一根是主動輥，為鋼輥；另一根是橡膠輥,為被動輥。橡膠輥工作時緊壓在主動鋼輥上，夾緊薄膜。它們牽引由成型模具口擠出，經吹脹、冷卻固化的薄膜，輸送給卷取機。主動鋼輥的牽引轉動速度由擠出吹膜工藝條件來決定。在整個生產過程中，主動輥可按工藝條件要求無級調速，以滿足生產工藝要求，保證正常生產。 首先我們先來看一下組成部分組成裝置擠出吹塑薄膜生產線上的牽引裝置由電動機驅動，通過減速箱減速後帶動牽引鋼輥運動。 牽引輥有兩根：一個是主動輥，為輥；另一個是輥麵包一層橡膠層的被動橡膠輥，牽引輥。 裝置作用其次裝置作用就是：橡膠輥工作時緊壓在主動鋼輥上，夾緊薄膜。它們牽引由成型模具口擠出，經吹脹、冷卻固化的薄膜，輸送給卷取機，主動鋼輥的牽引轉動速度由擠出吹膜工藝條件來決定。在整個生產過程中，主動輥可按工藝條件要求無級調速變化，以滿足生產工藝要求，保證正常生產。 對牽引輥的工作原理： 1、裝配後兩牽引輥面的接觸線應與成型模具、風環和人字形夾板的中心線垂直並相交，以保證擠出模具口的膜泡管始終沿著一條中心線平穩運行。 2、牽引輥距模具口的距離不能小於膜泡管直徑的3?5倍，以保證膜泡管的充分冷卻。 3、橡膠輥與鋼輥輥面的壓緊接觸力要均勻，牽引拉力在整個輥面上要相等，這能夠阻止泡管內空氣泄漏。 4、牽引運行速度穩定，可無級調速，且調速時能平穩、平滑過渡。 5、在牽引輥和卷取輥之間應加幾根導輥和展平輥，必要時應加張力輥，以保證膜卷取捆平整，膜布松緊一致。 以上屬個人見解，希望對您有幫助。

B. 動力裝置驅動或者牽引是什麼意思

設每節動車的功率為P，每節動車的重力為G，阻力為kG，則1節動車加3節拖車編成的動車組：
P=F
1
V
1
其中牽引力F
1
=4kG
6節動車加3節拖車編成的動車組：
6P=F
2
V
2
其中牽引力F
2
=9kG
V
1
=120km/h
代入解得V
2
=320km/h．故答案為：320km/h

C. 牽引力控制系統起什麼作用

1、增強汽車行駛穩定性

眾所周知，汽車在一些潮濕的地方行駛容易打滑，而且起步和加速過程有可能造成汽車失控等現象，如果加裝了牽引力控制系統，就不會發生這種情況。在車輛快出現打滑的徵兆時，感測器將信號傳輸給ECU，而ECU則根據該信號進行處理，最終達到車輛不打滑的目的。

2、提高汽車的加速性能和爬坡性能

有些汽車在高速時，容易出現車輪打滑，如果是驅動輪打滑甚至會導致車輛失去控制，當採用該系統時，在高速時，ECU會根據當前車速進行調整，加強穩定性和加速性能。而且在爬坡時，由於制動力過大。車輛很難行駛，而加裝了該系統，ECU會根據當前情況增大牽引力，最終順利行駛。

(3)牽引驅動裝置的作用擴展閱讀：

牽引力控制系統的分類

1、制動力矩控制方式

對將要空轉的驅動輪施加制動力，把發動機輸出的多餘轉矩在制動器上消耗掉，控制車輪的滑轉率在期望的范圍內，其方法類似ABS。制動控制方式比發動機控制方式響應速度快，能有效地防止汽車起步時或者從高附著路面突然躍變到低附著路面時車輪的空轉。制動控制方式還能對每個驅動輪進行獨立控制，與差速器鎖止裝置具有同樣的功能。

