車身穩定裝置作用大不大

A. 車身電子穩定系統啥作用

其實它就是類似於ABS防抱死系統的升級版，當你在高速開車突然急轉彎車輛要發生側翻的時候，通過對單邊輪胎的減速強行讓車身平穩下來，舉個例比如說你在高速上跟這一輛大貨車，突然從大貨車上掉下來個東西，此時剎車已經來不及了，而且強剎ABS也會啟動根本剎不住，所以本能的會打方向盤加剎車，但是在急速剎車的同時打方向盤，車身很容易發生側翻，這個時候esp車身穩定系統就會啟動，強行讓後輪的單邊某個輪胎減速甚至停止來讓另邊離地的輪胎重新抓地以達到車身扔貼著地面的效果，現在購車的人安全意識都很強了，車身穩定系統我認為選車必不可少的安全配置，當然這只是簡單的理解，而且是側翻發生的角度不是太大的情況下，如果真的側翻傾度很大的話，什麼系統都沒用了，只能祈禱了，所以還是安全行車很重要。

B. 上下坡輔助，和車身穩定系統作用大嗎

你好，車身穩定系統作用比較大，上下坡輔作用也挺大，尤其是上坡作用比較大

C. 車身穩定系統 牽引力控制系統 用處大嗎

答案是值得的~至於作用的話~
首先,ASR是只在汽車起步的時候起作用,他牽扯到制動力控制,發動機牽引力控制,還有差速器鎖定,這樣的多元控制系統~
第二,車身動態穩定控制,當你在緊急情況下,有可能會因為剎車和方向配合不夠好~造成車輛打滑,有了這套系統,他通過,對發動機動力輸出的控制,還有制動力的控制,把車體重新拉回來~可以減少你出事故的可能性~
整套系統的價格,至少要1-2W以上~值得投資的~

D. 汽車的車身穩定系統作用有多大，功能是怎麼實現的

此前，我們曾提及車輛中ABS剎車防抱死系統的作用，其可以提高車輛緊急制動的安全性，並防止車輪抱死而讓車輛失去控制。但往往車輛在行駛過程中會遇到更為復雜的情況，而ABS系統只能在單一情況下提供幫助，因此也需要更為全面的安全系統，使得車輛在更加復雜情況下也能得到控制。為了解決這個問題，目前在大多數車輛上都有配備的ESP車身電子穩定系統，則可以在提升車輛操控表現的同時，有效防止在達到動態極限時失控，並可提升車輛的安全性及操控性。

在車輛轉彎時，ESP系統也可以幫助車輛解決轉向不足或過度的問題。比如車輛有轉向不足的傾向時，對內側特定車輪施加制動力，產生可以幫助幫助轉向的力矩；而當出現轉向過度的傾向時，則可以對外側特定車輪施加制動，將轉向過度趨勢減弱，從而保證穩定的路線。

大多數時候，ESP車身電子穩定系統都能幫助駕駛者穩定車輛的正常行駛狀態，避免在突然遇到打滑或是轉向時失控。不過需要注意的是，在一些特定的使用環境中我們仍然需要合理的使用，比如在低速通過一些泥濘或積雪路面時，就可手動關閉ESP系統再通過，否則系統偵測到車輛處於持續打滑狀態下，將會限制動力並對車輪進行制動，反倒將影響車輛的脫困，因此對於經常玩越野的用戶來說，這點也同樣需要關注。

E. 車身穩定系統有哪些好處

ESP也就是大家常說的車身穩定系統，是以ABS防抱死系統為基礎的更有效的安全系統，主要作用是車子突然出現快速打方向、掉頭甩尾等緊急情況時， ESP就可以發揮作用了，車子的轉向感測器和輪速感測器就能把異常情況反饋給ESP，以此來下達指令來干涉動力輸出，藉助防抱死系統，通過調節車輪制動來糾正車輛不穩定的狀態，達到保護乘客安全的目的。

ESP系統包含ABS（防抱死剎車系統）及ASR（驅動防滑轉系統），是這兩種系統功能上的延伸。因此，ESP稱得上是當前汽車防滑裝置的最高級形式。ESP系統由控制單元及轉向感測器（監測方向盤的轉向角度）、車輪感測器（監測各個車輪的速度轉動）、側滑感測器（監測車體繞垂直軸線轉動的狀態）、橫向加速度感測器（監測汽車轉彎時的離心力）等組成。控制單元通過這些感測器的信號對車輛的運行狀態進行判斷，進而發出控制指令。

有ESP與只有ABS及ASR的汽車，它們之間的差別在於ABS及ASR只能被動地作出反應，而ESP則能夠探測和分析車況並糾正駕駛的錯誤，防患於未然。ESP對過度轉向或不足轉向特別敏感，例如汽車在路滑時左拐過度轉向（轉彎太急）時會產生向右側甩尾，感測器感覺到滑動就會迅速制動右前輪使其恢復附著力，產生一種相反的轉矩而使汽車保持在原來的車道上。

