① 轎車自動啟停功能的原理是什麼
其實自動啟停這個問題，一直使很多車主糾結不已，因為這項功能是近三年內開始普及的，所以很多車主會考慮，到底反復的啟停會不會對汽車造成損害呢，時間長了會不會導致發動機壽命的縮減呢。自動啟停系統來勢洶洶，你裝或是不裝，它就在那裡。所以，本篇文章就跟大家說說自動啟停的那些事。
自動啟停的「真相」你了解多少？技術很好，到底是不是「雞肋」？
說到這里，可能有的人還不明白，啥叫「自動啟停」？這並非什麼高大上的技術，發動機啟停技術的想法早在上個世紀30年代就出現過，應用的車上就要追溯到70年代了。當時豐田在皇冠轎車上曾進行過相似技術的實用性測試，當車輛停止1.5秒後，發動機會自動斷油熄火，這可以說是之後發動機自動啟停技術的雛形。到了80年代，大眾和菲亞特將旗下量產車上，但直到2006年，自動啟停技術才得以普及。2007年這項技術開始在寶馬車型上實現大批量應用。
自動啟停的「真相」你了解多少？技術很好，到底是不是「雞肋」？
這里簡單地說，自動啟停就是一套能自動控制發動機熄火、點火的系統，其初衷是短暫停車情況下，發動機自動「休眠」，以達到節油減排的目的，主要適用於城市交通中等待紅綠燈或是堵車時。不同品牌的自動啟停裝置，核心原理一樣，技術也大同小異。它的核心在於自動控制熄火和啟動，它能夠盡量降低發動機怠速空轉時間，以減少不必要的燃油消耗，降低排放提高燃油經濟性。為了保證乘客的舒適，發動機熄火後，蓄電池會取代皮帶輪對發動機冷卻風扇及車內空調提供運轉動力。
自動啟停的「真相」你了解多少？技術很好，到底是不是「雞肋」？
關於省油
自動啟停誕生之初肩負的重任就是節能減排，當時本田在測試中就已得到自動啟停技術可省油10%。現在的情況是一般路況可省油5%，擁堵路段最高可省15%。但是，假如在城市堵車高峰是不建議使用啟停系統的，因為大家都知道每一次啟動大概會消耗3～5秒怠速時的汽油，假如走走停停其中間隙又沒有這么多時間，那肯定是更費油了。所以，總體來說，啟停肯定還是能給車主省油的。
自動啟停的「真相」你了解多少？技術很好，到底是不是「雞肋」？
自動啟停技術對發動機有損壞嗎？
對於這個問題，我身邊的朋友大多也有疑問。有人認為自動啟停功能最好不要用，因為頻繁的其他會造成活塞磨損，產生的金屬碎屑也會磨損發動機其他關鍵部件。久而久之對發動機的損壞很大。
頻繁的啟停發動機確實是對發動機磨損要大一些這話不假，但他們都忽略了一點——發動機的磨損大都發生在冷車啟動時。汽車發動機的磨損有80%以上來自冷啟動時的瞬間，正常怠速運行磨損佔20%左右。而自動啟停工作的環境是熱啟動，只是在短暫停車時暫時關閉發動機，此時的發動機溫度還很高，機油粘稠度較小，流動性較強，容易附著在零部件上。這時的磨損不會很大。
自動啟停的「真相」你了解多少？技術很好，到底是不是「雞肋」？
② 停車場收費管理系統工作原理
停車收費系統是針對停車場管理局限性，而研發出一種基於視頻檢測與車牌自 動識別技術的臨時停車場自動收費管理系統。該系統可實現停車場或佔道停車的自助繳費、智能計時和多種交費方式的功能。不僅僅減少了人工管理的成本、杜絕人工收費漏洞，還也大大滿足了外地車輛的停車 需求.襄陽理想門業停車場收費系統工作原理如下：資料庫系統主要用於車牌識別結果及車輛圖像的存儲、車輛進出 時間的記錄, 停車時間及收費金額計算等信息。其工作原理就是建立2個資料庫：進場資料庫和離場資料庫。通過前後數據的校對、分析與邏輯判斷計算停車時間和產生的停車費 用。當車輛完成繳費行為駛離停車場時，資料庫自動刪除該車輛的寫入信息。
③ 汽車自動檔的原理！
自動檔汽車的變速箱原理
設計特點手動變速箱是通過離合器摩擦片的機械式接合將發動機的動力傳遞到傳動軸上，並通過嚙合不同傳動比的滑動齒輪，提供不同的速比，從而驅動車輛並達到所需的運行速度。