但這種控制方式要把發動機多輸出的功率以熱的形式在制動器上消耗掉，因而制動器發熱嚴重，影響它的使用壽命，不利於提高汽車的經濟性

2、發動機轉矩控制方式

控制發動機輸入到驅動輪上的轉矩，使車輪的滑轉率控制在合適的范圍內。發動機控制方式則是根據路面狀況輸入給驅動輪最佳的驅動力矩，具體方法有改變燃料噴射量、點火時間和節氣門開度。上述兩種方法既可以單獨使用，也可以組合起來綜合使用 。

而採用發動機轉矩控制，除了響應速度比制動方式較慢以外，另一個本質問題是在非對稱附著系數路面不能實現最佳驅動控制，其效能和ABS控制系統低選的情形相似，為了實現驅動力最佳控制，即最大限度地提高汽車的經濟性、動力性、方向穩定性及可操縱性，目前正在朝著發動機轉矩、車輪制動兩者綜合控制的方向發展。

D. 1、驅動裝置的作用及其組成。 2、空氣制動的原理

驅動裝置的作用肯定就是帶動這個物體一起運動啊，這些驅動裝置用其煮成不是看你有沒有動力設備的？自動的話給你就是的摩擦的作用

E. 牽引力控制系統的作用是什麼

最近採用牽引力控制系統的汽車越來越多。牽引力控制系統Traction Control System，簡稱TCS。作用是使汽車在各種行駛狀況下都能獲得最佳的牽引力。汽車在行駛時，加速需要驅動力，轉彎需要側向力。這兩個力都來源於輪胎對地面的摩擦力，但輪胎對地面的摩擦力有一個最大值。在摩擦系數很小的光滑路面上，汽車的驅動力和側向力都很小。

牽引力控制系統的控制裝置是一台計算機。利用計算機檢測4個車輪的速度和轉向盤轉向角，當汽車加速時，如果檢測到驅動輪和非驅動輪轉速差過大，計算機立即判斷驅動力過大，發出指令信號減少發動機的供油量，降低驅動力，從而減小驅動輪輪胎的滑轉率。計算機通過轉向盤轉角感測器掌握司機的轉向意圖，然後利用左右車輪速度感測器檢測左右車輪速度差；從而判斷汽車轉向程度是否和司機的轉向意圖一樣。如果檢測出汽車轉向不足(或過度轉向)，計算機立即判斷驅動輪的驅動力過大，發出指令降低驅動力，以便實現司機的轉向意圖。

當輪胎的滑轉率適中時，汽車能獲得最大的驅動力。轉彎時如果使輪胎產生較大的滑轉，將使汽車的加速能力變好。該系統可以利用轉向盤轉角感測器檢測汽車的行駛狀態，判斷汽車是直線行駛還是轉彎，並適當地改變各輪胎的滑轉率。

不管現代技術發展到多高，其作用都是有限的。所以駕駛者不應過分的依賴這些控制系統，應該使用安全、正確的駕駛方法。

F. 驅動裝置的作用是什麼

驅動程序就是一組程序，一個比較特別的軟體，它具有一般程序的一些特性，可以形象專地把它屬理解為是搭建在計算機硬體設備與操作系統之間的橋梁，它的作用就是使操作系統能夠正確地識別、管理、使用相應的硬體設備 1.主板驅動；
主板驅動是使計算機能識別硬體的東西。
如果計算機不能識別，那就要裝上驅動了，但一般用XP系統的可以不用，使用起來正常工作的也可以免了，但一些音效卡或顯卡如果集成的，那麼裝上主板的驅動就相當於把這些顯卡音效卡的驅動也裝上。
主板是電腦的核心。
處理器是附著在主板上面的。
2.顯卡驅動；
顧名思義就是起到驅動顯卡的作用。
使顯卡能夠正常顯示信息傳輸到顯示器上。
3.音效卡驅動；
沒有音效卡驅動，電腦就沒有聲音 4.網卡驅動。
安裝網卡驅動後系統可以識別網卡，網卡可以起到作用，進行數據轉化和傳輸；
否則不行