F. 車身穩定系統重要嗎 為什麼很多車都沒有

重要，DTC／DSC／ESP之類能很大程度降低駕駛風險。

車身穩定控制系統介紹：

1.ESP是車身電子穩定控制系統（Electronic Stability Program）的簡稱，是一種在緊急駕駛條件下防止車輛打滑的制動系統，其最主要的特點就是它的主動性，如果說ABS是被動地作出反應，那麼ESP卻可以做到防患於未然。

2.VSC：對於ESP不同的車型，往往賦予其不同的名稱，如BMW稱其為DSC，豐田、雷克薩斯稱其為VSC，而VOLVO 汽車稱其為DSTC，但其原理和作用基本相同。只不過是廠商的不同叫法。

動力穩定性控制（DSC）：BMW（寶馬）公司開發的第三代DSC系統採用了防抱死制動器（ABS）、四輪牽引控制以及「轉彎制動控制」（CBC）機制，即使在最惡劣的駕駛條件下，亦能確保汽車的穩定性。如果檢測到汽車可能正在滑行，DSC系統降低發動機功率，必要時對特定的車輪施加額外的制動力，從而對汽車採取必要的糾正措施。

G. 剎車輔助和車身穩定到底用處大不大

你好像這個用處還是比較大的，特別是在高速行駛過程當中，這些配置都是非常關鍵的，這些都屬於主動安全設置。

H. 車身穩定系統作用大不大，是必須要有嗎

不是必須的，但是如果下雨或者下雪的時候會相對比較安全些！

I. ESP車身穩定系統很重要嗎

ESP對於汽車安全有非常重要的作用，作為車身電子穩定系統，其可以一定程度上控制車身的穩定。比如冬季車輛在摩擦力較小的結冰路面行駛，輪胎打滑會讓車身的運動方向不受控制，這時ESP就可以干預未打滑車輪，從而幫助車輛回復到可控狀態，以保證行車安全。

ESP的叫法是在國內較為流行的，但並非所有的車上都叫ESP，而且在一些車上ESP還是無法關閉的。國際上一般都叫ESC，但不同的廠商都有自己的「個性」，如本田叫VSA，豐田叫VSC，日產叫VDC，寶馬叫DSC等，不過大致的原理都差不多。

ESC是個非常有用的主動性安全配置，能比較好地防範事故，所以無論是國內國外都廣受好評。作用是減速，通過制動1個或幾個車輪來降低車速並使車輛重新回到可控狀態，有時還會限制動力輸出。

因為轉彎過猛可能會失控，那不轉彎的話就不會失控，所以ESC會製造轉向不足來避免失控。

(9)車身穩定裝置作用大不大擴展閱讀:

車身電子穩定系統簡介:

1.車身電子穩定系統（ESP），是對旨在提升車輛的操控表現的同時、有效地防止汽車達到其動態極限時失控的系統或程序的通稱。電子穩定程序能提升車輛的安全性和操控性。

2.在一定的路面條件和車輛負載條件下，車輪能夠提供的最大附著力為定值，即在極限情況下，車輪受到的縱向力（沿車輪滾動方向）與側向力（垂直車輪滾動方向）為此消彼長關系。電子穩定程序可分別控制各輪的縱向的制動力，從而對側向力施加影響，從而提高車輛的操控性能。

3.當縱向力達到極值時（比如車輪抱死），側向力即為0，此時車輛的橫向運動將不受控制，即發生側滑，此時可能無法按司機的意願進行變道或者轉彎。電子穩定程序可以檢測並預防車輛側滑，當電子穩定程序檢測到車輛將要失控，它會向特定的車輪施加制動力從而幫助車輛按照駕駛者期望的方向前進。

4.在轉彎時，一種可行的控制策略為：當車輛有轉向不足的傾向時，系統可以向轉彎內側的後輪施加制動力，由於此輪縱向力的增加，所能提供的側向力減小，隨之對車身產生幫助轉向的力矩。

5.當有轉向過度的傾向時，系統可以向轉彎外側的前輪施加制動力，由於此輪縱向力的增加，所能提供的側向力減小，隨之對車身產生抵抗轉向的力矩。從而保證了行駛的穩定。部分的電子穩定程序系統還會在車輛失控時減低發動機的動力。

6.ESP系統由控制單元及轉向感測器（監測方向盤的轉向角度）、車輪感測器（監測各個車輪的速度轉動）、側滑感測器（監測車體繞垂直軸線轉動的狀態）、橫向加速度感測器（監測汽車轉彎時的離心力）等組成。

7.感測器：包括轉向感測器、車輪感測器、側滑感測器、橫向加速度感測器、方向盤油門剎車踏板感測器等。這些感測器負責採集車身狀態的數據。

8.ESP電腦：將感測器採集到的數據進行計算，算出車身狀態然後跟存儲器裡面預先設定的數據進行比對。當電腦計算數據超出存儲器預存的數值，即車身臨近失控或者已經失控的時候則命令執行器工作，以保證車身行駛狀態能夠盡量滿足駕駛員的意圖。

9.執行裝置：ESP的執行器是4個車輪的剎車系統，和沒有ESP的車不同的是，裝備有ESP的車其剎車系統具有蓄壓功能。