自動變速箱的結構略比手動變速箱復雜，但其功能卻大大提高。自動變速箱採用高效率、高可靠性的液力變扭器/行星齒輪設計，這一設計在過去的幾十年裡，經受了世界各地的重載工況的考驗，並仍在不斷改進。工作原理發動機的動力首先傳遞到液力變扭器（torqueconverter），在這個三元機械機構中，動力（扭矩）以油液作為介質，從泵輪(pump)通過導輪(stator)傳遞到渦輪(turbine)，再傳遞到變速箱的主軸。在渦輪與泵輪之間有轉速差時，油液通過變扭器內部結構的引導，可將泵輪傳遞來的能量更充分的傳送到渦輪上，使渦輪的扭矩增大，這就是液力變扭器的增扭作用。泵輪與渦輪的扭矩增大，這就是液力變扭器的增扭作用。泵輪與渦輪的轉速差越大，這個作用就越顯著。因此，當車輛剛起步或車輛負載增加時，艾里遜自動變速箱可提供增加扭矩的功能。在艾里遜自動變速箱的一些型號中，液力變扭器中可設有閉鎖離合器(lockclutch)，即泵輪與渦輪的轉速差接近零時，閉鎖離合器接合使用其成為直接機械連接，達到最大傳動效率。動力從變扭器通過主軸進入行星齒輪(planetarygearassembly)變速機構，在這個機構中，多套行星齒輪副一齊工作，產生不同速比以滿足車輛不同的負載和行駛速度要求。和手動變速箱的滑動齒輪機構不同，行星齒輪副是處於常嚙合狀態。每套行星齒輪由太陽輪(sungear)、行星輪(planetgear)和外齒圈(ringgear)組成，如果使它們之中其中一個固定，轉動另一個，可使第三個以不同的轉速、或不同的轉向轉動，多個行星齒輪副的不同組合，便可得到多個不同的傳動比和轉向。在行星齒輪變速機構中，有一系列的多片離合器，這些離合器的分離或接合使不同的行星齒輪副組合，產生多個前進擋D及倒擋R。控制自動變速箱功能的是液壓控制閥板，它可連續感應發動機及車輛速度、載荷、道路情況的變化，通過液壓系統使用相應的離合器動作。變扭器的模式和齒輪的選擋都是自動和即時性的，任何操作變化換擋都比司機手工操作快的多。液力變扭器(torqueconverter)省去機械離合器的維修和調節
有緩沖地吸收發動機的扭矩並降低傳遞到傳動系統的沖擊
增扭作用使3-5擋位自動變速箱的性能超過6-10擋位手動變速箱的性能
可選用不同的變扭器匹配不同的發動機和用於不同的用途多片離合器自動磨損補償，無需調節閉鎖離合器提高燃油經濟性和高擋位時的引擎制動力行星齒輪變速機構快速不切斷動力換擋，無沖擊、錯擋和空擋油耗
保持大量齒數常嚙合，扭矩力分布均勻
為驅動輪提供不間斷動力液壓控制閥體准確及時地感應計算和換擋
防止司機操作不當
避免發動機過載或超速電子控制應用於T、MD、HD系列的電子控制系統能非常精密的控制變速箱的工作，電子控制系統的電子感測器能及時准確的感應車輛或發動機的工作狀態，指示變速箱的控制閥體進行適當的換擋或改變液力變扭器的工作形式，使車輛在最佳狀態運行。艾里遜自動變速箱的電子控制系統具有許多重要的優越性：換擋更精確電子控制系統的換擋精確度可達輸出速度的+/-1%，而液壓控制的僅為+/-5%-10%。從而使變速箱對車輛運行狀況更敏感，換擋更順暢、更合理，大大提高了車輛的使用性能。應用更靈活電子控制系統控制單元可以安裝不同的晶元，這些晶元儲存有變速箱的所有換擋邏輯，這樣，您便可根據您的車輛性能、用途等因素來設定晶元，當車輛性能或用途需要改變時，還可更換晶元，從而使變速箱的應用更為靈活廣泛。提高燃油經濟性電子控制系統使變速箱的換擋點更精確、合理，控制單元的靈活性使變速箱更准確地應用於各種不同用途。因此可以使發動機保持在油耗曲線的低段工作，提高燃油經濟性。提高車輛性能變速箱的換擋工作區可以通過程序設定在車輛最佳狀態下。例如，需提高車速，可將換檔工作區設定在發動機扭矩曲線的高段，車輛的性能可因此而提高。提高生產率電子控制系統發動機的動力和效率得到最大程度的發揮，換擋精準、低速下閉鎖使發動機不發生拖曳，不降低扭矩，變扭器可以省去許多再循環工作而提高了傳動效率。