G. 牽引電機和驅動電機是一個意思嗎

牽引電動機是電動機的一種應用方式，與驅動電動機沒有本質區別。

H. 數控機床驅動裝置的作用是什麼

數控機驅動裝置是數控機床執行機構的驅動部件，包括主軸驅動單內元、進給單元、主軸電機及進容給電機等。他在數控裝置的控制下通過電氣或電液伺服系統實現主軸和進給驅動。當幾個進給聯動時，可以完成定位、直線、平面曲線和空間曲線的加工。

驅動裝置的用途是帶動具有撓性牽引構件的輸送機的牽引構件和工作構件或者將無牽引構件輸送機的工作構件帶動。

I. 傳動裝置都有哪些作用

汽車傳動系的基本功能就是將發動機發出的動力傳給驅動車輪。它的首要任務就是與汽車發動機協同工作，以保證汽車能在不同使用條件下正常行駛，並具有良好的動力性和燃油經濟性，為此，汽車傳動系都具備以下的功能：
1、減速和變速：
我們知道，只有當作用在驅動輪上的牽引力足以克服外界對汽車的阻力時，汽車才能起步和正常行駛。由實驗得知，即使汽車在平直得瀝青路面上以低速勻速行駛，也需要克服數值約相當於1.5%汽車總重力得滾動阻力。以東風EQ1090E型汽車為例，該車滿載總質量為9290kg（總重力為91135N），其最小滾動阻力約為1367N。若要求滿載汽車能在坡度為30%的道路上勻速上坡行駛，則所要克服的上坡阻力即達2734N。東風EQ1090E型汽車的6100Q-1發動機所能產生的最大扭距為353Nm（1200-1400rpm）。假設將這以扭距直接如數傳給驅動輪，則驅動輪可能得到的牽引力僅為784N。顯然，在此情況下，汽車不僅不能爬坡，即使在平直的良好路面上也不可能勻速行駛。
另一方面，6100Q－1發動機在發出最大功率99.3kW時的曲軸轉速為3000rpm。假如將發動機與驅動輪直接連接，則對應這一曲軸轉速的汽車速度將達510km/h。這樣高的車速既不實用，也不可能實現（因為相應的牽引力太小，汽車根本無法啟動）。
2、減速作用：
為解決這些矛盾，必須使傳動系具有減速增距作用（簡稱減速作用），亦即使驅動輪的轉速降低為發動機轉速的若干分之一，相應地驅動輪所得到的扭距則增大到發動機扭距的若干倍。
汽車的使用條件，諸如汽車的實際裝載量、道路坡度、路面狀況，以及道路寬度和曲率、交通情況所允許的車速等等，都在很大范圍內不斷變化。這就要求汽車牽引力和速度也有相當大的變化范圍。對活塞式內燃機來說，在其整個轉速范圍內，扭距的變化范圍不大，而功率的及燃油消耗率的變化卻很大，因而保證發動機功率較大而燃油消耗率較低的曲軸轉速范圍，即有利轉速范圍很窄。為了使發動機能保持在翻譯公司有利轉速范圍內工作，而汽車牽引力和速度有能在足夠大的范圍內變化，應當使傳動系傳動比（所謂傳動比就是驅動輪扭距與發動機扭距之比以及發動機轉速與驅動輪轉速之比）能在最大值與最小值之間變化，即傳動系應起變速作用。
3、差速作用
當汽車轉彎行駛時，左右車輪在同一時間內滾過的距離不同，如果兩側驅動輪僅用以根剛性軸驅動，則二者角速度必然相同，因而在汽車轉彎時必然產生車輪相對於地面滑動的現象。這將使轉向困難，汽車的動力消耗增加，傳動系內某些零件和輪胎加速磨損。所以，我們需要在驅動橋內裝置具有差速作用的部件——差速器，使左右兩驅動輪可以以不同的角速度旋轉。

J. 帶式輸送機的驅動裝置各部件是如何連接的各部件的作用是

以傳動滾筒為中心，一側可分別布置低速聯軸器（連接傳動滾筒和減速機低速軸）、減速機、高速聯軸器（也可以是限矩型偶合器）、電機；另一側可布置逆止器或制動器（根據實際需要確定

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