車輛的工作效率因此提高8%—10%。降低保養費用電子控制系統具有31種監測自檢功能，能在運行出現問題時及早報警，避免發生嚴重故障和昂貴的維修。自檢結果可以儲存，一些小故障的排除可以留待例行保修時進行。如在工作中出現主要功能失靈，系統能提供應急功能，保證故障車輛能行駛回維修場站。此外，電控系統省去了許多需經常維護的機械元件。在最新一代的艾里遜世界自動變速箱T、MD、HD系列中，電子控制系統更步完善，功能更齊全。微電腦智能控制系統具有自學功能，能根據司機的不同駕駛習慣、道路狀況、載荷情況等、自動調節最適合的換擋模式。使車輛、發動機動行更暢順、經濟性更好。車輛及發動機狀態感應模塊能根據用戶的需要，為車輛或發動機設置特定工作狀態，如客車的車門感應、工作或作業車輛的作業裝備狀態感應、車速感應、發動機轉速及油門感應等，提高整車使用功能。防飛擋邏輯控制能在車輪滑轉或突然卡死時，防止變速箱飛入高擋或急降低擋。ABS兼容
使變速箱的閉鎖離合器與ABS剎車聯動，進一步提高剎車性能。液力減速器艾里遜液力減速器是強有力的輔助剎車裝置。
艾里遜液力減速器分兩種形式：輸入減速器和輸出減速器。輸入減速器在變扭器和行星齒輪之間，輸出減速器在行星齒輪後部。兩種液力減速器均可產生巨大的剎車動力，幾乎是其它輔助剎車裝置的兩倍。在起步停車頻繁、陡坡路段，液力減速器能發揮很好的功效。輸出減速器輸出減速器的制動力直接作用在車輛的傳動軸上，與發動機的轉速或變速箱的擋位無關。它可以通過手動或腳踏板與剎車聯動，也可以根據使用要求在油門關閉時自動起作用。艾里遜還可提供二級輸出減速器，第一級為液壓轉子定子減速裝置，第二級為油冷離合摩擦減速裝置。車輛高速時，液壓減速裝置起作用，車輛低速時，離合摩擦減速裝置起作用。液力減速器的優越性減少剎車磨損及維修保養
避免剎車過熱失效
提高剎車使用壽命
增強下坡時對車輛的控制能力
車輛減速平穩行駛更加安全
工作噪音較其它類型的減速器小分動力輸出（PTO）艾里遜自動變速箱提供兩種分動力輸出形式，變扭器驅動和發動機驅動。（僅提供分動力輸出介面，分動力取力裝置由車輛生產廠選配安裝。）變扭器驅動艾里遜自動變速箱的每種型號均能選用這一形式，其無級變扭比使得僅控制油門便可操縱分動力輸出裝置平順起動、寸進或保持。分動裝置在空擋情況下工作時，載荷越大，增扭比也越大，這樣，載入時發動機的轉速變化很小並能隨載荷增加自動調節。載荷的變化和沖擊被變扭器的油液緩沖吸收，發動機能維持一個較穩定的轉速保證風扇，油泵正常工作。發動機驅動在HT系列中，可選配發動機驅動的分動輸出形式，分動裝置由發動機直接驅動，在車輛靜止或行走狀態均能工作。這樣在分動裝置需在發動機低轉速時工作或分動裝置需以恆定轉速工作。
④ 什麼是列車自動停車裝置的替代品
這個就是他們肯定來代替這個東西的替代品，所以說才會收這個停車公司的替代品。
⑤ 汽車剎車系統自動調節裝置的工作原理
剎車系統自動調節裝置的構造：1制動盤2制動片3制動塊底板4進液口5夾緊環6活塞7密封圈等等。內
工作原理：當踏容下制動踏板時，制動液經液口進入活塞腔，活塞在液壓作用下移
向制動盤，通過制動片壓緊制動盤使車輪制動。密封圈由O型圈及支
承環組成，安裝在制動鉗殼的槽中與活塞緊密粘合，制動時O型圈在
活塞摩擦力的作用下產生微量彈性變形，在松開制動踏板時，密封圈
的彈性變形將活塞彈返到原位。在活塞的芯桿上裝有夾緊環，夾緊環
與制動鉗殼間有一定的摩擦力，該摩擦力大於O型圈的彈力。活塞與
夾緊環之間有一定的間隙，該間隙作為一種行程極限決定摩擦片與活
塞之間的活動，當摩擦片磨損使間隙變大時，踩下制動踏板，液壓使
活塞帶動夾緊環停在新的位置上，這樣就可以達到制動間隙的自動調節。
⑥ 自動泊車系統的工作原理是什麼
賓士的自動泊車輔助系統
官方讀法是主動式停車輔助系統，是藉助前後保險杠上安裝的十組超聲波感應器來實現輔助的泊車系統：
設計初衷：是為了應付歐洲路邊停車設計的，增加泊車的便利性，注意是增加，不是從根本性改變泊車習慣，例如你還是要踩剎車，還是要掛擋的。
啟動條件：
（1）車速要低於36km/h
（2）打轉向燈（以給系統提示要停車在哪個方向）
（3）停車區域要長於車身的1.2到1.3米（B級車長4273mm）
（4）車輛必須離開障礙物（例如停車區域前後的車）距離在1.5米之內，意思是不能離開太遠。
（5）停車區域必須是想路邊臨時停車那種，一排車在一側，一字排開，象停車場那種每部車豎直並列排放的，不能實現該功能。
實施步驟：
（1）打轉向燈，以低於36km/h的速度在擬停車區域邊上溜過，值得行車電腦顯示P-》圖案，表示它已檢測到位置。
（2）掛R擋，表示你確實要停車。
（3）在多功能方向盤上按動左側有一個向上的按鈕，以表示同意YES；對應向下就不同意No。
（4）此時車就會自動打方向進入停車位，不用踩油門，但要控制剎車。
（5）通過後視鏡和倒車雷達判斷與後車的距離，通過腳踏剎車板來停車。
（6）如果第一把向後方向不正，或者與前車距離太大，你一樣可以掛入前進擋，車會自動修正，當然，剎車還要人去踩的，理論上系統能最多修正5次。
有何優點：
（1）一定程度提高停車的便捷性，尤其對於那些停車概念比較模糊和心裡恐懼的女士。
（2）入位時能一把進入，省了多打方向的麻煩。
（3）顯示了賓士在電子技術的成就。
（4）是B級車中國上市後的一大賣點。
（5）拿來向車內乘客炫耀一番，滿足一下自己虛榮心。
有何缺點：
（1）實現起來要滿足諸多條件，而且缺一不可。
（2）目前這套系統還是英文的，還沒來得及漢化，而且要完全摸熟這套東西，駕駛者需要一定時間和智商。
（2）輔助，顧名思義不是全自動，人依然是停車過程主導者，不要全副心思交給它，自己還要提醒十二分精神。
（3）在自動打方向入位的環節，車速是比較快的，要將近到位之前就要控制好車速。
（4）倒車雷達雖然有多級提示（通過亮燈和聲響來實現），但因為倒車速度相對較較快，可以突然與後車距離從有到無限近，此時盡管駕駛員聽到倒車倒車雷達的「嘟嘟…」提示，但通過大腦反應再實施剎車，往往有點時間滯後，是撞上後車危險！！！
是自動停車
斯柯達昊銳PLA自動泊車輔助系統
斯柯達昊銳的前保險杠車頭兩側幾乎180°的位置各設計了一個雷達探頭。這一點對於大多數車型的4探頭、5探頭雷達而言不僅僅是在數量上更多，這就是 PLA泊車輔助系統。運用超聲波感測器掃描路面兩側，通過比較停車的空間和車輛的長度，自動尋找合適的停車位。找到合適位置後，駕駛者只需控制剎車和油門，車輛自動控制轉向操作（即手不用操作方向盤），即可將車停進停車位，並且液晶屏會有相應的顯示。擁有自動泊車系統後就不用再為停車煩惱，即使駕駛技術不嫻熟，也能夠根據系統指示輕松搞定。在泊車輔助這個層面，昊銳可以說是開創了B級車享受到豪華車配置的先河。
⑦ 汽車自動剎車系統的原理是什麼
通過車四周的感測器就像個雷達一樣 當發現有不可避免的碰撞發生時 自動剎車系統會提前介入 在駕駛員沒有反應之前進行制動 以減少碰撞的能量PS.這系統是不是在BENZ上有?還是沃爾沃來著？
⑧ 自動電動門剎車器的工作原理是什麼
你好，自動電動門一般都是使用的天 機 傳 動電磁製動器，電磁製動器是一種將主動側扭力傳達給被動側的連接器，可以據需要自由的結合，切離或制動，具有結構緊湊，操作簡單，響應靈敏，壽命長久，使用可靠，易於實現遠距離控制等優點。
⑨ 什麼是全自動化停車庫
全自動停車庫意思就是停車場實現不停車，出入自由，不需要人工收回費，或者掃碼答交卡的情況，目前全自動化停車庫在市面還是比較少見，大多是都是人工 掃碼情況，目前市面上做自動化停車場的公司有嘻耍耍智慧，這家公司提供專業的車牌識別無人值守ETC停車場系統，視頻車牌識別，並通過圖像自動識別技術來實現真正的「無感出入、無人值守、無需手機、無需任何操作」即可開車出庫